Užsakymo kaina ir papildomos paslaugos siuntiniams į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir, turiu pripažinti, kad klausimai apie pinigus visada įdomiausi. Klientas visada nori už mažiau, o vežėjas nori gauti daugiau, tai yra amžinasis tiesos ir logistikos konfliktas. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ten važiuojame kasdien, bet kaina nėra pastovi – ji šoka kaip gyvas organizmas. Dažnai žmonės galvoja, kad užsakymo kaina ir papildomos paslaugos siuntiniams į Vokietiją yra kažkur užrašyta akmenyje, tačiau realybėje viskas priklauso nuo degalų, eismo ir to, kaip vairuotojas jaučiasi tą dieną. Čia ne tik apie skaičius, bet ir apie tą tūkstantį smulkių dalykų, kurie gali pakeisti galutinę sumą.

Bendros kainos ir jų formavimasis

Kiek vidutiniškai kainuoja siunta į Vokietiją?

Visada sakau, kad vidutiniškai kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už standartinę paletę, jei kalbame apie grupinius pervežimus. Tai yra tas bazinis variantas, kai mes surenkame kelis klientų krovinius į vieną sunkvežimį. Tačiau jei jums reikia skubiai nuvežti atskirą mašiną, tai kaina šokteli iki 400-600 eurų ir daugiau. Viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai sveria jūsų siunta ir kur ji turi nuvažiuoti. Paskutiniu metu degalai vėl brangsta, tai ir įtakoja tas kainas, deja, mes to nekontroliuojame.

Kodėl kaina skiriasi atsižvelgiant į miestą?

Vokietija didelė šalis, ir važiuoti į Miuncheną visai ne tas pat, kas į Berlyną ar netoliese esančius pasienio miestus. Jei siunčiate į gilumą, pavyzdžiui, į Bavariją ar netoli Austrijos sienos, kaina bus aukštesnė, nes ten grįžti tuščia mašina yra nepelninga. Taip pat Miunchene ar Frankfurte labai dideli ežiai, vairuotojas prastovės ten valandas. Tas laikas taip pat įkainojamas, todėl užsakymo kaina ir papildomos paslaugos siuntiniams į Vokietiją gali skirtis net 30-40 procentų priklausomai nuo konkretaus regiono.

Ar kaina kinta priklausomai nuo metų laiko?

Absoliučiai taip. Žiemia kaina dažnai būna šiek tiek mažesnė, nes nėra didžiulio sezono, tačiau tada kyla problemų dėl oro sąlygų. Vasarą, ypač liepos-rugpjūčio mėnesiais, visi veža, ir tada kainos gali šokti dėl didelio paklausos. Dar kalbant apie šventes – Vokietijoje jų daug, ir jei ten švenčia, vairuotojai negali dirbti, o tai reiškia, kad reikia mokėti už brangesnes pristatymo datas. Vieną kartą turėjome atvejį, kad dėl Vokietijos šventės teko laužti galas tris dienas.

Kas turi įtakos, jei siunta netelpa į standartinę paletę?

Jei jūsų prekės viršija 1.2 metro aukštį arba yra labai sunkios (virš 1000 kg), tai jau yra ne standartinis krovinius. Tada reikia specialių užraktų ar net papildomo užtikrinimo, o tai laiko klausimas. Tokie kroviniai dažnai užima vietą kelioms paprastoms paletėms, todėl ir kainojama atitinkamai. Ne kartą girdėjau nuliūdusių klientų istorijas, kuriems pasakė, kad kaina maža, o paskui paaiškėjo, jog tai be tų papildomų užraktų.

Ar galima gauti nuolaidą dideliams kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po penkias ar dešimt paletęs, susitariam dėl fiksuotos kainos. Tačiau čia nėra taip paprasta – turiu žinoti jūsų apimtis iš anksto, kad galėčiau planuoti savo mašinų reisus. Jei tiesiog paskambinate ir sako "aš daug vežiu", bet nieko neįrodote, nuolaidos nebus. Logistikoje pasitikiems tik tuo, kas užrašyta sutartyje arba kas matome realiame gyvenime.

Kuo skiriasi kaina eksportui ir importui iš Vokietijos?

Techniškai procesas panašus, bet importas kartais būna brangesnis dėl to, kad tenka derinti laikus su vokiškais sandėliais, kurie dirba griežtai pagal grafiką. Jei vairuotojas ten prastovės virš dviejų valandų, prasideda baudos. Tas mokestis už laukimą vienaip ar kitaip nuo jūsų atsidurs sąskaitoje. Importuodami iš Vokietijos taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad dauguma vokiečių reikalauja, kad prekės būtų perfectly packed, o tai reikalauja daugiau pakavimo medžiagų.

