Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos: tiesa be priedų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, mačiau viską – nuo gundytų „Mercedes“ važiuoklių iki dėžių su lego kaladėlėmis. Klientai dažnai svajoja, kad užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos yra lyg pasakos apie „greitąjį skalą“: paskambinai, parašei ir po dviejų valandų turi daiktus. Deja, realybė yra šiek tiek kitoka, kartais net šiurkštesnė. Vokietijai būdingas griežtas organizavimas, tačiau kai įsijungia mūsų ar jų vairuotojų žmogiškasis faktorius, tenka elgtis greitai ir ne visada pagal instrukciją. Štai kaip tai atrodo iš mano, apsėsto dokumentų, perspektyvos.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti pradedant

Kaip tikrai vyksta užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos?

Viskas prasideda ne nuo to, kad tu parašai man, bet nuo to, ką aš turiu pasiūlyti savo lentelėjeje. Procesas atrodo paprastas: tu duodi adresą, svorį, aš ieškau mašinos, kuri važiuoja pro ten. Bet sąlygos gali pasikeisti per valandą, jei vokietis užstringa sankryžoje arba jei tavo siunta netelpa į liftą. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos neapsiriboja vienu paspaustu mygtuku, reikia derinti laikus, nes vairuotojai nemėgsta laukti. Kartais tai užtrunka dvi minutes, kartą – dvi dienas, jei reikia specialios technikos.

Kiek laiko užtruks, kol mašina atvyks?

Jei turi laisvą mašiną Miunchene, tai gali būti jau rytoj. Tačiau dažnai atsitinka taip, kad turi laukti, kol susirenka pilnas krovinys, kitaip vairuotojui neapsimoka važiuoti tuščias. Vokietija didelė, todėl atstumai gali būti dideli. Paprastai sakau klientams – planuokite savaitę. Aš čia negaliu būti 100 procentų tikras, nes kelyje viskas gali pasikeisti – avarija, stabdžių gedimas ar tiesiog blogas oras ant A6 autostrados. Taip yra, niekas negali užtikrinti 100%.

Ar galiu tiesiog paskambinti ir pasakyti „kvaist“?

Gali, bet aš negaliu garantuoti, kad aš tuomet pat atsakysiu. Esu vienas, o telefonų skamba dešimtys. Geriau parašyk žinutę su detaliomis informacijomis – kodas, svoris, adresas. Kai tu tiesiog šauki „kvaist“, aš nežinau, ką tu nori vežti – ar tai 20 tonų metalo laužo, ar viena dėžė su drabužiais. Be to, kai būna šūsnys, aš tiesiog nebejaučiu telefono garsaus skambesio. Taip pat, kai sužinoju, kad tai būtų tik „kelis metrus“, nebegaliu pasiūlyti gerą kainos, nes tai niekam neišsimoka.

Kodėl reikia nurodyti tikslius prekių matmenis?

Nes mašina turi duris, jos nebegali išsiplėsti. Kartais atsitika situacijų (kaip su vienu klientu iš Kelno), kuris nupirko didžiulę sofą, tačiau užmiršo pamatyti, kad jo buto durys yra standartinio dydžio. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos turi apimti ir iškrovimo vietą. Jei aš žinoju iš anksto, galiu siųsti mašiną su „kaladėmis“, bet jei sužinoju tik vietoje – papildomų paslaugų kaina šoktąs į dangų. Nepykite ant manęs, aš tik警auju.

Ar imkiet įmones, kurios bankrutavo?

Taip, kartais reikia išvežti likučius iš sandėlių. Tai yra specifinė situacija, kur reikalingas ypatingas įgaliojimas. Tokiu atveju užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos įgyja specifinę spalvą, nes tenka derintis su administratoriais, kurie dažnai būna nemaloniai. Vokiški administratoriai yra labai griežti, jei nebėra pinigų, jie nieko neišleidžia net iš lagaminų. Turime turėti galiojančius dokumentus iš teismo, kad gautume daiktus. Tai ilgas ir varginantis procesas.

Dokumentai ir oficialios reikalavimų šnibždžiai

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Minimaliai – tai prekių sąrašas (packing list) ir, jei reikia, sąskaita-faktūra. Be šių dalykų, ypač jei vežame naudotas keixtuves, muitinė sustabdys viską. Dar reikia tikslų gavėjo duomenų, nes jei vairuotojui atvykus paaiškės, kad įmonės pavadinimas neteisingas, jis tiesiog išvažiuos atgal. Vokietijos partneriai yra itin tikslūs dėl dokumentų, viena klaidaėlė ir viskas sustoja. (Nors šiais laikais jie jau šiek tiek lengviau žiūri, bet vis dar griežti).

