Užsakymo procesas ir kainoraštis gabenimui iš Vokietijos

Gabenimas iš Vokietijos į Lietuvą yra visai kitokia „opera“ nei vežimas į ten. Čia mes susiduriame su vokišku pedantiškumu, kuris, tiesą sakant, kartais mus, lietuvius, varo iš proto. Vokiečių sandėliuose viskas turi būti sužymėta, supakuota ir paruošta tiksliai pagal instrukcijas. Jei vokiečių vadybininkas pasakė, kad pakrovimas bus 14:00, tai 14:05 vairuotojas jau gali būti išvarytas iš teritorijos. Mano praktikoje buvo atvejų, kai dėl penkių minučių vėlavimo fura turėjo laukti kitos dienos, o tai kainavo papildomus 300 eurų. Šiandien aptarsime, kaip išvengti šių nesusipratimų ir kaip veikia kainodara, kai krovinys keliauja iš Vokietijos.

Vokiškas tikslumas ir mūsų realybė

Kodėl vokiečiai taip griežtai žiūri į pakrovimo laiką?

Vokietijos logistikos centruose viskas suplanuota minučių tikslumu. Jie turi automatizuotas sistemas, kurios valdo rampas, ir jei jūs neatvykstate laiku, jūsų „langas“ tiesiog užsidaro. Tai nėra asmeninis nusistatymas prieš lietuvius, tai yra jų darbo kultūra. Aš visada sakau savo klientams: jei vokiečiai nurodė laiką, būkite ten bent 30 minučių anksčiau. Tai padeda išvengti streso ir užtikrina, kad jūsų krovinys bus paimtas be jokių problemų. Kartais atrodo, kad jie per griežti, bet iš tikrųjų tai užtikrina sistemos efektyvumą, kurio mes dažnai pasigendame.

Kaip suformuoti užsakymą, kad vokiečiai neturėtų priekaištų?

Užsakymas turi būti aiškus, su visais reikalingais „Reference“ numeriais. Vokiečiai labai mėgsta tvarką, todėl jei jūsų dokumentuose trūks bent vieno skaičiaus, jie gali atsisakyti krauti. Mano patirtis rodo, kad geriausia viską suderinti el. paštu, kad turėtumėte įrodymą. Taip pat svarbu nurodyti tikslų krovinio svorį ir matmenis, nes vokiečiai viską tikrina. Jei nurodysite, kad yra 2 paletės, o atvyks 3, jie gali tiesiog atsisakyti paimti papildomą krovinį. Visada būkite tikslūs, nes vokiečių sandėlininkai nesileis į jokias derybas.

Ar kainoraštis iš Vokietijos skiriasi nuo kainoraščio į Vokietiją?

Taip, ir dažnai gana stipriai. Vokietija yra didelė rinka, todėl kainos priklauso nuo regiono. Pavyzdžiui, iš Bavarijos vežti yra brangiau nei iš Šiaurės Reino-Vestfalijos, nes ten didesnis srautas. Kainoraštis dažniausiai yra dinamiškas – jei yra daug laisvų mašinų, kaina krenta, jei trūksta – kyla. Aš visada rekomenduoju klientams turėti bent kelis variantus ir neprisirišti prie vienos kainos. Kartais verta palaukti dieną ar dvi, kad gautumėte geresnį tarifą, ypač jei krovinys nėra skubus. Tai yra derybų menas, kurį aš tobulinu jau du dešimtmečius.

Ką daryti, jei vokiečių tiekėjas reikalauja „Incoterms“ sąlygų, kurių nesuprantu?

„Incoterms“ yra tarptautinės prekybos taisyklės, kurios nustato, kas už ką moka ir kas atsako už riziką. Dažniausiai naudojamos EXW (iš gamyklos) arba FCA (nemokamai vežėjui). Jei perkate EXW, jūs patys turite pasirūpinti visu transportu ir rizika. Jei perkate DAP (pristatyta į vietą), tiekėjas viskuo rūpinasi. Mano patarimas – visada aiškiai susitarkite dėl šių sąlygų prieš sudarydami sutartį. Jei nesuprantate, klauskite ekspeditoriaus, nes tai gali kainuoti tūkstančius eurų, jei įvyks nelaimė. Tai yra pagrindas, be kurio negalima pradėti jokių pervežimų.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei vežame nuolat?

