Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai: vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o tai reiškia, kad mačiau viską – nuo puikių, tvarkingų krovinių iki tokių chaoso scenų, kurias sunku įsivaizduoti net blogiausiuose sapnuose. Dažniausiai žmonėms atrodo, kad tarptautinis pervežimas yra kaip pasakyk – pervedi pinigus ir po dienos baldai jau stovi tiesiogiai naujame bute. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia, o užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai tampa išbandymu ne tik piniginėms, bet ir nervams. Čia nėra jokių pasakių, tik gila logistika, vairuotojų nuotaikos ir vokiečių griežtumas, apie kurį dažnai pamirštama susirašinėjant el. paštu.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko trunka

Ar tikrai reikia kreiptis į ekspediciją ar galima rasti savo vairuotoją?

Galite rasti savo vairuotoją „Facebook“ grupėse arba skelbimuose, tačiau čia laukia didžiausia rizika. Kartais atsit taip, kad žmogus atveja su sena „Gazelės“ tipu mašina, sako, kad viskas gerai, o paskui būna, kad jis neturi draudimo ar važiuoja be techninės apžiūros. Aš asmeniškai visada patariu kreiptis į firmas, kurios turi pavardę ir adresą, o ne tik prisegintą nuotrauką su sunkvežimiu. Žinoma, kainos gali skirtis, bet už nervus, kai mašina stringa kažkur Lenkijoje, nėra gera mokėti. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai prasideda ne nuo krovinių, o nuo pasitikėjimo tuo, kas jas veža.

Kiek laiko užtrunka visa organizacija iki išvykimo?

Nebūkite nustebę, jei gausite atsakymą po dvi dienų – mes ne sėdime prie kompiuterio 24 valandas, nors taip gali atrodyti iš išorės. Vidutiniškai reikia planuoti išvykimą bent savaitę-dvi iš anksto, ypač jei kalbame apie šaltuosius metus arba šventes. Kartais turiu situacijų, kai klientas skambina ryte norėdamas išvažiuoti tą pačią dieną su pilnu sunkvežimiu dalykų – tai beveik neįmanoma, nebent jis moka už skubą tris kartus daugiau. Geriau susitarti laiku, nei versti vairuotojus važiuoti naktimis be poilsio.

Ar turiu būti tiksliai tikslus su daiktų sąrašu iš karto?

Būtų puiku, jei būtumėte, tačiau aš žinau, kad paskutinis momentas visada keičiasi. Nesvarbu, ar tai yra užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai, ar sudėtingas reisas, sąrašas visada keičiasi – pridedamas dar vienas kėdės komplektas arba seni tėvų daiktai, kuriuos nusprendėte nešti. Nereikia rašyti kiekvieno šaukšto, bet apytikslis tūris (kubais) labai padeda suprasti, kokia mašina reikalinga. Jei meluojate ir pasakote „truputį daiktų“, o ten pilnas sunkvežimis, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti dėl vietos stokos.

Kodėl kai kurios firmos neduoda fiksuotos kainos telefonu?

Neduos, nes jei aš pasakysiu 500 eurų, o paskui atvyksiu į namus ir ten reikės nešti iš 4 ašto be lifto su 30 procentų nuolydžiu – kaina šoks iki 800. Vokietijoje daug namų yra seni, be liftų, o tai atsieka daug darbo valandų. Mes stengiamės įvertinti situaciją vaizdo skambučiu arba nuotraukomis, bet kartais ir tai nes padeda – paskutiniame mete atsiranda šešėlinis stalas, kurio nebuvo sąraše. Fiksuota kaina yra tada, kai mes tikrai matome, ką turime vežti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynaisiais prieš pat vežimą?

Galima, bet nerekomenduoju, o jau tikrai ne su vokiškais vairuotojais. Jie mėgga pavedimus ir oficialias sąskaitas, o ne grynųjų pinigų kupiūras rankinėje, dėl kurių gali būti problema sienoje. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai vyksta per sąskaitas-faktūras, nes tai apsaugo ir jus, ir mus. Jei kas nors negerai atsitiks kelyje, turėsite dokumentą, kad mokėjote, o ne tik žodį, kad davėte enušą vairuotojui pietų metu.

