Užsakymo procedūra mikrorautobusų pervežimui į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Sutikite, po dviejų dešimtmečių šioje srityje jau mažai kas gali mane nustebinti, bet klientai visada sugeba sužavėti naujais klausimais. Dauguma žmonių mano, kad užsakymo procedūra mikrorautobusų pervežimui į Vokietiją yra kaip pasakyti "taksi" – paskambino ir po penkių minučių jau važiuoji. Deja, realybė yra kiek šiurkštesnė, o kartais ir absurdiškesnė, ypač kai kalba eina apie tarptautinius reisus. Čia ne tik apie tai, kur padėti lagaminą, bet ir apie tai, kaip išvengti situacijos, kai vairuotojas paskambina 3 valandos ryte ir sako, kad sugedo variklis arba nebegali rasti adreso Berlyno centre, nors ten važiavo jau dešimt kartų. Štai trumpas, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus, be šlifuotų rinkodaros frazių.

Kaip rasti tinkamą vežėją ir klausimus užduoti

Kaip pradėti užsakymo procedūrą mikrorautobusų pervežimui į Vokietiją?

Pradžia visada paprasta – reikia žinoti, ką ir kur vežti. Nenustebau, kai dažniausiai žmonės skambina ir sako tik "Vokietija". Geriausia, jei iš karto nurodote konkrečią vietą, pvz., Miuncheną arba Hamburgą, nes kainos gali skirtis kaip dangus ir žemė. Reikia suprasti, kad užsakymo procedūra mikrorautobusų pervežimui į Vokietiją prasideda ne nuo pinigų, o nuo detalių – kiek žmonių, kiek bagažo, ar reikia vaikiškų kėdžių. Tada galime kalbėti apie datas. Jei datos lankstžios, pigiau, jei tai šventės – brangiau, tai logiška.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp firmų?

Tai vienas dažniausių klausimų. Vienos firmos ima 500 eurų, kitos 800. Kodėl? Atsakymas paprastas: kuras, vairuotojo atlyginimas ir autobuso būklė. Pigesnėse firmose dažnai važinėja senais "Mercedesais" su 500 tūkst. kilometrų rida, kurie gali nudžiūvėti ant kelio. Brangiausios siūlo naujus "Volkswagen" ar "Mercedes Vito". Be to, yra ir "pilkoji zona" – firmos, kurios tiesiog perka pigiausias keliones iš kitų pervežėjų ir uždirba ant skirtumo. Jos nieko nevaldo, tiesiog perparduoda.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Žinau, girdėjote pasakimą "skubantis sumašo du kartus". Čia tai tinka idealiai. Buvau atvejų, kai klientas taupė 50 eurų, o vėliau jo grupė stovėjo prie kelio 3 valandas laukdami techninės pagalbos. Pigus variantas tinka, jei jums nėra svarbu, kada atvyksite ar kokia bus kelionės kokybė. Jei vykstate svarbiu renginiu arba su vaikais, geriau pridėti šiek tiek pinigų už ramybę. Neklauskite manęs, kodėl žmonės taupo saugume, bet taip yra.

Kaip suprasti, ar firma tikrai legali?

Lengviausias būdas – paprašyti licencijos kopijos. Lietuvoje turėtų būti keleivinių pervežimų licencija. Jei jie vengia jos parodyti ar sako "užmiršau namie" – bėkite. Taip pat verta pažiūrėti įjungtus įrangos įrenginius (tacho grafai). Jei vairuotojas veda dienoraštį ranka lapelyje – tai didelė raudona vėliava. Legali firma turi tvarkingus dokumentus ir nebijo jų parodyti. Taip pat patikrinkite, ar jie turi "CVET" leidimą vykti į Vokietiją, be jo ten tiesiog nepraleis.

Ką daryti, jei negaliu rasti patikimos informacijos internete?

Nesijaudinkite, internetas ne viską pasako. Geriausias būdas – klausti draugų ar pažįstamų, kurie jau važiavo. Žodžiu žodžiu čia veikia geriau nei bet kokia reklama. Jei niekas nevažiavo, bandykite ieškoti socialiniuose tinkluose grupių, kur žmonės dalinasi patirtimi. Ten tikrai rasite nuomonę apie tas firmas, kurios reklamuojaosi kaip "geriausios", bet iš tikrųjų teikia paslaugas "bet kaip". Kartais ten parašoma daugiau tiesos nei įmonių svetainėse.

Kainodaros nuancos ir pinigai

Iš ko tiksliai susideda galutinė kaina?

