Užsakymo detalės ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją

Dirbu su kroviniais jau geriau nei dvidešimt metų, per tą laiką mačiau viską – nuo paprastų dėžių iki milžiniškų industrinių mašinų, kurias vos tilpo į sunkvežimį. Dažnai klientai man klausia, kodėl užtrunka, o aš turiu paaiškinti, kad užsakymo detalės ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją yra tiesiog kritiška. Ne, tai ne tiesiog nuvažiuoti ir atnešti, ten yra tūkstantiai smulkių dalykų, kurie gali viską sugadinti. Vien blogas numeris sąskaitoje gali pristabdyti vairuotoją pasienyje arba sandėlyje dviem paroms. Geriau iš anksto suprasti, kas vyksta, o ne laukti, kol iškils problema, kurią būtų galima išvengti paprastu dėmesiu.

Dokumentų chaosas ir jo įtaka pristatymo laikui į Vokietiją

Kodėl sąskaitų faktūrų numeriai taip svarbūs?

Be galo svarbu, nes Vokietijoje muitinė ir logistika yra labai griežti dėl dokumentų. Jei sąskaitos numeris CMR dokumente nesutampa su tuo, kas yra ant dėžės, gali prasidėti ilgos paaiškinimų valandos, o kartais ir krovinio konfiskavimas (nors tai retas atvejis, bet įmanomas). Vokietai mėgsta tvarką, ir jei tenka rašyti papildomus protokolus dėl klaidų, pristatymas užstringa. Geriau dukart patikrinti, nei vėliau baudžioti už delspinigius sandėliui, kuris neprieks krovinio.

Ar galima vežti su proforma sąskaita, jei tai ne pirmas eksportas?

Techniškai galima, bet dažnai tai sukuria problemų, jei reikia pilnos muitinės deklaracijos. Proforma yra tik tai – proforma, todėl muitininkas gali jausti nepasitikėjimą ir prašyti patvirtinusio dokumento, o tai laiko. Ypač jei krovinys važiuoja į toli nuo sienos esantį miestą, pavyzdžiui, į Miuncheną, tai gali reikšti dienos uždelstį. Geriau iškart duoti galutinę sąskaitą, kad nereikėtų nieko keisti kelionės eigoje.

Kas nutinka, jei PVM mokėtojo numeris yra neteisingas?

O tai tas dalykas, dėl ko viskas sustoja staigiausiai. Jei Vokietijos įmonės PVM numeris CMR arba sąskaitoje neteisingas – net vieno skaitmens – jie negali priimti prekių be PVM. Vairuotojas stovi kieme, laukia naujų dokumentų, o tu skambini ir rašai viską iš naujo. Buvo atvejų, kai dėl to krovinys švietė sandėlyje savaitgalį, kas kainavo brangiai.

Ar reikia EX1 dokumento, kai važiuojame per Lenkiją?

Jei važiuojate ir išvykstate iš Lietuvos, o ne iš ES trečiosios šalies, tai EX1 jums nereikalingas, nebent tai yra tranzitas. Bet dažnai klientai sumaišo šias sąvokas ir sako "mes turim tranzitą", nors tiesiog veža prekes į Vokietiją. Jei suklystate ir užpildote nereikalingus dokumentus, tai laiko, bet ne tiek, kai trūksta reikalingų. Geriau klausti logistiko, kurie formatai būtini.

Kokios klaidos adresuose dažniausiai pasitaiko?

Daugelis rašo "Vokietija", miestas ir gatvė, bet pamiršta pašto kodą arba jį užveda blogai. O Vokietijoje pašto kodas nustato ne tik miestą, bet ir konkretų rajoną, kartais net gatvę. Vienas blogas skaitmuo – ir navigacija veda priešingą kryptimi, o vairuotojas praranda valandas. Ir nepamirškite, kad ten gatvės gali būti panašaus pavadinimo skirtinguose rajonuose.

Ar vertu nurodyti gavėjo kontaktinį telefoną?

