Užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu čia jau beveik du dešimtmečius, ir galvoju, kad toks užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją niekada nebus 100 procentų sklandūs. Vokietija arti, logiškai turėtų būti lengva, tačiau kasdien gaunu telefonus, kad vairuotojas pasiklydo arba sandėlis vokiškai nemoka kalbėti. Sistemos genda, dokumentai dingsta, o kainos šokinėja kaip lietus gegužę. Čia nėra ta jauki istorija apie tai, kaip lengva užsisakyti vežėją, o tamsia tiesa apie tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir sandėliuose, kai bandomi suderinti sudėtingi transporto sprendimai į Vokietiją.

Kaip visa tai prasideda (ne taip paprasta)

Kaip aš galiu užsakyti transportą?

Tiesiog parašyk man arba paskambink. Nereikia užpildyti jokių dešimties laukų formų internete, aš jų nemėgstu (ir be to, jos dažnai neveikia). Susisieki per WhatsApp, paštu arba telefonu. Turiu žinoti, ką veži, kiek svorio ir iš kur į kur. Jeigu nežinoji tikslaus adreso, parašyk miestą, vėliau išsiaiškinsim. Svarbiausia – nenukelk nuotraukų be konteksto, aš iš jų nieko nesuprantu, reikia tekstų.

Kiek laiko užtrunka rasti mašiną?

Tai kaip su loterija. Kartą radau per 20 minučių, kitą kartą žilvinėjau dvi dienas, nes visi buvo užimti arba reikalavo nepaprastai daug. Paprastai jei kreipiasi ryte, turiu atsakymą iki pietų, bet neįsivaizduok, kad aš turiu stovinčias furas kieme. Viskas priklauso nuo to, kiek yra laisvų vairuotojų rinkoje ir kur jie dabar bumia. Vokietija populiari kryptis, todėl tenka kovoti.

Ar galiu užsakyti dalinį krovinį?

Galima, bet tai gali būti brangiau nei manote. Dalinis krovinys reiškia, kad tūris bus pilnas, o svorio mažai, arba atvirkščiai. Tada tenka surasti klientą, kuris eina ta pačia kryptimi, kad padalintume sąskaitą. Kartais tai užtrunka ilgiau nei pilnos mašinos paieška, tų transporto sprendimų į Vokietiją įgyvendinimas yra sudėtingesnis logistikos atžvilgiu. Jei skubate, geriau imkite pilną fura, bus greičiau.

Kokius duomenis reikia pateikti?

Būtina: krovinio pavadinimas, svoris (tikras, o ne numanomas), tūris, kelias vietovės (adresas ir indeksas Vokietijoje), ir kada reikia atvykti. Jeigu tai padangos arba pavojingos medžiagos (ADR), būtinai pasakykite iš karto. Dar reikia žinoti, ar reikia kelti rankomis, ar yra krautuvas. Nieko daugiau. Nereikia man jokių specifikacijų, jei aš tik turiu tai nuvežti iš A į B.

Kas nutinka, jei nežinau tikslaus svorio?

Tada tai bus „nustatyta vairuotojo vietoje“, o tai dažnai baigiasi nemalonumais. Vairuotojas gali tiesiog neįvežti, jei bus per sunku, arba reikalaus papildomo mokesčio už perkrovimą. Geriau sakykite maždaug, o ne spėkite. Buvau atvejų, kai klientas sako „pora tonų“, o ten būna 5. Tada tas užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją sustoja tiesiog kelio viduryje.

Ar galite pasiūlyti kainą iš karto?

Galiu pasiūlyti orientacinę, bet tikra kaina susiformuoja tik kai turiu konkrečų pasiūlymą iš vežėjo. Kainos šokinėja kasdien. Vakar buvo 1 eurą, šiandien jau 1,2. Degus kuras brangs, o vokiečiams mokesčiai keliauja aukštyn. Nebijokit klausti kainos, bet nešokitis, kad aš kainuoju per daug – aš tik tarpininkas, mano marža nedidelė.