Pagrindas – kuras. Kuro kaina svyruoja, tad ir kainos keičiasi. Prie to pridedame vairuotojo darbo valandas, tai vadinamos "mokestis už darbą". Jei reisas trunka ilgiau nei 12 valandų, reikia mokėti už dienrąštį arba antrojo vairuotojo algą. Dar yra mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (vadinamasis mautas) ir mokesčiai už įvažiavimą į miestus. Pabaigoje pridedame PVM, jei jis taikomas. Tai neįsivaizduojama sudėtinga formulė, bet ji veikia.

Ar kainuoja papildomai, jei vairuotojas turi laukti?

Taip, laukimas niekada nemokamas. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Paprastai pirmoji valanda ar pusė valandos gali būti įskaičiuotos į kainą, bet tada kiekviena valanda kainuoja nustatytą tarifą. Buvau atvejų, kai klientai manydavo, kad vairuotojas gali tiesiog "pabūti" mieste tris valandas be mokesčio. Ne, negali. Jis turi dirbti kitus reisus arba poilsiauti. Jei reikiate ilgesnio laukimo, tai reikia užsakyti kaip papildomą paslaugą iš karto.

Mokėjimai: išankstinis ar atsiskaitymas po kelionės?

Dažniausiai reikalaujame avanso, kad užtikrintume, kad klientas nepadingtų. Avansas paprastai būna nuo 10 iki 30 proc. Likusi suma sumokama prieš išvykstant arba atvykus į vietą (jei pasitikėjimas didelis). Kartais, kai dirbame su didelėmis korporacijomis, galime dirbti ir su paskola, bet tada reikia sutarčių. Mažiems klientams be avanso neina išvažiuoti, nes perka kuro, o paskui klientas neatsiliepia į telefoną.

Ar yra paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Turiu būti sąžiningas – kartais yra. Ypač jei užsakote per tarpininkus. Jie gali nurodyti bazinę kainą, o paskui pridėti "mokestį už užsakymo apdorojimą" ar kažką panašaus. Taip pat žiūrėkite į mokesčius už bagažą, jei jo ypac daug, ar už naktinę kelionę. Naktinės kelionės Vokietijoje brangesnės dėl didesnių atlyginimų vairuotojams. Užklauskite apie tai iš karto, kad nebūtų staigmenų.

Kodėl kaina padidėjo savaitę prieš kelionę?

Tai buvo mano ir vairuotojo klaida (ne, aš juokauju), bet dažnai taip atsitinka dėl kuro kainos šuolio. Jei kuras brangs 10 centų, pervežėjai keliauja kainas. Taip pat gali būti, kad tą dieną yra didelė paklausa, pvz., Kalėdų laikotarpiu arba vyksta kas nors didelio Frankfurte ar Dėseldorfe. Tada firma tiesiog negali atsisakyti pelningesnio užsakymo ir siūlo jums brangesnį variantą arba atšaukia (jei dar nėra avanso). Avansas apsaugo jus nuo to.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei užsakote kelionias savaitei iš karto, tikrai gausite nuolaidą. Jei tai vienkartinis reisas, vietos mažiau, bet visada verta paklausti "ar galite šiek tiek nuleisti". Kartais mes tiesiog norime užpildyti tuščią gražinimo kelionę, todėl sutinkame už mažiau. Nepasisiūlykite niekad, blogiausia, kas gali atsitikti – jums pasakys "ne".

Dokumentai ir užsakymo detalės

Kokius duomenis reikia pateikti užsakant?

Reikia tikslaus adreso (su pašto kodu, kitaip Vokietijoje nebus nieko įmanoma rasti), keleivių skaičiaus, jų bagažo kiekio ir telefono numerio. Be telefono, jei vairuotojas pasiklydo, viskas baigiasi tragedija. Taip pat reikia nurodyti, ar reikia važiuoti per tam tikras vietas, pavyzdžiui, paimti keleivius iš kelių vietų. Kuo daugiau detalių iš karto, tuo mažiau problemų vėliau.

Kada tiksliai reikia apmokėti sąskaitą faktūrą?

Paprastai darome sąskaitą iš karto, kai sutariame. Avansą reikia sumokėti per 3 darbo dienas, kad užfiksuotume laiką. Likusią dalį – bent jau prieš išvykstant arba atvykus. Jei nieko ne sumokėjote iki išvykimo, vairuotojas tiesiog negali išvažiuoti iš bazės, nes jam reikia pinigų kurai. Mes ne esime labdaros organizacija, nors ir kartais atrodo, kad dirbame be pelno.