Žinoma! Jei turite pastovius krovinius, galite gauti specialius tarifus. Vežėjai mėgsta pastovumą, nes tai leidžia jiems planuoti maršrutus. Aš visada patariu klientams sudaryti ilgalaikes sutartis, kurios apsaugo nuo kainų svyravimų. Tai suteikia stabilumo ir jums, ir vežėjui. Jei vežate po 5-10 paletų per savaitę, jūs jau esate vertingas klientas, su kuriuo galima derėtis. Niekada nebijokite prašyti nuolaidos, nes logistikos rinkoje visada yra vietos deryboms, ypač jei esate patikimas partneris.

Kaip veikia „backload“ (atgalinis krovinys) sistema?

Tai yra būdas sutaupyti pinigų. Vežėjai, kurie atvežė krovinį į Vokietiją, nori grįžti su kroviniu, o ne tušti. Todėl jie dažnai siūlo mažesnes kainas atgaliniam reisui. Tai yra puiki galimybė, bet ji reikalauja lankstumo. Jūs negalite tiksliai žinoti, kada mašina bus pas jus, nes viskas priklauso nuo to, kaip greitai jie išsikraus Vokietijoje. Jei jūsų krovinys nėra „degančio“ pobūdžio, tai yra geriausias būdas optimizuoti kaštus. Aš pats dažnai naudoju šią sistemą savo klientams, ir visi lieka patenkinti.

Ar reikia mokėti už kelius Vokietijoje?

Taip, Vokietijoje galioja „Maut“ sistema, kuri yra gana brangi. Šis mokestis yra įskaičiuotas į pervežimo kainą, todėl jūs jo nemokate atskirai, bet turite suprasti, kad tai sudaro didelę dalį kainos. Kai kurie klientai stebisi, kodėl kaina kyla, kai Vokietija pakelia kelių mokesčius. Tai yra neišvengiama. Aš visada stengiuosi paaiškinti klientams, kad tai yra valstybinis mokestis, kurio vežėjas negali išvengti. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pervežimai Vokietijoje yra brangesni nei kai kuriose kitose šalyse.

Kaip patikrinti, ar vežėjas turi licenciją?

Tai yra labai paprasta – paprašykite „Europos Bendrijos licencijos“ kopijos. Kiekvienas vežėjas, dirbantis ES, privalo ją turėti. Jei jie atsisako parodyti, tai yra didelis įspėjimas. Taip pat galite patikrinti įmonę „VMI“ ar kitose duomenų bazėse. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasamdė „pigų“ vežėją, o vėliau paaiškėjo, kad jie neturi jokių leidimų. Krovinys buvo sulaikytas, o klientas turėjo mokėti didžiules baudas. Visada tikrinkite partnerius, nes tai yra jūsų verslo saugumas.

Ką daryti, jei krovinys yra per aukštas arba per platus?

Tai jau yra negabaritinis krovinys, kuriam reikia specialių leidimų ir palydos. Tai kainuoja daug daugiau ir reikalauja ilgesnio planavimo. Jei jūsų krovinys viršija standartinius matmenis, būtinai informuokite vežėją iš anksto. Aš turėjau atvejį, kai klientas bandė „prastumti“ per platų krovinį kaip standartinį, ir tai baigėsi tuo, kad fura buvo sustabdyta policijos, o krovinys konfiskuotas. Niekada nerizikuokite su negabaritais, nes baudos yra milžiniškos, o reputacija – sugadinta.

Ar galima užsisakyti „Express“ pristatymą iš Vokietijos?

Taip, tai dažniausiai daroma su mikroautobusais (iki 1.5 tonos). Tai brangu, bet greita – krovinys gali būti Lietuvoje per 24 valandas. Jei jūsų gamyba stovi, tai yra vienintelis būdas. Aš visada rekomenduoju turėti kontaktus įmonių, kurios specializuojasi „Express“ pervežimuose. Tai yra brangus malonumas, bet kartais jis atsiperka su kaupu. Tik būkite pasiruošę, kad kaina bus dvigubai ar trigubai didesnė nei standartinio pervežimo. Tai yra „skubos mokestis“, kurį visi suprantame.

Kaip veikia draudimas, jei krovinys dingsta?

