Užsakymo procesas ir pristatymo laikas pervežant į Vokietiją

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo pamestų paletų iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes navigacija „taip parodė“. Kai kalbame apie krovinių pervežimą į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi vokiško tikslumo, bet pamiršta, kad procesą valdo žmonės, o ne robotai. Užsakymo procesas atrodo paprastas: paskambini, suderini, išveži. Tačiau realybėje tai yra nuolatinė kova su kamščiais prie Berlyno ar netikėtais draudimais važiuoti savaitgaliais. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, kad žinotumėte, ko tikėtis, kai jūsų prekės pajuda link Vokietijos.

Planavimo ir užsakymo subtilybės

Kaip teisingai pateikti užklausą, kad vadybininkas suprastų, ko noriu?

Kai skambinate ekspeditoriui, nepradėkite nuo „kiek kainuoja iki Miuncheno“. Pirmiausia turite turėti tikslius duomenis: svorį, tūrį, paletės tipą ir ar krovinys yra pavojingas (ADR). Mano praktikoje dažnai būna, kad klientas sako „na, ten kelios dėžės“, o atvažiavus paaiškėja, kad tai pusė tonos neaiškaus krovinio, kuriam reikia specialaus tvirtinimo. Būkite konkretūs: nurodykite tikslius adresus su pašto kodais, nes Vokietijoje pašto kodas yra viskas. Jei suklysite bent vienu skaičiumi, fura gali atsidurti kitame miesto gale, o už prastovą mokėsite jūs. Būkite tikslūs, nes vadybininkai nemėgsta spėlioti, o spėliojimas visada kainuoja papildomus pinigus.

Kodėl vadybininkai visada prašo tiek daug informacijos apie krovinį?

Tai nėra smalsumas, tai – saugumas ir kaštų optimizavimas. Jei krovinys nestandartinis, pavyzdžiui, ilgesnis nei 2,4 metro, jis užima daugiau vietos, todėl kaina kyla. Kartą turėjau klientą, kuris bandė nuslėpti, kad krovinys yra 3 metrų ilgio, tikėdamasis sutaupyti. Kai atvažiavo mašina, šoferis tiesiog atsisakė krauti, nes nebuvo vietos. Rezultatas – sugadinta diena, vėlavimas ir bauda už tuščią važiavimą. Mes klausiame visko, kad išvengtume tokių „siurprizų“. Geriau pasakyti tiesą iškart, net jei tai atrodo nepatogu, nes vėliau vis tiek viskas išaiškėja, tik jau su papildomomis sąskaitomis.

Ar įmanoma gauti tikslią kainą iškart telefonu?

Sąžiningai pasakysiu – ne. Rinka yra labai dinamiška, ypač maršrutu Lietuva–Vokietija. Kaina priklauso nuo kuro kainų, laisvų mašinų skaičiaus ir net oro sąlygų. Jei vadybininkas iškart „šauna“ kainą, greičiausiai jis ją užkėlė su didele atsarga, kad apsidraustų. Aš visada sakau: duokite man valandą. Per tą laiką patikrinu biržas, susisiekiu su savo vairuotojais, kurie jau yra kelyje, ir tada pateikiu realų skaičių. Jei kažkas žada „pigiau nei visi“, būkite atsargūs – dažniausiai tai reiškia, kad jūsų krovinys bus „perkraunamas“ penkis kartus arba tiesiog lauks sandėlyje savaitę.

Kiek laiko realiai užtrunka pristatymas į Vokietiją?

Visi nori „vakar“, bet realybė yra 2–4 darbo dienos. Jei krovinys keliauja į Berlyną, tai gali būti ir 24 valandos, bet jei į kokį nors kaimelį Bavarijoje, skaičiuokite daugiau. Dažnai klientai nesupranta, kad vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo. Jis negali važiuoti 20 valandų be sustojimo. Kai sakau „atvešim per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...)“, aš kalbu apie realų laiką, įskaitant visus privalomus sustojimus ir galimus kamščius. Jei kas nors žada pristatymą per 18 valandų, jie greičiausiai rizikuoja vairuotojo saugumu arba tiesiog meluoja, tikėdamiesi, kad viskas praeis sklandžiai.

Ar CMR dokumentas yra tik formalumas?

