Užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Sėdi biure, jau beveik dvidešimt metų pažiūrėjau į tą pačią vaizdą – monitoriaus šviesą ir krūvas el. paštų. Dažnai klientai mano, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip paspausti mygtuką "Magija", bet realybėje tai daugiau panąšu į šachmatų partiją, kur kurjeris užmiršo figūrą. Viskas prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja, o dar anksčiau. Būtent užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją yra tas momentas, kuris arba padaro jūsų gyvenimą lengvą, arba sukelia nemigą. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai gali būti kieti kaip obuolys, todėl reikia žinoti, į ką įsitrauki.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Ar tikrai reikalinga raštiška sutartis pervežimui atlikti?

Žinoma, be raštiškos sutarties arba užsakymo patvirtinimo aš nė neprisivažiuoju prie jūsų sandėlio. Viskas turi būti tvarkingai, nes jei ką nors prarasime arba sugadinsime be dokumentų, teismas liks vienas. Nors dažnai klientai sako "nu, mes ir taip pažįstame", bet mano patirtis rodo, kad be popieriaus (arba elektroninio) užsakymo patvirtinimo – tai žodžiai prie vėjo. Ypač kai kalbame apie užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją, ten viskas turi būti su dantimis.

Kiek laiko užtrunka patvirtinimo gavimas ir kada automobilis atvyksta?

Tai trumpiausias klausimas, bet ilgiausias atsakymas. Jei mums reikia tik įvežti prekes į Vokietiją, automobilis gali atvykti ir po 24 valandų, jei jis jau yra Lietuvoje. Tačiau jei reikia rinkti krovinius iš kelių vietų, tai užtrunka ilgiau. Paprastai sakau – planuokite dvi dienas iš anksto. Nereikia verkti ryte, kai vakare jums reikia, kad prekės būtų Miunchene. Logistika – tai ne stebuklas.

Kas yra CMR sąskaita-faktūra ir kodėl visi ja susirūpinę?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, be kurio neįmanoma važiuoti. Jis įrodo, kad perėmėme prekes ir atsakingame už jas. Be CMR sandoris su Vokietija neįvyks, muitinė nepraleis. Jums reikia duoti mums du CMR egzempliorius. Vienas lieka mums, kitas keliauja su vairuotoju. Ir prašau, rašykite tikslų svorį, nes vokiečiai labai mėgsta tikslumą.

Ar galima pasirūpinti dokumentais vėliau, kai automobilis jau važiuoja?

Nebent norite, kad vairuotojas stovėtų pasienyje ir šauktųsi. Dokumentai turi būti paruošti iki užsakymo patvirtinimo ir transporto pasiruošimo į Vokietiją pabaigos, t.y. iki išvykimo. Vėliau gali būti per vėlu, ypač jei reikia eksporto deklaracijos. Muitininkai nemėgsta, kai jiems duodami dokumentai jau tuomet, kai sunkvežimis turi būti vietoje. Tai sukelia delsas ir baudas.

Kas daryti, jei nežinau tikslios prekių specifikacijos?

O tai kaip tu gali siųsti prekes, jei nežinomi, kas tai? Turi bent jau apibūdinti, ar tai pavojingos krovos, ar maistas, ar spaudos. Vieną kartą klientas parašė "detalės", o ten pasirodė buvo sunkios metalinės konstrukcijos, kurios netilpo į sunkvežimį. Žinok, ką siunti. Nereikia būti chemiku, bet paprastas aprašymas būtinas, kad aš galiu parinkti tinkamą priekabą.

Ar reikia dėl EX1 dokumentų rūpintis paties?

Gali rūpintis pats, gali perduoti brokeriui, arba mes tai galime padaryti už papildomą mokestį. Geriausia, jei tame srityje esate įgudę, patys susitvarkote. Bet jei nesate – palikite mums. Svarbiausia yra tai, kad be EX1 negalima išvežti prekių iš Lietuvos (jei reikia muitinės). Tai ne taip sudėtinga, kaip atrodo, tiesiog reikia laiko.

Vokiški niuansai ir vairuotojai

Kodėl vokiški klientai taip griežtai reikalauja laikytis terminų?

Vokiečiai – tai disciplna. Jiems neįdomu, kad jūsų vairuotojas sustojo gerti kavą ar kad padangia plyšo. Jei terminas 12:00, reiškia 12:00. Vėluoti net 15 minučių ten gali būti laikoma katastrofa. Todėl užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją turi būti atlikti taip, kad vairuotojas turėtų rezervo laiko. Nes galiūnai užstringa eismo kamščiuose, o vokietis griežtai žiūri į laikrodį.

