Užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai

Sunku patikėti, kad jau beveik dvidešimt metų prisėdu prie to pačio biuro stalo ir darau tą patį – derinu krovinius su vairuotojais. Laikas bėga, o logistika išlieka logistika, tik mašinos dabar tampa vis brangesnės, o keliai Vokietijoje vis dažniau uždaromi remontams. Dažnai klientai klausia, kaip viskas vyksta, ir aš visada sakau – tai nėra raketų mokslas. Tikrai, užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai, jei žinai keletą pagrindinių dalykų ir nesi per daum išrankus. Bet žinoma, visada pasitaiko anomalijų, kai vairuotojas užmiega arba sandėlininkas pamiršta atidaryti vartus. Štai trumpai ir be aukštųjų mokslų apie tai, ką turi žinoti kiekvienas, norintis siųsti prekes į Vakarus.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti pradžioje

Kaip pradėti užsakymą ir ką reikia pasakyti?

Viskas prasideda nuo to, kad turi man pasakyti, ką perveži. Negali tiesiog rašyti "kelios dėžės". Reikia tiksliai: kiek sveria, koks dydis ir ką viduje yra. Vokietijai griežti reikalavimai dėl krovinių apsaugos, todėl jei pasakysi "nežinau, ten įvairios smulkmenos", galiu pradėti nervinti. Geriausia, kai turi svorį ir matmenis. Tada užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai, nes aš iškarto galiu pasiūlyti tinkamą mašiną, o ne važinėti su ratu po kitą.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima vėliau?

Čia viskas priklauso nuo tavo įmonės istorijos. Jei esi naujas klientas, paprastai prašome išankstinio mokėjimo arba bent dalies sumos. Ne, aš nepasitikiu tavimi asmeniškai, tiesiog taip logistikoje priimta – per daug kartų buvome apgauti. Turi suprasti, kad kai mašina išvažiuoja, pinigai turi būti sąskaitoje. Jei dirbame ilgai, galime derėtis apie atidėtą mokėjimą, bet pradžioje – grynais arba pervestu.

Kiek laiko tai viskas užtrunka?

Standartiškai į Vokietiją važiuojama vieną-dvi dienas, priklausomai nuo to, kur įkeliame. Jei reikia važiuoti į Miuncheną, o vairuotojas šiuo metu yra Šiauliuose, tai aišku, prireiks laiko. Negali tikėtis, kad jis atsiras po valandos. Kartais gali nutikti ir taip, kad vairuotojas priverstai sustoja pailsėti, nes to reikalauja tachografas. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas.

Kokias mašinas naudojate?

Turime viską, nuo "puspriekabių" iki mažų "kubelių" (3.5 tonos). Jei daug krovinių, tai greičiausiai imsime 120 kubinių mašiną. O jei turi tik vieną padėklą, nelabai prasmės siųsti didelį sunkvežimį, kuris degalus suvartoja daugiau nei krovinius vertas. Geriau susitarėme dėl mažesnės transporto priemonės.

Kas daro, jei aš neturiu pakavimo?

Tai bėda. Mes neesame pakavimo firma, mes esame pervežėjai. Vairuotojas gali padėti uždėti gumą ant prekių, kad jos nenukristų, bet jei turi tai būti sandariai supakuota. Vakar vienas klientas manė, kad vairuotojas susirinks jam du partijus ir viską pakuos. Vokietijos vairuotojui tokia kalba nesuprantama – jis važiuoja vairuoti, ne nešioti dėžes rankomis.

Ar galite sekti krovinius realiu laiku?

Daug kas klausia apie GPS sekimą. Taip, mašinos turi GPS, bet aš nešiuosi kompiuterį į lovą sekti kiekvieną ratą. Jei reikia tikslios vietos, galiu paskambinti vairuotojui arba jis pats paskambins, kai artės. Bet ne tikėkite, kad matysitę mašiną judančią sekundes po sekundžs kaip žaidime. Kartais signalas dingsta Miuncheno požemyje arba tiesiog įrenginys sugeda.

Dokumentai ir biurokratinės painiavos

Kokius dokumentai reikia pateikti?

Sąskaita-faktūra ir pristatymo kvitas (CMR). Paprasta, tiesa? Tačiau dažnai klientai pamiršta parašyti tarpn. kodus arba prekių numerius. Be to, Vokietijoje labai mėgsta, kai viskas parašyya vokiškai. Jei sąskaitoje bus lietuviškai tik "įrankiai", gali kilti problemų sienos kontrolėje. Geriau iškart parašykite "Werkzeuge" arba angliškai "Tools".

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis krovinių pervežimo kvitas. Be jo niekur nevažiuosime. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas juos pristatyti. Vokietijoje jis yra kaip šventas dokumentas. Jei vairuotojas neatiduoda CMR kopijos, tu kaip ir neįrodysi, kad iš vis siuntei kažką. Tai nėra popierius, kurį galima išmesti į šiukšliadėžę.

Ar reikia mokesčių už importą arba eksportą?

