Užsakymo kaina priklausomai nuo daiktų gabenimo į Vokietiją: ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau gerą dvidešimt metų, ir vis kas nors visada sukelia naujų nemalonumų, ypač kalbant apie Vokietiją. Žmonės visada klausia to paties – kiek kainuos? Atsakymas paprastai vienodas – nežinau, kol nepamatysiu, ką tiksliai reikia vežti. Užsakymo kaina priklausomai nuo daiktų gabenimo į Vokietiją nėra pastovi skaičius, ji šokinėja kaip šuo ant gatvės. Vakar gavau užklausą iš kliento, kuriam reikėjo parvežti tris sunkias metalines konstrukcijas į Hamburgą, ir tame viskas įstrigo su svoriu. Turiu prisipažinti, kartais pats sunkiai seku visas tas kainų pokyčius, nes rinka tiesiog šokinėja, bet stengsiuosi paaiškinti, kas turi įtakos galutinei sumai jūsų kišenėje.

Bendrosios kainos formavimo taisyklės

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti?

Vidutinės kainos šiuo metu yra labai apytikslės dalykas, nes viskas priklauso nuo rūšies. Jeigu kalbame apie pilną sunkvežimį, tai reikėtų galvoti apie 1,2–1,5 tūkstančio eurų sumą, jei maršrutas nėra labai tolimas. Tačiau jei tai tik kelios paletės, tai skaičiai bus visiškai kiti, gerokai mažesni. Prieš savaitę vežiau mažą partiją į Miuncheną ir klientas nusteiko, kad tiek brangu. Verta prisiminti, kad kuro kainos nebe tiek mažos, kaip buvo prieš penkerius metus, o tai viską keičia. Negaliu pasakyti tiksliai, kiek bus rytoj, bet šiandien reikia nusiteikti tiek.

Ką turi įtakos kainos augimui?

Didžiausią įtaką turi kuras ir vairuotojų trūkumas, kuris jaučiamas visoje Europoje. Taip pat labai svarbus yra sezoniškumas – prieš šventes Vokietijoje kainos šokinėja į viršų kaip duonos kaina. Dar vienas dalykas yra tai, kas vyksta polietiniuose perkraustymo centruose, ten irgi eilės gali užtrukti. Pavyzdžiui, prieš metus teko laukti net dvyliką valandų vienoje vietovėje prieš Berlynu, tad vairuotojo užmokestis už laukimą užkrito į kainą. Reikia suprasti, kad tai ne tik nuvažiuoti ten ir atgal, tai dar laikas.

Ar galima gauti nuolaidą?

Nuolaidos įmanomos, jeigu jūs esate pastovus klientas ir siunčiate krovinius reguliariai, ne vieną kartą per metus. Tada galima susiderėti dėl fiksuotos kainos tam tikram laikotarpiui, kas yra labai patogu abiem šalims. Bet jei atėjote tik vieną kartą ir nieko daugiau neplanuojate, tai labai sunku gauti nuolaidą. Turiu vieną klientą iš Šiaulių, kuris reguliariai siunčia detalę į Kelną, jam visada pataisau kiek galiu. Tačiau nauji klientai dažnai reikalauja to paties, ko ir seni, kas tiesiog negali būti dėl kaštų struktūros.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai dauguma bendrovių dirba su 30 dienų atidėjimu, jeigu turite sutartį, bet užpildant vienkartinius užsakymus reikia mokėti iš karto. Kartais imama ir avansinis mokėjimas, ypač jei reikia vykti į tolią arba jei krovinys yra brangus. Vieną kartą mane apgavo žmonės iš rytų, tad dabar esu atsargesnis su avansais. Jeigu pasitikite kurjeriu, viskas gerai, bet jei ne – geriau apsisaugoti. Mokėjimas būna pavedimu arba grynaisiais, jei tai atsitinka pristatymo vietoje, bet tai retai pasitaiko dideliame pervežime.

Ar kaina keičiasi užsakymo metu?

Tai yra nemaloniausia situacija, bet kartais įvyksta, ypatingai jeigu staiga pakyla kuro kaina arba atsiranda papildomi muitinės reikalavimai. Taip pat jei klientas pateikė neteisingus duomenis apie svorį ar matmenis, ir vairuotojui tenka įkrauti daugiau, nei buvo planuota. Tada kaina tiesiogiai padidėja proporcingai papildomam svoriui arba reikalingam papildomam automobiliui. Žiūrėkite, tai nėra mūsų kaltė, jeigu pačių duomenys klaidingi. Būna, kad vairuotojas atvyksta ir negali įvežti krovinio, tereikia perkrauti į mažesnę mašiną.

