Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją: Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir pasakysiu tiesą – logistika niekada nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš šalies, ypač kai kalbame apie Vokietiją. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją (angliškai vadinami LTL – Less than Truckload) dažnai sukelia daugiau galvos skausmo nei pilnaviduriai reisai, nors klientai visada stebisi, kodėl tai trunka ilgiau ar kainuoja brangiau. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai, terminalų tvarka ir vokiškas tikslumas gali apsukat galvą net patyrusiems. Čia ne tik apie tai, kad pakrauti ir nuvežti, tai visas organizacijos chaosas, kurį reikia suvaldyti, kol siunta pasieks gavėją, pavyzdžiui, Miunchene ar Hamburge. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog taksi, bet iš tikrųjų tai sudėtingas puzzles.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kas yra tas LTL?

LTL – tai dalinė krovinio krovos, kai viename sunkvežimyje vežama keleto klientų siuntos įvairiais adresais. Tai ne tas pats, kai išsinuomate pilną mašiną ir ji važiuoja tiesiai į paskirties vietą. Čia viskas vyksta per terminalus, kur kroviniai sujungiami, perkraunami ir kartais netgi keičia mašinas. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją apima šią grandinę, todėl reikia kantrybės. Vieną kartą gali būti, kad jūsų siunta iš Kauno keliauja pro Vilnių, paskui į Lenkiją, o ten susiduria su dideliu kamščiu.

Kodėl tai trunka ilgiau nei pilnas reisas?

Nes ten nėra tiesaus maršruto. Vairuotojas turi apvažiuoti prie penkių-dešimties vietų, iškrauti, vėl užkrauti. Be to, terminaluose, pavyzdžiui, Duisburge ar Hamburge, gali užstringti muitinė ar techninės patikros. Aš esu matęs atvejų, kai siunta stovėjo tris dienas tik todėl, kad terminalo darbuotojai pamiršo ją padėti į reikiamą vagoną. Tai ne vairuotojo kaltė, tai sistemos yda.

Ar mano siunta bus saugi?

Stipriai priklauso nuo to, kaip ją užpakuosite. Jei tai tik paprastos dėžės ant paletės, gerai įvyniotos plėvele, paprastai nieko nenutinka. Bet jei ten kažkas trapaus ar pridarinio, gali būti problemų. Buvo toks atvejis, klientas siuntė porcelianą į Štutgartą, nepakavė tinkamai, o vairuotojas, važiuodamas per baduotas vokiškas akmenis, staigiai stabdė. Rezultatas – viskas sužalota. Draudimas padeda, bet nervų tai atima daug.

Kur renkamos siuntos?

Viskas vyksta stambiųjų logistikos centrų terminaluose. Lietuvoje dažniausiai tai yra Kaunas ar Vilnius, o Vokietijoje – didelių miestų pramoniniai rajonai. Jūsų krovinys gali būti iškrautas Vokietijoje, po to pakrautas į kitą, mažesnę mašiną, kuri nuveža jį į galutinį adresą. Šis procesas vadinamas "krosoveriu" ir jis yra įprastas dalinių krovinių pervežimuose.

Ką daryti, jei aš nežinau tikslių prekių matmenų?

Tai didžiausia klaida. Jei pasakysite, kad tai "vienos paletės dydis", o realiai tai bus 1,5 metro aukščio bokštas, kuris netilps į standartinį vagoną, bus bėdų. Mašina gali tiesiog neprisivesti ir reikės mokėti grįžtamojo reiso mokestį. Geriau pasimatuoti bent su juostine rulele. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją reikalauja precizijos, kitaip kaina iššoks į dangų.

Ar reikia paletės?

Ne visada, bet tai labai rekomenduojama. Jei krovinys be paletės, jis gali būti uždėtas ant grindų ir po to kitų krovininių sutryptas. Paletė apsaugo nuo mechaninių pažeidimų ir palengvina krovėjų darbą. Be to, vokiškose sandėliuose be paletės vos priims. Vienas klientas išsiuntė didelį maišą su drabužiais be paletės, ir galiausiai jį teko vežti atgal, nes niekas nenorėjo kelti tos mėšlos rankomis.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Teoriškai taip, bet praktiškai dažnai būna vėlavimų duomenų atnaujinime. Sistema gali rodyti, kad krovinys yra Vokietijoje, nors jis dar tik kerta Lenkijos sieną. Dispečeriai ne visada spėja įvesti duomenis iš karto. Geriau nesižiūrėti į sistemą kas valandą, o tiesiog laukti skambučio, kai mašina artėja. Nervinimasis čia nieko neduoda.

