Užsakymo procesas biurų daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos: Kas būna už užuolaidų

Sveiki, dar kartas. Šioje srityje prisibučiau jau beveik dvidešimt penkerius metus, gal net daugiau, ir jei kažką išmokau, tai tai, kad užsakymo procesas biurų daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos retai kada vyksta pagal vadovėlius. Žmonės įsivaizduoja: paskambinu, atvažiuoja sunkvežimis, viskas susideda ir važiuoja toliau. Gyvenime viskas kitokia. Kartai vairuotojas užstringa Lenkijoje, kartai klientas pamiršta pasakyti, kad trečias aukštas be lifto, o kartai Vokietijos klientas tiesiog nepaleidžia į sandėlį, nes ant grindų yra dulkių. Biuro perkėlimas yra sudėtingas logistikos ir psichologijos žaidimas, o ne tik fizinis darbas. Čia pasistengsiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokios tos reklaminei "ašarai" skirtos "glaustos" estetikos.

Kaip viskas prasideda ir kodėl retai kada kainuoja tiek, kiek sakau pirmą kartą

Kiek laiko užtruks tavo biuro daiktų pervežimas į Vokietiją?

Tai vienas labiausiai erzinančių klausimų, nes atsakymas visada vienodas – "nuo ko priklauso". Jei važiuojame į Miuncheną iš Vilniaus, tai tai ne tas pats, kas į Ščetiną ar net Berlyną. Vokietija didelė, o kelių eismą ten reguliuoja ne tik ženklai, bet ir statybos darbai, kurių ten kažkaip visada daugiau nei reikia. Be to, reikia įvertinti, kiek laiko truks pakrovimas. Jei tai tik keli stalai ir dėžės dokumentų, pakrausime per pusdienį. Jei reikia išmontuoti visą "open space" biurą su dvidešimt darbo vietų, tai gali užtrukti ir visą dieną (ar ir dvi, jei pasitaiko situacija, kai durys tiesiog neina išimti iš alkūnės...).

Ar galite suformuoti tiksliai kainą dabar, aš skubu?

Žinoma, galiu pasakyti skaičių, bet jis bus tik tiek tikslus, kiek ir orų prognozė šių metų sausio mėnesiui. Užsakymo procesas biurų daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos priklauso nuo per tiek daug kintamųjų, kad tai kartais baiminos. Reikia žinoti tikslią krovininę vietą kubiniais metrais. Daugelis klientų sako "aukštai spinta", bet negali pasakyti, ar ji 2 metrų ar 2,5 metrų aukščio. O tų 50 centimetrų skirtumo gali nulemti, ar tilps į 3,5 tonų sunkvežimį, ar reikės 7,5 tonų. Taip pat įeina ir Vokietijos mokesčiai už užtvarus, jei tenka važiuoti per "Umweltzone" ekologinę zoną, kur mums su senais sunkvežimiais dar gali būti bėdų.

Ką reikia žinoti apie biuro spintas ir jų išmontavimą?

Čia dažnai pasitaiko "nepakitimų". Spintos – tai blogiausias daiktas perkėlimui. Atrodo, kad tai tik medis ir varžteliai, bet kai ten sumontuoti keturios durys, viduje lentynos, o viršuje dar vienas, beveik neįveikiamas seifas... Tai pradeda trukdyti. Paprastai sakykite, jei spinta turi būti išmontuota. Mes tai darome, bet tada reikia laiko. Kartais vėlgi, Vokietijoje vietiniai meistrai uždirba iš to, kad reikia viską surinkti atgal, o jie neveikia po 16:00 valandos, taigi, jei atvykame vėlai, gali tekti praleisti naktį vartydami rankas (arba ieškodami brangiai pigaus nakvynės vietos).

Dėžės – ar jūs jas duodate, ar aš turiu susirasti paties?

Gerai klausiate. Mes paprastai pridedame standartines dėžes dokumentams ir kompiuteriams į kainą, jei tai nedidelis biuras. Jei reikia pervežti penkiasdešimt metrų lentynų knygų ar archyvą, tai dėžių kiekimas pats savaime tampa dalimi užsakymo. Galiu jas atvežti iš anksto, kad jūs spėtumėte susipakuoti. Tačiau nerekomenduoju naudoti senų kiaušinių dėžių – jos tiesiog susilūžta po "tūkstantinio" spaudimo, kai vairuotojas bandys įvežti juos į antrą aukštą be lifto (o tai, deja, įvyksta dažniau negu galvojau).

Ar verta rūpintis draudimu, ar tai tik papildomas uždarbis?