Kelionės niuansai ir vokiškas mentalitetas

Kuriai Vokietijos daliai vežiate dažniausiai?

Daugiausia į industrialines zonas – šiaurės Reiną-Vestfaliją (į Dortmundą, Eseną), pietus į Miuncheną arba Štutgartą. Ten yra didžiausi sandėliai. Bet vežame ir į mažus miestus, jei keliai leidžia. Kartais reikia važiuoti į tokius kaimelius, kur GPS neveikia ir vairuotojas praranda signalą. Ten užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją tampa tikru nuotykiu, reikia vadovautis instinktais.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Patikimumo sumažinimui pasakysiu taip: vienas moka, kitas moka tik „Bier“ ir „Danke“. Dažniausiai susitariame anglų kalba, o jei nebera – rankomis ir kojomis. Vokietijoje dažniau sutinki vairuotojus iš Rytų Europos nei pačius vokiečius. Taigi, kalbos barjeras egzistuoja, bet su kroviniais dažniausiai problemų nebūna, viską supranta iš dokumentų.

Kas vyksta sienoje?

Jei esate ES, nieko nevyksta, važiuojate kaip per Kauną. Jei vežate iš trečiosios šalies (pvz., iš Anglijos ar Norvegijos), tuomet reikia muitinės. Ten gali užstrigti valandą, o ir dieną. Vokiečių muitininkai griežti, net nedrįsti pajuokauti su jais. Turi būti visi dokumentai tvarkingi, kitu atveju baudos didelės.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime sistemą. Bet realybėje? Vairuotojai dažnai užmiršta įjungti GPS arba juos užgožia tuneliai kalnuose (prieš kalnus). Kartais sistema rodo, kad mašina stovi vietoje valandą, o tiesiog vairuotojas gėrė kavą ir miegojo. Galiu paskambinti vairuotojui ir paklausti, kur jis yra, tai greičiausiai geriau budėjimas.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Nerkti man į telefoną nepadės. Pavėlavimai būna dėl eismo įvykių, techninių gedimų arba todėl, kad prieš tai buvo ilgai iškraunoma. Vokietijoje eismas gali stovėti valandomis. Viską darysiu, kad pagreitintų, bet fizinės galios ribotos. Patarkite savo partnerį Vokietijoje, kad jis būtų kantrus.

Ar įmanoma susiplanuoti pristatymą tiksliai laiku?

Galima bandyti, bet tai Vokietija. Jei jums sakau „pristatys tarp 14:00 ir 16:00“, tai laikykite to. Ten yra griežti taisyklių apribojimai vairuotojų poilsio laikui ir darbo laikui sandėliuose. Negali tiesiog atvykti 23:00 valandą, jei sandėlis dirba tik iki 16:00. Užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją turi būti derinami su „Zeitfenster“ – laiko langais, kurie ten šventi.

Kainos ir pinigai (kur aš ten galiu žinoti)

Kokia vidutinė kaina į Vokietiją?

Klausimas kaip „kokia kaina duonos“. Priklauso nuo svorio, tūrio, vietos ir rūšies. 20 tonų krovinys į Miuncheną kaina skirsis nuo 1 paletės į Berlyną. Paprastai pradedame nuo 1-2 eurų už kilometrą mažoms siuntoms, o didelėms – derinam individualiai. Nešokitės, kad kainos augo, nuo 2024 metų viskas tapo brangiau.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Galėjo pakilti degalų kaina, gali būti šventė Vokietijoje, arba staigiai padidėjo kroviniai į vieną kryptį. Pavyzdžiui, jei turiu 10 užsakymų į Vokietiją ir 0 atgal, vairuotojai reikalauja daugiau, kad nevažiuotų tuščias atgal. Tai rinkos ekonomika, ne mano priėjimas.