Kainodara ir sąnaudos

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio ir svorio. Paimamas didesnis dydis – arba svoris, arba tūris (kubaturinis svoris). Taip pat įeina kuro priedas, mokesčiai už terminalus ir, žinoma, marža. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją turi savas standartus, bet kiekvienas atvejis individualus. Jei krovinys yra "neįtvertas", t.y. labai lenggas, bet didelis (pavyzdžiui, putų polistirenolas), mokėsite už tūrį.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletė?

Sakyčiau, dabar rinka svyruoja, bet orientuotai galima galvoti apie 120–150 eurų vienai paletei į standartinę vietą (pavyzdžiui, Berlyną ar Miuncheną), priklausomai nuo sezono. Jei reikia į tolimą kaimą Bavarijoje, kaina gali šokti dar 50 eurų. Aš nepamenu, kada paskutinį kartą mažiau už šimtą į Vokietiją kainavo, nebent tai būtų vienkartinis partijinis reisas.

Kas yra "paskutinio kilometro" mokestis?

Tai papildomas mokestis, kai mašina turi važiuoti į atokų vietą, kur nėra didelių kelių ar tenka užtrukti daugiau laiko pristatant. Vokiški keliai geri, bet kaimuose gatvės siauros, o sunkvežimis didelis. Jei vairuotojas praleis pusę dienos važiuodamas po kalnus Tirolio regione, jis paprašys papildomo mokėjimo už laiką.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po tris paletes, taip, galima derėtis. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tikėkitės standartinės kainos. Logistikos kompanijos nelabai turi kur spausti, kai kuro kainos šokinėja. Kartais aš pats stebiuosi, kaip mes vis dar išsilaikome ant plūduriuojančios kainos.

Kuo skiriasi LTL kaina nuo FTL?

FTL (pilna mašina) brangiau bendrai suma, bet pigiau vienam metrui ar paletės vietai, jei turite daug krovinių. LTL jums mokate tik už užimtą vietą, tačiau vieneto kaina yra aukštesnė, nes tuoj pat padengiate kitų išlaidas. Tai kaip važiuoti taksi – brangu, jei vienas, bet jei pasidalinsite su keturiais draugais, kiekvienam atsieis pigiau.

Ar yra papildomi mokesčiai už dokumentus?

Paprastai ne, nebent tai yra specialūs dokumentai, pavyzdžiui, eksporto licencijos ar sertifikatai, kuriuos reikia gauti iš trečiųjų šalių. Standartinis CMR draudimas įskaičiuotas į kainą. Bet jei reikia pridėti fiskalinį kvitą (Fiscal Note) Italijoje ar Vokietijoje, tai gali kainuoti papildomai 20–30 eurų.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tuomet jums teks mokėti už krovinio grąžinimą atgal į Lietuvą ir laikymą terminale. Tai būna labai nep maloni situacija. Buvo atvejis, kai vokiškas pirkėjas paprasčiausiai neatsiliepė į telefonus tris dienas, o vairuotojas laikėsi prie vartų. Laikymo mokestis per tą laiką viršijo pačios siuntos vertę. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia prekių.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai pakanka komercinės sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be to, būtina nurodyti svorį ir matmenis. Jei prekės yra pavojingos, reikalingas ADR sertifikatas. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją be šių dokumentų neprasidės, nes vokiška muitinė labai griežta.

Kas yra CMR ir kam jis reikalingas?