Nebūtinai uždarbis, bet būtinybė, jei nenorite galvos skausmo. Vokietijoje, pavyzdžiui, transporto draudimas yra griežtai reguliuojatas. CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia labai nedidelę sumą, kažką apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei krenta brangus serveris ar "design" kėdė, kuri kainuoja tūkstantį eurų, gausite vos trisdešimt eurų atlyginimo. Todėl visada siūlau "All risk" draudimą. Taip, tai brangiau, bet kai vairuotojas staiga stabdo prieš šviesoforą Hamburge, ir viskas krenta... (čia turiu omenyje ne vairuotoją, o krovinį), jums bus ramiau.

Dokumentai, biurokratija ir Vokietijos specifika, kuri sukelia migreną

Kokius dokumentus reikia tur�ti sulyginti su Vokietijos įstatymais?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinės formalumo nėra. Nebėra to, ką buvo anksčiau – TIR knygelių, eksporto deklaracijų (nebent vežate ką nors labai specifinio). Tačiau reikia gero CMR konosamento. Jis turi būti tikslus. Jei konosamente parašysite "biuro baldai", o vokiečių pareigūnai arba policija sustabdys ir pamatys "naudotus drabužius" (jei dar nuspręsite paslėpti asmeninius daiktus į biuro siuntą), gali būti nemalonumų. Taip pat nepraraskite sąskaitos-faktūros – ji reikalinga ne tik mokesčiams, bet ir įrodymui, kad tai jūsų nuosavybė, jei kils abejonių sienos kelyje.

PVM (Mokesčiai) – kaip tai veikia tarptautiniuose pervežimuose?

Čia dažnai sukasi galvos. Jei jūsų įmonė yra PVM mokėtoja Lietuvoje, ir pervežimo paslaugą atlieka Lietuvos įmonė, taikoma atvirkštinio apmokestinimo procedūra. Klientui tai puiku – nereikia mokėti PVM, tiesiog pasirašo. Bet jei subrangovas pasirodo esąs Vokietijos įmonė (kas kartais nutinka su logistikos centrais), tai gali tekti mokėti Vokietijos PVM (19%), o tai jau skamba visai kitokia suma. Beje, nepamirškite įtraukti PVM kodo į draudimą, kitaip jis neveiks.

Ar galiu įsivydyti daiktus pačiam su savo vairuotoju?

Žinoma, galite. Bet tada turite žinoti, kad užsakymo procesas biurų daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos taps jūsų asmeniniu košmaru, jei nėrate pasiruošę. Vokiečiai greitaeigiai greitą kelią (ne, o tai juokas...), juokingai. Vokietijoje Autobahn (autobanas) turi savo taisykles – greičio apribojimai sunkiesiems sunkvežimiams, privalomi paspirtukai, šaldytuvai... Na, ne šaldytuvus, bet privaloma įranga. Jei jūsų vairuotojas nepasirūpinsinos technine apžiūra "TÜV" galiojimu, galią juos sustabdyti ir nuimti numerius. Taigi, geriau patikėkti tiems, kas tam yra pasiruošę.

Kas daryti, jei Vokietijos pusė nėra pasiruošusi priimti krovinį?

Tai klasika. Mes važiuojame pagal grafiką, atvykstame prie 8:00 ryto į Frankfurte esantį biurą, o ten... niekas. Durys užrakintos, o kontaktinis asmuo neatsiliepia. Ką darome? Laukiame. Jei laukiame ilgiau nei 2 valandas, pradedama skaičiuoti laukimo laikas (staying time). Jis nėra pigus, nes vairuotojo darbo laikas yra ribotas. Ypatingai, jei tai penktadienis ir jis nori parsivežti savo sunkvežimį atgal namo iki poilsio. Taigi, prašau, pasirūpinkite, kas atidarys duris, kitaip mokėsite už vairuotojo liūdesį.

Ar reikia gauti leidimą stovėti sunkvežimiui miesto centre?

Galia būtų. Vokietijos miestuose, ypač senosiuose kvartaluose, stovėjimas sunkvežimiui be leidimo (Anlieferfreistellung) yra tabu. Gausite baudą, o dar blogiau – gali atvažiuoti vilkikas ir nutempti jūsų automobilį su jūsų biuro baldais. Tada užsakymo procesas biurų daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos tampa brangiausia diena jūsų gyvenime. Visada klauskite savo administratoriaus Vokietijoje, ar jis gali gauti tokį lapelį iš savivaldybės (Ordnungsamt). Dažnai tai kainuoja vos keletą eurų, bet sutaupo šimtus.