Ar mokama už laukimą prie sandėlio?

Taip, ir tai dažna problema. Vokietijoje „laukimo mokestis“ (Wartezeit) yra normalus dalykas. Jei sandėlis vėluoja iškrauti, vairuotojas įjungia skaitliuką. Pirmoji valanda dažnai nemokama, bet toliau – eurai. Viskas priklauso nuo to, ką sutarėme. Jei klientas nesirūpina savo logistika vietose, gaus sąskaitą už laukimą.

Kas daryti, jei sąskaita atrodo per didelė?

Sąskaitos faktūros detaliai išdėstytos. Galite pamatyti kuro mokesčius, mokėjimus už kelių mokesčius (Maut), ir už darbą. Jeigu matote nepaaiškinamus punktus, klausykite. Aš pats kartais stebiuosi, kiek kainuoja kelių mokesčiai Vokietijoje, ten viskas automatinė ir brangi.

Ar galima sumokėti grynaisiais?

Vengiame grynųjų. Viskas vyksta per pavedimus, sąskaitas faktūras. Jeigu vairuotojus reikia sumokėti vietoje (pvz., išmokėti pinigus už krovimą), tai iš anksto suderiname, kad jis turėtų grynųjų arba galėtų paimti kortele. Bet tokie atvejai reti, verčiau viską atlikti legaliai ir be grynųjų.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai 7-30 dienų nuo sąskaitos gavimo su PVM mokesčiu. Esu pasitikėjimo žmogus, bet jei esate naujas klientas ir reikia skubiai išsiųsti mašiną, galiu paprašyti išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso. Tai ne dėl jūsų, o dėl to, kad aš turiu apmokėti vairuotoją.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Nebūtų kvaila taip sakyti, bet paslėptų – nėra. Yra numatytų, apie kuriuos aš galiu pamiršti pasakyti iš karto (pavyzdžiui, mokestis už dangeruosius krovinius arba specialią pakuotę). Geriausia klausti „ar dar kas įeina į kainą“, kad būtų aišku. Užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją tampa brangiausi tada, kai informacijos trūksta.

Kas sugeda dažniausiai ir kaip su tuo gyventi

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai įvyksta. Technika ne amžina. Jei sugeda kelyje, skubiai ieškome artimiausios serviso stoties. Jeigu reikia, perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai gali pavėluoti, bet aš visada informuoju. Nereikia panikuoti, vairuotojai moka, ką daryti, jie turi draudimą ir pagalbos tarnybą.

O jei prekės atvyko sugadintos?

Tai baisiausia scenarijaus. Reikia daryti nuotraukas iš karto, kai atidaroma mašina (prieš vairuotoją). Be nuotraukų ir protokolo, draudimas neatsiskaitys. Aš padėsiu sudaryti prašymą dėl žalos, bet procesas trunka mėnesius. Vokietijos draudimo kompanijos labai griežtos.

Ar atsiematėte pakuotes (grįžtantis krovinys)?

Taip, jeigu tai buvo numatyta. Turi būti pažymėta dokumentuose „pallet exchange“. Jei vairuotojas nepaėmė pakuotės, nes jų nebuvo arba buvo blogos, jis tai užrašo. Tada jums teks organizuoti jų grąžinimą kitaip. Nereikia kaltoti vairuotojo, jei jūsų sandėlininkas davė sulaužytą europaletę.

Kas su sunkiais krovimais?

Jei krovinys sveria 2 tonas ir nėra keltuvo, vokiečių vairuotojas nepakels. Jie nedirbs fiziškai, jis tik vairuoja. Reikia užsakyti krovėjus vietose (iš abiejų pusių) arba su manimi susitikti apie krovėjų iš Lietuvos išvykimą. Užsakydamas transportą sprendimus į Vokietiją, visada pasiklauskite ar reikia rankinių.