Jei važiuojame į ES šalį (Vokietija yra ES), tai paprastai mokesčių nėra, nebent tu eksportuoji iš ES į trečiąją šalį arba atvirkščiai. Bet jei esi iš Ukrainos ar Baltarusijos, tada reikės mokėti PVM ir muito. Čia aš negaliu padėti, tai tavo brokerio darbas, aš tik vežiu. Užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai tik tada, kai su muitinės reikalais eina kas kitas.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Tuoj pat pakeisk. Negaliu leisti vairuotojui važiuoti su neteisingais dokumentais, nes vokiečiai gali sumažinti baudą arba sulaikyti mašiną. Yra buvę atvejų, kai dėl vienos skaičiaus klaidos mašina stovėjo pasienyje dvi dienas. Tiesiog nusiųsk naują versiją į vairuotojo el. paštą arba faksu (taip, kai kur dar naudoja faksus, nenuostabu, bet tiesa).

Ar reikia draudimo?

Turime savo vežėjo atsakomybės draudimą, jis privalomas pagal įstatymus. Jis dengia žalą, kurią padarome kroviniams. Tačiau jis apribotas – paprastai iki 330 000 SDR vienetų. Jei veži deimantus už milijoną, gali būti, kad turėsi uždėti papildomą draudimą. Bet dažniausiai, kai veži baldus ar maisto produktus, mūsų draudimas užtenka.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada reikia visai kitokios mašinos ir vairuotojo su pažymėjimu. Negali tiesiog taip paprastai užsakyti ir pasakyti "o, ten yra keletas benzino kanistrų". ADR krovinių tvarkymas yra griežtas. Reikia specialių dokumentų, deklaracijų ir žymenų. Jei paslėpsi tokią informaciją, ir kažkas nutiks, tu atsakysi už viską pagal baudžiamąjį kodeksą.

Vokietijos specifika ir vairuotojų ypatumai

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma kalba rusiškai, angliškai, o senesni kartai – vokiškai. Jaunesniems dažniau užtenka anglių kalbos, kad susitartų su sandėlininku. Bet niekas neduoda garantijos, kad vairuotojas sugebės aptarti su tavim detales apie krovos būdą. Vokietijos sandėliuose dažnai dirba turkai arba lenkai, tad kalbų mišinys ten būna įdomus.

Kodėl vairuotojai taip dažnai skambina?

Kadangi Vokietijoje nėra lengva rasti vietą, jie skambina klausti, kur stovėti. Arba klausti, kodėl adresas neveikia "Navigacijoje". Vokietijos kaimai gali būti painūs, viename gatvės pavadinimas kartojasi penkis kartus. Tad jei vairuotojas skambina, nebūk piktas, jis tiesiog nori atvykti laiku.

Ar gali vairuotojas padėti pakrauti/iškrauti?

Jis gali padėti, jei tai fizinis darbas, pavyzdžiui, padėti dėžę ant palečių keltuvo. Bet jis nebus dirbęs jums sandėlyje keturias valandas. Jis turi važiuoti toliau. Jei reikia pilnos iškrovos rankomis, reikia tartis iš anksto ir papildomai sumokėti už vairuotojo darbo valandas, o tai nėra pigu.

Kokia situacija su kelių mokesčiais Vokietijoje?

Viskas apmokestina. Mūsų kainos juos įtraukia, nereikia papildomai mokėti. Bet yra vietų, pavyzdžiui, miestuose arba prie sienos, kur mokesčių nėra. Vairuotojai žino, kur važiuoti, kad sutaupyti degalų, jei ten leidžiama. Užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai, kai mes jau apskaičiavome šias išlaidas.

Ar saugu važiuoti naktimis Vokietijoje?

Vokietijoje naktimis viskas ramu, keliai gerai apšviesti, bet yra vienas dalykas – "geisterfahrer" (vaiduokliai), kurie važiuoja priešinga kryptimi automagistralėse. Tai reta, bet pavojinga. Mūsų vairuotojai dažniausiai stovi poilsio vietose naktį, nes tiesiog negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Taigi, naktinis pristatymas įmanomas, bet už papildomą mokestį.

Kas daryti, jei vairuotojas atvyksta anksti arba pavėluoja?

Jei atvyksta anksti, jis lauks mašinoje arba artimiausiame stovėjimo aikštelėje. Negali jį versti laukti po lietumi, jis turi teisę poilsio. Jei pavėluoja – gali būti dėl eismo įvykio arba dėl to, kad prieš tai iškrovė tris valandas (ir vėl gi, tų vokiečių formalumų). Geriau susisiekti su manimi, aš sužinosiu tikrąją priežastį.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo degalų, distancijos ir rinkos situacijos. Jei tūkstantis vairuotojų važiuoja į Lenkiją tuščiais grįžti, Vokietijos kaina gali kristi. Jei laisvų mašinų nėra – kils. Tai ne aš nustatau kainą iš galvos, tai rinka. Užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai, jei supranti, kad kaina yra dinaminiška.