Vairuotojo darbas ir laukimo laikas

Kiek laiko vairuotojas gali laukti nemokamai?

Standartiškai įtraukta 1 arba 2 valandos iškrovimui ar įkrovimui. Taip yra nustatyta tame pačiame CMR važtaraštyje, kurį visi pasirašo. Jei sandėlininkai vėluoja arba trūksta keltuvo, tuomet prasideda "stand-by" mokestis. Jis paprastai svyruoja nuo 30 iki 50 eurų per valandą. Pas mane buvo atvejis, kai viename sandėlyje neteko laukti net 5 valandas, klientas gavo sąskaitą, kuri užgožė patį pervežimą.

Kas yra šių "stand-by" mokesčių paskirtis?

Tai ne mūsų būdas uždirbti, o būdas padengti vairuotojo laiką ir mašinos nuomos (arba paskolos) kaštus. Vairuotojas negali važinėti nemokamai, o jei jis stovi vietoje, jis ne uždirba. Be to, vokiškai tvarkaraščiai yra labai griežti, jei vairuotojas pavėluoja į kitą vietą dėl jūsų sandėlio, mes gauname skundą. Tada tenka ieškoti kaltos, ir dažniausiai kaltas yra tas, kuris neorganizavo greito iškrovimo.

Ar vairuotojas gali atsisakyti laukti?

Gali, ir tai nutinka dažniau, negu galvojate. Jei jūsų siunta numatyta 14:00 valandą, o vairuotojas atvyksta 10:00 ir jam sako "laukite", jis gali tiesiog išvažiuoti į kitą užsakymą. Tada jūsų siunta gali nukeliauti į kitą dieną ar net po dviem. Nemanau, kad jums to reikia, todėl visada rekomenduoju derinti laikus iš anksto ir nebandyti "įkišti" vairuotojo tarp kitų reikalų.

Ar reikia mokėti vairuotojui išrankos rankomis?

Jei nėra keltuvo, taip. Daugelis smulkių gavėjų Vokietijoje neturi didelių keltuvų, tik paprastus "hidraulinius vežimėlius". Jei reikia iškrauti sunků krovinių rinkinį rankomis, tai darbas. Vairuotojai už tai paprastai ima papildomai, nes jie ne samdomi krovikai. Kartais klientai nustemba, kai mata eilutę "rankų darbas", bet kas gi turi tai daryti, jei ne technika?

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Pirmiausia neskubėkite panikuoti. Kartais įvyksta avarijos arba pasienio kontrolės, ypač kelių remonto darbų metu. Mes stebime mašinas GPS sistema, taigi tiesiog paskambinkite mums. Jei mašina tikrai nevyksta, mes radome sprendimą – arba siunčiame kitą, arba grąžiname pinigus (nors retai kada tai nutinka be priežasčių). Vieną kartą vairuotojui tiesiog sugedo variklis netoli Kauno, teko viską permesti į kitą furgoną.

Papildomos paslaugos ir jų niuansai

Kas yra AVA mokestis ir kodėl jis taip vadinamas?

AVA tai vokiškas dalykas, susijęs su vaizdo įrašais. Kai vairuotojas atvyksta į didelį Vokietijos sandėlį (pvz., "Kaufland" ar "Edeka"), jis privalo užsiregistruoti ir gali būti nufilmuojamas. Už tą vaizdo įrašą, kurį gali užsakyti gavėjas jei kas nors nutinka, tenka mokėti mokestį. Jis nedidelis, apie 10-15 eurų, bet labai erzina, kad tokių mokesčių vis daugėja. Tai tas dalykas, kurio negalima apeiti.

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Jei siunčiate prekes ant paletės, o jos nėra sufiksuotos (t.y. gali nukristi), mes privalome užfiksuoti jas juostomis arba uždėti stretch plėvelę. Tai neįeina į bazinę kainą. Pacientai (klientai) dažnai galvoja, kad "taip ir turi būti", bet ne. Plėvelės kainoja, juostos kainoja, o dar vairuotojo laikas, kad tai padarytų. Geriau užtikrinti, kad prekės atvyksta saugios, negu vėliau ieškoti kaltės.

Ar įeina draudimas į kainą?

Bazinė kaina dažniausiai apima tik minimalų draudimą pagal konvenciją, kuris yra labai mažas. Jei vežate brangias elektronikos arba juvelyrines dirbinius, privalote pasakyti. Tada užsakymo kaina ir papildomos paslaugos siuntiniams į Vokietiją pasikeis, nes draudimo premia bus didesnė. Geriau sumokėti papildomai 5-10 eurų už draudimą, negu prarasti tūkstantį, kai mašina užsidegs (kaip buvo prieš penkerius metus A7 autostradoje).