Kodėl vokiečai tokie griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Kai aš sakau „apie 14 valandą“, jie nesusimano, jiems reikia „13:45“. Jie turi savo procedūras, kurių negalima laužyti. Jei neturite registracijos numerio (Registriernummer), gali neįleisti į teritoriją. Čia ne jūs čiaupia, tai jų kultūra.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, bet visada yra rizika. Rekomenduoju draudimą. Brangią elektroniką ar vaistažoles (High Value) vežame tik su papildomu saugumu ir paprastai ne į bet kokį priekabą. Patikrinkite, ar vairuotojas užrakto keleivio skyrių.

Kas vyksta, jei klientas nepasiruošęs iškrauti?

Tuomet vairuotojas laukia ir rašo laukimo sąskaitą. Negali jis tiesiog numesti dėžių kieme ir važiuoti toliau. Buvau situacijų, kuriose vokiečai tiesiog užrakindavo vartus ir važiuodavo poilsin, o lietuviai stovėdavo lauke. Tai nesubrendęs požiūris į verslą.

Ar pas jus veikia mobili?

Ką per klausimą? Žinutę galiu parašyti bet kur, bet jei reikia siųsti didelius failus ar sudaryti sudėtingas sutartis, darysiu tai kompiuteriu. Negaliu būti 24/7 prie ausies, nors stengiuosi. Kartais tiesiog būnu „kitoje dalyje“ arba manęs neįsivaizduoja (pavyzdžiui, laukuose ar priešais klientą).

Kodėl sakote „žinau“ ir nežinote?

Kartais taip atsitinka, kad žinau bendrą kryptį, bet užmirštu detalę, pvz., ar tas sandėlis dirba penktadieniais. Aš esu žmogus, ne duomenų bazė. Jei aš sakau „tiksliau patikrinsiu“, tai vadinasi, aš tikrai nebesu tikras. Geriau taip, nei meluoti.

Gal visgi pasilikite ilgiau Vokietijoje jei reikia?

Jeigu mokama, vairuotojai laukia. Bet jie turi poilsio režimus, negali tiesiog būti užsibrėžęs ir dirbti. Jeigu reikia palikti mašiną stovėti savaitgalį, tai bus papildomai sumokama už stovėjimą (Standgebühr). Gerai sužinoti iš anksto.

Kodėl taip sunkiai susisiekti su jumis?

Kartais tiesiog užsiimu. Dirbu vienas, turiu dešimtis klientų vienu metu. Jei neatsiliepsiu per 5 minutes, nereikia rašyti 10 žinučių „kur jūs?“. Atsiimsiu kai tik galėsiu. Aš čia noriu padėti, o ne ignoruoti.

O dėl to pašto kodų?

Vokietijoje pašto kodo struktūra skiriasi, nors atrodo panašu. Geriau duoti pilną adresą, nes pagal 5 skaitmenų kodą gali būti keletas gatvių, ypač dideliuose miestuose kaip Hamburgas ar Berlynas. Nepasikliaukite tik Google Maps.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Dažniausiai taip. Pigus vežėjas tai reiškia sena technika, vairuotojas be kalbų ir rizika, kad jis nukvaišs pusiaukelėje. Užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją reikalauja patikimumo, o ne vien tik mažiausios kainos. Pinigus gali taupyti dabar, bet prarasti klientą vėliau.

Išvada

Trumpai tariant, jei tikiesi idealios sistemos, tai pervežimo srityje jos nėra. Užsakymo procesas ir transporto sprendimai į Vokietiją yra susitraukęs tarp taisyklių ir realybės, kur kasdien kažkas suklumpa, kur vairuotojai pavėluoja, o dokumentai neatitinka. Reikia kantrybės, gero kontaro ir gebėjimo suspėti, o ne tik pinigų skaičiavimo. Užsirašyk mano numerį, pravers, kai vokiečiai vėl uždarys vartus penkiolika minučių iki paskutinio pristatymo laiko.