Užsakymo ir pristatymo datos suderinimo procesas į Vokietiją: patirties ir problemų apžvalga

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir Vokietija visada buvo pagrindinis rinkas, bet ir didžiausia galvos skausmo vieta. Čia viskas turi būti tiksliai, o vokiečiai moka taupyti minutes. Dažnai klientai man klausia, kodėl tiek daug problemų su terminais, o atsakymas paprastas – ne visada visi suprantama, kaip veikia logistika. Štai štai, kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose, ir kaip vyksta tas užsakymo ir pristatymo datos suderinimo procesas į Vokietiją, jei žiūrėti be rausvų akinių.

Pradėkime nuo pagrindų: planavimas ir užsakymai

Kada geriausia skambinti dėl krovinio?

Nelaukite iki paskutinės sekundės. Mato situaciją, kai klientas skambina penktadienį po pietų ir klauso, ar galima nuvežti krovinių į Vokietiją pirmadienį ryte. Tai yra siaubas. Rinkos pokyčiai staigūs, o vokiški sandėliai dirba griežtai. Jei norite, kad užsakymo ir pristatymo datos suderinimo procesas į Vokietiją būtų sklandus, skambinkite bent kelias dienas iki planuojamo išvykimo. Mes ne burtininkai, kad susirastume vairuotoją per valandą.

Kiek laiko užtrunka važiuoti iki Berlyno ar Miuncheno?

Paprastai tai trunka apie dvi dienas, bet "paprastai" logistikoje pavojingas žodis. Jei įvyksta avarija Lenkijoje arba užstrigta sienoje, pridėkite dar vieną dieną. Aš niekada neduodu garantijų apie tikslų valandą. Geriau pasakyti klientui "trečiadienis" ir atvykti antradienio popietę, nei pažadėti antradienį ir vėluoti. Eismas Vokietijoje, ypač aplink Berlyną, yra neprognozuojamas.

Ar galima pristatyti penktadienį?

Nerekomenduoju. Vokiški sandėliai dažnai baigia darbą anksčiau pietų, o personalas jau yra nuspėjamas. Jei sunkvežimis atvyksta 14:00, o jie nebekrauna, vairuotojas sėdi iki pirmadienio. Tada jums reikės mokėti stovėjimo mokesčius. Tinkamas užsakymo ir pristatymo datos suderinimo procesas į Vokietiją visada vengia penktadienių, nebent tikrai esate tikri.

Kas daryti, jei reikia skubaus pervežimo?

Galime padaryti, bet turėkite omenyje, kad tai kainos dvigubai. Jei reikia mašinos "šiandien", turim trukdyti vairuotojams, kurie gali jau ilsėtis. Vieną kartą teko ištraukti vairuotoją iš lovos su papildomu mokesčiu. Įmanoma viskas, tik nepamirškite, kad skubos mokestis pridedamas prie sąskaitos.

Ar kaina keičiasi su laiku?

Žinoma, kaip laukas. Kuras padidėja – kyla kaina. Atostogos – kaina kyla. Kartą tik pažiūri į rytą, o jau nieko nėra. Nenoriu gąsdinti, tačiau jei gavote pasiūlymą prieš mėnesį, jis gali nebegalioti. Geriau patikrinti dabartinę kainą prieš pat patvirtinimą.

Ar galiu duoti netinkamus padėklus?

Prašau, nedarykite to. Jei padėklas sugęs mašinoje, vairuotojas supyks, o krovinys gali nukristi. Mačiau, kaip plytelės nukrito dėl puvusio medienos. Taisyklė paprasta: jei ant jo nenustotumės, nevežkite ant to. Vokiečiai labai griežti dėl pakavimo ir gali atmesti visą partiją.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja į įkrovą?

Tai nutinka. Vairuotojai taip pat žmonės (dažnai). Gali užstrigti eisme arba techniškai sugesti. Nepanikuokite iš karto. Paskambinkite mums, pasižiūrėsime, kur jis yra. Kartais jis tiesiog užmiego gretimame poilsio aikštelėje. Štai kartą vairuotojas pramiegojo 12 valandų, nes neveikė žadintuvas. Išsiaiškinome, bet reikia kantrybės.

