Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Sąlyginai sakant, Vokietija yra logistinos širdis Europoje, bet kas vyksta tame širdyje, dažnai lieka paslaptis. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir matau viską – nuo idealiai suorganizuotų maršrutų iki visiško chaoso Hafen Hamburge arba Duisburge. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje dažnai būna sudėtingesni nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač jei klientas tikėjasi, kad visos veikia kaip Šveicarijos laikrodis. Tikrovėje čia daug kaso, kurie tiesiog meta krovinius į kampą ir pabėga. Jei planuojate siųsti prekes į Vokietiją, geriau žinoti iš anksto, ką galite tikėtis ir kur galiu kilti nesklandumų, kad nenukristumėte iš vėžių.

Kaip viskas prasideda ir kodėl užtrunka

Kaip turi atrodyti tvarkingas užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje?

Na, tai turėtų prasidėti nuo normalios užklausos, o ne nuo žinutės vidurnaktį rašant "reikia vežt jau". Turiu sugebėti susitvarkyti dokumentus, patikrinti ar krovinys nėra pavojingas, ir tada ieškoti laisvo vairuotojo. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje reikalauja tikslumo, nes jei pamiršite nurodyti, kad reikia lifto, vairuotojas atvyks ir tiesiog neįveš krovinių. Geriausia, kai klientas suteikia visus duomenis iš karto – tada ir kaina aiški, ir terminai realūs.

Kiek laiko užtrunka, kol vairuotojas atvyks pasiimti?

Tikrai ne taip greitai kaip Uber Eats. Įprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur esate ir kur vairuotojas tuomet važiuoja. Jei jis jau yra, tarkime, Berlyne, o jums reikia iš Miuncheno, tai greičiau, nei jei jis būtų Vožguose. Kartais atsitinka taip, kad jis jau susiruošęs, bet gauna kitą užsakymą kelyje, tai vėluoja. Nepaisyk to, stengiuosi suderinti taip, kad laukimas būtų kuo trumpesnis.

Ar avansas tikrai būtinas, ar tai tik jūsų priemonė apgaudinėti?

Nesijuokiau, kas antras klientas mane klausia ar aš nesukčiuoju. Avansas yra kaip garantas, kad vairuotojas nenuvažiuos į tuščią vietą ir nebus "paliktas su nosimi". Yra buvę atvejų, kai atvažiuojame, o o šventė (tikrai buvo taip), o klientas neatsiliepia. Tada avansas padengia išlaidas. Taigi, tai ne apgaulė, o apsauga. Be to, dauguma vairuotojų tiesiog neisiųs be bent jau nedidelio užstato degalams.

Kas nutinka, jei aš neturiu visų krovinių matmenų?

Tai būna problema, vyrę. Tada aš negaliu tiksliai pasakyti, kokia mašina reikalinga – ar 3,5 tona, ar 20 tonų. Jei pasakysite "dėžė", o tai bus 2 metrų aukščio statybinės konstrukcijos, tai mes turėsime problemą. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje remiasi tuo, kad mes žinome, ką vežame. Kitu atveju gali tekti keisti mašiną paskutinę minutę, o tai kainuoja dvigubai.

Kodėl tokios griežtos taisyklės dėl dokumentų?

Vokietijoje muitinė ir policija yra... tarkime, detalūs. Jei trūksta vieno parašo ar CMR draudimas neteisingai užpildytas, gali tekti stovėti valandas arba dienas prie patikros punkto. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje to neleidžia sau. Mano užduotis – užtikrinti, kad vairuotojas galėtų važiuoti toliau be sustojimų. Blogai paruošti dokumentai – tai garantuotas vėlavimas ir baudos.

Krovinių iškrovimas ir kiti "malonumai"

Ar vokiečiai visada patys iškrauna prekes?

Ne, ir dar kaip. Dauguma sandėlių turi savus keltuvus, bet yra vietų, kur turi iškrauti pats vairuotojas, o tada jis paprašo papildomo mokesčio. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje visada turi tas nuostatas apie "Manuelį iškrovimą". Jei jūsų gavėjas turi tik rampą be keltuvo, reikės mokėti už vairuotojo rankas, o tai nėra pigu.

