Užsakymo instrukcijos pervežant daiktus į Vokietiją: Kaip išvengti šlamšto ir nervų

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – daiktų gabenimas į Vokietiją niekada nebuvo tiesiogas "taškas į tašką" procesas, nors taip atrodo iš šono. Vokietija arti, ji ES narė, tačiau jų reikalavimai ir kelių policijos bei muitinės (net jei ir vidinės) gudrumai gali sutrugdyti net patį geriausiai suplanuotą kelionę. Štai jums realios užsakymo instrukcijos pervežant daiktus į Vokietiją, parašytos be jokio "marketinio lapelio" cukraus, taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime, kur vairuotojai pavargsta, o orai sugenda. Nesusigėrėkite už tai, kad kalbėsiu tiesiai, čia jums bus naudingiau nei gražiai nupiešti teoriniai modeliai, kurie tiesiogiai neveikia " tiesiogiai ".

Dokumentai ir tai, ką privaloti turėti popieriuose

Ar reikia dėl visko rūpintis dokumentais?

Absoliučiai taip, be jokių abejoniu. Nors tai vidaus rinkos pervežimas, turite turėti kruopštų daiktų sąrašą, kitaip vadinamą "pakuolės sąrašą". Vokiškai tai būtų Papierkram arba Ladeliste. Be šio dokumento jei jus sustabdys tarnyba ir pamatys pilną sunkvežimį be aiškaus turinio aprašymo, pradės painioti su kontrabanda arba nelegaliu darbu. Rašykite viską: kas yra, kiek svaro, ir kas tai pagal paskirtį. Nereikia meluoti, nes vokiečiai turi puikias sistemas patikrinti duomenis.

Ką daryti, jeigu daiktų yra labai daug ir neįmanoma suskaičiuoti?

Tuomet tiesiog rašykite apytikslį kiekį, bet privalote pažymėti, kad tai "bendra apkrova". Pavyzdžiui, jei vežate namų ūkio reikmenis, nereikia rašyti kiekvieno šaukšto. Rašykite "namų ūkio reikmenys, apytikslis svoris 300 kg". Tačiau jei yra brangios elektronikos ar technikos, jos turi būti išskirtos su konkrečiais serijiniais numeriais (jei įmanoma). Tai padės išvengti nesusipratimų ribos kontrolėje.

Ar reikia draudimo poliso?

Tai kaip niekada. Darbo patirtis sako, kad taip, drąsiai pasakyčiau. Nors, aš pats turiu atvejų, kai važiavo be jo ir viskas pavyko, geriau nerizikuoti. Ypač jei pervežate brangius daiktus arba techniką. Draudimas apsaugo ne tik nuo gaisro ar avarijos, bet ir nuo vagystės stovėjimo aikštelėse, kas, deja, Vokietijoje nėra tokia retka. Už keletą dešimčių eurų galite miegoti ramiau.

Ar reikia mokėti PVM?

Čia viskas priklauso nuo to, ar kas esate. Jei esate fizinis asmuo ir vežate savo daiktus (pavyzdžiui, persikraustant), PVM jums nėra taikomas. Jei esate įmonė ir vežate prekes, tai taikoma standartinė PVM procedūra. Būkite atidūs, kadangi klaidingai užpildytos SF gali sukelti didelių problemų su Vokietijos finansų tarnyba (Finanzamt).

Kas daryti, jeigu prarandate daiktą kelyje?

Pirmiausia nedelsdami susisiekite su eksponentu arba vairuotoju (jei dar turite ryšį). Reikia užpildyti praradimo aktą (protokolą). Be šio akto draudimo kompanija jums nieko nepermokės. Būna, kad vairuotojas tiesiog "nepamena", kur padėjo dėžę, todėl labai svarbu įkėlimo metu daryti nuotraukas ar filmuoti, kad turite įrodymų.

Kiek laiko užtrunka surašyti dokumentus?

Tai priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Paprastam namų ūkiui tai trunka apie 30–60 minučių, jei jau esate susiruošę. Jei viskas kruopščiai išdėstyta ant grindų ir užrašyta, greitai padarysite. Jei stumiate dėžes iš kampo į kampą galvoje, tai gali užtrukti ir pusę dienos, o vairuotojas taps nervinas.