Būtina. Be jo, net jei adresas idealus, vairuotojas gali nepatekti į uždarą teritoriją, kur reikia paskambinti į vartus. Yra tokių "Sperggebieten" (uždarų teritorijų), kur be leidimo neįvažiuosi. Jei telefono nėra, vairuotojas laukia iki ryto, kol kas nors atvyks į darbą. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl standartinė 24 valandų kelionė tampa 48 valandų maratonu.

Fiziniai parametrai: svoris, matmenys ir daiktai

Kodėl aš taip stengiuosi sužinoti tikslius svorius?

Nes aš ne noriu būti tas, kuris mokės baudą už viršytą ašinę apkrovą Vokietijoje. Ten yra daug svarstyklių kelyje, ir baudos milžiniškos – iki tūkstančių eurų (tai yra ne vaida). Be to, jei parduodate kaip 1 toną, o yra 1,5 tonos, sunkvežimį gali numesti į šalį techninės apžiūros metu. Tiksli užsakymo detalė ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją tiesiog priklauso nuo to, ar vairuotojas saugiai važiuoja 90 km/h arba turi lėtinti dėl baimės.

Ar tinka kiekvienas vairuotojas jei prekės yra 2,8 metro aukščio?

Ne, turi būti aukštas sunkvežimis, o tai ne visada yra "standartinis" euro sunkvežimis. Jei užsakovas nurodo "standartinė paletė", o nurodo aukštį virš 2,5 metro, tai gali sukelti painiavą. Vokietijoje daug tiltų ir tunelių, ypač pietuose, Bavarijoje, kur aukštas sunkvežimis tiesiog neprasimuš. Reikia žinoti maršrutą iš anksto.

Ką reiškia "stackable" ir kodėl tai svarbu?

Jei ant paletės parašyta "nestackable" (nestabdoma), tai reiškia, kad virš jos nieko negalima padėti. Tai suvienodina vietos kiekį sunkvežimyje. Jei tu man nesiunti tos info, aš planuoju, kad telpa 33 europaletės, o iš tiesų telpa tik 26, nes jos negali būti viena ant kitos. Tada reikia ieškoti kito automobilio, o tai prailgina pristatymą.

Kas dėl ilgio, jei prekės būna 6 metrų?

Standartinis priekaba ilgis yra apie 13,6 metro, tačiau jei gabenate 6 metrų vamzdžius, jie turi būti užfiksuoti tam tikrai. Jei tai nėra tiksliai apibrėžta, gali kilti problemų su krovinio fiksavimu. Vokietijos pareigūnai yra labai griežti dėl krovinio užtvirtinimo – jei kas nors blizga ar laisvai stovi, gali uždrausti toliau važiuoti.

Ar sunkvežimis su "keliamu galu" yra privalomas?

Kai įmonė neturi pakrovimo rampų, o turi tik praleidimą žeme, be keliamo galo nieko ne padarysi. Bet klientai dažnai pamirš tai nurodyti, ir tada atvyksta standartinis sunkvežimis... Ir vėl laukimas. Kartais net nupirkau tą prekę, bet negaliu ją iškrauti. Todėl Klausimas ar yra rampa, yra vienas pirmųjų, kuriuo klausiu.

Kodėl pakuočių kokybė taip veikia pristatymą?

Jei dėžės suirusios, vokietiškas sandėlis gali tiesiog atsisakyti priimti prekę. Jie tą daro labai griežtai pagal VDA standartus (ką nors panašaus girdėjau). Vairuotojas negali padaryti nieko, tik gali važiuoti atgal su visais daiktais, arba rasti kitą vietą remontui. Tai viena iš tų situacijų, kurios viską labai užtempia.

Ar svarbu nurodyti, kad prekės yra brangios?

Taip, dėl draudimo. Jei nenurodote verte, ir dingsta krovinys, draudimas išmoka tik minimalią sumą. O jei tai yra, tarkime, elektronika ar brangūs komponentai į fabrikarą Štutgarte, skirtumas gali būti milžiniškas. Be to, reikės sekti krovinį (jei imanoma), o toks reikalavimas turi būti žinotas iš anksto.