Ar reikia specialių draudimų keleiviams?

Lietuvoje visi legalūs pervežėjai turi privalomą draudimą. Tačiau verta pasidomėti, ar jis veikia užsienyje. Dauguma turi, bet yra ir "kišenių" firmų. Jei kils nelaimė, turėtumėte būti apdrausti. Aš visada patariu pasitikrinti draudimo poliso numerį, jei jums tai svarbu. Yra ir galimybį įsigyti papildomą kelionės draudimą, tai nebrangu, bet suteikia daugiau ramybės, ypač jei važiuojate su vaikais.

Kas daryti, jei reikia keisti maršrutą paskutinę minute?

Jei dar neįvyko reisas, visada galima pakeisti, bet gali kainuoti. Jei vairuotojas jau važiuoja į paimimą vietą, o jums staiga prireikė važiuoti į kitą miestą, tai bus problematiška. Vokietijoje greičio ribos griežtos, tad nuspresti ką nors pakeisti stojant ant kelio neįmanoma (ne, aš turiu omenyje, kad neįmanoma be mokesčių). Pakeitimas apima naują maršruto apskaičiavimą ir papildomus kilometrus.

Ar vairuotojas turi turėti savo kelionės lapą?

Tai nebūtina fiziškai, bet turi būti tvarkingas įrašas tacho grafe. Jis negali važiuoti "pamiršęs" įjungtą įrangą. Kelionės lapą (sutartį) dažniausiai turi organizatorius (jūs), o vairuotojas turi savo darbo užduotį. Tačiau jei sienos pareigūnai paklaus, ką jis vežia, jis turi sugebėti parodyti dokumentus, susijusius su šiuo kontraktu. Be to, (čia aš pataisau) turi būti ne tik lapas, bet ir keleivių sąrašas.

Kaip sužinoti, kur yra autobusas, jei pavėluoja?

Skambinkite dispatcheriui, o ne vairuotojui, jei jis vairuoja. Vairuotojas negali atsiliepti į skambutį vairuodamas 130 km/h greičiu automagistralėje. Mes stebime autobusus GPS sistemomis (o bent taip turėtų būti), taigi galime pasakyti tikslią vietą. Jei dispečerius neatsiliepia, tai blogas ženklas. Geriausios firmos visada žino, kur jų vairuotojai yra.

Kelionės eiga ir realybė kelyje

Ar vairuotojas gali nuvykti į parduotuvę ar degalinę per maršrutą?

Taip, jis turi teisę į poilsį ir degalinių stabdymus. Tačiau jis negali švaistyti jūsų laiko, važiuodamas į parduotuvę, kai skubate į oro uostą. Paprastai tai derinama vietoje. Jei reikia ilgesnio sustojimo, tai kalbama apie tai iš karto. Vairuotojas taip pat yra žmogus, jam reikia valgyti ir gerti kavą, taip kad prašau būti kantriems, kai jis sustoja 10 minučių prie "McDonald's".

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja į paimimą vietą?

Pirmiausia neskubėkite panikuoti. Gali būt įvykė eismo įvykis arba didelė spūstį, ypač prie Berlyno ar Hamburgo. Skambinkite mums. Mes sužinosime tikrą priežastį. Jei pavėlavimas didelis (virš valandos), mes stengiamės siųsti kitą autobusą, jei įmanoma, tačiau Vokietijoje tai ne visada taip lengva padaryti momentiškai. Buvau atvejų, kai vairuotojai tiesiog užmigdavo poilsio vietose ir praleisdavo laiką, tai baisiu, bet nutinka.

Ar draudžiama vairuoti su alkoholiu?

Tai absoliučiai draudžiama ir nenusileidžia nuo diskusijų. Nulis promilių. Vokietijoje baudos už tai milžiniškos, o mums tai garantuotai gaila licencijos. Jei įtariate, kad vairuotojas gėręs, skambinkite policijai ir mums iš karto. Mes panauginsime jį iš darbo (o bent duosime atostogas). Tai saugumo klausimas. Tikrai negerai, kai taip atsitinka, bet pasaulis ne tobulas.

Kiek ilgas gali būti vairuotojo darbo laikas?

Yra griežtai reglamentuota: 9 valandos vairavimo, turi būti 45 minučių poilsis po 4,5 valandų. Negalima vairuoti daugiau kaip 60 valandų per savaitę. Jei jūsų kelionė į Vokietiją trunka 15 valandų, reikės dviejų vairuotojų arba ilgo poilsio viduryje. Neužsirašykite į galvą, kad jis "nusispres ir nuvažiuos", tai nelegalu ir pavojinga.

