Užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją: Kas tik vyksta?

Sveiki, turiu ilgos patirties šioje srityje, todėl kalbėsiu tiesiai ir be liejano. Dažnai žmonės gauna gražius pasiūlymus, bet kai užklausia apie užsakymo eigą ir krovinio sekimą gabenant į Vokietiją, pasirodo, kad procesas yra daug sudėtingesnis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia ne tik apie tai, kad paduodi dėžę ir ji važiuoja. Čia yra tūkstančiai smulkių detalių, kurios gali sukelti stresą, jei apie jas nežinai. Rašau šį tekstą cituodamas savo kasdienybę – su visais jos triukšmais, nesklandumais ir realiomis vairuotojų istorijomis. Niekas nesako, kad bus lengva, bet galima išvengti didelių nesusipratimų, jei žinai, į ką įsitrauki.

Dokumentų chaosas ir pradžios deriniai (kaip suorganizuoti užsakymo eigą ir krovinio sekimą gabenant į Vokietiją)

Nuo ko tikrai reikia pradėti?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užvažiuoja, o nuo tŗulių popierių. Jums reikės turėti tvarkingą prekių sąrašą, vadinamąjį packing list, ir sąskaitą faktūrą. Be šių dviejų dalykų niekas niekur nevažiuos, bent jau legaliai. Vėliau susirandame brokerį, jei reikia, ir aiškinamės dėl išankstinio informavimo procedūros (ICS), kas dabar yra būtina beveik visiems kroviniams. Jei tai nepadarote iš anksto, gali būti nemalonumų sienoje. Tiesą sakant, dažniausiai klientai viską palieka paskutinę valandą, o tada tenka bėgioti ir vaizduoti kokį nors stebuklą.

Kaip sužinoti, kiek tai kainos?

Nėra vienos kainos, tai kaip su automobiliais – viskas priklauso nuo variklio. Jei krovinys telpa į vieną europalętę ir sveria 500 kg, tai pigiau, nei jei turite 20 tonų metalo laužo. Taip pat įeina kuro kainos (o jos šokinėja kaip nori), mokesčiai už kelią ir, žinoma, vairuotojo darbas. Paprastai sakau: duokite man duomenis, o aš jums pasakysiu, ar tai verta duonos. Kartais užtenka ir šimto eurų, o kartais reikia atiduoti kelis tūkstančius, tai tiesiog priklauso nuo jūsų krovinio specifikos.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri yra pagrindas, jei kas nors nueina ne taip, kaip planavote. Čia parašyta, kas veža, ką veža ir kas atsakinga, jei dings. Dažnai klientai šio popieriaus nemato, kadangi jis važiuoja su vairuotoju, bet jums reikia turėti jo kopiją. Tai kaip draudimas – netiki, kad reikės, kol nereikia. Buvau atvejų, kai be CMR buvo labai sunku įrodyti, kad krovinys buvo paduotas sveikas.

Ar galima siųsti dalinius krovinius?

Žinoma, tai yra kasdienybė. Viskas vyksta taip: surinkite keletą smulkių siuntų, įkrauname į vieną vilkiką ir važiuojame. Viskas gerai, bet čia yra savas rizikas - jūsų krovinys gali būti apkrautas ant kitos siuntos arba, kas blogiau, gali būti iškrautas paskutinis. Užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją daliniu būdu gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti prie penkių-sesiuos vietų. Vieną kartą vairuotojas taip ilgai rikiavo kitų klientų krovinius, kad šis musų klientas beveik sušoko ant galvos dėl vėlavimo.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

O tai yra mėgstamiausia dalyka muitininkų. Jei sąskaitoje parašyta „staliukai“, o pakuotėse rašo „kėdės“, jums nepavyks vos taip pravažiuoti. Reikės rašyti pataisą, mokėti baudas ar net grąžinti krovinį atgal. Tikiuosi, kad jums nereikės to patirti, bet geriau du kartus patikrinti, nei vieną kartą gailėti. Ypač jei gabenate maistą ar chemiją – ten yra specialūs reikalavimai, kuriuos geriau neišvis nebandyti pažeisti.

Kodėl reikia EXW arba DDP sąlygų?

Tai susiję su tuo, kas moka už kelią ir kur atsirunta atsakomybė. EXW reiškia, kad jūs tiesiog duodate daiktą prie jūsų durų, o visą kiti rūpesčius imamės mes (arba pervežėjas). DDP – tai kai mes viską atvežame iki jūsų kliento durų Vokietijoje ir mūsų galva. Sakyčiau, jei nesate tikri, pasirinkite kažką vidutinio, pavyzdžiui, FCA, kad nebūtų nesąmoningų mokesčių gale. Žinau, pavadinimai skamba kaip iš kosmoso, bet tai nėra taip sudėtinga suprasti, kai tai įvyksta kelis kartus.

Kelionės paslaptys: kaip vyksta užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Berlyno?

