Užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama: kaip tai vyksta iš vidaus

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti vieną – užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama tik tiems, kurie yra patys išsigyvenę iš to šurmulio. Dažniausiai klientai atvažiuoja arba skamba su viltimi, kad krovinius į Miuncheną ar Hamburgą galima nuvežti taip pat paprastai, kaip nusipirkti duoną parduotuvėje. Deja, realybė yra kiek šiurkštesnė. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris sėdi ant volo, bet ir apie biuro darbuotojus, kurie kankinasi su dokumentais, vokišku bürokratiniu režimu ir nuolatiniais vairuotojų skambučiais apie tai, kad "GPS neveikia". Štai trumpas ir be jokių gaiviųjų gėrimų vadovas, kaip tai atrodo iš mano pusės.

Kaip pradėti ir ką su jumis darysime (Pirminiai žingsniai)

Ką reikia žinoti iš karto, kai skambinu?

Viskas prasideda ne nuo to, kada krovinių reikia, o iš to, ką jūs išvis turite. Nežinau, kodėl taip, bet žmonės dažnai pamiršta pasakyti apie svarbiausią dalyką – kiek tai sveria ar kiek tai užima vietos. Aš turiu žinoti, ar tai dėžė su spygliuota viela, ar brangus variklis. Be to, reikia adresų, tiksliai. Ne "prie to didelio sandėlio", bet gatvės namas ir pašto kodas. Vokietijoje tai labai svarbu, nes jei nurodysite blogą kodą, kurjeris gali važiuoti ratu pusę dienos.

Ar užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama be išankstinio planavimo?

Skaitykite, niekas nedirbs stebuklus. Jei skambinate ryte ir norite, kad važiuotų šiandien, tai gali būti problema, nebent tai yra pirmadienis ir mes turime laisvą vietą. Geriausia tai daryti bent savaitę iki iki. Vokiečiai mėgsta planavimą, ir mes taip pat. Jei įsivaizduojate, kad užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama kaip "skambinu – važiuoja", tai greitai nusivilsite. Reikia laiko pasirūpinti vietą ir dokumentais.

Kokius duomenis reikia pateikti apie prekę?

Būtina: svoris, matmenys (ilgis, plotis, aukštis), ir kiek vienetų. Taip pat, tai pavojingos kroviniys? Ar gali būti, kad reikia temperatūros režimo? Vieną kartą klientas nepranešė, kad veža skysčius, o vairuotojas tiesiog numetė dėžę į furgoną... žinote, kas buvo toliau. Geriau per daug informacijos nei per mažai. Ir, žinoma, kiekvienos dėžės numeris, jei jų yra daug.

Ar galite užtikrinti, kad vairuotojas kalbės lietuviškai?

Kartais galime, kartais ne. Dauguma mūsų vairuotojai lietuviai, bet dirbame ir su tarptautinėmis komandomis. Jei jums labai svarbu, kad vairuotojas suprastų jūsų instrukcijas vietoje (pavyzdžiui, kaip krauti), prašome pasakyti iš karto. Bet dažniausiai, jei viskas suplanuota gerai, kalbos nereikia – jis tiesiog paima ir veža. Vokietijoje angliškai dažniausiai užtenka, jei kyla klausimų su gavėju.

Kas daryti, jei nežinau tikslios prekės nomenklatūros?

Parašykite "įrankiai" ar "buitinė technika" – kažką bendro. Mums svarbu, kad muitinėje nebuvo klausimų. Jei tai yra dalys, tiesiog nurodykite "rezervinės dalys mašinoms". Nežinau, kodėl klientai bandė rašyti "dovanos" ir tada stebėjosi, kai sulaikė siuntą. Būkite konkretūs, jei norite, kad užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama būtų be pavojų.

Ar reikia jums atsiųsti nuotraukas?

Labai padeda, ypač jei krovinius yra nestandartinis. Jei tai didelė mašina dalis, kuri neįeina į standartinę paletę, nuotrauka leidžia mums suprasti, ar reikia specialios technikos (krautuvo su ilgais šakėmis). Vieną kartą be nuotraukos atvažiavo mažas furgonas prie 2 tonų rėmo... tai buvo juokinga, bet ne tam momentu.

Pinigai, terminai ir kiti nemalonumai (Kaina ir laikas)

Kiek kainuoja vežimas į Vokietiją?

Klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti vienu sakiniu. Kaina priklauso nuo degalų, kurie dabar... na, žinote patys. Taip pat nuo to, ar tai pilnas sunkvežimis, ar dalinis krovinių. Paprastai, jei kalbame apie dalinį krovinius (pvz., 1-3 paletės), kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų už paletę, priklausomai nuo maršruto – ar tai Berlynas, ar kažkas toli Bavarijoje. Tikslią kainą pasakysiu tik kai pamatysiu užklausą.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes degalai pasikeitė, arba pasikeitė euro kursas (nors mes dažniausiai skaičiuojame eurais). O dar gali būti, kad Vokietijoje padidino mokesčius už kelių naudojimą (Maut). Tas dalykas kyla kasmet, ir mes turime koreguoti kainas, kad neišdegtume. Negaliu vežti už pinigus, kurių net neužtenka padengti išlaidų.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai – 2-3 dienas į vidutinę Vokietiją. Jei tai pietūs (Miunchenas, Štutgartas), gali užtrukti ilgiau dėl eismo. Jei šiaurė (Hamburgas), greičiau. Bet nepamirškite, kad vairuotojui reikia poilsio. Jis negali važiuoti 24 valandas, nors kai kurie klientai taip galvoja. Reglamentai yra griežti, ir mes juos gerbiam, kad nebūtume baudžiami.

Ar galima greičiau, jei aš skubu?

Galima, tai vadinama "ekspresu". Bet tada kaina bus dvigubai ar triskart didesnė, nes vairuotojas turi važiuoti be sustojimų (arba su minimaliais), ir mes turim organizuoti grįžimą tuščia. Jei jums skubu labai, geriau ieškoti oro ar traukinių, o ne kelių transporto. Mūsų užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama tik tada, kai laikas nėra kritiškiausias veiksnys.

Kada reikia apmokėti?

Dažniausiai dirbame su pirmine apmoka (prepayment). Tai mums leidžia užtikrinti, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę, kai mes jau esame pasamdę vairuotoją. Esamiems klientams gali suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų), bet naujiems – atsiprašau, tik grynaisiais arba pervedimu iš anksto. Taip saugesni ir mes, ir jūs.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai vadinama "franko" sąlyga, kai mokėjimas vyksta gavėjo pusėje. Bet tada reikia užtikrinti, kad vokiškas partneris yra patikimas. Mes turime sąskaitą išrašyti iš karto, o pinigus gauti vėliau. Kartais tai užtrunka, jei jie vėluja su savo apskaita. Geriausia, jei viskas aišku iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eisme?

Tai jo problema, bet techninėje prasme – ir jūsų. Mes jums pranešame, kad vėluojame, bet negalime nieko padaryti su eigu. Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities, arba tiesiog kai yra avarija, eismai stovi po valandas. Tiesiog reikia kantrybės. Užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama tame tas, kad nėra idealios tvarkos – viskas vyksta realiame laike.

Kas daryti, jei prekės nebebeatitinka mano lūkesčių?

Ką turite omenyje? Jei vairuotojas ją sulaužė – tai draudimo reikalas. Jei jums tiesiog atrodė, kad ji bus didesnė – tai jūsų problema, nes mes turėjome jūsų pateiktus matmenis. Visada tikrinkite, ką rašote užklausymo formoje. Mes neįsivaizduojame, kaip atrodo jūsų prekė, jei jos nematėme.

Vokietijos specifika ir dokumentai (Kodėl vokiečai tokie griežti)

Ar sunku susitvarkyti su vokiška muitine?

Jei turite visus dokumentus – ne. Jei trūksta Sąskaitos-faktūros arba Pakavimo sąrašo (Packing List), tai bus košmaras. Vokiečai labai preciziški. Jei ant dėžės parašyta "10 vnt.", o sąskaitoje "12 vnt.", jie sustabdys viską. Reikia, kad viskas spindėtų. Mano patirtis rodo, kad dažniausia klaidos daroma dėl blogai parašytų prekių kodų (HS kodų).