Ar galima vežti gyvūnus mikrorautobusu?

Tai priklauso nuo sutarties. Maži augintiniai (šunys, katės) lagaminuose dažnai leidžiami nemokamai arba už nedidelį mokestį. Dideli šunys turi būti suskaičiuoti kaip keleiviai, kadangi užima vietą. Be to, reikia pasižiūrėti, ar vairuotojas nėra alergiškas. Nerekomenduoju vežti šunis be narvelių, nes gali būti chaosas autobuse.

Kas atsitinka, jei autobusas sugenda Vokietijoje?

Tada prasideda nuotykiai. Mes stengiamės siųsti pagalbą iš Lietuvos arba kviečiame vietinę techninę pagalbą. Jei dingo variklis, keleiviai dažniausiai turi laukti kol atvyksitas kitas autobusas arba remontinė ekipažas. Neklauskykite manęs, kiek tai trunka, kartais valandą, kartą ir visą dieną. Esu matęs, kaip keleiviai verkia stoties aikštelėje dėl to, bet dėl to technika nebegyja.

Galutiniai niuansai ir patarimai

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Oficialiai nereikia, bet jei vairuotojas padėjo su bagažu, buvo mandagus ir laiku nuvežė, tai kantrių keleivių paprastai duoda po 5-10 eurų. Tai nieko privalomo, bet vairuotojai tai labai įvertina, ypač kai dirba naktimis. Aš asmeniškai niekada nekeliu to klausimo, bet žinau, kad jie džiaugiasi, kai gauna. Tai žmogiškas dalykas.

Kaip susigrąžinti pamirštus daiktus?

Skambinkite mums, mes susisieksime su vairuotoju. Daiktai paprastai patekta į "dingusių daiktų" dėžę autobuse. Jei tai brangus dalykas, reikės jį atsiimti iš mūsų bazės arba siųsti kurjeriu. Jei vairuotojas jau grįžo į Vokietiją, gali užeiti ilgai, kol sugrįš. Geriausia viską pasitikrinti, išlipdamas iš autobuso, kad nereikėtų galvoti, kur dingo telefonas ar raktai.

Užsakymo procedūra mikrorautobusų pervežimui į Vokietiją – ko dar nebuvau paminėjęs?

Galbūt apie tai, kad svarbu nurodyti ar reikia vokiškai kalbančio vadovo. Nors vairuotojai dažnai supranta pagrindinius žodžius, bet su sudėtingesniais dalykais gali būti problema. Jei turite sudėtingą programą, verta pasirūpinti guide'as. O dar svarbiau – pasakykite tiesą apie bagažą. Jei pasakysite "vien krepšys", o atvyksite su penkiomis didelėmis lagaminomis, tiek vietos tiesiog nebus (tai aš iš patirties žinau).

Ar galima užsakyti tiesioginę kelionę be sustojimų?

Taip, galima, bet tai brangiau ir pavojingiau dėl vairuotojo nuovargio. Jei atstumas didelis, prieš tai reikės susitarti dėl ilgesnių pertraukų. "Tiesioginė" reiškia, kad neįeiname į parduotuves, bet poilsio aikštelės privalomos. Nesitikėkite, kad vairuotojas važiuos 12 valandų be sustojimo, tai neįmanoma saugiai.

Kas nutinka su užsakymu, jei susirgo keleivis?

Tada reikia skambinti mums iš karto. Jei tai infekcinė liga, reikia galvoti apie kitus keleivius. Mes stengiamės padėti, bet jei reikia grįžti atgal, tai papildomai kainuos. Geriausia turėti draudimą, kuris padengtų šias išlaidas. Negalima tiesiog "užmiršti" pasakyti, kai kas negerai, tai sukelia chaosą grafike.

Visa ši užsakymo procedūra mikrorautobusų pervežimui į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tada, kai bandoma viską daryti paskutinę minute arba taupyti ant visko. Jei susitarti iš anksto, tiksliai pateikti duomenis ir būti kantriems kelyje, kelionė gali būti maloni. Tiesiog nepamirškite, kad už vairo sėdi žmogus, o ne robotas, ir jis taip pat gali pavargti arba pasiklysti tarp tų pačių Vokietijos miestų. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų kelionė įvyks be jokios "dramos", kurios aš taip daug rašiau.