Pinigai, kainos ir nelaimės

Kuo skiriasi kaina, jei važiuoju iš miesto į miestą?

Atstumas tikrai turi įtakos, bet ne tiek, kiek degalų kaina. Čia daugiau įeina vairuotojo darbo laikas – jei jis turi praleisti dieną važiuodamas į Miuncheną ir atgal, jis turi uždirbti. Taip pat, atsimenu vieną atvejį, kai reikėjo važiuoti giliai į Bavarijos kalnus, kur keliai yra siauri ir vairuotojas prarado daug laiko. Todėl kaina gali būti didesnė ne dėl kilometrų, o dėl sudėtingo maršruto ir laiko sąnaudų. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai apima ir šiuos nenumatytus nuokrypius.

Ar gali būti, kad kaina padidės paties reiso metu?

Gali, ir tai yra nemalonus momentas, apie kurį reikia žinoti. Pavyzdžiui, jei jūsų daiktai netilps į užsakytą mašiną ir reikės skubiai ieškoti kita, arba jei vokiečiai uždarys kelią dėl eismo įvykio ir reikės važiuoti apiprastai 100 kilometrų. Prieš metus buvau toki situacijoje – klientas pasakė, kad turi keletą dėžių, o prieš pat krovimą atsirado didžiulė sofa, kuri neįlenda pro duris. Teko krauti ant stogo, o tai papildomai kainuoja.

Kas yra „Stehzeit“ ir kodėl vokiečiai ją moka?

„Stehzeit“ tai yra laukimo laikas Vokietijoje, kas labai svarbu suprasti. Jei mūsų vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą ir jums reikia valandos laiko, kol rūšiuojate dėžes, laikas einama. Vokiečių firmos tai moka gana gerai, tad jei užsakote atskirą krovėjus Vokietijoje, žiūrėkite, kad jie nešiotųsi, o ne stovėtų su telefonu rankose. Mūsų lietuviškame „užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai“ mes stengiamės būti lojalesni, bet vis tiek laukimas virš 2 valandų gali būti įkainojamas.

Ar verta imti draudimą, ar tai tik papildomas uždarbis?

Draudimas yra kaip kaskas – pats sau tikisi, kad jo nereikės, bet kai reikia, džiaugiesi. Vakar kalbėjau su klientu, kuris jo neįsigijo, o mašina paklydo kelyje ir buvo apiplėšta (nors tai retenybė). Jei gabenate brangius baldus ar paveikslus, draudimas būtinas. Už 30-50 eurų ramybės verta. Kita vertus, jei vežate senus daiktus i buto, kurie nieko neverti, galima ir rizikuoti, tačiau atsakomybės klausimas visada lieka ant jūsų pečių.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Penktadieniais ir savaitgaliais viskas brangiau – tai tiesiog rinkos dėsnis. Vairuotojai taip pat nori namo savaitgaliui, o jei jie dirba, tai reikalauja atlyginimo. Be to, Vokietijoje parduotuvės ir sandėliai dažnai dirba trumpiau šeštadieniais, o sekmadieniais viskas uždaryta. Todėl jei galite, planuokite išvykimą ar atvykimą antradienį-ketvirtadienį – taip sutaupysite 10-15 procentų. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai yra lankstus, jei neįsitetėte į konkrečias datas.

Vokietijos specifika ir kas gali suklysti

Ar sunku važiuoti vokiškais greitkeliais (Autobahn)?

Mūsų vairuotojams jie patinka, nes galima važiuoti greitai, tačiau ten ir eismo taisyklės griežtesnės, o baudos milžiniškos. Kartais gali būti taip, kad vairuotojas praleidžia išvyką, nes užstringa eismo užkardose. Vokietija didelė, ir užtruktą nuvažiuoti iš Hamburgo iki Miuncheno gali užtrukti ilgiau nei planuota. Reikia kantrybės, nes mes negalime valdyti eigo situacijos, net jei užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai atrodo paprastas žemėlapyje.

Ar reikia rūpintis „Umweltplakette“ (ekologine žyme)?