Ar aš galiu pats krauti savo prekes?

Galite, bet atsakomybė jūsų. Jei užkraunate blogai ir ką nors sugadinate, mokėsite už taisyklą. Mūsų vairuotojas čia važinėja, ne nešiokas (jei ne mokėte už tai). Pasirašykite protokolą teisingai. Jei parašote "užkrauta ir užfiksuota", tai jūsų nuodėmė.

Ar tikslūs svorio matmenys yra svarbūs?

Labai. Jei sakote "viena padėklą", o ji sveria dvi tonas, mašina bus viršyta. Arba aukštis netilps po tiltu. Mes ne temos skaitytojai. Netinkami matmenys reiškia, kad atsiųsime blogą mašiną, ir visi lauksimės. Matuokite du kartus, užsakykite vieną. Vokiečiai viską išmatuos vietoje.

Ką daryti su pavojingu kroviniu?

Neslėpkite. Jei užsidega ugnis arba pavojingos medžiagos, o dokumentuose parašyta "žaislai", einate į kalėjimą. Rimtai. Mes turime procedūras chemikalams. Buvau atvejo, kad klientas nepaminėjo baterijų, ir mašina buvo sustabdyta sienoje. Būkite sąžiningi, tai pigiau nei advokatai.

Viskas apie kelią ir vairuotojus

Ar vairuotojai Vokietijoje važiuoja savaitgaliais?

Pagal taisykles sunkvežimiai (virš 7,5 tonų) savaitgaliais dažniausiai nevažiuoja. Yra išimčių, bet popieriaus darbas yra košmaras. Paprastai vairuotojas sustoja šeštadienį ir miega iki sekmadienio. Nelaukite pristatymo sekmadienį, jei neaptarėte iš anksto. Policija tikrai patikrins ilsintis mašinas.

Ar GPS visada veda teisingai?

Sunkvežimių GPS skiriasi nuo jūsų telefonų. Jis vengia žemų tiltų ir siaurų gatvių. Kartas nuo karto jis veda per 50 km apvėjimą, kad sutaupyti 2 metrus aukščio. Pasitikėkite maršrutu, bet naudokite protą. Jei vairuotojas skambina ir sako, kad važiuoja pieva, kažkas negerai. Matiau, kaip GPS įvedė į pėsčiųjų zoną.

Kas vyksta dideliuose terminaluose?

Dideli terminalai, tokie kaip Kuehne + Nagel ar DHL, yra chaosas. Eilės, laukimas, darbuotojai, kurie nieko neišmano. Kartais sistema užstringa ir niekas nejuda 4 valandas. Nenoriu ten siųsti, nebūtinai. Tai suvalgo laiką, o klientai pyksta dėl vėlavimo, mes čia esame bejėgiai.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma žino pagrindinius žodžius, anglų kalbą arba rusiškai. Vokiškai? "Ladekante" (kraunamosios aikštelės) ir "Ausfahrt" (išvažiavimas) dažniausiai užtenka. Jei jūsų gavėjas nemoka angliškai, gali būti bėdų. Kartais skambinam naudodamiesi "Google Translate" – juokinga, bet veikia. Nelaukite, kad vairuotojas derėsis Miunchene verslo derybas.

Kaip elgtis su spūstimis Vokietijoje?

Rūros sritis ir aplink Miuncheną visada užstrigusi. Vien avarija ir stovite 3 valandas. Nėra slaptų kelių. Mes planuojame tai, bet kartą tiesiog nesėkmė. Patarčiau jūsų partneriui pasakyti, kad laikas yra apytikslis. Skambinimas vairuotojui kas 10 minučių nepadeda eismui judėti greičiau.

Kada vairuotojai turi ilsėtis?

Jie turi griežtas tachografo taisykles. 4,5 valandos vairavimo – 45 minučių poilsis. Jie negali važiuoti 10 valandų iš eilės. Jei jie arti sandėlio, bet laikas baigiasi, jie sustoja. Turi sustoti. Nenorime, kad jie užmigtų vairuodami (ir jūs taip pat). Gerbkite poilsio laikus.

Vokietija: kas laukia vietoje?