Kas daryti, jei vokiečių sandėlyje nieko nerašo apie grąžinamą Transportverpackung (pakuojimą)?

Tai klasika. Vokiečiai mėgsta savo taisykles. Jei atvežate paletes, o jie jų neima atgal, vairuotojas gali jas tiesiog mesti miške (ne, šipuoliu, ne mesti, bet parsivežti atgal tuščias). Bet tuomet kyla klausimas, kam mokėti už šiukšles. Geriausia iš anksto susitarti dėl "Paletų gražinimo". Aš visada sakau klientams – tikrinkite, ar gavėjas priims tuos rąstus atgal, nes kitaip mums jas vežti atgal į Lietuvą.

Ar galima užsisakyti tik iškrovimą, jei prekės jau yra Vokietijoje?

Žinoma, tai vadinama "vidinė pervežimas". Vairuotojas važiuoja į vieną vietą, paima ir veža į kitą. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje taip pat apima ir šią funkciją. Bet žinokit, reikia labai tikslaus adreso, nes vokiečių miestuose gatvės dažnai uždaros arba yra zonos, kur sunkvežimiams negalima važiuoti. Vieną kartą vairuotojas užvažiavo į pėsčiųjų zoną Miunchene ir vos negavo baudos.

Kas tie "Leergut" (tuščiai indai) ir ar reikia juos vežti atgal?

Taip, tai grąžinama pakuojama tūra. Buteliai, dėžės, padėklai. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje neapsieina be šio "cirkulo". Jūs atvežate pilną, jūs paimate tuščią. Svarbu, kad dokumentuose būtų parašyta, kiek to grąžinamojo daikto yra. Jei vairuotojas pamirštu pasiimti tuščius padėklus, gavėjas gali reikalauti kompensacijos.

Kiek kainuoja laukimas, jei vokiečiai vėluoja su iškrovimu?

Įprastai pirmoji valanda nemokama (arba įskaičiuota į vežimo kainą), bet toliau – skamba kasik. Paprastai tai 50-60 EURų per valandą. Kartais atsitipa, kad vokiečiai tiesiog nebeatsiliepia į telefoną prie vartų, o vairuotojas laukia ir degalus degina. Geriau pasirūpinkit, kad kas nors jų lauktų, arba susiderėkite dėl ilgesnio laiko iš anksto. Aš asmeniškai nekenčiu, kai laukimas trukia ilgiau nei valandą – tai tiesiog pinigų švaistymas.

Vokietijos specifika ir ką reikia žinoti

Ar tikrai Vokietijoje negalima važiuoti sekmadieniais?

Beveik visur ne. Yra nedaug išimčių, bet dauguma sandėlių ir kelių uždaryti. Transportavimo užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje turi taip vadinamą "Lenkų valstiečių" taisyklę – sekmadieniais ilsėtis. Jei planuojate atvykti penktadienį vakare, tikėkitės, kad vairuotojas pristatys tik pirmadienį ryte. Nėra prasmės jį varyti per poilsio laiką, jei norite, kad jis liktų gyvas.

Kas yra "Maut" ir kas juos moka?

Maut – tai kelių mokesčiai už sunkvežimius. Jie dideliais. Vairuotojas turi specialų įrenginį ("Maut box") kabinoje, kuris fiksuoja kelią. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje visada įtraukia šias išlaidas į kainą (jei aš esu normalus). Bet jei sutiksite su "kaina be Maut", tai gite staigmeną. Vokietijoje beveik visi keliai mokami, o kainos svyruoja priklausomai nuo emisinių klasės.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui sunkvežimiui?

Jūs šipuol? Labai sunku. Vokietija pilna stovėjimo aikštelių, bet vakare jos visos pilnos. Vairuotojai dažnai priversti stovėti "lauke" – tiesiog pakelėje. Tai nelegalu, bet praktiškai. Todėl, jei užsakovas reikalauja pristatyti būtent 18:00 valandą, gali būti problemų rasti vietą netoliese. Aš visada patariu derėtis dėl laiko, kad vairuotojas turėtų laiko užsistatyti anksčiau.