Geografiniai ypatumai ir maršrutai

Kainodara pagal regionus

Vokietija didelė šalis, tai nėra visur vienoda kaina, pvz., važiuojant į Miuncheną bus brangiau nei į Berlyną dėl atstumo. Pietinės dalys, toli nuo sienų, visada brangesnės, o šiaurėje, prie Hamburgo ar Brėmeno, kartais galima rasti pigesnių variantų. Taip pat įtakos turi ar tai yra didelis industrialinis centras, ar ne. Pavyzdžiui, į Duisburgą važiuoja daug lietuvių vairuotojų, ten kainos dažniau geresnės dėl didelio krovininių srauto. Reikia tiksliai žinoti miestą, kad galėčiau pasakyti.

Ar užsakymo kaina priklausomai nuo daiktų gabenimo į Vokietiją į tolimus miestus?

Žinoma, priklauso, ir kaip tik toli miestai kainuos daugiau, nes sugauname daugiau laiko ir kuro. Jei reikia važiuoti į pietus, prieš Alpes, ten kaina gali būti net 20 proc. didesnė nei į šiaurę. Vieną kartą vežiau siuntą į Miuncheną ir dėl rūkio ant autostrados užstrigome valandomis, tai laikas pinigus. Taigi, kuo toliau nuo Lietuvos sienos, tuo brangiau, ypač jei ten reikia grįžti tuščia mašina (tikriausia taip bus, jei nerasiems grįžtamojo krovinio).

Kiek kainuoja pristatymas į Hamburgą?

Hamburgas uostamiestis, ten daug veikla, todėl kainos ten, priešingai nei manytum, kartais būna net geresnės dėl didelio srauto. Jeigu turiu tai padaryti šiandien, tai kalbėtume apie 700–800 eurų už pilną priekabą (bent jau maždaug tiek). Bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, ar galima rą užsakymą grįžtantįjį, o tai sumažina kainą. Prieš porą metų ten užtrukau tris dienas dėl uosto patikros, tai klientui tai nepadidino sąskaitos, aš pridirbau. Bet jei kas nors klaustų dabar, tai kainos nukrito šiek tiek.

Kas su netoli sienos esančiais miestais?

Jeigu reikia vežti netoli Lietuvos ar Lenkijos sienos, pvz., į Rytų Prūsiją ar netoli Berlyno, tai kaina bus žymiai mažesnė. Ten vairuotojai užsuka be problemų, netgi gali tai padaryti kaip papildomą užkrovą kelyje. Pavyzdžiui, į Ščeciną ar netoliese esančius Vokietijos miestus važiuoja beveik kasdien. Taigi, jei galite, pasirinkite vietą arčiau sienos, taip sutaupysite nemažai pinigų. Bet žinoma, ne visada pirkėjas gali keisti savo sandėlio vietą.

Ar vežat į mažus kaimelius?

Į mažus kaimelius važiuoti labai neremiantinga, kadangi ten nėra kur užsukti, o vairuotojas praranda laiką. Daugelis atsisako važiuoti toli nuo autostrados, todėl ten kainos gali būti dvigubos. Turiu omeny vieną atveją netoli Frankfurto, kiek teko važiuoti siaurais keliais beveik valandą. Vairuotojams tai nemėgsta, todėl reikalauja papildomo mokesčio už "kaimišką pristatymą". Jei galite, susiderkite dėl pristatymo artimiaujame didmiestyje arba terminaluose, tai bus pigiau.

Krovinio ypatumai ir techniniai reikalavimai

Kaip svoris veikia kainą?

Svoris yra vienas pagrindinių komponentų, kai apskaičiuojame kainą, nes kuo sunkiau, tuo daugiau kuro sunaudojama. Taip pat dėl svorio gali reikėti specialių leidimų arba galingesnės mašinos, o tai viskas kainuoja. Jei krovinys viršija 24 tonas, tai reikia specialių leidimų, o tai papildomi dokumentai ir laukimas. Pavyzdžiui, vienas klientas norėjo vežti per sunkią statybinių medžiagų partiją, teko ieškoti specialios technikos. Kainos tuokart viršijo 2000 eurų, nors atstumas buvo nedidelis.

Ar tūris yra svarbesnis už svorį?

Kartais taip, ypač kai vežami lengvi, bet dideli daiktai, užimantys visą vietą priekaboje. Tada mokama už tūrį (LTL – dalinė krovinių krova), o ne už svarus, nors jų mažai. Pavyzdžiui, vata, putos arba pripūštos baldai užima daug vietos, bet sverbia nedaug, o vairuotojas negali įdėti daugiau. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal užimamą erdvę metrais, o ne pagal svarus. Tai būna kaip su kuru, kai veži tuščią didelę dėžę – vietos imama daug, o naudos maža.