Ar tikrai turiu būti įsitikinęs apie paletės kokybę?

Taip, prašau, neduokite man tų sugriuvusių paletės, kurias laikote nuo sovietmečio. Vokietijoje jie jas tiesiog nepriims. Vairuotojas atvažiuos, pamatys, kad paletės laužosi, ir suklys iš ten su tuščia priekaba. Tada jums reikės mokėti už grįžtąčią važiavimą. Naudokite standartines EURO paletes, visiems bus lengviau.

Kas nutinka, jei parduotuvė uždaryta, kai atvažiuoja vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta pietų metu, o ten pietūs ir durys užrakintos. Ką tu darysi? Jis privalo laukti. Ir kas moka laukimą? Jūs. Todėl visada patikrinkite darbo laiką ir praneškite mums, jei ten yra kokios nors norsios. Vairuotojai yra žmonės, jie nori valgyti ir miegoti, ne stovėti prie uždarytų vartų.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti prekes?

Tikrai ne, jei tai nenurodyta užsakyme. Vairuotojo darbas yra vairuoti. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti kraną arba vadybininkus prie durų. Vokietijoje tai ypač griežta – ten saugos normos aukštos. Vairuotojas užlipęs ant kėbulo gali gauti didelę baudą arba draudimas nebus išmokėtas, jei kas nors nutiks.

Užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją – ar sunku rasti vairuotoją šia kryptimi?

Šiuo metu labai sunku rasti gerų vairuotojų, kurie norėtų važiuoti į Vokietiją dėl biurokratijos ir brangios degalų kainos. Tačiau mes turime savą bazę. Bet reikia suprasti, kad kainos šiuo metu šokuoja. Vakar buvo viena, šiandien kita. Taigi, kuo anksčiau patvirtinsit, tuo pigiau bus.

Ar reikalingas vokiškas kalbos žodynas vairuotojui?

Nebūtinai, bet tikrai padeda. Dauguma mūsų vairuotojų šnekasi rusiškai ar angliškai, bet Vokietijoje senos kartos žmonės gali ir nesuprasti. Tačiau visi sandėlininkai dažniausiai supranta angliškai arba turi savo vadybininkus. Taigi, didelio streso dėl to nėra, bet jei vairuotojas moka bent kelis žodžius, tai tik privalumas.

Bėdos, problemos ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei prekės sugesta kelionės metu?

Tikrai tikimės, kad to nepasitaikys. Bet jei taip nutinka, reikia nedelsiant susisiekti su mumis ir daryti nuotraukas. CMR draudimas (jei jį įsigijote) turėtų padengti žalą. Vieną kartą buvo taip, kad vairuotojas staigiai stabdė, o krosnys nukrito ir sulaužė visus indus. Viską išmokėjo draudimas. Bet vėlgi, be CMR ir nuotraukų – nieko nebus.

Kodėl kainos kyla taip staiga?

Degalai, euro kainos, mokesčiai. Vokietija pastaruoju metu uždarė daugybę nemokamų aikštelių sunkvežimiams, dabar tenka mokėti už stovėjimą po 20-30 eurų per naktį. Tas pinigas neatsiranda iš oro, jis įeina į sąskaitą. Taigi, užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją brangsta ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad išlaidos auga.

Ar įmanoma, kad sunkvežimis tiesiog dingtų?

Senuose laikuose buvo būta, dabar su GPS stebėjimu beveik neįmanoma. Bet buvo atvejų, kai vairuotojai nusprendžia "pailsėti" savo paraštėmis truputį ilgiau. Mes matome, kur jis yra. Taigi, jei jūsų kroviniui reikia būti tam tikroje vietoje rytoj, o vairuotojas vis dar stovi Slovakijoje, mes žinome. Tiesiog skambinam ir spaudžiamas.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei automobilis jau paruoštas arba jau važiuoja link jūsų, atšaukimas reiškia, kad jūs turite sumokėti už tuščią važiavimą. Mes negalime priversti vairuotojo važiuoti be krovinio nemokamai. Taigi, atsargiai su sprendimais.

Kas jei aš pateikčiau neteisingus dokumentus (duomenis)?

Tada gausime baudas arba muitinė neleis prosižengti. Vokietijoje muitinė labai griežta. Jei parašysi, kad tai mediena, o tai metalas – gausi problems. Todėl tikrink duomenis du kartus prieš siunčiant. Aš asmeniškai nebegaliu kiekvieno kliento dokumentų peržiūrėti su mikroskopu, tai turi būti tavo atsakomybė.