Kodėl taip dažnai kalbama apie "Gutachten" (ekspertizę)?

Jei atsitika incidentas – krovinių pažeidimas ar avarija – vokiečiai myli tą žodį. Be jų parašytos ekspertizės niekas nepajudins. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje su draudimu gali tapti košmaru be šio dokumento. Vieną kartą mums teko laukti 3 dienas, kol atvyko ekspertas, kad tikrintų, ar drėgnė pažeidė dėžę. Ir taip, tai kainuoja.

Ar galima važiuoti į bet kurį sandėlį su 24 tonų mašina?

Ne visur. Yra "Environmental zones" (Umweltzone), kur leidžiama tik mažoms mašinoms arba toms, kurios turi "Green sticker" (Žaliąją kortelę). Be to, senamiestyje patekti sunkvežimiu yra beveik neįmanoma. Reikia tiksliai žinoti, ar gavėjo sandėlis yra zonoje. Jei ne, reikia iškrauti artimiausioje perkrovimo vietoje, o tai vėl pinigai.

Problemos, pokyčiai ir netikėtumai

Kas daryti, jei aš pasikeičiau minties dėl adreso paskutinę minutę?

Tai man bjaurus dalyk, bet kartais tenka daryti. Jei vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą ir jis yra, tarkime, 100 km toliau nei naujasis, turėsite sumokėti už tuos rieduojančius kilometrus. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje nėra lankstus kaip guma, kai mašina jau kelyje. Vieną kartą klientas nustatė kitą miestą, kai vairuotojas buvo už vartų – teko mokėti už papildomą dieną.

Ar galiu atšaukti užsakymą be mokesčio?

Jei vairuotojas dar neėjo iš garso, galima bandyti. Bet jei jis jau pakrovė prekes arba yra pusiaukelės, atšaukimas reiškia, kad jis neteks uždarbio. Tada reikia padengti išlaidas. Profesionalus užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje numato tokias rizikas. Geriau sužinoti, ar tikrai norite siųsti, prieš skambinant man.

Kodėl vairuotojai kartais neatsiliepia į telefoną?

Nes jie vairuoja, miega arba turi blogą ryšį. Vokietijoje, ypač kalnuotose vietovėse (pvz., prie Reino slėnio), ryšys dingsta. Nereikia panikuoti ir skambinti po 5 minučių. Duokite jam laiko. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje nėra realaus laiko sekimo filmas – kartai tikrasis statusas pasikeičia tik po kelių valandų.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos?

Tada prasideda "šou". Reikia fotografuoti iš karto, prieš iškrovimą. Be nuotraukų draudimas nieko neatsiskaitys. Aš visai neseniai patirčiau situaciją, kai vairuotojas atvežė suskilusią dėžę, o gavėjas pasirašė dokumentą, kad viskas gerai. Vėliau reikalavo pinigų. Mums teko gintis teisme. Taigi, instruokite savo partnerius Vokietijoje – tikrinti viską prieš tironą.

Ar tikrai taip dažnai pasitaiko vagysčių?

Vidurio Europoje, ypač prie didžiųjų sankryžų, vagystės pasitaiko. Ne kasdien, bet įvyksta. Geriausia užtikrinti, kad vairuotojas nestovėtų neapsaugotoje vietoje per naktį. Vieniems klientams siūlau papildomą apsaugą, kitiems – tiesiog patarčią. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje turi apibrėžti atsakomybę, kas padeda išvengti ginčų.

Pinigai, mokesčiai ir dokumentacija

Kokios yra vidutinės papildomų paslaugų kainos Vokietijoje?