Kas yra "pilotinis" pervežimas?

Tai yra ekspresinis pervežimas, kai mašina važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B be sustojimų. Jis naudojamas, kai reikia atgabenti atsargas į gamyklą, kad ji sustotų. Tai brangu, bet efektyvu. Tokio tipo paslaugos kaina gali būti net kelis kartus didesnė už įprastą, bet verslas skaičiuoja nuostolius nuo sustojimo. Kartais netgi įskaitome vairuotojo nakvynę (jei reikia važiuoti per naktį), nors ji ir įeina į sąnaudas.

Ar galima užsakyti "tail-lift" (keliamąją galinę platformą)?

Taip, bet tai nėra standartinis dalykas kiekviename furgone. Reikia tai pranešti iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi tokią įrangą. Už šią paslaugą taip pat imamas papildomas mokestis, nes ji padidina mašinos svorį ir degalų sunaudojimą. Be to, ne kiekvienoje vietoje Vokietijoje yra lengva su ja prisiliesti – reikia lygaus grunto, kitaip tiesiog nepavyks iškrauti.

Ar teikiate dokumentų tvarkymo paslaugas?

Jeigu reikia išrašyti eksporto deklaracijas arba sureguliuoti muitinės reikalus (nors Vokietija ES, bet kartais reikia T1 dokumentų), tai mes padarome. Mums yra susitarta su brokeriu, kuris viską užpildo. Už tai taip pat reikia susimokėti atskirai, tai nėra įtraukta į pervežimo mokestį. Dokumentai šiuolaikiniame pasaulyje yra svarbiau nei pati prekė, be jų niekur nepraeisi.

Problemų sprendimas ir realios situacijos

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja su defektu?

Čia prasideda sunkiausia dalis. Jei vairuotojas atvyksta ir ant važtaraščio parašo "visos prekės geros", o jūs raste susilaužytą dėžę, būna problema. Reikia ieškoti vaizdo įrašų arba įrodymų, kad tai nutiko ne vairuotojo kaltėm. Regis, dažniausiai tai įvyksta dėl blogo fiksavimo siuntėjo sandėlyje (tai vėl tas fiksavimo klausimas). Visada patariu tikrinti prekes vairuotojui akivaizdoje.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau važiuoja į Miuncheną, o jūs sate "ne, veskite į Štutgartą", tai reiškia, kad jis praranda laiką, degalus ir nukeliauja atgal. Toks paslaugos mokestis gali siekti 100-150 eurų. Geriau iš karto turėti galą surištą. Kartais klientai sako "o aš nežinojau, kad ten nebebeveikia", bet mūsų tai neišspręsia – laikas eina.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau nei planuota?

Eismas Vokietijoje yra chaosas, ypač ties Brėmenu arba ties Ruhr sritimi. Ten viena avarija gali sustabdyti visą kelią valandoms. Taip pat orai – sniegas Vokietijoje sukelia didelius spūstis, nes jie ne taip gerai su jais susidoroja kaip mes Lietuvoje. Negaliu pažadėti, kad visada bus lygiai 24 valandos, jei oras blogas. (Na, nebent jei pasisek ir keliai bus švarūs).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes bandome jums susisiekti, o jei niekas neatsiliepia, krovinys grįžta atgal į sandėlį Lietuvoje. Už tą grįžimą reikia sumokėti pilną kainą, nes mašina važiavo tuščia atgal. Vieną kartą teko grąžinti dideles sėdmaiščių partiją, nes gavėjas bankrutavo savaitę prieš pristatymą. Klientas liko patenkintas? Tikriausiai ne.

Ar dažnai pasitaiko klaidų dokumentuose?

Retai, bet įvyksta. Kartais perkeliamas neteisingas prekių kodas arba svoris. Vokiški muitininkai yra labai griežti, jei matyti neatitikimą, gali sustabdyti visą mašiną. Tada tenka mokėti baudas arba priverčiamai iškrauti. Todėl visada prašome tikrinti duomenis prieš išsiunčiant užsakymą. Nors ir aš pats kartais sugebu suklysti rašant (kaip ir dab galbūt praleidau kablelį), bet sistema dažniausiai pagądo.

Kaip elgtis, jei dingsta kontaktas su vairuotoju?

Tai įvyksta, kai vairuotojas pavargęs arba yra zonoje, kurioje neveikia ryšys (pvz., miškingose vietovėse pietų Vokietijoje). Nebijokite, tiesiog rašykite mums dispčeriams. Mes turime dujų duomenis, matome, kur mašina stovi. Kartais jie tiesiog užmiega po vairu, nors pagal taisykles neturėtų, bet žmogiškasis faktas.

Specifiniai klausimai ir apmokėjimas

Ar galima apmokėti pavedimu iš Vokietijos?