CMR yra jūsų gyvybės draudimas. Tai ne šiaip popierius, tai sutartis, kurioje surašyta viskas: kas veža, ką veža ir kokiomis sąlygomis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pamiršo įrašyti pastabą apie krovinio pažeidžiamumą, o vairuotojas jį „priglaudė“ prie metalinių konstrukcijų. Kai krovinys atvyko subraižytas, draudimas atsisakė mokėti, nes CMR’e nebuvo jokių specialių nurodymų. Visada patikrinkite, ar visos pastabos yra įrašytos. Jei krovinys brangus, reikalaukite, kad vairuotojas pasirašytų kiekvieną lapą. Tai nuobodu, bet tai apsaugo nuo didelių nuostolių, kai kažkas nutinka kelyje.

Kodėl vėluoja furos, jei viskas buvo suplanuota?

Vėlavimai yra logistikos kasdienybė. Dažniausiai tai būna ne dėl mūsų kaltės, o dėl „force majeure“: avarijos autostradoje, streikai Vokietijoje arba tiesiog vėlavimas pas kitą klientą. Kartą fura įstrigo prie Frankfurto dėl masinės avarijos – 6 valandos stovėjimo. Ką daryti? Nieko, tik laukti. Klientai dažnai pyksta, bet aš visada sakau: vairuotojas negali peršokti per mašinas. Mes stengiamės informuoti iš anksto, bet kartais informacija ateina vėliau, nei norėtųsi. Svarbiausia – bendravimas. Jei vadybininkas tyli, tai yra blogas ženklas. Jei skambina ir sako „vėluojame“, tai bent jau sąžininga.

Ar verta drausti krovinį, jei vežėjas turi CMR draudimą?

CMR draudimas yra ribotas. Jis skaičiuojamas pagal kilogramus, o ne pagal krovinio vertę. Jei vežate brangią elektroniką, o ji sugadinama, gausite grašius. Visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus. Turėjau klientą, kuriam sudužo stiklo gaminiai – CMR draudimas padengė tik 10 procentų nuostolių. Tai buvo pamoka visiems. Neikite į riziką dėl kelių dešimčių eurų. Jei krovinys jums svarbus, apdrauskite jį pilna verte. Tai yra vienintelis būdas būti visiškai ramiems dėl savo investicijos kelyje.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL yra pigiau, bet lėčiau. Jūsų krovinys važiuoja su kitais, todėl mašina turi surinkti visus krovinius, o vėliau juos iškraustyti. Tai reiškia, kad jūsų prekės gali būti perkraunamos terminaluose. Jei krovinys labai jautrus, geriau rinkitės „FTL“ (pilną mašiną), net jei tai brangiau. LTL sistemoje visada yra didesnė rizika, kad kažkas bus supainiota ar apgadinta. Aš visada klausiu kliento: „ar skubate, ar taupote?“. Jei skubate, LTL nėra geriausias pasirinkimas. Tai yra kompromisas tarp kainos ir greičio, kurį turite įvertinti prieš pasirašydami sutartį.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, bet ne visada. Dauguma modernių transporto įmonių naudoja GPS sekimą. Tačiau kartais vairuotojas tiesiog išjungia sistemą arba ji sugenda. Mano patirtis rodo, kad geriausias sekimas yra tiesioginis skambutis vairuotojui. Jei vadybininkas sako „nematau mašinos“, tai dažniausiai reiškia, kad jis tiesiog nenori varginti vairuotojo. Aš visada reikalauju, kad vairuotojai duotų atnaujinimus kas 12 valandų. Tai suteikia klientui ramybės. Jei jūsų vežėjas negali pasakyti, kur yra krovinys, tai yra rimtas signalas, kad kažkas negerai su jų procesais.

Ką daryti, jei krovinys atvyko apgadintas?

Pirmiausia – fiksuokite viską. Fotografuokite pakuotę, patį krovinį, surašykite aktą kartu su vairuotoju. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti, rašykite pastabą CMR’e. Tai kritiškai svarbu. Turėjau atvejį, kai klientas priėmė krovinį, pasirašė, kad viskas gerai, o po dviejų dienų skambina ir sako, kad viduje viskas sudaužyta. Tada jau nieko neįrodysi. Visada tikrinkite krovinį priėmimo metu, net jei vairuotojas skuba. Tai jūsų teisė ir pareiga. Jei kažkas ne taip, iškart informuokite savo vadybininką. Mes turime 24 valandas pateikti pretenziją draudimui.

