Užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai: vadovas iš vidaus

Sveiki, tiesiog pasakysiu kaip yra. Dirbu šitoje srityje virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo virtuvės, kuri nenukrito nuo sunkvežimio grindų, iki tokių istorijų, kurias net nebebeužsinoriu pasakoti. Dažnai žmonės galvoja, kad užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai yra kaip paspausti mygtuką ir numesti pinigus į automobilį, bet, deja, realybė yra šiek tiek raukšlėta. Vokietija yra arti, tai turėtų būti paprasta, tačiau ten savos gaidos su vairuotojais, muitinėmis ir tais pačiais dokumentais, kuriuos niekas niekada neskaityto, kol neįvyko incidentas. Šiandien paaiškinsiu jums, kaip tai vyksta be jokio „marketingo“ rausvo, tiesiog taip, kaip matęs esu per tą ilgametę patirtį.

Kodėl tiek daug skaičių ir klausimų?

Kiek iš tikrųjų kainuoja pervežimas?

Neklauskite „kiek“, jei nesakote ką. Kainos šiandien šokinėja kaip kiemo šunys. Viskas prasideda nuo tūrio, jei tai dalinis krovinys, arba nuo sunkvežimio, jei reikia visos mašinos. Vokietija nėra toli, tačiau degalai, o šiaip vairuotojų trūkumas daro savo. Paskutiniu metu užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai tampa brangesnė dėl to, kad reikia mokėti už vairuotojo poilsį, o ne tik už važiavimą. Paprastai pasakyčiau, kad jei kas pasako už stebuklingą kainą – žiūrėkite į jį įtariai, nes niekas nemano dirbti nuostoliu.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

O, tai klasika. Vakar skambinote, o šiandien jau kitas skaičius. Tai gali būti dėl to, kad netikėtai užsuko didelis krovinys reikalingam maršrutui arba padidėjo kuro kaina (kas nutinka dažnai). Kartais tiesiog neturiu laisvo mašinos šono, o jei reikia siųsti atskirą automobilį, tai kainuoja dvigubai. Neužsiimu spekuliacijomis, bet rinka yra gyva.

Ar galima kažkaip sutaupyti?

Sutaupyti galima tik viena būdu – nelįsti į paskutinę akimirką. Jei pasakote man, kad reikia vežti jau rytoj, aš jums sakau „ne“ arba kainauju brangiai. Planuokite savaitę-dvi iš anksto, tada užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai yra kur kas malonesnė kišenai. Dar galima derėtis, jei galite laukti, kai aš surinku kitą krovinį tą pačią kryptimi – tai vadinama daliniu kroviniu.

Ką daryti, jei pasiūlymas per brangus?

Galiu tik patarti – palyginkite. Bet ne tik kainas, pažiūrėkite į įrangą. Jei kažkas siūlo pervežti pianiną už pusę pigiau be lifto, tai arba jis turi Halką (magiškas jėgų), arba ketina jį nešti per nugarą. Aš pasakyčiau, kad pigiau dažniausiai būna brangiau galų gale, kai kažkas sulūžta.

Ar kainuoja daugiau, jei aš gyvenu kaime?

Taip, ir tai vienas nemaloniausių dalykų, kuriuos turiu paaiškinti. Dideliuose miestuose, kaip Berlynas ar Miunchenas, lengva užvažiuoti, bet kai reikia važiuoti į kur kas atokesnį kaimelį kalnuose, vairuotojas praranda pusę dienos. Ten keliai siauri, o žmonės nervingi. Todėl tolimi rajonai visuomet brangesni.

Ar galima apmokėti atvykus?

Nebegaliu (o gal tiesiog nenoriu) rizikuoti. Seniau galėdavome, kai pasaulyje buvo ramiau, bet dabar, kai vienas kitą apgaudinėja, reikia avanso arba bent preliminarios apmokėjimo užtikrinimo. Vairuotojas negali važiuoti į Vokietiją su tuščiomis rankomis su viltimi, kad jį apmokės gavėjas.

Ar į kainą įeina pakavimas?