Kas tas CMR ir kame jo esmė?

CMR tai tarsi kelionės dienynas, tik krovinių. Jis patvirtina, kad vairuotojas pasiėmė tavo daiktus ir prisiima už juos atsakomybę. Būtina patikrinti, ar viskas ten rašoma teisinga, kol vairuotojas dar stovi. Jei pasirašai tuštą CMR, o vėliau atsiranda trūksta trys dėžės, gausi nulį. Tai svarbiausias dokumentas tarptautiniuose pervežimuose, ir dėl jo dažniausiai kyla ginčų. Neklausk man, kiek kartų buvau teisme dėl šio lapelio.

Ar reikia draudimo?

Mano atveju, taip, visada. Nors įstatymai gali skirtis (Nesu teisininkas, tik logistikas), bet be draudimo tu privalai rizikuoti savo pinigais. Vokietijoje keliai geri, bet avarijos įvyksta, o krovininiai traukiniai staigiau sustoja negu automobiliai. Žinok, pirma kartą, kai mašina su 10 tais tavo prekių nukrito į griovį, tu suprasi, kodėl aš tolb šūkauju apie draudimą. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, nei prarasti tūkstančius.

Kaip elgtis su muitinės dokumentacija?

Gerai būtų pasiduoti profesionalams. Nenaudokite „Google“ apskaitos, jei nežinot tiksliai. Vokietijos muitinė (Zoll) gali uždaryti mūsų mašiną, jei dokumentai blogi. Aš esu matęs, kaip buvo uždaryta 12 tonų mašina dėl klaidingo HS kodo. Geriau mokėti brokeriui 50 eurų, nei stovėti sienoje tris dienas. Mūsų komanda padeda su ENA, bet sudėtingais atvejais siunčiame į specialius punktus.

Kas dėl EURO numerių naudotoms transporto priemonėms?

Tai būtina. Jei vežate naudotą motociklą ar automobilį, be EURO numerio (tiek, kiek man žinoma) jis nepraeis Lietuvos muitinės. Reikia turėti originalą, o ne kopiją. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos reikalauja, kad technika būtų priparkuota taip, kad neišlįstų. Vokietijos parodoose daug naudotų motociklų, bet daugelis jų yra su defektais, tad reikia įsidėmėti ir tai užfiksuoti dokumentuose.

Kainodaros chaosas ir pinigai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga?

Kaina priklauso nuo degalų, rinkos ir to, kiek mašinų yra kelyje. Vakar galėjau siūlyti 400 eurų, šiandien jau reikia 600, nes nėra laisvų tentų. Dar įtakos turi kuris miestas Vokietijoje – Berlynas visada brangiau už kažką maždaug Bavarijos kaime. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos labai priklauso nuo sezono, prieš šventes kaina kyla iki dangaus. Negaliu tiesiog iš lentelės paimti fiksuoto skaičiaus, tai ne pica su fiksuotu meniu.

Ką daryti, jei man siūlo per pigiai?

Bėk. Tikrai bėk. Jei kas nors siūlo vežti toną iš Frankfurto už 150 eurų, tai arba jis pavogs turtą, arba mašina nenusikels nuo vietos. Normali kaina turi dengti degalus, vairuotojo darbo užmokestį ir mūsų maržą (kuri, tiesą sakant, nedidelė). Esu matęs daug klientų, kurie norėjo taupyti, o galiausiai mokėjo dukart daugiau už išgelbėjimą iš kelių. Pigiai kainuoja brangiai, kaip sako mano draugai vairuotojai.

Kada reikia mokėti?

Paprastai prašau avanso, kad aš galėčiau užsisakyti mašiną iš karto. Jei tu lauksi, kol vairuotojas atvyks, gali būti vėlu, nes kitas gali jį „užknist“. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos nenumato mokėjimo po pristatymo, nebenti esi mūsų ilgamečius partneris. Pirkėjai Vokietijoje dažnai nemoka, kiek gauna, bet mums reikia pinigų operacijai užtikrinti. Taip, aš galiu pasiūlyti atidėjimą, bet tik tada, kai turiu labai stiprų pasitikėjimą.

Ar galima daryti išankstinį apmokėjima kortele?

Galima, bet tai dažnai būna problematiška dėl mūsų sąskaitų apskaitos. Vokiški siuntėjai mėgsta bankinius pervedimus, nes viskas tvarkingai ir su PVM. Jei tu esi fizinis asmuo ir nori atsiskaityti grynaisiais už sieną, tai beveik neįmanoma (vairuotojams draudžiama turėti didelę sumą pinigų sau). Geriau pasirūpink sąskaita iš anksto, kadangi užsienyje mokėjimai gali užtrukti, o mes negalime laukti.