CMR draudimas yra pagrindas, bet jis turi limitus (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet brangus (pvz., elektronika), draudimas nepadengs visos vertės. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura buvo apiplėšta, ir tik papildomas draudimas išgelbėjo klientą nuo bankroto. Niekada nepasitikėkite vien tik standartiniu draudimu, jei jūsų prekės yra vertingos.

Ar vokiečiai reikalauja specialių paletų?

Taip, dažniausiai tai yra EPAL paletės. Jos turi būti tvarkingos, nesugadintos. Jei atvyksite su „išlūžusiomis“ paletėmis, vokiečiai gali atsisakyti krauti arba paprašyti susimokėti už naujas. Tai yra smulkmena, bet ji gali sugadinti visą procesą. Aš visada patariu klientams turėti atsarginių gerų palečių, jei reikia. Tai yra vokiškas standartas, kurio reikia laikytis, jei norite sklandaus bendradarbiavimo. Niekada nenuvertinkite palečių kokybės, nes tai yra krovinio pagrindas.

Ką daryti, jei vairuotojas kalba tik vokiškai?

Tai gali būti problema, jei kyla nesklandumų. Tačiau dauguma tarptautinių vairuotojų moka bent šiek tiek angliškai arba rusiškai. Jei kyla didelių problemų, visada galite skambinti vadybininkui, kuris kalba vokiškai. Aš visada stengiuosi dirbti su vežėjais, kurie turi bent vieną vadybininką, kalbantį angliškai. Tai palengvina komunikaciją ir sumažina klaidų riziką. Jei jaučiate, kad negalite susišnekėti, geriau ieškokite kito vežėjo.

Ar galima vežti maisto produktus iš Vokietijos?

Taip, bet tai reikalauja temperatūrinio režimo (šaldytuvo). Tai yra brangesnė paslauga, nes reikia stebėti temperatūrą ir turėti sertifikatus. Jei vežate maistą, būtinai patikrinkite, ar fura yra švari ir ar turi galiojantį higienos pasą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė vežti maistą paprastoje furoje, ir viskas sugedo. Tai buvo pamoka – maistas reikalauja profesionalumo. Niekada nebandykite taupyti ant temperatūrinio transporto, jei prekės yra greitai gendančios.

Kaip veikia „krovinių biržos“?

Tai yra vietos, kur vežėjai ir užsakovai susitinka. Tai geras būdas rasti pigesnį transportą, bet reikia būti atsargiems. Biržose yra daug nepatikimų įmonių. Aš naudoju biržas tik tada, kai reikia skubiai rasti mašiną ir neturiu kitų variantų. Visada patikrinkite įmonės reitingą prieš pasirašydami sutartį. Tai yra įrankis, kuris gali padėti, bet jis reikalauja patirties. Jei esate naujokas, geriau dirbkite su patikimais ekspeditoriais.

Ar galima vežti pavojingus atliekas?

Tai yra labai sudėtinga sritis, reikalaujanti specialių leidimų ir licencijų. Jei neturite patirties, net nebandykite. Tai yra griežtai reguliuojama sritis, kurioje klaidos kainuoja milžiniškas baudas ir net kalėjimą. Aš visada rekomenduoju samdyti įmones, kurios specializuojasi būtent atliekų pervežime. Tai yra brangu, bet tai yra vienintelis saugus būdas. Niekada nebandykite „prastumti“ atliekų kaip paprasto krovinio, nes tai yra nusikaltimas.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl streikų?

Vokietijoje streikai yra dažni, ypač transporto sektoriuje. Tai yra „force majeure“, kurios negalima kontroliuoti. Aš visada patariu klientams turėti atsarginį planą. Jei žinote, kad planuojamas streikas, geriau išsiųskite krovinį anksčiau. Tai yra vienintelis būdas išvengti problemų. Jei jau įstrigote, tiesiog laukite ir palaikykite ryšį su vadybininku. Tai yra nepatogu, bet tai yra dalis logistikos realybės.

Ar galima vežti krovinius su „tarpiniais“ sustojimais?

Taip, tai vadinama „milk run“ arba daliniais pakrovimais. Tai kainuoja daugiau, nes vairuotojas turi sugaišti daugiau laiko. Jei turite kelis tiekėjus Vokietijoje, tai yra geras būdas sutaupyti, nes nereikia užsakyti kelių mašinų. Aš dažnai organizuoju tokius maršrutus savo klientams. Tai reikalauja tikslaus planavimo, bet tai yra labai efektyvu. Svarbiausia – kad visi tiekėjai būtų pasiruošę laiku.