Retai kada. Įprasta kaina yra už „palepėjimą“ – t.y. aš atvykstu, jūsų daiktai jau susidėti į dėžes. Jei reikia, kad aš ir mano komanda viską įrūpintume, taisytume, klijuotume, tai tai jau papildoma paslauga, kurią privalome įvertinti atskirai, nes tai laikas.

Kaip visa ši „magija“ vyksta?

Kaip sužinoti, kada važiuoja mašina?

Čia yra tas momentas, kada aš dažnai klystu, nes vairuotojai yra kaip paukščiai – skrenda kur nori. Paprastai sakau „pirmadienį“, bet jis gali atvykti antradienio vidurnaktį. Užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai sužlugsta, kai klientas laukia prie durų su laikrodžiu rankose, o aš negaliu prisiimti atsakomybės už rikiuotį kelyje.

Ar mašina atvyks tiesiai į mano kiemą?

Jei kiemas telpa sunkvežimio (paprastai 16-18 metrų ilgio), tai taip. Bet dažnai Vokietijos miestuose yra „Environmental zone“ (Umweltzone), kur neįleis senų mašinų, arba siauri takai. Tada tenka perkrauti į mažesnę mašiną (vadinamąją „pėsčiąją“), o tai kainuoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vėluoja visada. Dėl eismo, dėl policijos, dėl to, kad paskutinis klientas per vėlu surinko daiktus. Aš visada prašau kantrybės. Jei vėluojame daugiau kaip parą, tada imamės veiksmų, bet valanda-dvi čia yra normalus nuokrypis nuo grafiko.

Ar reikia būti namuose pasiruošus?

Būtina. Niekas nenori laukti, kol jūs ieškote raktų arba, kas blogiau, dar spėjote pakuotis. Vairuotojui laikas yra pinigai, o jei jis praleidžia valandą laukdamas jūsų, jis gali būti labai nusivylęs ir (neteisingai) reikalauti papildomo mokesčio už laukimą, nors aš tokių reikalavimų nepalaikau.

Kaip vyksta patys iškrovimai?

Paprastai vairuotojas padeda nuleisti daiktus ant žemės. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, tai turi būti pasakyta iš anksto. Kartais vairuotojai yra geri vaikinai ir padeda, bet jie ne šaltkalviai ir ne perkėlėjai – jų darbas yra vairuoti.

Ar galiu siųsti daiktus be manęs?

Žinoma, tai vadinama „siunta be palydos“. Bet tada turi būti aiškus žmogus gavėjo pusėje, kuris pasirašys dokumentus. Jei nieko nėra, daiktai gali sugrįžti atgal arba likti sandėlyje, o tai kainuoja pinigus kas dieną.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Į Vokietiją galima nuvažiuoti ir per dieną, jei tai tik vienas krovinys. Bet dažniausiai tai trunka 2-3 dienas dėl kitų krovinių pakrovimo/iškrovimo kelyje. Nepykite, jei gausite pranešimą „važiuoja“, o jis stovi kažkur Lenkijoje.

Kas yra tas „krovininė dalis“?

Tai kai jūsų daiktai užima ne visą sunkvežimį. Pavyzdžiui, jums reikia vežti tik du sofas į Štutgartą. Aš ieškoju kitų klientų tame pačiame maršrute, kad užpildyčiau mašiną. Taip užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai tampa efektyvi visiems, nors laiko gali šiek tiek prailgti.

Popieriaus darbas ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Nereikia jokios magistros laipsnio, kad suprastum, bet sąrašas būtinas. Daiktų sąrašas (inventorius) ir asmens dokumentas. Jei vežate ne savo daiktus, reikia sutarties arba raštiško leidimo, kitaip gali būti įtariamas vagyste.

Kas tas CMR sąvarašas?

Tai toks pagrindinis dokumentas, kuris lydi kiekvieną tarptautinį krovinį. Jame parašyta, kas vežama, kiek ir kur. Jį pasirašo vairuotojas ir jūs (arba gavėjas). Be jo, jei kas nutiktų kelyje, draudimas neišmokėtų nieko. Taigi, pasirašykite ir pasilikite kopiją.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei tai jūsų asmeniniai daiktai persikraustant (pervykstant gyventi), dažniausiai nereikia mokėti mokesčių, bet reikia užpildyti TOL formą (arba kaip ji dabar ten vadinasi, pasikeitė pavadinimai, bet esmė ta pati). Jei parduodate daiktą Vokietijoje, tai jau kita istorija – tuomet reikia PVM mokėti ir visos kita biurokratijos.

