Užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją: Patirtis iš vidaus

Sėdiu biure, geriu kavą ir pagalvojau, kad po dviejų dešimtmečių šioje srityje, dauguma žmonių vis dar turi vaizdį, kad tarptautinis pervežimas yra kaip pasivykimas parduotuvės – įėjai, parasai, išėjai. Nieko panašaus. Kraustymasis yra chaosas, kurį stengiamės suvaldyti, nors kartais ir nepavyksta. Tiesioginame užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją yra tiei patys svarbūs dalykai kaip ir kaina, tačiau apie juos kalbama mažiau. Jei manote, kad vairuotojas tiesiog užsuka po pusvalandžio, tai greičiausiai dar nebuvote susidūrę su vokiečių automagistralių spūstimis ar griežtais aptarnavimo laikais. Čia nėra idealus pasauly, žinau, bet stengsimes papasakoti, kaip tai vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip tai viskas prasideda?

Kaip pradėti visą tą procesą?

Viskas paprastai prasideda nuo to, kad jūs paskambinate arba rašote mums. Tada mes klausame, kiek daiktų turite, ir sakome, kad reikėtų vizito. Dažnai žmonės stenasi nufotografuoti viską ir siųsti į "WhatsApp", tačiau nuotraukos meluoja – vienu metu atrodo, daiktų nėra daug, o kai pradedame krauti, tiek stalų išlenda, kad sunku priimti. Tad geriausia, kai specialistas atvažiuoja ir pamato savo akimis. Tada tikslu užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją tampa aiškus: matome, ar reikia vieno, ar dviejų vairuotojų, ar keltis laiptais.

Ar vizitas apmokamas?

Dažniausiai ne, jeigu užsakote paslaugą. Mes atvažiuojame, įvertiname, paskaičiuojame tūrį. Bet yra buvę atvejų, kai žmonės tiesiog norėjo patikrinti, kiek kainotų, o vėliau nuvažiavo pigiau ieškoti kitų. Tokiu atveju gali būti paimtas nedidelis mokestis už degalus, tačiau tai retai nutinka. Geriau tiesiog pasakykite iš karto, kad svarstote variantus, ir mes nenusibosime.

Kada reikia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, geriau. Optimalus laikas yra 2–3 savaitės prieš kelionę. Žinoma, dirbame ir skubiai, tada užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją tampa labai intensyvus, kartais netgi stresinis. Jei skambinate ryte ir reikia važiuoti rytoj – neįsivaizduoju, kaip mes padarome gerą darbą, nes reikia suplanuoti maršrutą, paruošti dokumentus. Skubant visada kažką praleidžiame, o vėliau gailėtis.

Ar kaina fiksuota?

Įprastai taip, jei nenurodyta kitaip. Kai atvažiuojame ir matome, kad daiktų yra daugiau nei sakėte (pvz., dar tiek batų dėžių rūsyje), kaina gali keistis. Tai natūralu – sunkiau daugiau. Todėl stengiamės būti aiškiai įvertinimo metu. Vokiečiai, pavyzdžiui, labai mėgsta, kai viskas užrašyta ant popieriaus be jokių "nustatant" frazių.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu?

Atšaukimai yra skausmingi. Jei atšaukiate prieš savaitę, paprastai imame nedidelį baudą už prarastą laiką, nes mes galėjome priimti kitą užsakymą. Jei atliekiate tai prieš kelias dienas – baudą didesnė. Suprantu, gyvenimas, kartais planai keičiasi, bet mums reikia maitinti šeimas, tad paisykite taisyklių.

Pasiruošimas ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Svarbiausias yra inventoriaus sąrašas, jį dažnai ruošiame mes. Taip pat reikėtų asmens dokumento, jei reikės deklaruoti daiktus muitinėje, nors pervykstant į Vokietiją ES viduje tai nebėra taip svarbu ( Nebūtinai, jei tik keičiate gyvenamąją vietą, bet turiu omenyje atvejus, kai vairuotoją sustabdo ). Geriau viską turėti pasirašytą.

Ar reikia vertybių sąrašo?

Absoliučiai taip. Jei turite brangius paveikslus, juvelyrinius dirbinius, tai turi būti užrašyta atskirai. Ne dėl to, kad mes pavogsime (nors blogų įmonių yra), o dėl draudimo. Jei dingsta paprasta dėžė su drabužiais, kompensacija viena, o jei dėžė su auksu – kita. Užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją apima ir šį smulkų, bet svarbų žingsnį.