Realios situacijos iš kelių: kai kas neina pagal planą

Kas nutinka, jei liftas neveikia arba per mažas?

Buvau tokiose situacijose ne kartą. Atvykstame į seną pastatą, kur lifto vartai tikrausiai buvo pastatyti prieš karą, o dabar ten netelpa net dėžė su popieriumi. Ką darome? Keliame per langą (kai leidžia aukštis) arba nešime rankomis laiptais. Užlaipinti dideles spintas į penktą aukštą ne laiptais – tai mėsos, o ne darbas. Tokiu atveju reikia brangios įrangos – keltuvų su kurėlais. Ir žinokite, toks paslaugų prisegimas kainuoja. Nepasakykite, kad neįspėjau.

Ar dažnai nutinka, kad daiktai sugenda kelyje?

Sąžiningai? Nedažnai, nes mūsų vairuotojai moka krauti. Mes nenaudojame "šiukšliadėžių" principo. Viskas įtvirtinoma juostomis, o tarpus užpildomos oro pagalvėmis (pavojingiausia dalis, kai jos sprogsta...). Bet kartais nutiko, kad vairuotojas, bijodamas užšalti, užsidegė šildytuvą per stipriai, ir plastikinės dėžės suformavo "menišką" formą. Arba buvo atvejis, kai per važiavimą nukrito ant grindų "serveris" (tiesiog nenukrito o nuslydo nuo paletės). Tokiu atveju draudimas gelbėja, bet nervai...

Ar galiu vežti savo asmeninius daiktus kartu su biuro daiktais?

Techniškai – taip. Bet nerekomenduoju. Biuro daiktai yra "prekės", o asmeniniai daiktai yra "bagažas". Jei kelias eis pro perkrovos punktą Lenkijoje, o jie pamatys, kad tarp stalų dulkių siurblys ir dviratis, gali pradėti klausinėti. Be to, jei sugenda jūsų asmeninis daiktas (pavyzdžiui, senoji tėvo radija), draudimas ją nedengs, nes konosamente parašyta "biuro baldai". Geriau atskirai.

Kas daryti su pasenusiais arba nereikalingais daiktais?

Vokietijoje šiukšlių išvežimas (Entsorgung) tai... pavojinga sritis. Negali tiesiog numesti spintos prie miško. Ten reikia specialių sertifikatų, ypač jei tai elektronika. Mes galime tai padaryti už papildomą mokestį. Kartais klientai sako "mes tiesiog paliksite tai sandėlyje". Na jei Vokietijos sandėlio savininkas leis. Dažniausiai jis neleidžia ir reikalauja viską išvežti, todėl reikia numatyti šią "išlaidą" iš anksto.

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Pažadėti negaliu (juokauju). Dauguma kalba angliškai, rusiškai, lietuviškai. Vokiškai... kiek žino žodžius "Ausfahrt", "Stau" ir "Polizei" (tai svarbiausiųjų). Bet įmonių sandėlininkai dažnai kalba tik vietine kalba ir sugeba labai greitai kalbėti. Todėl geriausia, jei Vokietijos pusėje būtų kas nors, kas gali susikalbėti. Arba mes naudojame "versti" programas telefone, nors su techniniais terminais "keltuvas" tas vertėjas kartais išverčia kaip "keliautojas"...

Praktiniai patarimai ir pabaigos smulkmenos, kurios dažnai pamirštamos

Kiek vyrų reikia biuro perkėlimui vienai dienai?

Vidutiniškai trys. Du krautojai ir vienas vairuotojas (kuris taip pat krauna). Jei daug daugiau, reikia keturių. Nereikia sutaupyti ir kreiptis su dvejais į didelį biurą, nes vėlai vakare jie tiesiog išseks, o biuras liks pusiau iškrautas. O tai reiškia, kad kita diena reikės vėl skambinti ir mokėti už antrą išvykimą. Nekantrumas čia yra priešas.

Ar galima susitikti savaitgalį arba naktį?

Galima. Vokietijoje naktinis darbas (Nachtarbeit) yra griežtai reguliuojamas. Reikia mokėti papildomai, o darbuotojai turi turėti naktinį poilsį. Be to, dauguma "Gewerbe" (pramoninės) patalpų turi garsų apribojimus, todėl naktį negalima triukšmingai vežti sunkvežimiu. Taigi, savaitgaliai įmanomi, bet reikia susiderėti iš anksto. Ir pasiruošti, kad tai kainuos brangiau.

Kokias garantijas turite, kad manęs neišduosite?