Kas yra EX1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracijos numeris, kurį mes gauname iš Lietuvos muitinės. Be jo negalima išvežti krovinių iš šalies (jei reikia formalaus išvežimo). Kartais klientai mano, kad tai būtina tik, kai vežama įkininkų produkcija, bet ne – tai būtina visiems, kurių vertė viršija 3000 eurų (arba kaip ten dabar yra, gali būti ir 1000 eurų, geriau pasitikrinti). Be to, užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama tik su tuo numeriu, kitaip sulaikys sienoje.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Labai rekomenduoju. Vairuotojas gali ir su angliškais numušti, bet jei reikės rodyti vietinei policijai arba muitinės pareigūnui, kuris nemoka angliškai (o tokių yra), vokiškas vertimas išgelbės situaciją. Mes galime tai padaryti, tai papildoma paslauga, bet verta investuoti, kad išvengtumėte nesusipratimų.

Kas yra CMR sąvokinė žinutė?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinius. Jis patvirtina, kad mes priėmėme krovinius ir turime juos pristatyti. Jame viskas turi būti taip pat, kaip ir kituose dokumentuose. Vieną kartą vairuotojas parašė blogą svorį, ir gavėjas Vokietijoje atsisakė priimti, nes tai neatitiko sutarties. Buvo daug rūpesčių pataisyti. Taigi, CMR – ne tik lapelis, tai įrodymas.

Ar dažnai tiria krovinius Vokietijoje?

Mažiau nei anksčiau, bet vis dar vyksta. Jei vežate maistą arba chemikalus, tikimybė didesnė. Jei tai paprastos detalės, dažniausiai tiesiog praleidžia. Bet niekada negalite būti 100 proc. tikri. Vienintelis dalykas, kurį galiu padaryti – užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi, taip sumažindamas patikros tikimybę.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Kadangi Vokietijoje didžiuliai logistikos centrai, pvz., "DHL" ar "Amazon" sandėliai, ten neįleidžia be registracijos. Jei nurodysite tik "Kelnas", bet nenurodysite terminalo numerio arba "Gate" (vartų) numerio, vairuotojas stovės prie vartų ir niekas neatsilieps. Tai gali kainuoti papildomų laukimo mokesčių (demurrage), kurias teks mokėti jums.

Ar galima pristatyti į privatialų namą?

Galima, bet tada reikia žinoti, ar yra kur pastatyti sunkvežimį (18 metrų). Vokiški kaimeliai dažnai turi siaurus kelius. Jei vairuotojas atvažiuos ir negalės įvažiuoti, jis turės krauti į mažesnę mašiną (perkraustymas), ir tai kainuos brangiai. Geriau iš anksto patikrinti aplinką.

Realios problemos ir kaip mes jas sprendžiame (Kai kas negerai)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada turim rasti kitą vairuotoją arba techninę pagalbą. Jei tai įvyksta Vokietijoje, tai brangu. Kartais (ir tai nutinka) reikia laukti porą dienų, kol bus suremontuota. Negaliu padaryti stebuklo – mechanikai taip pat dirba pagal tvarkaraštį. Tiesiog pranešame ir laukiame. Žinote, technika yra technika, ji sugenda tada, kai jos nelauki.

Ar jums patinka dirbti su tarpininkais?

Sąžiningai sakant, ne. Jie dažnai slepia tikrąjį gavėją arba siuntėją, ir kai kyla problema, neįmanoma greitai susisiekti su sprendėju. Be to, jie stengiasi uždirbti tiek, kad mums lieka mažai vietos manevrams. Bet verslo verslas – kartais tenka dirbti ir su jais, nors užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama geriau tiesiogiai su gamintoju.

Kas daryti, jei klientas neduoda mokesčių laiku?

Mes sustabdome tolesnį darbą. Negalime vežti savo lėšomis. Tai paprasta taisyklė, bet kai kurie tai suvėluoja, o tada stebisi, kodėl jų prekė stovi sandėlyje. Mums reikia pinigų degalams ir algoms. Be to, tarpininkų firmos, kurios neapmoka, greitai patenka į mūsų "juodąjį sąrašą" (nors aš tokio sąrašą oficialiai nevedu, bet galvoje turiu).

Ar buvote atvejų, kai dingo kroviniai?

Per 20 metų buvo vienas ar du kartai. Tai buvo ne mūsų kaltė, o vairuotojo, kuris pasidarė "pertrauką" ir kažkas pasinaudojo situacija. Bet mes turime draudimą, todėl klientas gavo pinigus atgal. Vis dėlto tai stresas visiems. Nuo tada labai tikriname, su kuo dirbame.