LTL (dalinė krovinių krova) kainos

LTL – tai kai krovinys neužpildo visos mašinos ir jis keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai yra pigiau, jeigu turite tik kelias paletes, bet ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas ir paskirstyti. Kaina LTL būna apskaičiuojama už pradžios ribą (pavyzdžiui, 1 EUR už km) ir už užimtą vietą metrais. Vokietijoje LTL maršrutai labai išvystyti, tad dažnai tai geriausias pasirinkimas mažoms firmoms. Tiesa, reikia laukti, kol sukaupiamas pilnas krovinys, tai gali užtrukti dieną-dvi.

Ką daryti, jei daiktai nestandartiniai?

Nestandartiniai daiktai, tokie kaip ilgos lentos, vamzdžiai arba statuliniai karaliai, visada kainuoja brangiau dėl kompleksiško užkrovimo. Reikia specialių prisegimų, o kartais ir lydinčios mašinos (pervežimas dideliais krepšiais). Turiu atvejį, kai teko gabenti didelę reklaminę konstrukciją į Štutgartą, tai buvo tikras galvos skausmas su leidimais. Be to, tokie kroviniai dažnai reikalauja lydinčio automobilio palydos, kas dvigubina darbo sąnaudas. Negalima tiesiog užmesti to į mašiną ir važiuoti.

Kaip temperatūra veikia kainą?

Jei reikia gabenti šaldomus produkus arba reikalaujančius tam tikros temperatūros, tai reikia šaldytuvo automobilio, o jo nuoma brangi. Be to, tokių mašinų yra mažiau, tad užsakymas reikalauja išankstinio planavimo ir dažniausiai brangiau. Važinėjau su šaldytuvais į Vokietiją ne kartą, ten rinka gana didelė, bet kainos visada aukštesnės nei įprastam kroviniui. Ir jei vairuotojui tenks laukti pakrovimo dėl temperatūros režimo palaikymo, tai laukimas taip pat mokamas.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dokumentas yra sandėrio kvitas arba prekių sąrašas, o taip pat CMR (tarptautinė prekių krovimo sutartis), kuris patvirtina pervežimą. Jeigu prekės yra pavojingos, reikia ADR certificato, o jei maisto – SGP atitikties deklaracijos. Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sustabdytas ir baudžiamas, o tai vėliau perkeliamas į kainą. Vieną kartą klientas nepateikė teisingų dokumentų chemijos prekėms, teko grįžti atgal. Neteisingai parengti dokumentai gali kainuoti daugiau nei patis pervežimas.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunčiate prekes iš Lietuvos į Vokietiją, tai formaliai taip, reikia eksporto deklaracijos, nors dažnai jos nereikalaujama, jei vertė maža. Tačiau jei vertė viršija 3000 eurų arba prekės yra reguliuojamos, tai be jos niekur neisiklysip. Paskutinis kartas, kai bandžiau važiuoti be deklaracijos su brangia elektronika, baigėsi bauda prie sienos. Geriau viską padaryti teisingai iš karto, nei vėliau spręsti problemas su muitinės pareigūnais. Nors Vokietija yra ES, kontrolė egzistuoja.

Kas yra TIR procedūra?

TIR (tarptautinė muitinės sistema) leidžia važiuoti be papildomų patikrų tarp šalių taikomai užtikrinant sumas, bet ji naudojama dažniau trečiosioms šalims. Vidaudaminėse ES reisuose, tarp Lietuvos ir Vokietijos, ji nenaudojama, nebent važiuojate per trečiąsias šalis, pvz., per Baltarusiją (kas dabar neįmanoma). Taigi, dažniausiai jums nereikės rūpintis TIR knygele, tiesiog reikės standartinių dokumentų. Nors prieš tai būdavo daug kas skirtingai, dabar sistema pasikeitė.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas pagal įstatymus, bet jis labai rekomenduojamas, ypač jei vežate brangius daiktus. Standartinis vairuotojo draudimas dažnai dengia tik labai mažą sumą, pvz., 8-10 SDR vienetas už kilogramą, kas gali būti per mažai. Pavyzdžiui, jei dingsta 1000 eurų vertės siunta, o draudimas dengia tik 200, tai prarasite pinigus. Aš visada įtraukiu draudimą į sąskaitą, kad nebūtų nereikšmingų ginčų vėliau. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau iš karto.

Kas dėl pirmadienio ryto pristatymo?

Jei reikalaujate, kad siunta būtų pristatyta būtent pirmadienio rytaidėl 8:00 val., tai tai laikoma „Express“ paslauga ir kainuoja daugiau. Vairuotojai turi poilsiauti savaitgaliais, tad juos reikia sužadinti anksčiau arba organizuoti keitimą. Vieną kartą teko organizuoti tokį pristatymą Niurnberge ir tai kainavo beveik dvigubai daugiau nei įprasta. Jei galite, laukite iki antradienio arba nurodykite „lankstiną“ pristatymo laiką, tai bus pigiau. Skubos mokestis visada yra didelis.

Papildomos paslaugos ir ekspedijavimo niuansai

Ar brangiau su „keltės“ paslauga?

