Užsakymo procesai mikroautobusų pervežimui į Vokietiją: Praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir pasakysiu tiesiai – kas antras klientas atvykęs pas mane manytų, kad krovinys nukeliauja šiek tiek magiškiau nei yra iš tikrųjų. Užsakymo procesai mikroautobusų pervežimui į Vokietiją atrodo paprasti tik toliai nuo realybės stovint, o kai prisideda specifiniai reikalavimai ir vokiškas kietumas, viskas tampa daug įdomesnė. Ilgai nebūna lengva, o jei dar ir negerai parengi dokumentus, gali laukti nemalonių staigmenų pasienyje ar net Duisburge. Todėl štai jums gidas, kaip tai padaryti be nereikalingo nervų suvartojimo, remiantis tuo, ką mačau per savo praėjusius kelis dešimtmečius kelyje.

Pagrindiniai dalykai, apie kuriuos klausiama

Kaip pradėti užsakymą?

Viskas prasideda ne nuo telefono skambučio, o nuo Jūsų sąžinės – ar tiksliai žinote, ką vežiate? Turiu omeny, ne tik tai, kad tai „Volkswagen“ ar „Mercedes“, bet ir būklę, galinius svorius, matmenis. Pirmiausia užpildykite užklausą mūsų svetainėje arba parašykite el. paštu, nurodydami tikslius mikroautobuso duomenis. Neišsigaskite, jei aš ar mano kolegos paklausime apie „vin numerį“ (VIN kodą) – tai būtina ne dėl to, kad esame įkyrūs, o dėl to, kad vokiečiams tai šventa. Be VIN kodo niekas nejudės toliau nei jūsų kieme.

Kiek laiko trunka visas procesas?

Tai tikrai ne keli valandos. Jeigu visi dokumentai tvarkingi, pats Užsakymo procesai mikroautobusų pervežimui į Vokietiją nuo pirmojo skambučio iki to momento, kai vairuotojas užsuka pas gavėją, trunka maždaug 3–5 darbo dienas. Žinoma, aš čia kalbu apie standartinį atvejų, kai masina važiuoja ir nereikia specialios technikos. Jei mikroautobusas yra „negyvas“, reikia laukti, kol surasime platformą (low loader), o tai gali užtrukti ir savaitę. Taip pat visada prisiminkite apie savaitgalius – vokiečiai nemėgsta dirbti šeštadieniais, tai greičio čia nesitikėkite.

Kokia vidutinė kaina?

Nepakenčiu, kai klientai klausia „kiek kainuoja“, nesakant ką veža. Tačiau jei paimtume vidurkį, tai taiškiai mašinos, pvz., iš Vilniaus į Miunsterį ar Berlyną, kaina svyruoja nuo 600 iki 900 eurų. Tai tikrai brangiau nei buvo prieš penkerius metus, kai degalai kainavo pusantro mažiau. Kainą taip pat įtakoja tai, ar reikia ekspeditoriaus paslaugų Vokietijos pusėje, ar tai bus tiesioginė „prie durų“ pristatymas. Neklauskite manęs „kodėl“ apie didelias kainas – pažiūrėkite į degalų stotelės skaičius A2 autostradoje, tada suprasite.

Kokius duomenis reikia pateikti?

Reikės tiek techninių, tiek juridinių detalių. Būtina nurodyti markę, modelį, gamybos metus, VIN kodą, svorį ir matmenis. Be to, mums reikės Jūsų bei gavėjo kontaktinių duomenų ir, svarbiausia, adreso Vokietijoje. Vieną kartą buvo situacija Kaune, kai klientas parašė tiesiog „Miunchenas“ – važiuotojas važiavo ratu dvi valandas, nes negalėjo surasti konkretaus aikštelės. Detalizavimas čia raktas, kitaip pristatymo procesai Vokietijoje taps jūsų košmaru.

Ar įmanoma pervežti nevežiantį mikroautobusą?

Žinoma, įmanoma, bet kitaip. Tada tai jau ne yra įprastas pervežimas, o techninė pagalba ar krovininio automobilio su platforma paslauga. Mikroautobusų pervežimas į Vokietiją kai transporto priemonė nevažiuoja, reikalauja specialios technikos, o tokių mažiau nei paprastų tentų. Beje, pasirūpinkite, kad būtų pasiekiamas priekis ir galas – jei mašina stovi kieme, kur neįvažiuoja vilkikas, mums teks nuominti kraną, o tai papildomų 150–200 eurų neišvengiamai. Niekada nepamirštu vieno kliento, kuris paslėpė, kad prie rato sukasi tik vienas ratas...