CMR – tai tarptautinės vežimo sutarties forma, kuri yra ir kvitas, ir draudimo polisas. Be jo negalima kirsti sienos. Jis turi būti pasirašytas tiek siuntėjo, tiek vežėjo. Viena kartą dėl neteisingai užpildyto CMR numerio klientas negavo pinigų iš banko, nes dokumentas neatitiko formalumų. Detalės čia svarbiausios.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, paprastai muitinės kontrolės nėra. Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Baltarusijos ar Rusijos per Lietuvą), tuomet reikalingi TIR dokumentai ir eksporto deklaracijos. Čia reikia būti labai atidžiam, nes klaidos kainuos brangiai.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Vairuotojas gali būti sulaikytas sienoje ar terminale. Geriau viską pasiruošti iš anksto. Jei pamiršote išsiųsti originalą sąskaitos, skenuotą kopiją galima išsiųsti el. paštu, bet kai kurie griežti vokiečiai gali reikalauti originalo. Tai pavojinga žaidimo rūšis.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, jei tai gyvūninės kilmės produktai, reikalingas sanitarinis pažymėjimas (Veterinarinis sertifikatas). Be jo krovinys bus konfiskuotas ir sunaikintas, o jums gali skirti baudą. Vokietijos maisto saugos tarnybos (Veterinäramt) yra labai aktyvios.

Kas yra EX1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kai prekės išeina iš ES teritorijos arba kai taikomas akcizas (pavyzdžiui, alkoholis, degalai). Jei gabenate alkoholį į Vokietiją, be šio dokumento niekur nepraeisite. Man atrodo, kad paskutiniais metais taisyklės šiek tiek pasikeitė dėl EMCS sistemos, bet geriau pasikonsultuoti su brokeriu, aš čia ne visus niuansus žinau galva.

Ar galima pateikti dokumentus vokiškai?

Galima, bet dažniausiai viskas daroma angliškai arba lietuviškai. Vokiškai reikia tik tuomet, jei tai reikalauja vietinės institucijos ar pats gavėjas. Mūsų vairuotojai dažniausiai nemoka vokiškai, todėl visiškai nesvarbu, kokia kalba rašoma sąskaita, svarbu, kad numeriai būtų teisingi.

Terminai ir pristatymas

Kiek laiko trunka pristatymas?

Standartiškai tai 2–4 dienos nuo užsakymo dienos. Jei krovinys renkamas iš anksto (pavyzdžiui, antradienį, o važiuoja ketvirtadienį), gali užtrukti ilgiau. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitgalį – jei krovinys atkeliauja į Vokietiją penktadienį vakare, jis gali būti pristatytas tik pirmadienį. Vokiečiai nemėgsta dirbti savaitgaliais.

Ar galima užsakyti skubų pristatymą?

Galima, tai vadinama "express" arba "dedicated truck" (jei norite, kad mašina važiuotų tiesiai). Bet už tai teks sumokėti dukart, o net tris kartus daugiau. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją skubiai yra tikras išbandymas piniginėms. Kartais pigiau pasiųsti lėktuvu, jei tai mažas, bet brangus krovinys.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vokiečiai yra punktualūs, todėl pavėlavimas gali baigtis tuo, kad gavėjas atsisaks priimti krovinį, o tada jums teks mokėti baudas. Jei pavėlavimas dėl techninės gedimo, tai viena, bet jei vairuotojas tiesiog užmigo, tai kita. Reikia sekti situaciją.

Ar galima pristatyti naktį?

Didžiuosiuose terminaluose (pavyzdžiui, Frankfurte ar Miunchene) įmonės dirba 24/7, tačiau mažesnės firmos dirba tik iki 16:00 valandos. Jei užsakote pristatymą į mažą sandėlį, tikrinkite jų darbo laiką, kitaip mašina stovės lauke ir vairuotojas reikalaus pinigų už laukimą.

Kaip elgtis su vairuotoju, jei jis nemoka angliškai?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų kalba tik rusiškai arba savo gimtąja kalba. Geriau turėti kontaktą dispečeriui, kuris gali išversti. Aš kartą turėjau situaciją, kai vairuotojas prieš vartus negalėjo suprasti, kur reikia važiuoti, ir mane pašaukė vidurnaktį padėti. Nėra smagu paaiškinti maršruto telefonu, kai tu miegi.

Ar turiu būti gavėjo vietoje?