Kas jei aš pats nupirkau prekę Vokietijoje ir noriu atvežti?

Tai vadinama "importo" procesu. Tada jūs esate importuotojas. Reikia sumokėti PVM ir muito (jei taikomas). Mums tada reikia jūsų PVM mokėtojo kodo. Dažnai žmonės mano, kad tai tas pats kas eksportas, bet ne – dokumentai skiriasi. Ir jei padarysite klaidą, gausite baudą.

O dėl tų paletės keitimo?

Standartas yra "1 prieš 1", jei tai keičiamos paletės (EURO paletės). Bet jei jūsų gavėjas Vokietijoje nori, kad vairuotojas paliktų paletę ir neima jokios atgal – tai kainuoja. Vokietijos sandėliai yra gudrūs, jie mėgsta "užkabinti" geras paletes. Pasirašykite sąskaitoje, kad paletės nėra, kad nebūtų nesutarimų.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vairuotojai važiuoja, jei reikia, bet biuras dirba iki penktadienio. Jei atsiranda problema šeštadienį, aš galiu padėti telefonu, bet oficialių sprendimų teks laukti pirmadienio. Vokietijoje savaitgaliais daug kur draudžiama vykti sunkvežimiams (vokiški draudimai), tai ir taip ribota. Geriau planuoti, kad prekė pasiektų vietą darbo dieną.

Pabaiga: Ką apie tai visą galiaučiau pasakyti

Ar verta rinktis jus, o ne didelias rinkodaros firmas?

Nesakysiu, kad esame geriausi, bet esame greičiau reaguojantys į problemas. Didelės firmos turi standartus, kuriais ne visada galima suktis. Jei reikia išsprendimo "čia ir dabar", mes esame čia. Žinau, ką reiškia gauti skambutį 3 valandą ryto ir ieškoti išeities. O tie didelieji? Jums atsakys "automatiškas atsakiklis" (arba tiesiog niekas neatsilieps).

Kaip apsidrausti nuo nesusipratimų?

Rašykite viską. SMS, el. paštu, sutartyse. Jei aš kažką pasakysiu telefonu, vėliau galiu užmiršti (žinote, kaip yra...). O jei parašysit – turiu įrodymų. Nėra nieko blogiau nei žodžio prieš žodį situacija. Užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama tada, kai abiejų puslų lūkesčiai sutampa ir užfiksuoti raštu.

Ką daryti, jei viskas klostosi blogai?

Skambinkite man. Ne rašykite 10 laiškų, tiesiog paimkite telefoną. Daug greičiau išsiaiškinsime, kur vairuotojas arba kodėl dokumentai nepraėjo. Tekstas neperduoda emocijų ir skubumo. Kartais reikia šiek tiek "pašaukti", kad ką kas pajudėtų.

Galite padėti su konsultacija, jei dar neapsisprendžiau?

Taip, galite klaustyti. Nenuvilsiu, jei tikrai neįmanoma padaryti, pasakysiu tiesiai. Nenoriu paimti pinigų už darbą, kuris neįvyks. Geresnis sąžiningas "ne" nei melagingas "taip" ir vėliau keiktis. Mano reputacija šioje srityje brangesnė nei vienas užsakymas.

Kas yra svarbiausia sėkmingai vežimui?

Pasitikėjimas ir kantrybė. Be šių dalykų mes nieko nepasieksime. Logistika – tai žmonių darbas, o ne robotų. Visi mes klaidome, svarbiau juos ištaisyti.

Išvados

Na, štai ir visa tiesa apie mūsų kasdienybę. Neklauskite manęs, kodėl užsakymo eiga logistikos paslaugoms į Vokietiją suprantama ne visada atrodo kaip iš vadovėlio – todėl, kad gyvenimas yra netvarkingas. Mūsų užduotis – nugabenti jūsų daiktus iš taško A į tašką B, nors kelyje būtų eismo, blogo oro ar vokiško bürokrato. Jei turite kantrybės ir supratimo, mes viską įvykdysime. O jei ieškote idealumo, turbūt reikėtų pabandyti kitur (nors abejoju, kad rasite). Susisiekime, ir sutarsime kažką, kas veiktų abiem.