Paprasčiausias klausimas, bet sudėtingiausias atsakymas. Idealiu atveju, jei keliaujate iš Vilniaus, tai užtrunka apie 12-14 valandų važiavimo纯 laiko. Bet mes gyvename realiame pasaulyje, kur yra statybos Lenkijoje, eismo incidentai Vokietijoje ir blogas oras. Taigi, dažniausiai sakau klientams: žiūrėkite į 1-2 dienas (priklausomai nuo to, kada išvažiavome). Kartais vairuotojas sustoja pietų, kartais gaisras kelyje sustabdo visą eismą – užtenka vieno dalyko, kad grafikas išsiriptų.

Ar vairuotojai privalo sustoti pietų?

Taip, jie turi poilsio laiką, ir tai ne jų kaltė, kad jie negali važiuoti 24 valandas per parą. Taisyklės griežtos – taisyklės yra taisyklės. Vokietijoje dažnai stovi specialios stotelės vairuotojams, bet jos pilnos. Kartais vairuotojas priverstas stovėti tiesiog panamas prie kelio, kad nebraižytų taisyklių (tiek, kiek įmanoma). Tai gali sukelti vėlavimą, bet geriau jie ilsisi, nei nueina į griovį su jūsų kroviniu.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai klasika. Vairuotojas gali būti tuo metu vairuojantis (kas nelegalu kalbėtis), gali būti miegojęs arba tik blogas ryšys tarp Lenkijos ir Vokietijos. Nereikia iš karto panikuoti. Palaukite valandą-du, o tada pabandykite vėl arba susisiekite su dispčeriu. Aš pats buvau toki situacijų, kai telefonas tyli orai, o klientas skambina kas dešimt minučių. Tai nėra malonu, bet tokia yra mūsų profesija – mes ne biurobeiliai, mes esame kelyje.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip, bet iš tiesų – ne visada. Didelės firmos turi GPS sistemą, kur rodo mažą traukinuko ikoną. Bet viskas paprasta: jei vairuotojas užmiršta įjungti terminalą arba yra tunelyje, signalas dingsta. Užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją technologiškai atrodo super, bet kartais tas „realus laikas“ vėluoja per kelias valandas. Geriau pasitikėti skambučiu dispčeriui nei tikėtis, kad ta žalia ikona rodo tiesą.

O kas jei vairuotojas pasiklysta?

Vokietijoje yra daug automagistralių, bet įmonių zonos dažnai yra kaip labirintai. Kartais net pačiu vokiečiams sunku surasti vietą, jei navigacija nepasako įvažiavimo kodo. Vieną kartą mūsų vairuotojas važiavo ratą aplink vieną sandėli Miunchene, nes negalėjo rasti vartų – teko skambinti klientui, kad tas išėtų jo pasitikti. Tai sukelia vėlavimą, bet kas darys? Tokios yra kelių realijos.

Ar saugu važiuoti naktį?

Vakarų Europoje naktį eismas mažiau, tačiau yra rizika, kad kai kurios vietovės gali būti uždarytos arba pavojingos. Dažniausiai vairuotojai stengiasi važiuoti dieną, nors ir naktis nieko blogo, jei vairuotojas pailsėjęs. Didžiausia bėda – tai „naktiniai“ vagys, kurie laukia stovėjimo aikštelėse. Taigi, jei krovinys vertas, vairuotojas stengsis rasi saugią aikštelę su aptarnavimu, kas gali kainuoti brangiau, bet užtikrina saugumą.

Problemos, su kuriomis susiduriame (ir kaip išgyvename)

Kas vyksta, jei sandėlys Vokietijoje uždarytas?

Tai nuobodžiausia dalyka. Vairuotojas atvažiuoja penktadienį po 12 valandos, o ten – uždaryta ir žmogaus nėra. Jis privalo laukti iki pirmadienio ryto. Ir ką? Jums reikia mokėti už šį laiką (laukimo laikas), nors techninis krovinių pervežimas vyksta vos kelias valandas. Vokietai labai mėgsta savo savaitgalius ir taisykles, todėl visada reikia tikrinti darbo laiką iš anksto, o ne tikėtis, kad visi dirba kaip Lietuvoje.

Ar dažnai pasitaiko sugedimų kelyje?

Mechanikos dalykas – niekas nėra amžinas. Gali nutūpti degalų siurblys, sugesti puspriekabės ratlankiai arba užsimesti variklis. Tokiu atveju, užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją tampa tikru košmaru. Reikia siųsti pagalbą, keisti detalę, tai gali užeiti para ar dvi. Esu matęs, kaip brangų elektroniką krovinys stovėjo prie kelio dėl baisiai paprastos varikto defekto – tiesiog taip buvo.

