Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją: kas tikrai vyksta užmarštyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galima sakyti, mačiau viską – nuo idealiai subrukojančių siuntų iki tokių katastrofų, apie kurias geriau net nekalbėti. Dauguma klientų mano, kad užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją yra kaip užsakyti taksi – paskambinai ir po valandos jie ten. Realybė yra daug raukesnė, ypač kai kalba eina apie tarptautinius pervežimus per sieną, kurioje muitinės pareigūnai gali būti įtariamesni nei jūsų žmona matant naują kortelę. Čia nėra jokių idealų, tik daug dokumentų, vėlavimų ir vokiško tikslumo, kuris kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei pagalbos. Todėl štai jums tas žalias, be filtrų, vaizdas į tai, kaip tai tikrai atrodo iš vidaus.

Pradžios ir susitarimų chaosas

Kada tiksliai reikia pradėti galvoti apie persikraustymą?

Nebūkite toks, kas skambina pirmadienį ir nori važiuoti trečiadienį. Idealų atveju, jei norite, kad užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją neuktų į tusčias ir brangias skubos paslaugas, pradėkite galvoti mažiausiai mėnesiu iki, o geriau šešias savaites. Ypač jei turite brangų baldų ar važiuojate į tokius miestus kaip Miunchenas ar Hamburgas, kur vien tik leidimas įvažiuoti į centrą gali kainuoti kaip nenaudota padanga. Skubėjimas čia yra priešas nr. 1.

Ar tikrai reikia įvertinimo apžiūros, ar galiu tiesiog nusiųst sąrašą?

Galite nusiųsti sąrašą, bet tada nenukitekite, jei kaina pasikeis du kartus. Buvau atvejų, kai klientas rašo "sofa", o atvyksta ir ji yra tokia, kad net pro duris nepraeina (ir ne buto duris, o lifto). Gyva apžiūra leidžia mums suprasti, ar reikės keltinės, ar mūsų vairuotojas turės nešti penktus aukštus rankomis. Tai taupo nervus vėliau, nors dabar atrodo per daug darbo.

Kaip suprasti, ar firma yra normali, ar "kelių piratai"?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja. Jei svetainė atrodo kaip daryta prieš 10 metų Word'e ir nėra jokių realių atsiliepimų (o ne tuų, kurie atrodo parašyti vieno žmogaus), bėkite. Dar geras dalykas – klauskite apie draudimą. Jei jie pradeda vengti atsakymo apie CMR draudimą ar atsakymo "mes viską užtikriname", tai pavojus signalas. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją turi būti skaidrus.

Kokia yra vidutinė kaina ir kodėl ji kinta taip stipriai?

Neklauskite "vidutinės", nes tokios nėra. Viskas priklauso nuo tūkstančiai dalykų – nuo kuro kainos (o dabar ji, žinoma, šokinėja) iki to, ar reikia mokėti už aplinkosaugos zonas Vokietijoje. Paprastai, jei kalbame apie 1-2 kambarių butą į Berlyną, tai gali būti nuo 800 iki 1500 eurų, bet jei turite pianiną, tai kaina šoktels į dangų. Vokietijos keliai nėra nemokami, ir mokesčiai juose už didelę mašiną gali būti solidūs.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, ir tai būtina daryti raštu. Jei vadybininkas sako "pažiūrėsim vietą", tai gali reikšti, kad jūsų sąskaita padidės 30%, kai vairuotojas pavargs. Fiksuota kaina apsaugo jus nuo staigmenų, tačiau tikėkitės, kad ji bus šiek tiek aukštesnė nei "galimoji", nes mes įtraukiame rezervą nepageidaujamiems dalykams. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją be fiksuotos kainos – tai lošimas.

Kas nutinka, jei atšauksiu užsakymą paskutinę minutę?

Tuomet prarasite depozitą. Mes jau esam rezervavę vairuotoją ir mašiną, o tai mūsų versle yra pinigai. Jei atšaukiate 3 dienas iki išvykimo, greičiausiai teks mokėti bent 50% nuo sumos. Nemanau, kad kas nors norėtų važiuoti tuščia atgal iš Štutgarto už savo pinigus, tiesa?

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija (nuobodu, bet būtina)

Ar reikalingas T1 dokumentas ir kas tai per daiktas?