Dokumentacija ir teisiniai niuansai

Kokius pagrindinius dokumentus reikia turėti?

Sąrašas trumpas, bet reikalavimai griežti. Jums būtina techninis pasas (nors Vokietijoje jis nebūtinas, mums Lietuvoje jis padeda išvengti nesusipratimų) ir asmens dokumentai. Jeigu mikroautobusas neregistruotas Lietuvoje, reikės eksporto deklaracijos. Nepamirškite CMR (tarptautinės vežimo sutarties), kurią suformuoja ekspeditorius. Be šių trijų dalykų per Lietuvos-Lenkijos sieną gali praeiti su šypsena, bet vokiškoje muitinėje tiesiog sustosite ir galėsite laukti valandų.

Ar tinka vairuotojo pažymėjimas vietoj techninio paso?

Techniškai galima, jeigu tai yra nauja masina. Bet sakyčiau iš patirties – geriau turėti viską. Vokiški muitininkai gali būti labai pedantiški (o bent jau Duisburge jie tokie tikrai yra) ir jei pamatys tik raštelį, gali pradėti klausinėti apie euro standartus. Nerekomenduoju rizikuoti, jeigu Jums nereikia skubėti. Geriau pasirūpinkite techniniu pasu iš anksto, tai užtrunka valandą „Regitroje“, bet sutaupys dieną pasienyje.

Kas yra CMR ir jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, be kurios negalima legaliai vežti krovinių tarptautiniais maršrutais. Tai pagrindinis dokumentas, įrašomas į TIR knygę (jei tokią naudojame) ir laikomas vairuotoje. Jis patvirtina, kad krovinys yra priimtas vežti ir nuroko atsakomybę. Be CMR joks garbingas vežėjas neisiųs Jūsų mašinos į Vokietiją, tai beveik kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – nelegalu ir beprasmiška rizikuoti.

Ar reikalinga galios rašto (Power of Attorney) kopija?

Jei pervežimą užsako ne savininkas, o brokeris ar kitas asmuo, be abejo, taip. Mums reikia įrodymo, kad Jūs turite teisę disponuoti šiuo turtu. Vieną kartą turėjome atvejį, kai agentas norėjo išsiųsti brangų „Mercedes Sprinter“ į Hamburgo uostą, o savininkas apie tai nieko nežinojo – dėl to viskas sustojo trims dienoms. Geriau tiek papildomo lapo turiu, nei vėliau aiškinuosi su policija.

Kas daryti, jei trūksta techninės priežiūros knygelės?

Nebūtina, bet labai pageidautina, ypač jei masina senesnė. Vokietijoje dėmesys ekologijai milžiniškas, ir jei neturite įrodymų, kad mašina buvo techniškai tvarkinga, gali būti baudų. Jei dingo, pabandykite gauti duplikatą ar bent raštą iš servizo, kad paskutinis techninis apžiūrėjimas buvo ORDER. Nenaudosiu šitos procedūros, aš tiesiog įspėju – be to geriau nevažiuoti.

Muitinė ir techninė būklė

Ar reikia eiti per muitinę įėjimą į ES?

Jei atvežate iš trečiosios šalies (pvz., Jungtinės Karalystės, Šveicarijos ar Norvegijos), taip, tai privaloma. Jei pervežate vidinį ES krovinį (pvz., iš Lietuvos į Vokietiją), formalios muitinės procedūros nereikalingos, tačiau vairuotojas visada turi turėti dokumentus patikrinimui. Aš turiu omeny, kad muitinės pareigūnai gali sustabdyti bet kurį vilkiką ir patikrinti, ar krovinys nėra vagis. Transportavimo procedūros Vokietijai reikalauja, kad viskas būtų „švariai“, kitaip gausite baudą.

Kokius baudų dydžius taiko Vokietijoje?

Pasakyčiau, kad Vokietija nėra vieta, kurioje norite gauti baudą. Už netinkamus ar nerodytus dokumentus galima gauti nuo 150 iki 1000 eurų baudą, o jei pažeidžiate muitines taisykles ir bandote įvežti neapmokestiną prekę, sumos gali siekti tūkstančius. Prisimenu vieną atvejį Frankfurte, kai klientas nepareiškė papildomų detalių, kurios buvo pakrautos – gavo 500 eurų bilietą. Vokiškas kietumas yra realus dalykas.

Ar tikrina „Euro“ standartą?