Ar yra kokios nors "juodosios dėžės" apie kurias niekas nesako?

Yra vienas dalykas – kai kurios lenkų ar ukrainiečių firmos siūlo kainas, kurios per žemos. Pasidomėkite jų draudimu. Kartais atrodo, kad tai puikus pasiūlymas, bet kai sunkvežimis sulūžta arba dingsta, niekas neatsako į telefonus. Dirbkite su patikimais žmonėmis, net jei reikia sumokėti šiek tiek daugiau. (Geriau sumokėti daugiau, nei viską prarasti).

Užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją: ar reikia rūpintis draudimu?

Mes turime savo vežimo draudimą, kuris dažniausiai apima 300 000 EUR atsakomybę (pagal konvenciją). Bet jei siunti brangius daiktus, verta pagalvoti apie papildomą krovinių draudimą. Standartinis draudimas ne visada padengs pilną prekių vertę, ypač jei tai yra menkavertės prekės (tokios kaip elektronika arba juvelyriniai dirbiniai).

Pinigai ir pabaigos

Kada turiu apmokėti pervežimą?

Įprasta praktika – 50-100% avansas prieš išvykimą, likutį – po pristatymo (pateikus CMR kopiją su parašu). Mes stengiamės būti lankstūs, jei dirbame ilgai, bet naujiems klientams reikalaujame išankstinio mokėjimo. Per daug kartą buvome apgauti, todėl dabar žiūrimės į pinigus atsargiai.

Ar į kainą įeina iškrovimas vietoje?

Įprastai ne, išskyrus atvejus, kai tai sutarta. Vokietijoje iškrovimas dažnai atliekamas su savo technika arba rankomis. Jei reikia mūsų vairuotojo pagalbos (kas neleidžiama daugumoje vietų), tai papildomas mokestis. Geriau iš anksto pasiklausti.

Kokios mokesčio priemonės priimamos?

Banko pavedimas geriausiai. Grynaisiais pinigais vairuotojui duoti nerekomenduojame dėl saugumo. Kai kurie nori mokėti kortele, bet tada mums reikia įsijungti terminalą, o tai ne visada įmanoma kelyje. Paprastai pavedimas yra auksinis standartas.

Kas nutinka su sąskaita-faktūra, jei prekės nepasiekė gavėjo?

Mes išrašome sąskaitą už darbą, kurį atlikome (nuvežėme iš A į B, ar bandėme). Jei klientas atšaukė jau paruoštam automobiliui, sąskaita yra. Jei dėl mūsų kaltės nepasiekė – tuomet ginčijamės. Bet dažniausiai problema būna ne mūsų.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyt. Jei turi didelį kiekį prekių arba reguliarius siuntimus, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas ir tu dar nori sumokėti mažiau nei degalai kainuoja... Čia nebe derėjimas, o gailestis. Vokietijos kryptys yra populiarios, todėl ten kainos yra rinkos.

Užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją – ar verta tai daryti per brokerius?

Brokeriai tinka, jei neturi laiko susirasti pervežėjo tiesiogiai. Tačiau jie uždirba ant skirtumo. Jei susisieksi su mumis tiesiogiai, bus pigiau ir greičiau, nes mes žinome, kur mūsų automobiliai yra realiu laiku. Brokeris tik skambina po telefonams.

Ar kas keitėsi pastaraisiais metais kelyje į Vokietiją?

Taip, elektroniniai vairuotojų taksiros, daugiau greičio kamerų. O taip pat ir "Maut" (kelių mokesčiai) padidėjo. Dabar reikia daugiau dokumentų dėl aplinkos apsaugos, ypač jei važiuoji į miesto zonas (Green zones). Vokietija tampa vis labiau uždarą.

Pabaigai – ką svarbiausia ŽINOTI?

Kad viskas vyktų sklandžiai, svarbiausia yra bendravimas. Neišsigąsk, jei kažkas ne taip – skambink. Mes čia tam, kad padėtume. Geriau išspręsti problemą kelyje, nei ieškoti kaltųjų vėliau.

Išvada

Na, trumpai tariant, užsakymo patvirtinimas ir transporto pasiruošimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio. Jei turite tvarkus dokumentus, žinote, ką siuntote, ir neskubite paskutinę minutę, viskas turėtų būti gerai. Nenuokankite per daug, bet būkite atsargūs. Šiuolaikinė logistika – tai kompromisas tarp kainos ir greičio. Sekmės kelyje ir pasitikėkite savo pervežėju (o jei pasitikėjimo nėra – skambink man).