Kaip veikia „kuro priedas“?

Kuro kaina nuolat keičiasi, todėl vežėjai taiko kuro priedą. Tai yra procentinė dalis nuo pervežimo kainos, kuri priklauso nuo kuro kainų rinkoje. Tai yra sąžininga sistema, nes ji apsaugo vežėją nuo staigių kainų šuolių. Aš visada paaiškinu klientams, kad tai yra standartas. Jei vežėjas netaiko kuro priedo, tai reiškia, kad jis jau įskaičiavo riziką į bazinę kainą. Tai yra skaidrumo klausimas.

Ar galima vežti krovinius su „tarpiniais“ sandėliais?

Taip, jei reikia konsoliduoti krovinį. Tai kainuoja papildomai už sandėliavimą, bet tai leidžia sutaupyti ant transporto. Jei turite daug mažų siuntų iš skirtingų tiekėjų, tai yra geriausias sprendimas. Aš turiu partnerių sandėlius Vokietijoje, kurie gali priimti prekes ir jas sukomplektuoti. Tai yra labai patogu, jei norite viską gauti vienu metu. Svarbiausia – kad sandėlis būtų patikimas ir turėtų gerą apsaugą.

Ką daryti, jei gavau ne tą prekę?

Tai yra tiekėjo klaida, bet jūs turite ją išspręsti. Pirmiausia – susisiekite su tiekėju ir informuokite apie klaidą. Tada suderinkite grąžinimą. Tai kainuoja papildomai, todėl visada patikrinkite krovinį iškart po iškrovimo. Jei pasirašėte CMR be pastabų, vėliau bus sunku įrodyti, kad gavote ne tą prekę. Visada būkite atidūs priimdami krovinį. Tai yra jūsų atsakomybė.

Ar galima vežti krovinius su „šaldytuvu“ (frigo)?

Taip, tai yra standartinė paslauga. Frigo mašinos gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Tai yra būtina vaistams, maistui ir kitiems jautriems kroviniams. Aš visada rekomenduoju naudoti frigo, jei turite bent menkiausią abejonę dėl temperatūros. Tai yra brangiau, bet tai garantuoja krovinio kokybę. Niekada nebandykite vežti jautrių prekių paprastoje furoje, nes tai yra garantuotas nuostolis.

Kaip veikia „krovinių draudimas“?

Tai yra papildoma apsauga, kurią galite įsigyti. Ji padengia visą krovinio vertę, nepriklausomai nuo CMR limitų. Aš visada rekomenduoju tai daryti, jei prekės yra brangios. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Niekada neikite į riziką, jei galite jos išvengti. Tai yra elementari verslo logika.

Ar galima vežti krovinius su „tarpiniais“ muitinės sandėliais?

Taip, jei prekės yra iš ne ES šalių. Tai reikalauja specialių procedūrų ir dokumentų. Jei neturite patirties, geriau samdykite muitinės tarpininką. Tai yra sudėtinga sritis, kurioje klaidos kainuoja daug. Aš visada rekomenduoju dirbti su profesionalais, kurie žino visas muitinės subtilybes. Tai yra vienintelis būdas išvengti problemų.

Ar galima vežti krovinius su „tarpiniais“ perkrovimais?

Taip, bet tai padidina riziką sugadinti prekes. Jei įmanoma, visada rinkitės tiesioginį pervežimą. Jei perkrovimas yra neišvengiamas, būtinai gerai supakuokite prekes. Tai yra jūsų atsakomybė. Aš visada stengiuosi organizuoti tiesioginius pervežimus, kad išvengčiau nereikalingų rizikų. Tai yra geriausias būdas užtikrinti krovinio saugumą.

Išvada

Gabenimas iš Vokietijos reikalauja kantrybės, tikslumo ir patikimų partnerių. Vokiečių rinka yra reikli, bet ji yra labai stabili ir patikima, jei žinote, kaip su ja dirbti. Mano 20 metų patirtis rodo, kad svarbiausia yra komunikacija ir aiškios taisyklės. Jei laikysitės šių patarimų, jūsų kroviniai iš Vokietijos pasieks Lietuvą be jokių problemų. Sėkmės jūsų versle ir logistikos iššūkiuose, tikiuosi, kad šie patarimai padės jums sutaupyti laiko ir pinigų.