Ar Vokietijos muitinė vis dar kelia problemų?

Jei vežate ES viduje, muitinės nėra. Tačiau jei krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda „linksmybės“. Dokumentai turi būti idealūs. Viena klaida kodo klasifikacijoje ir krovinys gali būti sulaikytas savaitėms. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl neteisingai nurodytos kilmės šalies krovinys stovėjo muitinės sandėlyje 10 dienų. Tai kainavo krūvą pinigų. Visada samdykite gerus muitinės tarpininkus. Tai nėra vieta taupyti. Geriau sumokėti už profesionalų darbą, nei vėliau mokėti už prastovas ir baudas.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausykite tik gražių pažadų. Tikrinkite įmonės reputaciją, paklauskite apie jų parką, ar jie turi savo mašinas, ar tik perparduoda krovinius. Jei įmonė tik perparduoda, jūs neturite jokios kontrolės. Aš visada sakau: geriau dirbti su tais, kurie turi savo vairuotojus. Tada bent jau žinai, kam skambinti, kai kyla problemų. Taip pat svarbu, kiek laiko įmonė rinkoje. Jei įmonė įsikūrusi prieš pusmetį, būkite atsargūs. Patikimumas ateina su patirtimi, o logistikoje patirtis yra viskas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Bet būkite protingi. Jei spausite vežėją iki minimumo, jie gali ieškoti būdų, kaip „nupjauti“ kampus – pavyzdžiui, važiuoti per mokamus kelius, kad sutaupytų, arba krauti krovinį į nešvarią mašiną. Aš visada sakau klientams: „kaina turi būti sąžininga abiem pusėms“. Jei mokėsite per mažai, gausite atitinkamą paslaugą. Jei norite kokybės, mokėkite rinkos kainą. Derėtis galima dėl mokėjimo terminų ar papildomų paslaugų, bet ne dėl saugumo sąskaita.

Kodėl vadybininkai kartais „dingsta“?

Tai yra didžiausia rinkos bėda. Kai viskas gerai, vadybininkas bendrauja. Kai kyla problemų, jis dingsta. Tai neprofesionalu. Mano principas – jei yra problema, aš skambinu pirmas. Geriau bloga žinia dabar, nei staigmena vėliau. Jei jūsų vadybininkas nekelia ragelio, tai reiškia, kad jis neturi atsakymų arba bijo prisiimti atsakomybę. Tokiu atveju reikalaukite vadovo. Jūs esate klientas ir turite teisę žinoti, kas vyksta su jūsų turtu.

Ar savaitgaliai Vokietijoje yra problema?

Didelė. Vokietijoje galioja griežti draudimai sunkvežimiams savaitgaliais ir švenčių dienomis. Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, fura turi būti Vokietijoje jau penktadienį vakare. Jei ji vėluoja, ji stovės aikštelėje iki sekmadienio vidurnakčio. Tai dažna klaida planuojant. Visada atsižvelkite į šiuos draudimus. Kartą klientas suplanavo pristatymą šeštadieniui, o mes turėjome aiškinti, kad tai tiesiog neįmanoma. Planuokite krovinius taip, kad jie nebūtų „įkalinti“ kelyje.

Kaip veikia „express“ pristatymas?

Tai brangu, bet greita. Dažniausiai naudojami mikroautobusai, kurie neturi tokių griežtų apribojimų kaip furos. Jei krovinys dega, tai vienintelis kelias. Tačiau atminkite, kad vairuotojas vis tiek turi ilsėtis. „Express“ nereiškia, kad mašina skris. Tai reiškia, kad ji važiuos tiesiai be jokių tarpinių sustojimų. Tai puikus pasirinkimas skubiems užsakymams, bet ne visada būtinas. Įvertinkite, ar tikrai reikia mokėti dvigubai daugiau, ar galite palaukti papildomą dieną.

Ar svarbu, kokioje šalyje registruotas vežėjas?