Vokietijos specifika: kelių ribojimai ir vairuotojai

Ar tikrai Vokietijoje yra važiavimo draudimai sekmadieniais?

Taip, ir tai nėra pasaka. Sunkvežimiai, viršijantys 7,5 tonas, negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00 (ar net 24:00). Yra išimčių, pvz., šaldytuvams ar kai kuriems kroviniams, bet tai reikalauja specialių leidimų. Jei jūsų užsakymo detalės ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją nebuvo įvertinta šią savaitę, vairuotojas gali tiesiog sustoti už 50 km nuo tikslo ir laukti pirmadienio ryto.

Ką daryti, jei reikia pristatyti "Morgendlieferung"?

Tai reiškia pristatymą ryte, dažniausiai iki 7:00 ar 8:00 valandos. Tam reikia, kad vairuotojas atvyktų į sandėlį vakare ankstyvai, kad galėtų užsiregistruoti eilėje. Jei vėluojate su dokumentais arba krovinio paruošimu, jis gali praleisti tą langą. Tada pristatymas įvykia tik popietę, o tai kai kuriems verslams gali reikšti gamybos sustojimą.

Kodėl taip ilgai važiuoja per „Ruhr“ rajoną?

Ten yra begalės statybų juostų, greitkelių remonto darbų ir tiesiog milžiniškas eismas. Nors atstumas gali būti nedidelis, bet laiko prarandama daug. Užsakymo detalės ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ypač pastebima ten, nes net 20 minučių spūstis gali pavėluoti pristatymo laiką, kuris buvo suplanuotas iki sandėlio uždarymo.

Ar tikrai reikia mokėti už važiavimą autostradomis?

Taip, mūsų vairuotojai turi mokėti "Maut" – tai kelių mokestis Vokietijoje. Jis mokamas pagal ašis ir emisijų klasę. Jei užsakovas nenori mokėti to mokesčio (nors jis įtrauktas į kainą), galima bandyti važiuoti šalies keliais, bet tai užtrunka amžinai. Dažnai taip būna, kad pasigendamos pinigų kortelės vairuotojai nebegali praeiti mokesčio mokėjimo vietų.

Kaip oras veikia pristatymą vokiškai žiemos metu?

Kai pasnigs, Vokietijoje viskas sustoja, net ir toli šiaurėje, ne tik kalnuose. Sunkvežimiai su čiuožiančiais padangomis yra draudžiami, o be vietinių žinių sunku pasirinkti maršrutą. Vienas ašarų (arba sniego) lietus gali padaryt taip, kad 4 valandų kelionė tampa 12 valandų. Ir tai nėra mūsų kaltė, tiesiog orai.

Ar galima pristatyti į "kaimo vietą" be problemų?

Vokietijoje kaimo vietovėse keliai dažnai siauri, o gyvenvietės tipo "Einbahnstraße" (vienpusės gatvės). Didelis "TIR" sunkvežimis gali tiesiog neatsisukti ar netilpti į tiltą. Reikia tiksliai žinoti, ar įmanoma privažiuoti prie patių vartų, ar reikia iškrauti artimiausiame punkte. Kartais net nepavyksta net priartėti.

Ką reiškia "Geleitfahrzeug" ir kodėl tai brangu?

Tai lydintysis automobilis, reikalingas, kai krovinių matmenys viršija standartus, pavyzdžiui, milžiniškas konstrukcijos elementas. Be jo negali važiuoti. Užsakymas tokio lydimo kainuoja šimtus eurų per valandą. Jei šios detalės nenurodytos, viską gali sustabdyti policija pirmame sankryžos žiede.

Buitinės problemos ir neplanuoti nesklandumai

Kas nutinka, jei vairuotojas tiesiog "dingsta"?