Nebūtina, bet pageidautina, kad kas nors būtų. Jei nieko nėra, vairuotojas gali palikti krovinį prie vartų, o tada už atsakomybę nebeatsako. Geresnis variantas – pasirūpinti, kad kažkas priimtų.

Ar galima nurodyti konkrečią pristatymo valandą?

Galima bandyti, bet su LTL tai labai sunku įgyvendinti. Vairuotojas turi savo grafiką, ir jei jums reikia, kad būtų būtent 10:00 ryto, gali reikėti užsisakyti kurjeriškas paslaugas vietoje. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją yra lankstūs, bet ne iki tiek.

Problemos ir rizikos

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, nedėkite parašo CMR dokumente, kol nepatikrinote. Užfiksuokite pažeidimus nuotraukomis ir parašykite pažeidimo protokolą. Be to, skambinkite mums iš karto. Draudimo išmokos gali užtrukti mėnesį ar du. Žinau, tai erzinančia, bet tokia yra biurokratija.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai (palies medį), retai. Modernios sistemos leidžia sekti viską. Bet buvo atvejų, kai dėl neteisingo etiketės krovinių gabenant į Vokietiją siunta nukeliavo į kitą miestą, pavyzdžiui, vietoje Berlyno atsidūrė Hamburge. Tai ne vagystė, tiesiog žmonių klaida.

Kas yra "pakrovimo laikas" (loading time)?

Tai laikas, kurį vairuotojas skiria pakrovimui. Paprastai tai 1–2 valandos. Jei jūsų sandėlininkai lėtai dirba ir vairuotojas laukia 5 valandas, jis pareikalaus "laukimo mokestį" (waiting time), kurį teks mokėti jums. Vokiečiai dažniausiai tiksliai laikosi šių laikų.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Jei mašina jau yra kelyje arba jau pasiekė terminalą, atšaukimas kainuos brangiai – teks sumokėti už išnaudotą vietą ir grįžtamojo kelio išlaidas. Geriau apgalvokite iš anksto.

Kodėl dispečeris neatsiliepia į skambučius?

Gali būti šimtas priežasčių – jis gali kalbėti su kitu vairuotoju, spręsti avariją arba tiesiog miegoti (jei naktis). Mes ne robotai. Kartais užtenka palikti pranešimą ir laukti. Nekreipkite dėmesio į tą, kad kai kurie kompanijos skelbia "24/7 pagalbą", realybėje ten dirba vienas pavargęs žmogus.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nemėgta tiesa, bet pigiausiai dažniausiai ir veža. Jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, tai gali reikšti, kad kompanija naudoja senas mašinas, neturi draudimo arba dirba "pilna" (t.y. vairuotojas vairuoja be poilsio). Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją reikalauja patikimumo, o ne tik mažiausios kainos.

Kokius klaidų dažniausiai daro klientai?

Klaidingai nurodo svorį, užmiršta paminėti, kad prekės yra lengvos, bet stambios, arba nurodo blogą gavėjo adresą. Taip pat dažnai užmirštama pasakyti apie specialius reikalavimus, pavyzdžiui, kad reikia įrenginio su liftu (taip vadinamas "tautlineris" su šoniniu pakėlimu).

Kas daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų vietoje?

Niekada nemokėkite grynais pinigais vairuotojui, jei tai nėra sudaryta sutartyje (COD – Cash on Delivery). Jei jis reikalauja papildomo už laukimą, susisiekite su mumis, mes apmokėsime kortele. Grynais pinigais vairuotojai gali pasisavinti pinigus, o vėliau bus sunku įrodyti, kad mokėjote.

Galiausiai, mano patarimas paprastas – nebandykite taupyti ant pakavimo ir būkite sąžiningi dėl svorio. Užsakymo procesai daliniams kroviniams gabenant į Vokietiją gali būti sklandžios tik tada, kai iš pradžių visi duomenys tikslūs. Jei meluojate apie tūrį ar bandote įkišti per daug ant vienos paletės, tai gali baigtis brangiais baudomis ar sugadintu kroviniu, o tada jokia nuolaida jums nebe padės. Geriau praleisti porą minučių daugiau užpildant formą, nei vėliau gelbėti situaciją prieais vokiškus muitininkus.