Kaip elgtis su technika?

Elektronika gana jautri. Rekomenduoju turėti originalią pakuotę, jei liko. Jei ne, reikai gerai užminkyti putas. Vieną kartą važiavome į Miuncheną, klientas padėjo plačiaekranį televizorių ant sėdynės be jokio fiksavimo. Atėjo į vietą – ekranas sužalojęs. Mums tenka įspėti, kad mes ne atsakingi už tokį neprotingumą.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet yra niuansų. Vokietija nepatiki žeme ant šaknų, todėl reikia numalšinti augalus, nuplauti žemę. Be to, žiemą vagonuose gali būti šalta, nors stengiamės temperatūrą laikyti. Jei turite retus orchidėjas, geriau vežti juos su savimi keleiviniame automobilyje.

Ką daryti su maistais?

Nevežkite jokių mėsos gaminių, pieno produktų per sieną – tai griežtai draudžiama ir ES taisyklės, ir sveiko proto. Džiūvėsėliai, konservai tinka, tačiau verta pagalvoti, ar verta tempti 10 kg makaronų, kai Vokietijoje jie pigesni nei Lietuvoje. Užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją taip pat priklauso ir nuo to, kiek " šlamšto " tenka įkrauti.

Ar reikia išpakuoti baldus prieš kraunant?

Didelius baldus (spintas, lovų galvas) reikia išardyti. Mažus stalčius užfiksuoti, kad neišlįstų. Jei nesuskembate, vairuotojas tai padarys, tačiau tai papildomas laikas, o laikas – pinigai. Geriau pasiruoškite iš anksto.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti į Berlyną?

Įprastai tai trunka apie 12–14 valandų važiavimo. Tačiau tai yra gryvas važiavimo laikas be sustojimų. Jei įsitempus spūstis nuo Kauno iki Varšuvos (kas yra dažnai), tai gali prailgti. Be to, vairuotojas turi atsisimdyti po 4,5 valandų, tai užtikrina saugumą.

Kodėl taip ilgai? Google rodo mažiau.

Google rodo greitą važiavimą be sustojimų, nenumatant remonto darbų, policijos patikrų ar to, kad sunkvežimis važiuoja lėčiau lengvųjų automobilių sraute. Mes negriežtai laikomės taisyklių. Vieną kartą ties A11 autostrada Vokietijoje stovėjome 4 valandas dėl eismo įvykio. Tokiu atveju užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją išsiplečia ne dėl mūsų kaltės.

Ar vairuotojas vyksta tiesiai į tikslą?

Daugeliu atvejų taip. Tačiau kartais tenka paimti apkrovą iš kito miesto arba numesti kažką kelyje. Jei tai nurodyta sutartyje – tai normalu. Jei ne – kelsite klausimą. Mums svarbu užpildyti mašinas tam, kad Kelionė būtų pelninga, bet klientas visada yra prioritetas.

Kiek toliau gali važiuoti vairuotojas per dieną?

Pagal taisykles, tai yra apie 500–600 km atstumas su visais sustojimais. Jei keliaujate į Miuncheną, tai jau beveik 1200 km viena kryptis. Tai reiškia, kad reikės nakvynės. Mes niekada nepavedame vairuotojų be miego, tai saugumo klausimas.

Kur nakvoja vairuotojai?

Statybvietėse ar specialiuose stovėjimuose su dušais. Kartais, jei leidžia laikas ir biudžetas, nakvoja moteliuose. Žinote, vokiečių parkingai (Rasthof) yra labai švarūs, tačiau brangūs. Už 12 valandų stovėjimą reikia sumokėti 15–20 eurų. Tai įeina į kainą, tad nesijaudinkite.

Ar galima sekti kur yra mašina？

Taip, dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Galite rašyti vadybininkui, ir jis pasakys. Kartais signalas pradingsta (tuneliuose ar tankiose miestų dalyse), tačiau paprastai matome viską. Tai ramina klientus, ypač kai užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją trunka ilgiau nei planavote.

Kas daro spūstis dažniausiai?

Lenkija. Kelnės prie Varšuvos poilsio dienomis yra legenda. Ir vėliau Vokietijoje, arti industrialinių centrų prie Duisburgo ar Štutgarto. Ten sunkvežimių yra daugiau nei lengvųjų mašinų. Nėra prasmės skubėti, jei ten stovi eilė km ilgio.