Kas jei prarandu dokumentus?

Tada bus vargas. Vairuotojas negali išleisti krovinio be pasirašyto CMR. Jis gali jį nuvežti į sandėlį ir laukti, kol gausite naujus arba atvyksite patvirtinti savo tapatybę. Tai kainuos pinigus už sandėliavimą. Geriau saugokite tuos lapus.

Ar galima vežti vaistus?

Tai sudėtinga klausimas. Asmeniniai vaistai su receptu – taip, bet reikia jų sąrašo. Jei tai didesnis kiekis be recepto, gali būti problemos su policija arba muitine, nes tai gali būti traktuojama kaip prekyba. Geriau pasikonsultuoti prieš vežant.

Ar galiu vežti alkoholį ar cigaretes?

Asmeninis kiekis – taip. Bet yra ribojimai. Vokietija yra griežta šitoje srityje (nors ir pati gamina alų). Jei bandysite vežti dešimt dėžių degtinės „dovanų“, tai gali būti konfiskuota ir bauda didelė. Nesiūlykite to daryti.

Kas yra draudimas?

Draudimas yra kaip lietaus skėtis – tikimės, kad nereikės, bet jei lyja, gelbėja. Standartinis draudimas apima tam tikrą sumą už toną (pavyzdžiui, 10 EUR). Jei vežate brangius dalykus ( paveikslus, elektroniką), privalote pasakyti ir padidinti draudimo sumą. O jei nepasakote... gaila.

Vokietijos ypatumos ir problemas

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Autobanai nuostabūs, kai nėra spūstų, tačiau vairuotojai ten turi griežtas taisykles. Poilsio laikas kontroliuojamas tachografais. Negalima tiesiog sustoti ir miegoti kur panorėję. Taigi, jei vairuotojas sako, kad turi sustoti poilsio, tai jis ne tingi, tai įstatymas.

Ar yra problemų su Miunchenu ar Berlynu?

Didieji miestai visada būna problemos dėl užsakymų zonų. Jei neturite leidimo įvažiuoti į miesto centrą (Lieferzonen), gausite baudą, kuri atkels į Lietuvą. Mums reikia iš anksto žinoti adresą, kad galėtume paskaičiuoti, ar galime važiuoti tiesiai, ar reikia perkrauti.

Kas daryti, jei vokiškas kalba trukdo?

Dažniausiai vairuotojai moka angliškai arba supranta rusiškai, bet vokiškai – retai. Jei jūsų gavėjas kalba tik vokiškai ir nemoka angliškai, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos. Geriau turėti kontaktą, kuris moks angliškai arba rusiškai.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Sakyčiau, kad ne, tai yra retas atvejis. Bet įvykiai būna. Kartais vairuotojas užuominą, kad paliko mašiną neapsaugotą parduotuvės priešais, kažkas įlindo ir išnešė dėžę. Tada prasideda tyrimai, draudimas... Nepavyksta visada viską rasti. Tarkime, statistiškai viena iš šimto kelionių kažką „prarandame“ (arba sugadiname).

Ar galiu siųsti daiktus, kurie yra surinkti?

Geriau ne. Surinkti baldai ar baldai be dėžių dažnai sugenda. Vairuotojas sustoja griežtai, daiktai pasislenka, viena dalį prilaiko kita – ir lūžta. Jei norite, kad užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai baigtųsi laimingai, viską pakuočiame į dėžes.

Kaip elgtis su nusiskundimais?

Jei kažkas sugedo arba neatėjo, skambinkite man. Nešaukite tiesiai į vairuotoją, jis gali tiesiog nutraukti ryšį. Aš susitvarkysiu draudžiu, surasiu alternatyvą. Esu tarpininkas (arba vadovas), mano darbas išspręsti problemas, o ne sukurti jas.

Ar galima užsisakyti iškrovimą su kėlimu?