Žinoma, jei važiuojate į miesto centrą, pvz., į Frankfurto ar Berlyno „green zone“. Be to lipdukos mašina gali būti nubausta 100 eurų, o mums tie pinigai neleidžia. Mes visada patikriname, ar mūsų transporto priemonės tai turi, bet jei nuomojat mašiną patys, būtinai pasirūpinkite. Tai smulkmena, kuri gapiu sugadinti naktį, kai policija sustabdo sunkvežimį.

Ar dažnai pasitaiko problemų su parkavimu Vokietijos miestuose?

Labai dažnai. Vokietijos miestuose vietos yra auksinės, o sunkvežimiui rasti vietą prie namo – tai tikras menas. Kartais vairuotojas turi statyti mašiną už kelių gatvių ir nešti daiktus per šimtus metrų. Todėl labai svarbu paminėti apie parkavimo sąlygas susirašinėjime – ar yra vietos, ar reikia specialios leidimo. Kartais klientai sako „parkavimas yra“, o paskaičiuoju, kad ten telpa tik „Smartas“, o ne 7,5 tonų sunkvežimis.

Kas daryti, jei vokiečiai uždraudo įvažiavoti į gatvę?

Tai tikra bėda, ypač senosiuose miestuose kaip Rothenburg ob der Tauber arba mažuose kaimeliuose. Jei kelias yra per siauras arba yra užkarda „Anlieger frei“ (tik vietiniams), mes negalime važiuoti. Tuomet reikia iškrauti daiktus į mažesnę transporto priemonę (pervozyti), o tai kainuoja. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai tokiu atveju tampa sudėtingesnis, bet neįmanoma kitaip, nes baudas už pažeidimus mokėtų klientas.

Ar reikia bijoti muitinės, jei vežame naudotus daiktus?

Jei keičiatės gyvenamosios vietos adresu (t.y. persikraustote iš LT į DE ar atvirkščiai), muitinės mokesčiai netaikomi. Reikia tik deklaruoti, kad tai asmeniniai daiktai, ne prekybinis kroviny. Bet jei bandomi įvežti kažką naujo, su etiketėmis, gali tekti mokėti PVM ir muito. Vieną kartą klientas bandė įvežti 5 naujus šaldytuvus sakydamas, kad tai dovana broliui – sulaikė ir teko aiškintis. Geriau būti sąžiningas.

Daiktų paruošimas ir pakavimas

Ar galiu padėti daiktus į dėžes patys?

Žinoma, taip netgi Geriau, taip taupote pinigus, už kurių mokėtumėte mūsų packeriams. Bet tik įsitikinkite, kad dėžės yra stiprios. Kartais žmonės naudoja senas, drėgnas prekybos centrų dėžes, kurios sugenda pakrovimo metu. Geriausia tinka „moving“ dėžės su sienelėmis, jas galima net pasiimti iš mūsų sandėlio prieš keletą dienų. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai prasideda būtent nuo tokio pasiruošimo.

Ką daryti su baldais, kurie neišmontuojami?

Tai problema. Didžiulės spintos, sienos sekcijos ar „Wardrobe“ tipo baldai dažnai netilpa į duris ar liftą. Mes stengiamės išmontuoti ką galima, bet jei baldas yra klijuotas ir sujungtas vinimis, teka ardyti (o tai nebebus taip gražus atgal). Prieš krovimą apsibrėžkite, kas bus ardoma, o kas ne. Kartais klientai tikisi stebuklo, kad sofa įeis pro 80 cm duris, bet fizika yra fizika.

Ar galima krauti daiktus ne į dėžes, o tiesiog į mašiną?

Galima, tai vadinama „loose load“ kroviniu, bet tai labai nepatogu ir rizikinga. Dėžės lengviau stumti, jos neužima tiek vietos, o be jų daiktai pasislenka, gali sulūžti. Be to, jei vokiečių pareigūnai sustabdys ir pamatys chaotišką krūvą, gali uždrausti toliau važiuoti dėl saugumo. Geriau investuoti 50 eurų į dėžes nei vėliau gailėtis sulaužytų lėkščių.

Ką daryti su vaistais ir chemija?