O jei tenka važiuoti keltu?

Tai labai retai, jei važiuojate į Vokietiją iš Lietuvos. Tačiau jei būtume vykę į šiaurę (Švedija, Danija), tai būtų kita istorija. Ten laiko skaičiavimas būtų sudėtingesnis dėl keltų grafikų į Vokietiją tiesiog važiuojame per Lenkiją.

Atvykimas ir iškrovimas Vokietijoje

Kas vyksta atvykus į vietą?

Vairuotojas prisiregistruoja, jei tai yra gyvenamasis namas su apsauga (kas dažna Vokietijoje). Tada pradedamas iškrovimas. Čia labai svarbu, kad vietos būtų paruoštos – žiemos dienomis varčia 8 valandos trumpos, ir jei vairuotojas atvyks vėlai, gali nebeužtekti šviesos.

Ar vokiečiai siautėja dėl triukšmo？

Žinoma, ypatingai miestuose. Erdvėse, kur yra daug gyventojų, garsą slopinančių langų reikalaujama uždaryti jau nuo 22:00 valandos. Viena kartą turėjome problemą Kelne, kai kaimynas iškviesto policiją dėl to, kad pervežėjai per daug girdėjosi. Todėl užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją turi atsižvelgti ir į vietos taisykles.

Ką daryti, jei neįsilenka į liftą？

Tai klasika. Vokiški seni namai (Altbau) turi labai siaurus liftus. Tada tenka nešti rankomis. Jei aukštas penktas ar šeštas – tai tikras išbandymas mūsų komandai. Kartais tenka specialiai užsisakyti mažesnę liftą išorėje, bet jums tai kainuos papildomai.

Ar padeda susidėti daiktus vietoje？

Taip, tai mūsų darbas. Ne tik numesti spintą lauke, bet ir pastatyti į vietą, nusukti kojas (jei reikia). Jei reikia surinkti baldus – tai daroma. Vienintelis dalykas, mes ne kabname paveikslų ant sienos, jei tai nėra susitarta, nes reikia gręžti, o mums reikėtų turėti įrankius dulkių siurbliai ir pan.

Kas pasidaro su tarpalinėmis medžiagomis？

Mes jas pasiimame su savimi, jei sutartyje nėra nurodyta kitaip. Nereikia jums galvoti apie šiukšlių ivežimą. Visa pakuotė (dėžės, putos, juosta) išvežama atgal į Lietuvą arba utilizuojama ten. Žinoma, jei norite palikti kai ką sau, galite sakyti.

Ar turi būti kieno nors palydovas？

Būtina. Turi būti žmogus, kuris gali parodyti, kur ką dėti, pasirašy dokumentus apie priėmimą. Negalima tiesiog mesti daiktų kieme ir važiuoti toliau. Vokiškas preciziškumas reikalauja parašų ir kontrolės.

Ar priima kortelę už iškrovimą？

Daugelis mūsų vairuotojų turi terminalus, tačiau Vokietijoje internetas gali būti silpnas požemyje ar požeminiame garaže. Geriau turėti grynųjų (EUR) nenusimylėjus, nors stengiamės būti modernūs. Gera užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją užtikrina, kad mokėjimo klausimas išspręstas iš anksto.

Nemalonumai ir nelaimingi atsitikimai

Kas nutinka, jei kažkas sulūžo？

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turime draudimą. Reikia nedelsiant nufotografuoti žalą ir pranešti vadovui. Negalima naudoti sulūžusio daikto. Tada prasideda bylinėjimosi su draudimo kompanija. Tai trunka mėnesį, du... Kartais kompensacija padengia viską, kartais tik dalį (franchise).

Ar dažnai dingsta daiktai？

Labai retai, jei dirbate su patikima kompanija. Mes užrakname mašiną, o vairuotojas miega joje. Yra buvę istorijų, kai mažosios įmonės vogdavo vyną ar elektroniką iš užsako, bet su mūsų paviršumi to nebus. Viskas tvirtinamas sąrašais.

Kas daryti, jei vairuotojas su vėluoja？

Skambinkite mums. Kartais tiesiog užstrigo pasienyje arba padangei plyšo. Privalome jus informuoti, tačiau jei vairuotojas užmiršo papildyti telefoną ir neprisiregistravo, mes patys sužinome tik vėlai. Tokių situacijų stengiamės vengti, bet žmogiškasis faktorius.