Taip, bet tada reikia mašinos su liftu („hidraulika“). Ne kiekviena mašina turi tokį įrenginį. Jei reikia iškelti sunkų seifą ant trečio aukšto be lifto, tai reikės specialios technikos, kuri kainuoja kaip mažas automobilis. Nenuvertinkite sunkio.

Galutiniai niuansai

Kas yra „palėpės“ krovimas?

Kai vairuotojas pakoja daiktus vienus ant kitų iki pat paties lubų. Taip išnaudojama vieta. Jei jūsų daiktai tūpti po viršutiniu, gali būti prispaudžti. Jei tai jautrūs dalykai, privalome tai žinoti, kad padėtume viršuje.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet kada? Jei atšaukiate prieš kelias dienas, tai bus nedidelis baudas (arba nulis). Jei vairuotojas jau važiuoja pas jūsų duris ir jūs sakinėte „ne“, turėsite sumokėti už kelionį tuščia mašina, nes jis jau išleido degalus ir laiką.

Kada geriausia siųsti?

Rudenį ir pavasarį yra šūksniai, nes visi persikrausto. Vasarą ramiau (išskyrus atostogas). Žiema gali būti problematic dėl sniego, ypač Vokietijos pietuose arba kalnuotose vietovėse, kai užsibara sniego.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Didelės firmos turi daugiau resursų, bet dažnai ir biurokratijos – gali prarasti siuntą sistemoje. Mažos firmos (kaip mano) yra greitesnės ir lankstesnės, bet gali trūkti atsarginės mašinos, jei jūsų sugenda. (Nors aš stengiuosi turėti porą draugų, kurie padeda).

Kaip sužinoti, kur yra mano daiktai?

Siunčiu GPS vietą, jei tokia yra. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti arba neturi ryšio (kalnai). Tada tenka laukti, kol jis paskambins. Nenujaučiate, kaip stresuojama, kai klientas skamba kas valandą klausdamas „kur jis?“.

Ar galiu siųsti padangas arba techniką?

Taip, technika vežama dažnai. Padangos – taip, jei jos nenaudojamos (arba laikomos kaip atliekos, turi sertifikatus). Naudojamos padangos be dokumentų gali būti problemos dėl aplinkosaugos taisyklių.

Kas nutinka su pakuotėmis?

Geriau pasilikite dėžes sau, jei jose ką nors vežate atgal. Jei ne, mes jas išmesime arba duosime recikliavimui (jei jos nesugadintos). Nenaudokite maišų vietoj dėžių – viskas išbyra.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet jei pasiūlysite, jis bus laimingas. Tai taip vadinama „žmogiška sąžinė“. Geras vairuotojas, kuriam padėjote su kava arba duona, gali padėti su iškrovimą labiau negu tas, kurį tiesiog užmokėjote.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mėgstu vadinti juos „neprognozuojamais“. Tai gali būti mokestis už užtvarą mieste (Vignette), mokestis už laukimą (jei jūs vėluojate), arba mokestis už sunkią techniką. Aš stengiuosi viską pasakyti iš anksto, bet kartais Vokietija mums visiems pateikia staigmenų.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Turiu vieną istoriją... Vienas klientas padavė maišelį su pinigais ir juvelyriniais dirbiniais į vieną iš dėžių be žinios. Ir kas manote? Dėžė dingo (arba buvo pavogta sandėlyje). Nebegalėjome nieko padaryti be įrodymų. Brangius dalykus nešikite su savimi.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Banko pavedimas geriausiai. Grynaisiais pinigais vengiame – pavojinga ir nelegalu dideliems kiekiams. Pavedimas turi būti gautas prieš išvykstant arba pristatant, priklausomai nuo mūsų susitarimo.

Apibendrinant

Viskas su šia užsakymo eiga vežant daiktus į Vokietiją suprantamai atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėte kalbėti su žmogumi, o ne su botu. Svarbiausia yra kantrybė ir sąžiningumas – jūsų ir mūsų. Jei pasakysite apie savo baimes, aš jas išspręsiu (arba bent jau bandysiu). Nėra idealios logistikos, yra tik geri ir blogi vairuotojai, bei klientai, kurie laiku pasiruošia. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums išvengti tų bėdų, kurias mačiau per savo karjerą, ir jūsų baldai Vokietijoje atvyks sausiai ir laiku.