Kodėl vokiečiai taip griežtai reikalauja kokių nors pažymų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką, Ordnung. Jiems svarbu, kad kiekvienas daiktas turėtų savo vietą ir pavadinimą. Tai jų kultūra. Jei atvyksite su chaotišku krovininiu, juos tai įtiks, tai gali trukdyti patikrai. Geriau būti per daug kruopštus, nei per mažai.

Ar galiu vežti kažką uždrausto?

Niekada nedarykite to. Nors ir atrodo, kad kasą mažą, rizikuojate ne tik konfiskacija, bet ir teisminiais veiksmais. Vokietija turi labai griežtas taisykles dėl pavojingų medžiagų, gyvūnų (be dokumentų) ir kitų apribojimų. Nekantriai laukia iššūkių? Rizikuokit savo galva, o ne mano patarimais.

Kainos, mokėjimai ir finansiniai niuansai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nu to, kiek daugiau ar mažiau krovinio turite ir kur būtent važiuojame (į Miuncheną arba pasienio miestelį). Vidutiniškai už vieną pilną krovininį sunkvežimį galite tekti mokėti nuo 800 iki 1500 eurų, bet tai labai sąlyginė suma. Jei tai tik dalinis krovinys (prikaba), tai kaina bus proporcingai mažesnė, bet tada jums teks laukti, kol vairuotojas surinks kitus siuntinius. Verta paminėti, kad dabar, kai degalų kainos šokinėja, viskas brangsta.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip, reikalaujama avanso (nors ne visada). Labai dažnai imama 50% apmokėjimas užsakant, o likusi dalis – atiduodant daiktus. Yra firmų, kurios dirba be avanso, jei turite geros reputacijos, bet toks pasiūlymas retas. Nenuokrypti nuo temos, bet visada patartina susitarti dėl mokėjimo sąlygų prieš pradedant vežti, kad netyčia nepatektum į keletą nemalonių situacijų (kaip buvo vienam mano klientui, kuris laukė savo daiktų tris savaites).

Kas lemia galutinę kainą?

Svarbiausi faktoriai yra atstumas, svoris, tūris, krovimo pobūdis (ar reikia keltuvo, ar ne) ir skubumas. Jei jums reikia, kad daiktai būtų atgabenti rytoj, tai kils kaip "Ekspresinio" reiso kaina. Taip pat įtakos turi ir sankryžos mokesčiai Vokietijoje, kurie yra vieni brangiausių Europoje.

Ar galima sutaupyti rinkdamasis pigiausią pasiūlymą?

Sutaupyti galima visada, bet ar verta? Jei kas siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, tai gali būti apgavystė. Tokios firmos dažnai vėliau reikalauja papildomų mokesčių (pavyzdžiui, "kurorto mokesčio" arba "keltuvo skubos"). Geriau pasirinkti vidutinę kainą su garantija.

Ar mokėti grynaisiais ar pervedimu?

Pervedimas yra saugesnis ir patogesnis abiem pusėms. Vokiškose firmose beveik viskas daroma per sąskaitas. Grynieji pinigai ("Bargeld") daug kur yra nepageidaujami, netgi nelegalūs didesnėse sumose (virš 10 tūkst. eurų). Nerekomenduoju vežti su savimi didelių sumų grynaisiais.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Sakčiau, tai yra dyzelas. Kai degalai brangsta, pervežimai į Vokietiją brangsta akimirksniu. Be to, didelę įtaką daro ir laikas – jei užsakote šaltuoju metų laikotarpiu (prieš Kalėdas), kainos šuolis gali būti astronominis dėl didelio paklausos.

Ar galiu derėtis dėl kainos?

Visada galite pabandyti. Ypač jei pervežiate daug daiktų arba reguliariai. Ilgalaikiai klientai visada gauna nuolaidas. Nebijokite klausti "ar galima pigiau?" – blogiausiai, ką girdėsite, bus "ne".

Krovinių įkėlimas, vairuotojų elgesys ir kelių realijos

Kaip ruošti daiktus įkėlimui?

Viskas turi būti supakuota į dėžes, sulipsuota plastikine juosta arba uždaryta į lagaminus. Negalima mesti daiktų "kaip yra" į priekabą, nes jie susidrėkina. Stenkitės, kad dėžės būtų vienodo dydžio – taip lengviau krauti ir užima mažiau vietos. Kiekvieną dėžę pasirašykite (kur eina, kieno).

Ar vairuotojas padeda krauti?