Kaip elgtis, jei krovinys pažeistas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėti, kol neparuošėte protokolo. Vairuotojas kartais nori greitai išsivaduoti ir sako „vėliau išsiųsiu“, o tada pradžiūgi savininkas. Būtina užfiksuoti visus pažeidimus nuotraukomis ties vietoje. Tik tada galima Kalbėti apie draudimą. Be to, pažeidimų gali būti ne dėl vairuotojo kaltės – gali būti, kad pats krovinys buvo blogai supakuotas (tai dažnai būna su baldais, kuriuos klientai supako „kažkaip“). (Pataisymas: turėjau omenyje, kad klientai dažnai pervertina klijų stiprumą).

Ar pasitaiko, kad ką nors pavogia?

Taip, deja, tai nėra retas reiškinys, ypač jei stovite ne saugioje aikštelėje. Brangios prekės, alkoholis, tabakas – visa tai traukia „laukininkų“ akį. Jei tai įvyksta, prasideda ilgi tyrimai, draudimo išmokos ir policija. Geriausia draudimas – tai preventative priemonės: sunkioji technika, užrakinti vartai ir, žinoma, patikimas vairuotojas, kuris nemiega giliau už puspriekabės ratą.

Kodėl kaina pasikeičia nenumatytai?

Pavyzdžiui, atvykstate į paskutiniąją vietą, o ten reikia ilgos grifos (kraunamojo mechanizmo), kurios mums nėra. Arba reikia samdyti vietinę samdytąją techniką, nes mūsų vilkikas netelpa. Tai visi yra papildomi mokesčiai, apie kuriuos negalime žinoti iš anksto. Aš visada stengiuosi įspėti, kad gali būti „papildomų išlaidų“, bet klientai visada nustemba. Tai yra realybė, ne mūsų godumas.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja arba jau yra pakrovęs krovinius (tarkim, tai dalinis krovinys), jums teks sumokėti baudą arba bent jau už važiavimą tuščia. Logistika – tai ne taksi, kurą galite iškviesti ir atšaukti spustelėjus mygtuką. Čia yra planavimas, kuras ir laikas. Vieną kartą klientas atšaukė 20 tonų siuntą, kai vairuotojas buvo 50 km atstumu – galite įsivaizduoti jo reakciją ir mūsų nuostolius.

Galutiniai sprendimai ir praktiniai patarimai

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, visi nori sutaupyti, bet taisyklė „pigiausia – geriausia“ logistikoje dažnai veikia atvirkščiai. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažką jie praleido. Galbūt tai nelegaliės kompanijos, arba jie vairuoja be draudimo, arba naudoja senius vilkikus. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriem, kad krovinys atvyks. Užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją turi būti saugi, o ne tik pigi.

Kaip pasiruošti geriausiai?

Surašykite visus duomenis be klaidų, pasirūpinkite pakuotės kokybe (nenaudokite senų dėžių, jei jos sugedusios) ir komunikuokite. Jei žinote, kad krovinys reikalauja specialių sąlygų (pvz., temperatūros), pasakykite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau atvyko. Vienas klientas nenumatė, kad jo prekės negali būti šaltai, ir vairuotojas jas iškrovą lauke -15 laipsnių šaltyje. Tai baigėsi teismu.

Kas daryti, jei viskas negerai?

Skambuką man arba savo atstovui. Žiūrėkite, kad būtų rašytiniai įrodymai (nuotraukos, protokolai). Nekelkite skandalų su vairuotoju aikštelėje – jis tik darbuotojas, jis neprisideda prie to, kas nutiko anksčiau. Geriau ramiai išsiaiškinti situaciją su dispčeriu. Aš visada stengiuosi rasti kompromisą, nes rėkti niekam nepadės gauti prekių greičiau.

Ar ateityje keisis kažkas?

Matome, kad vis daugiau elektros vilkikų ir griežtesnių ekologinių reikalavimų Vokietijoje (pavyzdžiui, žaliosios detalės miestuose). Tai reiškia, kad kainos gali šiek tiek kilti, o tranzitas gali tapti sudėtingesnis dėl įkrovos stotelių trūkumo. Bet pagrindinis principas lieka tas pats – reikia žinoti, ką vežiate, ir pasitikėti tais, kas tai veža.

Išvada

Taigi, kaip matote, ši sritis nėra taip paprasta kaip gali atrodyti iš uždarų biurų. Užsakymo eiga ir krovinio sekimas gabenant į Vokietiją reikalauja ne tik techninių žinių, bet ir kantrybės bei gebėjimo spręti problemas realiu laiku. Yra dienų, kai viskas vyksta kaip pagal laikrodį, o yra dienų, kai norisi tiesiog mesti viską ir važiuoti atgal namo. Bet tokia yra mūsų darbo esmė – mes pervežame jūsų verslą, o ne tik dėžes. Tikiuosi, kad šie šiek tiek chaotiški, bet nuoširdūs patarimai padės jums jaustis saugiau kitą kartą, kai užvesite savo prekes į vilkiką. Sėkmės keliuose ir stenkite neišsigąsti, jei neatlieka telefoną.