Aišku, reikalingas, jei norite, kad tai būtų legalus pervežimas, o ne kontrabanda. T1 (arba T2, jei esate ES pilietis, bet čia dažniau T1 naudojamas eksportui/importo procedūroms) leidžia judėti prekėms neapmokestinant jas iš karto. Be šio dokumento, muitinėje gali užstringti ne valandai, o dienoms. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas praleido savaitgalį pasienyje dėl blogai užpildyto lapo.

Kaip elgtis su dėžėmis – ar jūsų žmonės ją užpildo?

Galime padėti, bet už tai papildomai mokama. Dažniausiai klientai susiruošia patys, o tada pasirodo, knygų dėžė sveria 50 kilogramų, ir nė vienas vairuotojas nenori pakelti nugaros. Geriau daugiau mažų dėžių nei kelios sunkios, kurios plyšta viduryje kelio. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją taip pat reiškia ir pakuoimo strategijos paruošimą.

Ar reikia deklaruoti visus daiktus vienas po kito?

Nereikia, jei tai nėra naujos prekės parduodimui. Jei vežiate savo naudojamus daiktus, tai yra "perkeliamas turtas", ir tam yra speciali procedūra, kuri leidžia nemokėti PVM ir muito. Bet jei bandysite įvežti 50 naujų telefonų "dovanų" pretekstu, tai gali baigtis blogai. Muitinės sistemos dabar yra labai pažengusios (ir, tiesa sakant, labai erzinančios).

Ką daryti su technika – ar jos negali būti?

Gali, bet tikrai pasižymėkite serijinius numerius. Buvo atvejis, kai klientui nebeišėjo jo "naudojamas" kompiuteris, nes pareigūnai abejojo, ar jis tikrai naudotas, ar parduodamas Vokietijoje be mokesčių. Geriau turėti nuotraukas ar pirkimo kvitus, nors ir senus. Tai sutaupo laiko pasienio punkte, kur vairuotojai visada skubės.

Ar reikia "Anmeldung" pažymos iškart atvykus?

Tai ne mūsų darbas, bet galiu pasakyti – gaukite ją kuo greičiau. Be šios registracijos jūsų adresas Vokietijoje neegzistuoja oficialiai, o tai gali būti problema, jei reikės gauti siuntas ar net su darbo sutartimi. Mes tik pristatome daiktus į tą adresą, kurį duodate, o toliau jūsų biurokratinis nuotykis.

Kas dėl draudimo – ar jis galioja visą kelionę?

Taip, CMR draudimas galioja nuo to momento, kai mes pasiimame daiktus, iki jų išdavimo. Bet yra vienas "bet". Jei daiktą pakraunate patys (t.y. "kraunamojo krovinio" paslauga), ir jis nukrenta, nes pririšote blogai – draudimas negalios. Čia reikia būti sąžiningu, kitaip bus nemažų nesusipratimų.

Fizinis darbas ir logistika (kai kąšą į vandenį)

Kas vyksta, jei liftas namuose sugedęs?

Tada prasideda mankšta. Jei nesakėte, kad nėra lifto (arba jis per mažas), mūsų vairuotojai gali tiesiog atsisakyti nešti arba paprašyti dvigubos užmokesčio už fizinį darbą aukštyn-žemyn. Vokietijoje daug senų namų be lifto, tai įprasta, bet mes turime žinoti iš anksto. Nežinojimas – ne išsigimimas.

Ar galima važiuoti savo automobiliu paskui sunkvežimį?

Galima, bet nerekomenduoju, jei nesate įpratę vairuoti už didelės mašinos. Vokietijoje greičiai dideli, o stabdymas atstumu tarp mašinų gali būti staigus. Dar dažniau žmonės praranda save paskui "autobaną" (greitkelį) ir pasimesta. Geriau susitikti tiesiog vietoje. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją turi apimti ir šiuos smulkius susitarimus.

Kaip su baldų išmontavimu ir montavimu?

Įprastai mes atsiskaitome už tai, ką susitarėme. Jei turite sudėtingą "IKEA" spintą, kurią reikia išardyti, kad praeitų pro duris, tai papildomai laikas. Vairuotojai yra vairuotojai, ne baldų meistro, nors daugelis išmokę su šrubuvėmis elgtis. Nustatykite iš anksto – ar jie tiesiog neša, ar ir suveržia atgal.

Kas jei tarpas tarp namų yra per mažas sunkvežimiui?