Ar yra papildomi mokesčiai už "wait time" (laukimo laiką)?

Taip. Jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau kaip 2 valandas be savo kaltės, pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį. Vokiečių sandėliai yra efektyvūs, bet kartais jie tiesiog "užstringa". Vokietijoje valandinė norma yra aukšta, todėl toks mokestis gali būti nemalonas siuntėjui.

Kas daro, jei prekės sugadintos pristatymo metu?

Jei sugadinta mūsų kaltė, mūsų draudimas tai padengs. Jei sugadinta tavo kaltė (pvz., blogai supakavai ir viskas subyrėjo), tai tavo reikalas. Yra buvę atvejų, kai klientas padėjo skėtį ant viršaus, o po to nustebęs, kad jis susilpnėjo nuo lietaus. Logika, tiesa?

Galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet kuo vėliau, tuo brangiau. Jei mašina jau važiuoja pas tave arba jau įkėlė prekes, atšaukti nebegalima arba reikės sumokėti pilną kainą. Vairuotojas negali važiuoti atgal tuščias be atlyginimo.

Ar priimate kreditines korteles?

Mums labiau patinka banko pavedimai. Kortelėmis galima, bet tada pridedame operacinių mokesčių, nes mokesčiai mums sukaupia. Taip, tai senamadiška, bet mums taip paprasčiau apskaitos atžvilgiu.

Ar kainos gali pasikeisti užsakymo metu?

Retai, bet gali, jei pasikeičia degalų kaina staiga arba atsiranda naujų mokesčių (pavyzdžiui, Vokietija įveda dar vieną ekologinį mokestį). Visada aptariame tai iš anksto. Jei aš pasakiau kainą, ją laikau, nebenu įvyks stichinė nelaimė (pavyzdžiui, tiltas sugriūva, ir tenka važiuoti apie 300 km).

Problemos ir jų sprendimas (ką daryti, kai kažkas nutinka)

Vairuotojas prarado raktus nuo mašinos. Kas dabar?

Tai nėra pasitaiko dažnai, bet nutinka. Tada mes skambiname autosalono atstovui Vokietijoje, kuris duoda rezervinius raktus. Tai gali užtrukti valandą ar dvi, ir šį laiką, deja, apmoka siuntėjas, jei buvo skubus pristatymas. Tai gyvenimas.

Mašina sugedo kelio viduryje. Ką daryti?

Mes turime techninę pagalbą visoje Europoje. Atvyksta mechanikas, taiso arba tempiame. Jei dėl to vėluoji prekėms, nereikėtų šauktis, nes mes padarome viską, kad kuo greičiau judėtume toliau. Užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai, kol mechanika veikia. Kai sugenda – tampa sudėtinga.

Sandėlys uždaras, o vairuotojas atvyko.

Vokietijoje sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką. Jei atvykai 16:01, o jie dirba iki 16:00, vartai uždaryti. Vairuotojas eis į viešbutį arba lauks mašinoje. Reikia aiškiai susiderėti dėl laiko su gavėju. Aš nebegaliu padaryti nieko, jei jie nesileidžia.

Gavėjas atsisako priimti prekes.

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes grąžiname prekes atgal (kainą moka užsakovas) arba laukome instrukcijų. Negali mes tiesiog mesti krovinių kieme. Vokietijos įstatymai yra griežti dėl šiukšlių. (Kartais norėtųsi numesti, bet negalima).

Ar įmanoma pristatyti į privačų namą (prie durų)?

Įmanoma, bet turi tiksliai nurodyti, ar ten gali įvažiuoti 13 metrų mašina. Dažnai žmonės sako "važiuokit į kiemą", o ten tiltas, skirtas tik "VW Golf". Tada vairuotojas sustoja artimiausioje vietoje ir reikia nešti prekes rankomis 500 metrų. Susiderėkite apie tai iš anksto.

Kas daryti, jei CMR prarastas?

Rašome pranešimą policijai ir turi parašyti atsakomybės atsisakymą. Be CMR gavėjas negali gauti prekių legaliai. Tai ilgas ir nuobodus procesas, todėl saugokite tą popierių.

Ar vairuotojas gali paimti pinigus grynais?

Nerekomenduojama. Kartais, reikia sumokėti už "cash on delivery" (cod), bet tada reikia aiškiai sutarti. Aš asmeniškai nemėgstu, kai vairuotojai vaikšto su grynaisiais pinigais kišenėse – tai kvietimas plėšikams.

Kai viskas susideda, logistika nėra taip baisu, kaip atrodo iš šalies. Svarbiausia yra komunikacija ir kantrybė. Užsakymo procesas į Vokietiją vyksta aiškiai ir paprastai, jei tu pasidalini informacija ir nesišvaisto dėl smulkmenų, kurios nepriklauso nei nuo manęs, nei nuo vairuotojo. Kartais tiesiog reikia palaukti, kol vokietis pagers kavą ir užbaigs savo procedūras. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti nereikalingo streso ir jūsų kroviniai pasieks paskirtį laiku.