Taip, jeigu Jūsų mikroautobusas yra senesnis arba, kitaip tariant, smirdantis dūmais. Vokietijoje griežtai kontroluojamos išmetamųjų dujų normos, ypač miestuose kaip Miunchenas, Štutgartas ar Berlynas. Jei mikroautobusas neatitinka Euro 4 ar aukštesnio standarto (priklausomai nuo vietovės zonos), jo ten negalima vairuoti. Už pervežimą tai galimai nėra problema, jei jis yra ant platformos, bet jei bus nuvažiuojamas savi reikmais – tikrai bus problema.

Kas nutinka su techniniu nedarbu?

Jeigu mikroautobusas yra techniškai netinkamas važiuoti (sugedęs stabdys, posūkio signalai), jis gali būti uždraustas vairuoti. Tokiu atveju jis turi būti pervežtas tik kaip krovinys, ant platformos arba vilkimas. Negalima važiuoti tokiu automobiliu savarankiškai Vokietijoje, o baudos už tai didžiulės. Pats mačiau, kaip „Opel Vivaro“ su sugedusiu žibintu buvo sustabdytas netoli Kelno ir vairuotojui drausta toliau eiti iki kol atvažiavo techninė pagalba.

Terminai, maršrutai ir specifika

Per kiek laiko atveža į Berlyną?

Į Berlyną ar Hamburgą paprastai nuvežame per 2–3 dienas, jei nėra eismo įvykių. Maršrutas eina per Lenkiją (A2 autostrada), kuri, tiesą sakant, dažnai būna užšaldyta dėl eismo intesyvumo. Jeigu reikalaujama ypatinga priežiūra, pavyzdžiui, šaldymas arba ypatingas apsaugos režimas, gali užtrukti diena ilgiau. Nereikia manyti, kad tai yra skrydis lėktuvu – tai sunkvežimis, kuris turi savo ritmą ir限制了 (riba) 90 km/val.

Kokius miestus aptarnaujate dažniausiai?

Daugiausia važiuojame į industrialinius centrus – Duisburgą, Miuncheną, Frankfurtą, Štutgartą, o taip pat ir į jūrų uostus kaip Hamburgas ar Bremenas (jei toliau keliauja toliau). Taip pat dažnai važiuojame į Niurnbergą ir Leipcigą. Esu buvęs net mažuose kaime kaip Bad Homburg, bet ten reikia papildomo užmokesčio už nuokrypį nuo pagrindinio maršruto. Užsakymo procesai mikroautobusų pervežimui į Vokietiją labiausiai pasunkėja, kai reikia važiuoti į gilumą, kur nėra greitkelių.

Ar galima užsisakyti pristatymą savaitgalį?

Teoriškai taip, praktiškai – labai sunku. Vokiškos firmos, ypač didelės, dažnai nedirba šeštadieniais sekmadieniais, o ir mūsų vairuotojai turi poilsiui laiko. Jei tai būtina, tai kainaus dvigubai, nes reikės mokėti viršvalandžius vairuotojui ir užsandarindinėti perėjimo punktus. Geriau derinti savaitę, kad būtų ramiau – patirtis rodo, that savaitgaliniai pristatymai dažnai baigiasi nesėkmingai.

Ar vežate krovinius į Bavarijos regioną?

Žinoma, Bavarija yra viena populiariausių kryptų. Čia yra ir Miunchenas, ir Niurnbergas, daug pramonės. Sakyčiau, kad ten keliais ypač geros, tačiau dėl kalnų reljefo vairuotojai ten šiek tiek pavargsta daugiau, tad reikia atsižvelgti į tai suplanuojant laiką. Bavarijos muitinė taip pat gali būti šiek tiek griežtesnė dėl aplinkosaugos taisyklių, taip įspėju iš anksto.

Ką daryti, jei krovinys pasiekia sklypą, bet nėra kam priimti?

Tai klasikinė problema. Jei gavėjo atstovas nėra vietoje, vairuotojas gali palaukti maždaug valandą, vėliau kiekviena valanda kainuos papildomai (laukimo mokestis). Geriausia susitarti dėl konkretaus laiko, o vairuotoją duoti telefono numerį. Buvau tokių situacijų netoli Kelno, kai klientas tik „užsimiršo“, o vairuotojas pradėjo verkti telefonu man 3 ryto. Nepalikite vairuotojo su nežinia, tai tiesiog nemalonu.

Aplinkosauga ir techninės problemos

Ar reikia vokiško automobilio draudimo?

Jei masina yra registruota ir važiuoja savi reikiamais (už savo vairą), tada Jums reikia „Grüne Karte“ (Žalios kortos) draudimo, kuris galioja Vokietijoje. Jeigu masina yra krovinys (vežamas ant platformos), tada draudimo turi vairuotojo sunkvežimis (CMR draudimas), o Jums papildomai nereikia. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir bando nupirkti draudimą nevežiančiam automobiliui.