Svarbu dėl teisinės bazės. Jei kyla ginčas, lengviau tvarkytis su vietine įmone. Tačiau svarbiau yra jų draudimas ir reputacija. Kai kurie vežėjai iš Rytų Europos yra labai pigūs, bet jei kyla problemų, jų draudimas gali būti „popierinis“. Aš visada rekomenduoju rinktis įmones, kurios turi aiškią struktūrą ir gerą draudimo istoriją. Tai kainuoja šiek tiek daugiau, bet apsaugo nuo galvos skausmo, kai reikia išieškoti nuostolius.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai dažna problema. Vokietijoje vairuotojas turi bent minimaliai susikalbėti vokiškai arba angliškai. Jei jis nemoka, kyla problemų iškraunant prekes. Mes visada stengiamės parinkti vairuotojus, kurie turi bent minimalius kalbos įgūdžius. Jei jūsų krovinys reikalauja specifinio bendravimo su gavėju, būtinai tai nurodykite užsakyme. Kartais tenka siųsti vairuotoją su „instrukcijomis“ popieriuje. Tai atrodo senamadiškai, bet veikia.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą kelyje?

Galima, bet tai kainuoja. Maršrutas yra suplanuotas, vairuotojas turi savo grafiką. Jei pakeisite adresą, tai gali reikšti papildomus kilometrus ir sugaištą laiką. Mes visada stengiamės padėti, bet būkite pasiruošę papildomoms išlaidoms. Kartą klientas pakeitė adresą likus 50 km iki tikslo, ir tai kainavo papildomus 100 eurų. Tai yra logiška – vairuotojas sugaišo laiką ir degalus.

Kaip veikia „atgaliniai kroviniai“?

Tai būdas sutaupyti. Vežėjai ieško krovinių atgaliniam keliui, kad nevažiuotų tušti. Jei jūsų krovinys tinka tokiam grafikui, kaina gali būti labai patraukli. Tačiau tai reiškia, kad jūs turite prisitaikyti prie vežėjo grafiko. Tai nėra „express“ paslauga. Jei turite lankstumo, tai geriausias būdas optimizuoti kaštus. Aš visada siūlau klientams šią galimybę, jei jie neturi griežtų terminų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. ADR kroviniai yra griežtai reglamentuojami. Jei bandysite vežti ADR krovinį be tinkamų dokumentų, gresia milžiniškos baudos. Mes visada tikriname, ar vairuotojas turi ADR sertifikatą. Tai nėra sritis, kurioje galima rizikuoti. Jei turite pavojingą krovinį, pasakykite tai iškart. Mes surasime tinkamą mašiną ir vairuotoją.

Kodėl svarbu pakuotė?

Vokietijos keliai yra geri, bet furos vis tiek kratosi. Jei krovinys blogai supakuotas, jis bus sugadintas. Mes visada reikalaujame, kad krovinys būtų ant palečių ir gerai apvyniotas plėvele. Jei krovinys nestabilus, jis gali nuvirsti. Turėjau atvejį, kai klientas atsiuntė prekes tiesiog dėžėse, kurios nebuvo pritvirtintos. Rezultatas – viskas išbyrėjo. Pakuotė yra jūsų atsakomybė.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet reikia temperatūrinio režimo. Šaldytuvai (refrižeratoriai) yra brangesni. Jei vežate maistą, privalote turėti visus sertifikatus. Vokietijos maisto kontrolė yra labai griežta. Jei temperatūra nukryps bent laipsniu, krovinys gali būti konfiskuotas. Mes visada stebime temperatūrą ir teikiame ataskaitas. Tai labai atsakingas darbas.

Kaip veikia mokėjimo terminai?

Dažniausiai 30 dienų. Bet jei esate naujas klientas, gali tekti mokėti iš anksto. Tai normalu. Mes turime apsidrausti nuo nemokių klientų. Jei esate patikimas partneris, terminai gali būti ilgesni. Viskas priklauso nuo pasitikėjimo.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) turi ryšius ir patirtį. Jie gali rasti mašiną ten, kur jūs nerastumėte. Taip, jie ima komisinius, bet jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Jei neturite laiko ir noro gilintis į logistiką, tai geriausias pasirinkimas.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms. Svarbiausia – sąžiningas bendravimas tarp kliento ir vežėjo. Jei žinote, ko norite, ir esate pasiruošę galimiems iššūkiams, viskas bus gerai. Niekada nebijokite klausti, reikalauti dokumentų ir tikrinti informacijos. Tai jūsų krovinys ir jūsų pinigai. Tikiuosi, ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip viskas veikia, ir išvengti klaidų, kurias daro daugelis pradedančiųjų. Sėkmės kelyje!