Kodėl reikia nurodyti „Neto svorį“?

Nes įstatymai. Vokietijos pareigūnai tikrina svorius. Jei parašysi 1000kg, o bus 5000kg, gausi baudą arba gali būti, kad mašina neįveiks kalno. Aš vieną kartą klaidingai nurodžiau svorį, ir vairuotojas beveik neprivažiavo į sandėlį. Neteisingas svoris keičia visą kainą, nes kuro sąnaudos didesnės. Būk tikras, ką rašai, o ne spėj. (Kartais spėjimas baigiasi avariją).

Situacijos ant kelio ir vairuotojų psichologija

Ar vairuotojas sutiks palaukti, jei aš vėluoju?

Vokiai yra disciplinuoti, jei tu pasakysi 10:00, jis bus ten 9:55. Jei tu vėluoji 20 minučių, jis gali pradėti verkti ar reikalauti baudos. Vieną kartą mano klientas užmigė, o vairuotojas išsiuntė jam sąskaitą už laukimą – 50 eurų už valandą. Geriau būk anksčiau. Tačiau kai vairuotojas yra lietuvis, dažniau įsisukiame į pokalbį ir palaukiame ilgiau, tai mūsų mentalitetas. Bet su užsieniečiais – tikslumas yra viskas.

Kas daroma, jei mašina sugedus?

Tai košmaras. Turiu skambinti techninei pagalbai, ieškoti naujos mašinos, dėl to kyla žiauriai didelės išlaidos, kurias reikia padengti. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos numato, kad krovinys turi būti apsaugotas, bet ne nuo visų dievo klyksčių. Prieš metus vienas vairuotojas sudegino sankabą viduryje ničio, teko beveik visą dieną žaisti su remontu. Tokiu atveju turi tiesiog kantrybės, aš ten negaliu padaryti stebuklo.

Ar vairuotojas duos man pašto dėžutės raktą?

Niekada. Tai saugumo taisyklė. Vairuotojas neatsiduoda savo priemonės, net jei tu esi šeimininkas. Jis gali padėti nunešti daiktus į duris, bet neleis užlipti į kabina. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl įsibrovimo, o mūsų vairuotojams tiesiog nepatinka, kai kišasi į jų „namus“. Taip pat, jei dingsta kažkas iš kabino, kaltas bus vairuotojas, o jis nenori rizikuoti dėl tavęs.

Kodėl neatsiliepiu į skambučius sekmadieniais?

Nors aš dirbu 24/7 savo galvoje, fiziškai turiu ir poilsį. Vokietijoje parduotuvės uždaros, vairuotojai ilsėjasi, tad daug ką negaliu padaryti. Kartais skambina klientai su klausimais „kur mano siunta“, kai aš tik ką suvalgiau pietus. Atsiprašau už tai, bet tokia logistika. Rašykite man el. paštu, aš juos perskaitau ryte. Negaliu būti robotas, kasdienas.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Ekspresas reiškia, kad aš turi rasti vairuotoją, kuris tiesiog važiuoja tiesiai į tavo adresą be sustojimų. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos ekspresiniu režimu yra sudėtingas, nes reikia išimtinių leidimų (naktinis režimas). Vienas klientas norėjo atvežti brangų variklį per 12 valandų, tai mes turėjome įsijungti du vairuotojus. Tai brangu, bet kartais būtina.

Specifiniai keistumai ir realios istorijos

Galima vežti vaikus?

Ne, tai nelegalu. Krovinių automobilyje keleiviams neturi vietos, be to, tai labai pavojinga. Vieną kartą bandėme su vienu rusų vairuotoju, kur pasiėmė savo žmoną, vėliau muitinėje buvo baisiai vargęs. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos draudžia keleivius be specialios licencijos. Geresnė mintis – nuomokitės autobusą arba eikite traukiniu. Nėra verta rizikuoti dėl galimo baudos.

Ar paimate iš „IKEA“ arba „Obi“?

Taip, dažnai. Yra klientų, kurie perka spintas Vokietijoje, o mums atveža. Tik reikia pasirūpinti, kad prekės būtų pakrautos, nes parduotuvės dažnai neleidžia vairuotojams įeiti su savo technika. Vieną kartą teko samdyti „moverius“, kurie padėtų įkrauti 40 dėžių į mašiną, nes klientas negalėjo atvykti. Tai yra papildomas mokėjimas, be to, prekės turi būti supakuotos, kitaip jų nepriims.