Kaip elgtis su padangų problema?

Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl padangų – žieminės turi būti nuo spalio iki balandžio, priklausomai nuo oro sąlygų (O almanach). Jeigu vairuotojas atvažiuos su vasariškomis padangomis sniego metu, gausite didelę baudą, o mes turėsime keisti padangas vietoje. Tai brangu ir ilgai. Patirtis: nebūkite pagailėję už padangas, pinigus taupyti čia neverta.

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Techniškai neleidžiama, nes tai tampa kombinuotu kroviniu, o draudimas to nedengia. Tačiau kasdieniame gyvenime jei tai yra kelios lagaminos, niekas nežiūri į burną. Jei tai yra pilnas pilnas baldų reikalas, tada tai jau turi būti deklaruojama kaip "household goods" (buitiniai daiktai), o tai kitokios dokumentacijos procedūros. Nerašykite to CMR, kad „vežame kelis drabužius“ – gali būti nelaimei.

Ar reikia specialių leidimų dideliems kroviniams?

Jei mikroautobusas yra viršijantis standartinius matmenis (pvz., yra ilgas „kelevinis“ variantas arba pakrautas ant aukšto), gali reikėti specialių leidimų, ypčia jei kelyje yra tiltų arba siaurų gatvių miestuose. Vokietijoje tokie leidimai gaunami gana greit, bet juos reikia užtikrinti iš anksto. Ne karta matęs, kaip vilkikai užstringa netoli Frankfurto senamiestyje dėl to, kad nebuvo apskaičiuoti aukščiai.

Ką daryti, jei mikroautobusas pažeistas pristatymo metu?

Pirmiausia reikia suformuoti vadinamąjį „protokolą” (pažeidimo aktą) vietoje, pasirašyti vairuotoją ir gavėją. Be šio dokumento jokie reikalavimai nebus priimti draudimo kompanijoje. Aš visada sakau vairuotojams – fotografuok viską, kas juda. Nuoširdžiai, geriau turėti 100 nereikalingų nuotraukų nei vienos trūkstamos, kai klijentai pradeda šauktis dėl įbrėžimo ant durų.

Mokėjimai ir sutartys

Kokia yra avanso (pirmojo įnašo) tvarka?

Įprastai imame maždaug 30–50 proc. avansą, kai sutartis pasirašoma. Tai apsaugo mus nuo to, kad vairuotojas nuvažiuoja į Vokietiją, o klientas nukreipia pinigus arba dingsta. Likusią dalį reikia apmokėti tada, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba yra iškraunamas. Mums nėra jokių paslėptų mokesčių, kas aiškiai nurodyta sąskaitoje faktūroje.

Ar galima apmokėti gavėjo Vokietijoje?

Taip, tai yra labai dažna praktika. Ypač kai Lietuvoje pirkėjas perka auto iš Vokietijos. Gali būti taip, kad mokėjimas vyksta iš Vokietijos į Vokietiją, tada mes išrašome sąskaitą faktūrą be PVM (jei tai yra tarptautinės prekybos įvežimas). Svarbu tik aptarti tai iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų dėl mokesčių ir valiutų kursų.

Ką daryti, jei noriu atšaukti užsakymą?

Jei atšaukiate iki to, kol vairuotojas išvyksta, grąžiname avansą, atėmus administracinius mokesčius (maždaug 50–100 eurų už dokumentų paruošimą). Jei vairuotojas jau yra kelyje, jūs turite sumokėti bent pilną kainą už važiavimą tuos kilometrus, nes degalai nebegrįžta. Nemanau, kad ką nors nudžiuginsiu, bet tiesą sakant, degalų kaina nenukrenta kai sustojam.

Ar kaina gali pasikesti pristatymo metu?

Gali, tik retais atvejais. Pavyzdžiui, jeigu pasikeičia degalų kaina labai staiga (kas buvo matyti 2022 metais), arba jei pasirodo papildomi rūpesčiai, kurių negalėjome numatyti (pvz., uždarytas kelias, reikalingas policijos pasalydas). Tokiais atvejais mes visada informuojame klientą iš anksto. Sakyčiau, kad 95 proc. atvejų kaina yra fiksuota.

Ar imate mokestį už kuro priedą?

Daugelis sako „taip“, bet mes dažniausiai įtraukiame tai į bazinę kainą, kad nebūtų staigmenų. Tačiau jei degalų kaina šokinėja aukštyn per naktį, gali tekti susitarti dėl kuro priedo. Tai standartinė praktika Europoje, todėl nereikia nustebti, jei pamatysite eilutę „fuel surcharge“ sąskaitoje – tai ne mūsų išgalvojimas, o realybė.