Kartais tiesiog nebegali susisiekti su vairuotoju, o jo telefono nr. užsieninis neveikia (arba jis išjungė telefoną poilsio metu). Tai sukuria paniką, nors jis gali tiesiog miegoti Ilzenzee (kur nors prie ežero). Mes stengiamės naudoti GPS sekimą, bet signalas gali dingti tuneliuose arba miškuose.

Ar reikia bijoti vagysčių Vokietijoje?

Taip, ypač didžiuosiuose logistikos centrų miestuose, kaip Frankfurte ar Hagen. Jei krovinys paliekamas be priežiūros net ir trumpam, jis gali dingo. Todėl vairuotojai turi būti labai atsargūs ir kartais negali palikti vietos nors ir penkioms minutėms. Tai apsunkina pristatymą, jei reikia ilgai laukti.

Kodėl kartais reikia mokėti "Staugebühr"?

Tai yra bauda už stovėjimą ne toje vietoje. Jei vairuotojas negali rasti legalios vietos stovėti arba sandėlis neleis jam užsukti, jis gali stovėti pakelėje. Ir tada ateina policija. Tada tu tiek laiko prarandi, ir pinigus prarandi. Geriau iš anksto susitarti dėl laiko.

Ar verta siųsti "Just in Time" krovinius?

Tai labai rizikuota. Jei viena detalė paslysta – transporto kamščio, techninės problemos, ar net blogo oro – visas gamybos ciklas stovi. Aš asmeniškai nebūčiau rekomendavę tokių pervežimų, jei nėra 100 proc. pasitikėjimo tiekėju. Vokietijoje gamybos linijos neleidžia jokių vėlavimų.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti prekę, kol bus išspręstas ginčas. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Priežastis gali būti netinkama kokybė arba klaidingi dokumentai. Tada užsakymo detalės ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją tampa baisiausia košmare.

Ar yra kokių nors neįprastų taisyklių, apie kurias niekas nesako?

Kartais reikia specialaus leidimo važiuoti naktį per miestą dėl triukšmo (arba tam tikrais dienomis). Tas leidimas turi būti paruoštas dar Lietuvoje. Jei ne, vairuotojas privalo laukti ryto. Nors tai dažniau būna gyvenamuosiuose rajonuose, bet prie didelių sandėlių taip pat.

Kas dėl paletės grąžinimo (EPAL paletės)?

Jūsų prekės gali būti ant EPAL paletės, kurią reikia grąžinti. Jei niekas nekalba apie grąžinimą, vairuotojas gali nuryti paletę (užsidėti į savąką). Tas procesas užtrunka, o jei vairuotojas jau turi pilną spintą, jis negali jos padaryti. Reikia tai žinoti iš anksto.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu ir lėtina. Jei pakeičiate paskirties vietą iš Berlyno į Hamburgą važiuojant, reikia perrašyti visus dokumentus, o tai neįmanoma akimirksniu. Vokietijos muitinė gali būti labai nepalanki tokiais atvejais.

Kod�l aš visada klausiu apie "krovimo metą"?

Nes jei tu sako, kad krovinys bus paruoštas 8:00, o paruoši 11:00, vairuotojas praranda 3 valandas. O jis turi griežtai apibrėžtas vairavimo ir poilsio valandas. Tas vėlavimas gali reikšti, kad jis nebespės į Vokietiją šią dieną ir laukias kitos dienos. Tai tiesiog laiko žaidimas.

Galutiniai patarimai tiems, kurie nori, kad viskas vyktų sklandžiai?

Galiausiai, viskas susideda iš dėmių ir smulkmenų, kurias dažnai pamirštame užpildydami paprastą formą. Jei nors viena detalė bus neteisinga, tas pristatymas į Vokietiją gali tapti košmaru ne tik tau, bet ir man ar vairuotojui. Tad dar kartą patikrink visus duomenis, nes užsakymo detalės ir jų įtaka pristatymo laikui į Vokietiją nėra išgalvota istorija, o mūsų kasdienybė. Sėkmės kelyje ir tepavyksta išvengti tų pačių klaidų, kuriuos aš mačiau daugybę kartų.