Taip, tai netgi patogiau, jei ten turite sąskaitą. Vokiški bankai dirba greitai, mums pinigai atkeliauja per dieną ar dvi. Tačiau jei mokate iš Lietuvos už Vokietijos paslaugas, reikia nurodyti teisingą IBAN ir BIC. Paskutiniu metu daugelis perėjo prie SEPA pavedimų, tai labai palengvino gyvenimą, nebėra tų senų komisinių.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai dirbame su 100 % išankstiniu apmokėjimu naujiems klientams. Jei dirbate reguliariai, galima susitarti dėl atidėjimo (pvz., 14 dienų po sąskaitos išrašymo). Bet čia jau priklauso nuo jūsų įmonės reputacijos. Gedę mums ne kartą, kai po trijų mėnesių reikėjo gaudyti pinigus teisme, todėl dabar esame atsargūs.

Ar imamas mokestis už valiutos keitimą?

Jei mokate eurais, ne. Jei mokate kitą valiutą (pvz., svarais ar zlotais), tada taikome banko kursą, kuris gali būti nepalankus. Geriau susitarti dėl mokėjimo eurais, kad išvengtumėte nesusipratimų. Vokietijoje viskas vyksta eurais, todėl nėra prasmės kurti papildomų komplikacijų.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai degalų priedas, kuris kinta kas savaitę priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Jei benzinas brangsta, šis mokestis didėja. Jis paprastai sudaro apie 5-10 % visos sąskaitos sumos. Žinoma, klientams tai nepatinka, bet mes negalime važiuoti nuostolingai. Be šio priedo dauguma vežėjų tiesiog sustotų.

Ar galima gauti PVM sąskaitą-faktūrą?

Žinoma, mes Lietuvos įmonė, mums tai privaloma. Sąskaitą išrašome dieną, kai atliekame paslaugą arba kai gauti pinigai (priklausomai nuo susitarimo). Vokiški partneriai taip pat reikalauja tvarkingų dokumentų savo apskaitai, be jų jie neįsisavins prekių.

Kodėl kaina skiriasi nuo internetinės skaičiuoklės?

Internetinės skaičiuoklės dažnai rodo idealų variantą – 1 paletę, 500 kg, idealų pristatymą. Realus gyvenimas yra sudėtingesnis. Ten neįskaičiuoti ežiai, neįskaičiuotas pavojingi kroviniai arba specialūs reikalavimai. Todėl skaičiuoklės kaina dažniausiai yra "nuo...". Reali kaina galima sužinoti tik iškvietus dispčerį.

Ar saugu siųsti lėtai degančias medžiagas?

Tai jau yra ADR kategorijos kroviniai. Reikia specialių leidimų, specialių mašinų ir vairuotojų sertifikatų. Kaina tokiems siuntiniams yra gerokai didesnė. Negalima tiesiog taip pasakyti "o čia tik truputį dažų", jei tai yra pavojinga. Vokietijos policija tikrina labai griežtai, baudos už nelegalų ADR vežimą yra astronominės.

Kas jei reikia atiduoti paletę (palėtinę)?

Tai vadinama "paletės keitimu". Jei įkėlėte europaletę, o gavėjas turi ją pasiimti, tai gerai. Jei ne, tuomet jums reikės sumokėti už prarastą paletę (apie 15-20 eurų). Daugelis Vokietijos įmonių dirba su keitimo sistema, todėl visada turėkite tai omenyje, priešingu atveju sąskaita už "negrąžintą tąąą" (tą paletę) jus nustebins.

Ar teikiate garantiją pristatymo terminui?

Mes stengiamės, bet garantijos 100 % duoti negalime. Gali nutiktų avarija, uždarytas kelias arba netikėtas techninis gedimas. Mes galime garantuoti, kad padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų, kad pristatytume laiku, bet negalime valdyti oro ar kitų vairuotojų keliuose. Pasitikėjimas mūsų santykiais yra pagrindas.

Išvada

Visa ši sritis atrodo sudėtinga, jei į ją žiūri iš šono, tačiau kai su tuo susiduri kasdien, tai tampa rutina. Svarbiausia yra suprasti, kad užsakymo kaina ir papildomos paslaugos siuntiniams į Vokietiją ne susideda tik iš vieno skaičiaus, tai yra kompleksinis sprendimas. Mes jums padėsime išvengti tų daugybės spąstų, kurie pasitaiko kelyje, tiesiog būkite nuoširdūs ir pasakykite viską iš karto. Dirbame jau ilgai, matėme viską – nuo padegimų iki džiaugsmingų vadybininkų, todėl žinome, kaip padėti jums sutaupyti nervų ir pinigų.