Beveik jokių, jei kalbame apie gyvenimą (šypsotis). Bet serijžiškai – turime sutartį. Turime draudimą. Turime ilgametę patirtį. Negerbiu tų firmų, kurios pažada "mes viską nunešime ant sparnų". Mes sakome tiesą – gali nukristi, gali vėluoti, gali lietus. Mes stengiamės to išvengti, bet esame tik žmonės (ir vairuotojai, kurie kartais valgo per daug kepurių ir gali susergę). Pasitikėjimas kuriama ilgu laiku, o ne gražiais žodžiais.

Ar verta rūpintis sandėliavimu Vokietijoje prieš iškraunant?

Kartais taip. Jei naujas biuras dar neužbaigtas, o senas turi būti ištuštėtas (palikimo terminas "Räumungstermin" yra šventas Vokietijoje), reikia laikino sandėlio. Mes galime padėti surasti "Lagerplatz" (sandėlio vietą). Tai kainuoja, bet pigiau nei mokėti baudą už uždelstą išėjimą iš patalpų. Vokiečiai su mokesčiais už laiką nėra šnekos.

Kaip elgtis su vertingais ar trapiais daiktais (liustra, paveikslais)?

Juos reikia išskirti. Pakavimas turi būti specialus – su medinėmis rėmais (obšivka). Negalima tiesiog apvynioti su burbulu. Paveikslai turi būti įdėti į specialias dėžes. Tiesiog nepamirškite pasakyti apie juos iš anksto, o ne tuomet, kai vairuotojas jau laiko dėžę rankose. O dar geriau – vežkite juos asmeniškai patys, jei jums jie brangiausi už gyvybę.

O kas dėl maisto? Ar vairuotojai moka už save?

Dauguma klientų nenujauta, bet vairuotojai turi dienpinigius. Jie moka už maistą ir nakvynes patys. Jums nereikia štampauti picos (nors tai tikrai malonu). Jie yra suaugę vyrai ir sugeba susitvarkyti prieš "McDonald's" arba degalinėje. Jei darbo diena trunka 12 valandų, jie tiesiog nori pavalgyti ir miegoti, o ne šokinėti restorane.

Ar jūsų įmonė turi atlikti vietinį perkėlimą Vokietijoje, ar tik iš Lietuvos?

Mes daugiausia tarptautiniai. Jei jums reikia perkelti stalą iš vieno kabineto į kitą tame pačiame Miuncheno pastate, mums kviečti neapsimoka – mūsų sunkvežimis ir vairuotojas kainuos daugiau nei vietinis "Umzug" (pervežimo) paslaugų tiekėjas. Mes nuvežame iki durų (arba į liftą), toliau jūsų arba vietinių specialistų reikalas. Nereikia mums šaukti dėl trijų kėdžių perkėlimo aukštu.

Pabaigos žodžiai ir nedelėlių atsakymai

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su "skraidančiais" pasiūlymais iš forumų?

Nes ta ir yra. "Pigiai" reiškia, kad jūsų daiktus veža senas "Scania" be techninės apžiūros, vairuotojas nevąžiuoja miegoti, o odi kėdė gali būti parduota turguje, jei sutrūks ratas. Mes mokėti mokesčius, mes turime modernią techniką, mes mokame atlyginimus. Taigi, kaina atspindi saugumą. Nekantriau išgirsti po to, kad "pigiau buvo, bet dingo", kas, deja, nutinka dažnai.

Galite užtikrinti, kad vairuotojas bus nusirengęs tvarkingai?

Nebūtinai kostiumą (juokauju), bet bet su darbo drabužiais (su firmos logotipu) ir su švariu drabužiu. Mes ne leidžiame vežti „gateriais“ kliento patalpose. Pagarba klientui – tai mūsų nuostatas. Nors kartais karšta diena, ir vairuotojas gali būti suprakaitavęs, jis visada bus mandagus (jei ne, praneškite man, aš jam paskaičiuosiu).

Ar reikia duoti arbatpinigių (baksų) vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet yra labai vertinama. Lietuvoje vairuotojai įpratę, užsienyje tai yra kaip papildomas pagerbimas už gerą darbą, ypač jei teko nešti į penktą aukštą be lifto arba vadovauti sudėtingai iškrovai. Jokiu būdu nėra reikalaujama, bet jei paliksite 10-20 EUR, vairuotojas bus laimingas. O laimingas vairuotojas – saugesnis kelias.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Standartiškai – 30 proc. avanso užsakant, likutį – pasirašius perdavimo aktą. Taip pat galima mokėti pervedimu prieš išvykstant arba gautu išankstinio apmokėjimo sąskaitą faktūrą. Mes nebežaidžiame su grynaisiais pinigais dideliems kiekiems, nes tai pavojinga. Viską tvarkome per sąskaitas.