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas laukia. Ir laukimas kainuoja pinigus (apie 30-50 eurų per valandą). Mes bandome skambinti, bet niekas neatsiliepia, mašina stovi. Mačiau, kaip vairuotojas miegojo kaboje dvi dienas, nes sandėlininkas išvyko atostogų. Tai skamba kaip juoka, bet yra bėda. Įsitikinkite, kad jūsų partneris laukia.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jis nėra kėdėjų komanda. Gali padėti pastumti padėklą su rankinės lempytės pagalba, bet nešti dėžes rankomis – ne jo darbas. Jei reikia iškrovimo, užsakykite mašiną su pakėlikliu arba samdykite vietinius darbuotojus. Nežudykite vairuotojo dėl to, kad atsisako nešti sunkų baldą.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR yra svarbiausias dokumentas. Jis įrodo, kad krovinys buvo perduotas ir gautas geros būklės. Jei yra pažeidimų, turi būti parašyta CMR prieš pasirašant. Jei vairuotojas pasirašo "švarų" CMR, vėliau reikalauti žalos bus beveik neįmanoma. Visada pasakykite: patikrinkite prekes, padėklus, ir jei kažkas negerai – užrašykite ant popieriaus.

Ar galima pakeisti pristatymo datą važiuojant?

Įmanoma, bet sudėtinga. Jei mašina jau pusiaus kelio, datos keitimas gali reikšti, kad vairuotojas turės laukti kitur. Laukimas kainuoja. Be to, naujas adresas gali netilpti į maršrutą. Paskutinis minučių užsakymo ir pristatymo datos suderinimo procesas į Vokietiją yra didžiausias galvos skausmas, tad geriau nedarykite taip, jei nėra būtina.

Ką daryti su draudimu?

Paprastas draudimas yra įtrauktas, bet jis ribotas (pvz., 3-5 EUR už kg). Jei vežate auksą ar brangius telefonus, nusipirkite papildomą draudimą. Nesitikėkite, kad padengsime 20 tūkst. žalos standartine sąlyga. Skaitykite sąlygas. Kartą klientas prarado 20 tūkst. ir gavo tik 500 EUR, nes neįsigilino.

Ar galima rasti grįžtamąjį krovinių?

Visada ieškome, nes tai sumažina jūsų kainą. Jei randame krovą Vokietijoje atgal į Lietuvą, kaina krenta. Jei mašina važiuoja tuščia, mokate už visą kelionę. Kartą pasisekia, kartą ne. Mes negalime to pažadėti, kol neesame ten.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Galiu paskambinti vairuotojui. Tai geriausias būdas. Didelės firmos turi palydovus, bet mums – telefonas geriausiai. Jei vairuotojas neatsiliepia, gali vairuoti arba miegoti. Nepanikuokite. Aš bandysiu dar sykį. Realaus laiko stebėjimas yra prabanga, mes tikimės vairuotojo garso.

Kur kreiptis dėl skundų?

Jie kažką sugadino, darykite nuotraukas iš karto. Nuotraukos krovinio, padėklų, mašinos. Siųskite mums ir draudimo kompanijai. Nelaukite savaitės. Mes tirsiame. Kartą gavėjas pats sugadino ir kaltino mus, bet nuotraukos padėjo įrodyti tiesą. Šauksmas neduoda tylos.

Ar verta naudotis jūsų paslaugomis?

Dirbant su mumis sutaupote laiko. Galite skambinti šimtui vairuotojų tiesiogiai, arba tik mums. Mes žinome spąstus. Taip, imame komisinius, bet išsprendžiame problemas, kai jos atsiranda. Jei norite ramybės, naudokite ekspeditorių. Jei norite pigiai ir rizikuoti – eikite į stotelę.

Išvada

Viskas slypi nuo paprasto bendravimo ir planavimo. Neleiskite viskam iki paskutinės akimirkos, būkite sąžiningi apie krovinius ir gerbkite vairuotojo laiko. Tinkamas užsakymo ir pristatymo datos suderinimo procesas į Vokietiją nėra raketų mokslas, tačiau reikalauja dėmesio. Esu matęs viską – nuo puikių siuntų iki visiškų katastrofų – ir tikiuosi, kad jūsų kelionė bus pirmojo tipo. Sėkmės!