Problemos ir jų sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Gali būti eismo įvykis, sulaikymas ar tiesiog užstrigimas eisme. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, spūstys yra kasdienybė. Mes visada stengiamės informuoti klientus, jei pavėluojame daugiau nei porą valandų. Prašome suprasti – mes negalime valdyti eismo. Vieną kartą pavėlavome 12 valandų dėl sniego Lenkijoje, ir klientas tik kvietė mus į teismą, nors ne mūsų kaltė.

Ar galima keisti paskirties vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau yra netoli Miuncheno, o Jūs nusprendžiate nukreipti jį į Štutgartą (kuris yra 300 km toliau), turėsite sumokėti tiek už tuos papildomus kilometrus, kiek ir už originalų maršrutą. Be to, gali reikėti laukti dienos, jei vairuotojas turi poilsio laiką. Geriau apgalvoti iš pradžių.

Kaip elgtis su dingusiu kroviniu?

Tai baisiausia situacija, bet, sako dievas, reta. Jei krovinys dingsta (pvz., pavogtas stovėjimo aikštelėje), turiu nedelsiant pranešti policiją ir draudimo kompaniją. Mes turime krovinio draudimą (CMR), kuris dengia šiuos atvejus iki tam tikros sumos (pvz., 10 EUR/kg arba fiksuota suma). Jums turi tik laukti formalumų užbaigimo. Tikiuosi, niekada nesusidursite su tokia situacija.

Kodėl reikia tikslaus VIN kodo?

Be to negalima užbaigti eksporto deklaracijos. Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu – be VIN jie netgi nepriims CMR. Jei suklystate viena skaitmenį, krovinys gali būti sustabdytas ir patikrintas, ar tai nėra vogtas automobilis. Vieną kartą turėjau nukelti visą krovinį iš vilkiko Lenkijoje, nes klientas parašė blogą kodą ir sistema „pypsojo“.

Ar tarnaujate kaip tarpininkas arba tik esu keleivis?

Esu ekspeditorius, tai yra, aš organizuoju visą procesą. Aš ne tiesiog perduodu numerį vairuotojui, aš esu atsakingas už dokumentus, draudimą ir tai, kad krovinys pasieks vietą. Tai leidžia Jums susirūpinti kitais reikalais, o ne tada, kur yra Jūsų „Ford Transit“ šiuo momentu. Tai patogiau, nors kaina gali būti šiek tiek didesnė nei tiesioginis skambutis vairuotojui.

Ar reikia rūpintis draudimu pats?

Nereikia, mes tai darome. Mūsų draudimas dengia krovinį nuo momento, kai jį pasiimame, iki momento, kai jį perduodame gavėjui. Draudimo suma yra standartinė pagal CMR konvenciją, bet galima ją padidinti už papildomą mokestį, jei vežate ypatingai brangų krovinį, pvz., restauruotą retro autobusą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra didelė problemos. Jei gavėjas atsisako priimti (pavyzdžiui, sako, kad tai ne jo mašina arba bloga būklė), krovinys lieka vairuotojui. Mes turime grąžinti jį atgal, ir Jums turi sumokėti už dvigubą kelią (ten ir atgal) bei laukimo mokestį. Beje, taip atsitinka retai, dažniau tiesiog nelabai gerai susižinoję žmonės. Patarkite savo partnerius Vokietijoje, kad tiksliai žinotų, kas ir kada važiuoja.

Kad ir kokia būtų Jūsų situacija, tarkime, kad geriausia viską sutvarkyti iš anksto. Su Užsakymo procesai mikroautobusų pervežimui į Vokietiją geriau nelipti į pilką zoną, o pasitikėti patyrusiais ekspeditoriais, kurie žino, kur yra kiekvienas „Stop“ šaltasis.

Išvada

Galiausiai, aš visada sakau savo klientams – kantrybė yra brangiausia valiuta logistikoje. Neskubėkite pigiai, ieškokite patikimų partnerių, o tada viskas susirangs sėkmingai. Krovinio siuntimas į Vokietiją turi būti planuojamas atsargiai, o ne paskutinę minutę. Jei viską padarysite teisingai, Jūsų mikroautobusas atsidurs Miunchene ar Berlyne laiku ir be jokių nemalonių siurprizų pasienyje. Gerai pasiruoškite dokumentus, ir mūsų vairuotojai susitvarkys su likusiu darbu.