Ką daryti, jei aš nupirkau naudotą motociklą?

Tuomet reikalingas EURO numeris (tiek, kiek man žinoma). Be jo, nepraeisi Lietuvos muitinės. Reikia turėti originalą, o ne kopiją. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos reikalauja, kad technika būtų priparkuota taip, kad neišlįstų. Vokietijos parodoose daug naudotų motociklų, bet daugelis jų yra su defektais, tad reikia įsidėmėti.

Ar galioja „savaeigė“ krovinys?

Tai klausimas, kuris mane visada kankina. Vokiški kelių tarnybos yra labai griežtos dėl to. Jei turi savą krovinį (pvz., traktorius), jį reikia vežti priekaboje arba su rėmais, o ne važiuoti pačiam. (Nors turiu draugą, kuris taip važiavo be problemų, bet aš nerekomenduoju). Gali gauti didelę baudą, o mašina gali būti sustabdyta iki tol, kol ateis traukinys.

Ar vežate vaistus?

Tik su leidimais (GDP). Negali tiesiog taip įsidėti dėžę su tabletemis ir važiuoti per sieną, tai narkotikų prekyba pagal juos. Vienas kartą bandėme vežti vitaminus, mus sustabdė ir tikrino 4 valandas. Kadangi mes neespecializuotės farmacijos įmonė, geriau tokius dalykus paliekame profesonalams. (Ypač dabar, kai viską taip tikrinama).

Problemų sprendimas ir pabaigos

Kas jei daiktai atvyksta sužeisti?

Pradėk nuo CMR. Turi parašyti pastabas, kad yra pažeidimai, kol vairuotojas dar ten yra. Jei tu pasirašai viską tvarkoje, vėliau nieko nepasieksi. Mano įmonė turi draudimą, bet procesas trunka. Vokietijos vairuotojai dažnai tvarkingai krauna, bet kartais nutinka, kad kas nors užgriūna nuo viršaus. Esu matęs, kaip atvyko pianinas ir buvo nulūžusi koja – nes buvo blogai prifikuotas keltuvas. Viskas užfiksuok.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį?

Taip, tai yra mūsų pagrindinis verslas. Dalinis krovinys (partija) reiškia, kad tavo daiktai važiuoja su kitų klientų daiktais. Pigiau, bet lėčiau. Reikia suprasti, kad vokietis gali sustoti kelyje ir iškrauti kitas siuntas prieš tave. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos daliniam kravinyje yra ilgas, nes reikia suderinti maršrutą. Bet tai ekonomiška, jei turi nedaug daiktų.

Ką daryti, jei nežinau tikslio adreso?

Nerašyk „Berlyno centre“. Reikia koordinačių arba bent jau pašto kodą. Vokietijoje daug miestų su panašiais pavadinimais, o vairuotojas gali važiuoti į vieną, o tavo siunta laukia kitoje. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos reikalauja tikslumo. Jei nežinai, nueik ir pažiūrėk „Google Maps“. Mums nėra vietos klaidoms, kurįems mokame degalus (tai yra vairuotojams).

Kaip padaryti, kad viskas gerai nueitų?

Būk sąžiningas. Nerašyk, kad tai yra 1 paletė, kai iš tiesų yra 1,5. Nerašyk, kad daiktai lengvai praeina pro duris, jei jie yra 2 metrų aukščio. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos pareikalauja komunikacijos. Jei turi problemų, sakyk iš karto. Aš geriau padėsiu surasti sprendimą anksčiau, nei vėliau išspręsite krizę. Geriau ryšiai – mažiau streso.

Ar imate iš BMW ar VW gamyklų?

Imame, bet ten yra griežti reikalavimai dėl prieigos. Negali tiesiog užvažiuoti, reikia įregistravimo ir svarbiausia – vairuotojas turi būti apsipirkinęs specialų rūbą (paprastai geltoną liemenę). Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos tokiu atveju yra labai formalus, be jokių išimčių. Jei vairuotojas atvyks be liemenės, jo tiesiog neįleis į teritoriją. Tas pats su priekabos užraktų numerių registracija. Ten viskas kontroliuojama.

Viskas apie tarptautinius pervežimus atrodo sudėtinga tik tol, kol nepatenki į šią rutiną. Užsakymo procesas ir sąlygos daiktų gabenimui iš Vokietijos nėra mokslo sritis, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nors aš čia parašiau daug, realybėje viskas susiformuoja pačioje kelionės eigoje. Svarbiausia – rasti žmogų, kuris nori padėti, o ne tik uždirbti. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta toje vietoje, kur mūsų keliai susikerta. Saugių kelionių.