Viskas priklauso nuo to, ką reikia daryti. Iškrovimas su rankomis – gali būti ir 150, ir 300 EUR. Laukimas – 50 EUR/val. Ekspertizė – dar 200 EUR. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje nėra pigi pramoga. Vokietijos darbo jėgos kainos yra aukštos. Nenuostabu, kad kaina kyla, jei kažkas neina pagal planą.

Ar galima apmokėti už paslaugas vairuotojui grynaisiais?

Galima, bet geriau ne. Be čekio ar pavedimo aš negaliu užtikrinti, kad pinigai pateko į kompaniją. Be to, vairuotojai nebūtinai turi mažų gražių. Geriau viską apmokėti per sąskaitą, tada yra aiškus pėdsakas. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje turi būti skaidrūs, kad vėliau nekiltų klausimų "kur dingo mano pinigai".

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti pristatymą?

Tuomet mokėja siuntėjas (jūs). Mes negalime palikti prekių gatvėje. Jei nėra sutartos "atgalinės siuntos" (kuri kainuoja brangiai), tai reikia susitarti dėl mokėjimo. Būna, kad klientai sako "aš tai nesupratau", bet tada tenka aiškinti, kad vokiečių terminale niekas nemoka už jūsų prekes.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Tik jei įmonė nėra registruota Mokesčių teritorijoje arba jei tai B2C siunta. Paprastai vežimas tarp įmonių yra be PVM (0%), bet turi būti pateiktas PVM mokėtojo numeris. Jei jo nėra, vokiečiai gali pridėti savo 19%. Aš visada patikrinu šiuos dalykus prieš pradedant vežti, kad nereiktų gąsdinti kliento papildoma sąskaita.

Kas yra "Kostenubernahme" ir kodėl taip svarbu?

Tai išlaidų perėmimas. Jei jūsų partneris Vokietijoje sutiko sumokėti pristatymą, jis turi užpildyti specialų kodą sąskaitoje. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje dažnai remiasi šiuo principu – "gavėjas moka". Jei to nėra, sąskaita ateina jums. Būna, kad vokiečiai užmiršta tai padaryti, ir tada prasideda laiškų mainai.

Galutiniai patarimai ir išvados

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Manau, kad ne. Žinote to posakį "mes ne tokie pigūs, kad būtume geri"? Čia tinka idealiai. Per pigi kaina reiškia, kad kažką sutaupys – degalus, vairuotojo atlyginimą arba drudį. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje turi būti pagrįsti kokybe, o ne tik kaina. Geriau sumokėti 50 EUR daugiau ir gauti prekas laiku, nei taupyti ir gaudyti jas po savaitės.

Kaip geriausiai pasiruošti siuntai?

Sudarykite sąrašą, turėkite svorius, matmenis ir gavėjo kontaktus. Ir, svarbiausia, pasikalbėkite su gavėju Vokietijoje. Jei jis žino, kad važiuoja mašina, jis gali pasiruošti (atidaryti vartus, paruošti keltuvą). Komunikacija – tai pusė sėkmės.

Ar aš visada žinau visus atsakymus?

Žinoma, kad ne. Kartais atsitinka situacijų, kurių nepamatęs net per 20 metų (tarkim, kai kelyje užstringa tankas... nenu, šipuoliu, ne tankas, bet kombainas). Tada tenka improvizuoti. Užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje yra dinamiškas dalykas. Toliau nuo standartinių taisyklių, daugiau galvos reikia.

Tiesa sakant, logistika – tai ne tik skaičiai, bet ir žmonės. Vairuotojai, dispečeriai, sandėlininkai. Jei suprantate šią pusę, jums bus lengviau. Sėkmės kelyje!

Išvada

Viskas su tuo užsakymo procesas ir papildomos paslaugos Vokietijoje atrodo sudėtinga tik tol, kol nepatekate į sistemą. Svarbiausia yra kantrybė ir tikslumas. Nėra tobulų siuntų, yra tik gerai suvaldytos rizikos. Jei pasirūpinsite dokumentais ir iš anksto susitarsite dėl detalių, daugelio problemų išvengsite. Dirbame kartais chaotiškai, bet rezultatas dažniausiai pasiekiamas.