Tuomet reikia "paskutinės mylios" paslaugos – mažesnės mašinos, kuri perveža daiktus iš didelio sunkvežimio į centrą. Tai kainuoja, bet Miuncheno ar Frankfurto centre su 20 tonų sunkvežimiu neįsivaizduojama (ir nelegalu daug kur). Tą reikia numatyti planuojant užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją.

Ar galiu vežti maistus ir augalus?

Augalus galima, bet tik su fitosanitariniu pažymimu (nors dažnai nebeklauso, jei tai keletas vazonų, tai rizika). Maistą – geriau nevežti mėsos ar pieno produktų, jei nenorite problemų su veterinarine kontrolę. Dėžės su makaronais gerai, bet kumpis sukelia klausimų. Vokietiai yra griežti dėl standartų.

Kas nutinka su šiukšlėmis – ar jas išvežiate?

Ne, mes ne šiukšliavežiai. Aš kartą teko išvežti kliento seną sofą į gėrio sąvartyną, nes jis nusprendė ją palikti paskutinę minutę, tai už tai reikėjo mokėti papildomai ir gaišti laiką. Susitarkite dėl šiukšlių išvežimo savivaliai, tai ne mūsų kompetencija.

Ar saugu duoti raktus vairuotojams?

Dažniausiai taip, nes jie turi iškrauti tuščią mašiną ar uždaryti sandėlį. Bet visada pasilikite kopiją. Esu girdėjęs istorijų (ne iš mūsų kompanijos, žinoma), kai raktai dingdavo arba užsidarydavo mašinoje. Pasitikėjimas geriausias, bet ir saugumas svarbu.

Vairavimas ir vokiški realijų smulkmenos

Kodėl vairuotojai taip ilgai vėluoja?

Nebūtinai dėl to, kad jie geria kavą. Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai. Jei vairuotojas vairavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jis negali tiesiog sustoti ir važiuoti toliau, jam tai gali kainuoti licenciją. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją turi atsižvelgti į šiuos įstatymus, kurių mes negalime apeiti.

Ar mokate už "Umweltplakette" (aplinkos apsaugos lipduką)?

Taip, tai mūsų pareiga, jei važiuojame į žaliąją zoną mieste. Be to lipduko mašina bus nušvilgta ir bauda 100 eurų. Tai nedidelė smulkmena, bet labai svarbi. Vokietijos miestai yra labai jautrūs dėl taršos, ten net seni sunkvežimiai gali turėti problemų.

Kas jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Sunku patikėti, bet tokių dar yra. Dažniausiai jie kalba angliškai arba rusiškai, bet su vietine policija ar pareigūnais tai gali būti problema. Mes stengiamėsi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek orientuojasi, bet 100% garantijos neduodu. Kartais tenka padėti telefonu.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau aš asmeniškai retas kartą duodu prieigą klientams, nes jie pradeda skambinti kas valandą klausti "kur jūs esate?". Vairuotojas gali tiesiog sustoti pietų arba stovėti spūstyje prie Kelno, o jums jau atrodo, kad jis pasiklydo. Geriau tiesiog laukti pranešimo.

Kaip elgtis su parkavimu mieste?

Tai košmaras. Reikia ieškoti vietos, kur leidžiama stovėti sunkvežimiui, o tai ne visada lengva. Jei užštokite į pėsčiųjų taką, bauda bus didelė, o mums reikės ją sumokėti (ir užsirašyti į sąskaitą jums). Geriau susiplanuoti, kad vairuotojas gali laisvai priartėti.

Ar yra kokių nors keistų taisyklių Vokietijos keliuose?

Vienas dalykas, kurio žmonės nemėgsta – tai "mokesčiai už taršą" sunkvežimiams (MAUT). Jie mokami už kiekvieną kilometrą, todėl maršrutas gali būti keičiamas, kad išvengtumėm brangių kelių, nors tai ir prailgina kelionę. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją dažnai yra balansas tarp laiko ir pinigų.

Kas daro vairuotojas, kai atvyksta į vietą anksčiau?

Jis laukia. Negali pradėti iškrauti, jei nėra gavėjo (jūsų) arba jei dar neįmanoma fizikai patekti į butą. Būna, kad jie sėdi kabinate valandas, laukdami raktų nuo sandėlio. Tai laikas, kurį dažnai sunku pakeisti, tad būkite vietoj.