Jei reikia iškrauti krovinį naudojant keltę (hidraulinę rankinę), tai tai papildoma paslauga, kurią dauguma vairuotojų atlieka už papildomą mokestį. Standartiškai jie tik atidaro durelis ir jūs turite patys iškrauti, o jei reikia jų pagalbos, tai tai laikomas papildomu darbu. Prieš savaitę vienas vairuotojas reikalavo 50 eurų už keltę, nors klientas to nebuvo numatęs. Geriau iš karto pasakyti, kad reikia keltės, kad įskaičiuotume tai į kainą.

Kaip veikia ekspektavimo mokestis?

Ekspektavimas (laukimas) yra tas laikas, kurį vairuotojas praleidžia užkrovimo ar iškrovimo vietoje, viršijantis nustatytą laiką (paprastai 2 valandos). Jeigu sandėlis dirba lėtai ir vairuotojas laukia 5 valandas, jis turi teisę reikalauti atlyginimo už tą laiką. Tokios išlaidos dažnai būna nepageidaujamos siuntėjui, bet jos realios. Pavyzdžiui, vienoje fabrike prieš Kelne praleidume beveik pusę dienės, tai kaina padidėjo apie 150 eurų. Sandėlininkai ne visada skubi.

Galima užsakyti atgalinį krovinį?

Jei žinote, kad vairuotojas gali parsivežti prekių iš Vokietijos atgal į Lietuvą, tai galima gauti gerokai pigesnę kainą vienam arba abiem maršrutams. Tai vadinama grįžtamojo krovinio paieška, ir mes dažnai tai darome, kad pagerintumėme kainą klientams. Turiu keletą partnerių Berlyne, kurie visada kažką siunčia atgal, todėl jų siuntos yra pigesnės. Jei turite ryšių ten, verta juos pasinaudoti.

Ar kaina priklauso nuo kuro kainos?

Taip, dauguma sandorių turi kuro priedą, kuris kinta kartu su rinkos kainomis, paprastai kas mėnesį. Jei kuro kaina šokteli aukštyn, ir jūsų sąskaita padidėja, net jeigu užsakymą buvote padaręs anksčiau. Tai yra standartinė praktika logistikos srityje, apie ją dažnai pamirštama. Prieš porą mėnesių kainos buvo tokios, kad kuras sudarė beveik 40 proc. visos sąnaudos. Negaliu prognozuoti, kas bus kitą mėnesį, tačiau kuro priedas beveik visada yra.

Ką daryti, jei prekės sugedą kelyje?

Jei prekės sugedą dėl vairuotojo kaltės arba avarijos, tuomet draudimo bendrovė turi padengti žalą, bet reikia turėti visus įrodymus (nuotraukas, aktus). Jei sugedimas ne dėl kaltės, o dėl blogo pakavimo, tai problema jūsų. Turiu atvejį, kai klientas blogai užpakavo vazidines, ir jos atsidūrė ant grindų visai sulaužytos. Tada niekas nesumokės, tai tik nuostolis. Gerai užpakavimas yra pusė sėkmės, netaupykite ant dėžių.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar beveik visi vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas, tad galite matyti, kur jų mašina yra bet kuriuo metu. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius daiktus arba skubite. Tačiau kartais signalas dingsta, pvz., Vokietijos miškuose arba tuneliuose, tai ne viskas 100 proc. tikslu. Bet dažniausiai sistema veikia gerai ir galite sužinoti apytikslę atvykimo laiką. Vienas klientas visą dieną stebėjo savo mašiną ėdamas pusryčius.

Kas yra terminalų mokestis?

Terminalų mokestis taikomas, jei krovinį reikia paduoti į logistikos centrą (terminalą), o ne tiesiogiai į pirkėjo sandėlį. Terminalai turi savo kainų sąrašus už įkrovimą, iškrovimą ir saugojimą, ir tai taip pat pridedama prie galutinės sumos. Kartais pigiau nuvežti tiesiai į sandėlį, jei leidžia vietos. Pavyzdžiui, Duisburge vienas terminalas ima po 50 eurų už manipuliacijas, tai ne taip mažai.

Išvados

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtinga, o užsakymo kaina priklausomai nuo daiktų gabenimo į Vokietiją yra savotiška „juodoji dėžė“. Negalit tikėtis, kad duosiu vieną fiksuotą skaičių be išsamios informacijos, nes tai būtų melavimas. Svarbiausia – kuo tiksliau pateiksite duomenis apie svorį, matmenis ir adresa, tuo tiksliau bus kaina. Netaupykite laiko dokumentams ir pakavimui, tai išsigelbės nuo nereikalingų nervų vėliau. Geriau iš karto pasiderėti su ekspeditoriumi ir viską aiškiai susitarti, nei vėliau keistis skundai.