Paprastai ne, jeigu tai nėra suderinta iš anksto. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes. Jei reikia krovėjų (krautojų), tai reikia užsakyti atskirai. Tačiau dauguma vairuotojų, ypač lietuviai, gali padėti paremti dėžę, jei jie geranoriški, bet nesikilkite į galvą, kad jie privalo daryti tai.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Gali būti eismas, avarija arba techninis gedimas. Yra tokia vieta ties A9 magistrale prie Halės, kur visada stovi spūstys – ten dažnai užstringa. Jei pavėluoja daugiau kaip porą valandų be paaiškinimo, skambinkite firmai. Nekelkite skandalo vairuotojui, jis dažnai pats nuskurdęs dėl to.

Ar galiu lydėti daiktus iki Vokietijos?

Techniškai tai įmanoma, jei yra vietos kablyje, tačiau draudimo požiūriu tai nerekomenduojama. Jei įvyksta avarija, o jūs būsite kabinyje neįrašytas kaip keleivis, draudimas negalios, o vokiečių policija gali nubausti vairuotoją. Geriau susitikti ties paskirties vietą.

Ką daryti, jei daiktai atvyko sužeisti?

Tiesiogiai vietoje su vairuotoju sudarykite defekto aktą (Schadensprotokoll). Nenukelkite daiktų, kol nesirašėte akto. Be šio dokumento jokie reikalavimai nebus priimti. Fotografuokite pažeidimus iš visų pusių. Pasakykite vairuotojui ramiai, bet tvirtai, kad toks dalykas nedeka.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui be priežiūros?

Savaime aišku, kad yra rizika. Nors sunkvežimiai turi spynas ir signalizaciją, vagystės stovėjimo aikštelėse ("Autohof") nėra retenis. Jei daiktai labai vertingi, reikia pagalvoti apie GPS stebėjimą arba lydėjimą. Asmeniškai aš niekada nepalikčiau savo brangiausių daiktų be akies.

Kaip elgtis su vokiška policija jei sustabdo?

Būkite ramūs, politikiški ir parodykite visus dokumentus. Jie mėgsta tvarką. Jei neturite kokių nors dokumentų (pvz., neaišku ką vežate), gali būti problemų. Neliesti jų, nekelti balso, geriau tiesiog klauskite, ką reikia padaryti. Jie atlieka savo darbą.

Problemų sprendimas ir nusivylimai (kas dažnai nutinka)

Kas daryti, jei įmonė dingsta su daiktais?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, galimas. Būna taip, kad pasirenkate "kišeninę" firmą be dramblio, ji surenka keletą krovinių ir išnyksta. Tokiu atveju skubiai kreipkitės į policiją ir vairuotojo registrų centrą. Tikėkitės geriausio, bet reikia tikrinti įmonės patikimumą prieš mokant.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus siuntinius?

Nepelningai. Vairuotojui tas pats kelias, tas pats degalų suvartojimas, o už mažą siuntinį suma maža. Jie nori užpildyti sunkvežimį dideliais keliais. Tačiau yra kurjerių (pavienių vairuotojų su furgonais), kurie specializuojasi būtent tame.

Ar keičiami vairuotojai kelyje?

Labai retai, jei tai ne ilgalaikė reiso tranzito schema. Paprastai tas pats vairuotojus vezia nuo pradžios iki galo, nes su keitimu susiję dideli papildomi mokesčiai ir laiko nuostoliai. Galbūt (aš čia ne visai tikras) didelėse firmose yra toks dalykas, bet mažose ne.

Kaip elgtis, jei vokiškas klientas nenuimą daiktų?

Jūsų problema (kaip siuntėjo) tik tada, jei sutartyje numatyta "atgabentas ir be atsakomybės". Dažniausiai siekiama, kad gavėjas juos nuimtų. Jei jis nenuima, gali kilti saugojimo mokesčiai. Geriau iš anksto susiderėti dėl laukimo laiko.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Pasitaiko, kaip ir visur. Sunkvežimiai sudėtingi. Gedu gali nulūžti arba padangai sprogti. Geri eksponentai visuomet turi pagalbinį transportą arba techninę pagalbą draudime. Jei vairuotojas sako, kad "lūžo variklis", reikalaukite dokumento iš autoserviso.

Ar verta rūpintis apžiūra prieš išvykstant iš Lietuvos?

Absoliučiai taip. Nufotografuokite, kaip krovinys atrodo uždarytoje priekaboje (jei įmanoma). Tai jums padės įrodinėti tiesą, jei atvyks su pažeidimais. Yra atvejų, kai pačios kelti, kad būtų gaunama draudimo išmoka.