Pinigai, pabaigos ir smulkmenos

Ar galima mokėti kortele ar reikia grynųjų?

Geriausia susitarti dėl pervestos, nes vairuotojai retai turi terminalus, o didelius kiekius grynųjų su savimi neveža (saugumo sumetimais). Pervedimas turi būti atliktas prieš išvykstant arba iškart atvykus, kitaip daiktai gali "užstrigti" iki tol, kol pinigai nupuls.

Kas dėl "bakšyšų" arba arbatpinigių?

Nėra privaloma, bet vairuotojai tai tikrai įvertina, ypač jei teko nešti daiktus penktu aukšte be lifto arba dirbo ilgiau nei planuota. Tai jų papildomas uždarbis, ir žmonės, kurie duoda, dažnai gauna geriau supakuotas dėžes (tikrai). (Nors oficialiai mes to nepropaguojame, žinoma).

Kaip elgtis, jei kažkas sulūžo kelyje?

Skubiai susisiekite su mumis. Nefotografuokite tik tai, kad gautumėte pinigus, bet ir pabandykite suprasti, ar tai buvo mūsų kaltė. Jei vairuotojo kaltė, draudimas padengs žalą. Jei dėžė plyšo, nes ją perpildėte 40 kg knygų... čia jau diskusijos bus ilgesnės.

Ar galima užsakyti tik vieną kėdę ar stalą?

Galima, bet tai kainuos brangiau už kilogramą, nei pilnas reisas. Mes vadiname tai "krovininiu taksi". Jei turite tik kelis daiktus, geriau ieškoti kurjerio, nes siųsti 20 tonų mašiną dėl vienos sofos yra ekologinis ir finansinis nusikaltimas.

Kas nutinka, jei negaliu paimti daiktų iškart?

Mes galim juos laikyti sandėlyje keletą dienų, bet tai kainuoja. Vokietijoje sandėliavimo kainos nėra mažos. Geriau tiksliai suderinti laiką, kad nebūtumėte mokėti už daiktų "viešbutį". Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją baigiasi tik tada, kai paskutinis dėžė padėta vietoj.

Ar verta rūpintis draudimu "nuo visko"?

Yra tokių pasiūlymų, bet dažniausiai tai brangu. Standartinis draudimas dengia tam tikrą sumą (pavyzdžiui, 10 eurų už kg). Jei turite brangų meno kūrinių, geriau juos apdrausti atskirai. Nemanau, kad jums reikalingas 5 milijonų draudimas, jei vežate naudotus drabužius.

Ką daryti, jei pasirodo, daiktų yra daugiau nei planuota?

Sumokėkite už papildomą tūrį. Mes nesumažinsime kainos tik todėl, kad pamiršote apie dviratį rūsyje. Matavimas yra matavimas, o realybė kartais būna staigmena. Būkite sąžiningi, ir mes rasime kompromisą, bet nemokamai tai nebus.

Ar galite padėti su išpakavimu?

Taip, tai papildoma paslauga. Kai kurie klientai nori, kad mes ne tik iškrautume, bet ir nuneštume dėžes į kambarius, o net ir išmesime į šiukšles visą popierių. Tai sutaiko daug laiko, ypač jei persikraustote su vaikais.

Paskutinis patarimas – ką daryti paskutinę dieną?

Gerkite kavą ir kvėpuokite. Viskas bus gerai, jei pasiruošėte. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, bet jei abiejų pusių yra sąžiningumas ir kantrybė, tai baigiasi sėkmingai. Ir visų pirma – nepraraskite raktų (tai svarbiausia).

Išvada

Galiausiai, visa ši istorija apie tai, kaip vežti daiktus į Vokietiją, nėra jokia rocket science, bet ji reikalauja kantrybės ir detalių. Užsakymo koordinavimas persikraustymo procesui į Vokietiją sėkmingai priklauso ne tik nuo to, kaip gerai vairuotojas valdo vairą, bet ir nuo to, kaip gerai jūs susitariate dėl smulkmenų anksčiau. Nėra idealų, visada kažkas klysta – užstringa liftas, prasideda lietus arba dingsta dokumentas (viltis, kad ne). Bet svarbiausia yra tai, kad jūsų turtas pasiekia naująjį namą saugiai. Tiesiog būkite budrūs, užduokite klausimus ir, žinoma, pasirūpinkite vairuotojų kava – tai gali padaryti stebuklą.