Ar turite "garantiją", kad laikotės grafiko?

Mes stengiamės. Bet jei pasibaigs degalai, arba sustos "Rettungsgasse" (geltonos juostos) eismas... Negaliu užtikrinti 100%, kad būsime ten lygiai 12:00. Esame logistika, ne taksi. Mes duodame laiko intervalą, pvz., nuo 10:00 iki 14:00. Jei reikia tikslios valandos, geriau pasirūpinkite šventiku.

O dėl to, kad biuras yra antrame aukšte be lifto... juk tai neproblema?

O taip tai problema (juokauju). Problema yra mūsų nugarose. Jei ten yra platūs laiptai – gerai. Jei siauri ir su posūkiais – blogai. Užlaipinti 100 kg stalą per siaurus laiptus yra menas. Todėl reikia apie tai pranešti iš anksto. Mes nenusimename, bet tai brangiau.

Ar galite padėti su išmetimu senų baldų Vokietijoje?

Taip, mes susieję su vietinėmis atliekų tvarkymo įmonėmis. Tai kainuoja papildomai, bet yra būtina, jei nenorite būti baudžiami. tiesiog pasakykite, ką reikia išmesti, o mes surasime vietą.

Ką daryti, jei vokiečių pusė reikalauja specialaus įrangos sertifikato (Gabelstapler)?

Tai retas atvejis, bet kartai reikia "Kran" arba "Hubwagen". Mūsų vairuotojai turi pačius pagrindinius "transpaleidos" (manualinius keltuvus). Jei reikalingas didelis keltuvas su kurėlais, tai reikia užsisakyti vietinį. Apie tai reikia žinoti prieš kelias dienas.

Ar tinkamas laikas šiuo metu užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Ypatingai jei planuojate rugsėjį ar spalį – tai "Hochsaison" (aukštas sezonas). Tada sunku rasti laisvus sunkvežimius. Žiema ir pavasaris yra ramesni, taigi, ir kainos gali būti šiek tiek lankstesnės.

Ar pervežiate augalus?

Nesuvežiame. Tai pavojinga. Augalai gali užgelti per sieną per naktį, dėl temperatūros pokyčių. Be to, Vokietijoje griežtos taisyklės dėl augalų importo (galima užežioti kirmėlėms). Geriau juos vežti asmeniniu automobiliu.

O dėl to, kad aš pats galiu važiuoti su vairuotoju?

Daugiau kaip ne. Draudimas tai neleidžia. Be to, vairuotojui reikia ramios aplinkos, jis turi laikytis poilsio režimo. Jūsų buvimas tik trukdys. Geriau susitikkite ten, kur reikia.

Kas daryti, jei pas mane namuose lietus?

Nepadėsite. Krosnių nešimas per lietų yra bėda. Reikia turėti dangtis arba uždengti daiktus. Mes turime plastikinius uždengimus, bet jei lietus lyja kaip iš kibiro, tai vis tiek drėgmės gali patekti. Pasirūpinkite, kad būtų kur laikinai padėti dėžes, kol neša į vidų.

Ar dažnai keičiate planus neįspėję?

Būtų melas pasakyti, kad niekada. Kartais technikos gedimas, kartai ligos. Mes stengiamės iš karto pranešti. Bet jei vairuotojas užstringa dėl sniego Varšuvoje... Mes jums parašome žinutę: "vėluosime". Tai ne mūsų kaltė, bet tai mūsų atsakomybė suinformuoti.

Galiausiai, kodėl aš turiu pasirinkti būtent jus?

Nes ašsakau tiesą ir be reklamų. Neklaidinau, kad bus "pūstas vakarėlis". Aš pasakiu, kad bus sunku, bus duobės, bet atvešime ir išvešime. Esam patikimi.

Galutiniai apmąstymai apie šį procesą

Visas šis užsakymo procesas biurų daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos atrodo sudėtingas tik tol, kol nepradėsite. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė. Kai žinai, kad kas nors pasirūpina tuo, kaip pervežti tavo stalą be jo sulaužymo. Pasitikėjimas ir沟通 (bendravimas) – tai raktas. Taip, kas gali nukristi, kas gali vėluoti, bet pagaliau tas biuras atsiras naujoje vietoje. Tiesiog nepamirškite duoti vairuotojui stiklo vandens, jei karšta (juokauju... o gal ir ne). Sėkmės perkėlime!