Kokias klaidas daro dažniausiai klientai?

Dažniausiai klaida yra vėluojantis užsakyti pervežimą. Tada tenka važiuoti "paskutiniu traukiniu", kas brangiau ir rizikingiau. Kita klaida – nepakankamai uždarytos dėžės. Vykstant greitųjų kelių rutuliuojasi, dėžės atsiveria ir iškrenta daiktai. Uždarykite jas gerai (胶带).

Ar galima pasitikėti įmonėmis be internetinio atsiliepimo?

Nebūtų gerai. Dabar viskas yra "Google" arba "Facebook" grupėse. Jei nerandate jokios informacijos apie įmonę, o ji veikia jau keletą metų, tai gali būti signalas. Nors, jeigu tai maža, šeimos firma, gali būti, kad jos tiesiog nedomėja marketingu. Geriau klausti pažįstamųjų.

Kaip atpažinti gerą ekspeditorių?

Pagal tai, kaip jis kalba. Jei jis iš karto klausia apie dokumentus, svorį, tūrį, adreso prieinamumą – tai profesionalas. Jei jis tik sako "nu važiuosim, ne rūpinkis", tai gana įtartina. Geras ekspeditorius pasidomins jūsų specifiniais reikalavimais prieš siūlydamas kainą.

Ar sunku vežti maistus ar vaistus?

Ypač sunku dėl sertifikatų. Maistas turi būti transportuojamas atitinkamose temperatūrose (šaldytuve), reikia HACCP dokumentų. Vaistams reikingi specialūs leidimai. Paprastam žmogui geriau to nedaryti, jei neturi licencijos.

Kodėl kartais pristatymas trunka ilgiau nei planuota?

Nenuokrypti nuo temos, bet eismas Vokietijoje gali būti baisus. Bauzene, statybos autostradose – tai kasdienybė. Be to, vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (tachoografas). Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, todėl gali tekti sustoti.

Kaip elgtis su prastai supakuotais daiktais?

Jeigu matote, kad dėžė sugulusi, ją sustiprinkite. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas tai padarys už jus. Jei dėžė sugriūva kelyje, žala už jus. Atsakomybė prasideda nuo to, kaip jūs pasiruošėte.

Ar galima veži asmeninius daiktus kartu su komerciniais?

Techniškai galima, bet tai sukuria mokesčių riziką. Jei tame pačiame automobilyje yra prekybinis krovinys ir asmeniniai daiktai, muitinė gali sukčiuti, kad tai nėra asmeninis naudojimas. Geriausia juos atskirti.

Ką daryti jei vairuotojas reikalauja grynųjų pristatymo metu?

Jei tai nebuvo derėta sutartyje – nemokėkite. Skambinkite į savo ekspeditoriaus firmą. Tai yra paprasta šantažo forma ("ne sumokėsi – neisiųsiu"). Profesionalios firmos to nedaro.

Ar verta įsigyti "Ex Works" sąlygas?

Tai reiškia, kad jūs pats turite užkrauti daiktus į sunkvežimį. Jei turite keltuvą ir žmonių, tai gali būti pigiau. Jei neturite, geriau pasirinkti "FCA" (kraunamas mūsų kieme), kad ekspeditorius rūpintųsi technika.

Ar keičiasi taisyklės dėl sunkiųjų vilkikų Vokietijoje?

Pastaruoju metu dažnai kalbama apie aplinkosaugos zonas ("Umweltzone") kur reikalinga žalia kortelė. Be to, yra ribojimai važiuoti tam tikromis dienomis (sekmadieniais ir švenčių dienomis). Reikia sekti šiuos dalykus.

Kas yra "CMR" važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, užtikrinantis, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Jis turi būti pasirašytas abiejų pusių. Be CMR joks teismas nekęs jūsų bylos. Užtikrinkite, kad duomenys jame teisingi.

Pabaiga: ar verta rūpintis visais šiais detalesmis?

Be abejo, taip. Šios užsakymo instrukcijos pervežant daiktus į Vokietiją gali atrodyti sudėtingos, bet tik išsamus pasiruošimas užtikrina, kad jūsų turtas atvyks saugiai ir laiku. Geriau praleisti valandą parašant dokumentus, nei mėnesį ieškant dingusio krovinio arba ginčijantis dėl pažeidimų. Tiesiog būkite atidūs ir pasitikėkite savo intuicija renkantis partnerį.