Ar gali būti, kad atsisako vežti？

Gali, jei sąlygos pasikeičia. Pavyzdžiui, atvažiavome ir jūs sate, kad reikia pervežti dar didžiulį akvariumą su vandeniu, apie kurį niekas nekalbėjo. Mes neįsimesime to, nes gali sugriūti. Tuomet reikia ieškoti alternatyvos.

Kaip elgtis su blogomis įmonėmis？

Žinau, rinkoje yra "juodųjų avinų" . Jie siūlo žemiausias kainas, o paskui reikalauja papildomai pinigų prie pat sienos arba nesugeba įvežti daiktų. Patariu tikrinti atsiliepimus "Google Maps" ar "Facebook", ypač tai, kaip įmonė reaguoja į neigiamus atsiliepimus. Jei nieko neatsako – vengkite.

O dėl bakšto ar apleisto gyventojo？

Tai jau ne mūsų kompetencija. Mes pervežame, o ne švariname. Jei paliksite šiukšles, mes jas nevešime. Vokiškai tvarkingi namai mus džiugina, daug lengviau dirbti. Jei būna purvu, vairuotojas gali pareikalauti bakšto naudojimo.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju？

Dėl draudimo ir taisyklių, keleivių retai imame. Nebent tai konkreti susitarimas ir keleivis yra artimas giminaitis. Bet vairuotojui reikia poilsio, jis nenori kalbėti 10 valandų. Geriau sutvarkyti dokumentus ir susitikti vietoje.

Pabaigos gairės

Kada galima laukti pilno išsiskyrimo？

Kai viskas iškrauta, patikrinta ir pasirašyta ataskaita apie tai, kad viskas atvyko saugiai. Tuomet mūsų reikalavimai baigiasi. O jei kas nors dingsta ar sulūžta, procesas tęsiasi.

Ar reikia palikti arbatpinigių？

Vokiška kultūra nereikalauja, bet vairuotojai tai vertina. Ypač jei teko nešti daiktus į šeštą aukštą be lifto ar dirbo ilgiau nei planuota. Tai ženklas pagarbos už sunkų darbą.

Kaip aptarnaujate grįžtantį krovinį？

Dažnai susirenkame grąžinamus daiktus (pakuotes, baldus, kad nebūtų tuščias važiavimas). Tai leidžia mums užtikrinti, kad užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją būtų efektyvus ir pigesnis abiem pusėms. Nenuvilkite to, jei mes prašome pasiimti ką nors grįžtant.

Ar galima kreiptis dėl sandėliavimo Vokietijoje？

Taip, mes turime partnierių. Jei namas dar nebaigtas statyti, galima padėti dėžes į sandėlį vos kelioms dienoms ar mėnesiams. Tai kaina papildomai, bet kartais būtinai reikalinga išsigelbėti.

Iš viso kiek laiko užtrunka visas procesas？

Nuo pirmo skambučio iki galutinio iškrovimo gali praeiti nuo savaitės iki mėnesio, priklausomai nuo pervezimo datos. Patys pervežimas trunka 1–2 dienas, visas organizavimas - ilgiau. Reikia kantrybės.

Verta paminėti, kad nors aš čia parašiau daug taisyklių, kartais viskas vyksta sklandžiai kaip sviestas. Vairuotojas atvažiuoja, visa padaro, visi šypsoasi. Tačiau būnant pasiruošusiam blogiausiam scenarijui (pvz., spūstys ar sulūžęs rėmas), jūs niekada nenuvilsite. Tarkime, gera užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją yra pusė sėkmės, o kita pusė – jūsų supratimas ir kantrybės.

Išvada

Na, trumpai tariant – šis reikalas nėra mokslo, bet ir ne vaikų žaidimas. Beveik dvidešimt metų praleista už vairo suteikia žinojimo, kad geriausia gynimo priemonė yra geras planas ir dialogas. Jei aiškiai pasakysite, ką turite ir ką tiksliai reikia, mes galimsime paskaičiuoti laiką be jokių nustebimų kelionės metu. Svarbu suprasti, kad užsakymo eiga ir laiko skaičiavimas kraustantis į Vokietiją yra natūralus procesas su savo trikdžiais. Būkite kantrūs su vairuotojais, pasiruoškite dokumentus ir gerai uždarykite butą – tada viskas bus gerai. Laimingo kelio!