Vaistus geriau turėti su savimi (asmeniniame bagaže), o cheminius skysčius (ploviklius, dažus) reikia uždaryti į hermetiškus maišus. Kartais žmonės užmiršta atidaryti butelius su skysčiais, o kelyje, kai mašina šoka, jie išsilieja ir užtepšia visus aplinkinius baldus. Tai viena pati nemalonėiausia situacija atvykus į vietą – viskas kvepia chloru. Užtikrinkite, kad skysčiai būtų patikimai uždaryti.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Nebūtinai kiekvieną, bent jau ne smulkmeniškai, bet pagal kambarius (Virtuvė, Miegamasis) labai padeda iškraunant. Vairuotojai linkę tiesiog mesti dėžes vieną ant kitos, o jei mati „Knygos“ ant dėžės, žino, kad reikia dėti į apačią. Nėra nieko blogiau, negu ieškoti arbatinuko tarp dešimčių dėžių su drabužiais vėlai vakare.

Problemos ir neplanuotos situacijos

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa arba susiduria su gedimu?

Tai nuobodžiausia dalis mūsų darbo. Jei mašina sugenda, mes stengiamės siųsti kitą, tačiau tai gali šokti dienai-dviem. Prieš metus buvau toki situacijoje – vairuotojui užsidegė sankaba kažkur netoli Poznanės. Klientas buvo piktas, bet kas mes galime padaryti? Mechanika yra mechanika. Geriausia, ką galite padaryti, yra kantrybė ir pasirūpinimas, kad tokiu atveju turite kur nakvynei, jei jau atvykote į Vokietiją be daiktų.

Ar atsitiko, kad dingo daiktų?

Sėkmės, ne su mūsų klientais, tačiau girdėjau istorijų iš rinkos. Dažniausiai dingsta smulkmenos – nuotraukų albumai, papuošalai, palikti ant stalų. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai yra saugus, jei patys užrakinote kabiną ir neleidžiate niekam liesti. Brangiausius daiktus pinigais, dokumentus ir papuošalus geriau vežti su savimi keleivinėje mašinoje, o ne „krovežyje“.

Kas jei sužalojamas baldas pervežimo metu?

Tai nutinka. Net geriausi vairuotojai kartai užkliūna į kampą arba pastumia sofa per stačiai. Jei tai pastebime, mes pranešame ir susitariame dėl atlyginimo (dažniausiai dalinai). Kartais klientai pastebi pažeidimus tik po mėnesio, ir tada sunku įrodyti, kad tai ne mes. Todėl patikrinkite viską iškart pašalinus dėžes ir prieš pasirašant perdavimo aktą. Aktas yra pagrindas – jei parašėte „viskas tvarkoje“, vėliau ieškoti nebus prasmės.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, tačiau ne tikrai verta. Jei mašina jau važiuoja ar yra paruošta, reikės sumokėti štampų mokestį arba prarastą uždarbį. Prieš savaitę atšaukti – tai dar ok, o skambinti vakare prieš išvykimą ir sakyti „nebereikia“ – tai tiesiog nesąžininga. Užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai pareikalauja sąžiningos abiejų pusių.

Ką daryti, jei atvyksta ne ta mašina, kurą buvau užsakęs?

Tai retas atvejis, tačiau gali atsitikti, jei techniškai kažkas sugedo. Mes tada siunčiame pakeitimą – gali būti šiek tiek mažesnė arba didesnė mašina, bet tūris turi užtekti. Jei pastebiate, kad vietos trūksta, nedelsiant skambinkite vadovui (o ne vairuotojui, kuris gali būti liūdnas). Mes visada randame išeitį, pvz., prikabinti priekabą, bet reikia veikti greitai.

Galutiniai svarstymai

Visas šis procesas gali atrodyti sudėtingas, iš tikrųjų užsakymo procesas kraustantis iš ir į Vokietiją paprastai yra tiesiog klausimas gerai planavimo ir pasitikėjimo savo vežėju. Nėra jokių magiškų sprendimų, tik geras ryšys ir realūs lūkesčiai. Pasirūpinkite dokumentais ir dėžėmis iš anksto, o mes pasirūpinsime, kad jūsų turtas atvyktų saugiai, net jei kelyje pasitaiko kelios įtemptos minutės. Sėkmės persikraustant ir nepamirškite palikti arbatinuko vairuotojui – jie tai mėgsta.