Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga: kas nutinka tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikiuosi, galiu kalbėti atvirai. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane arba rašo prisijungę prie "Facebook" grupių su maniau, kad užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga turi būti tokia pat lygi kaip automobilių nuomos Vokietijoje terminale – pasirašei, nuvažiavai. Deja, logistika yra kaip sprogstantis vandens vamzdis – niekada nežinai, kur sprogs. Kartais viskas vyksta puikiai, krovinys nukelia iš Vilniaus į Miuncheną per dvi dienas, bet kartais tas pats kelias trunka savaitę, nes vairuotojas užstrigo prie Lenkijos sienos arba pavožė degalus. Štai trumpas ir šiek tien "netvarkingas" vadovas, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, seno logisto, pusės.

Kaip pradedamas užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją procesas?

Kaip pradėti, jei neturiu nieko suprato?

Siaubingai paprasta. Reikia tik žinoti, ką veži ir kur. Klientai dažnai bando nusiųsti tik nuotrauką be jokio aprašymo, bet man reikalingi duomenys: svoris, tūris, adresas ir, svarbiausia, kada tai turi būti ten. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga prasideda ne nuo to, kai aš paimu telefoną, o tada, kai tu susirandi prekes dėžėse. Beje, nepamiršk pamiršti, kad aš ne įmonė, kuri magiškai atsiranda iš oro – reikia laiko, kad surastčiau automobilį.

Kiek laiko užtrunka surasti automobilį?

Įprastai tai trunka nuo valandos iki dviejų dienų. Jeigu tu skambini ryte ir nori, kad vairuotojas būtų pas tave vakare, tai galiu pasakyti – mažos tikimybės. Vokietija yra populiari kryptis, o šiuo metu trūksta vairuotojų. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo vežti sofas į Berlyną tą pačią dieną. Teko šokti su galva pro langą, kad surastume laisvą "keltą" (t.y. furgoną), kuris vyko tuštine grįžtamai.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Visiškai ne. Vežame ir fizinius asmenis, ir didžiules gamyklas. Skirtumas tik tame, kad juridiniai asmenys dažniau dirba prie sutarčių ir paskaitų, o fiziniams dažnai tiesiog išrašome paprastą sąskaitą faktūrą. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga fiziniams asmenims šiek tiek paprastesnė dokumentų pusėje, nes jiems nereikia galvoti apie PVM mokėjimus tarp šalių, nors ir čia yra niuansų, jeigu prekių vertė viršija 150 eurų.

Kas tas EXW ir DDP ir kam tai reikalinga?

Tai tokios sutarčių sąlygos, kurios nurodo, kas kur moka. EXW reiškia, kad tu perki prekes prie gamyklos ir viskas tavo galvoje, o DDP – aš vežu iki tavęs ir sumoku visus mokesčius. Dažniausiai klientai renkasi kažką viduryje, bet aš visada patariu pasidomėti detaliau, nes Vokietijos muitinė gali būti labai nepalanki, jeigu dokumentai bus tvarkingi (t.y. netvarkingi).

Kokius duomenis reikia pateikti?

Tikslų siuntėjo ir gavėjo adresą, kontaktinius telefonus (labai svarbu, kad vairuotojas galėtų paskambinti, jeigu nuvažiuoja į kiemą ir negali išsiveržti), o taip pat prekių sąrašą. Be šių dalykų užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga sustoja dar prie starto linijos.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tai visai kita istorija. ADR reikalavimai, specialios pakuotės, leidimai. Jeigu turi ką nors, kas dega arba sprogsta, apie tai reikia pasakyti iš karto. Vienas kartą, kai klientas "užmiršo" paminėti, kad dėžėje yra aerozoliai, mes beveik gavome baudą Lenkijos pasienyje. Geriau papildomai pasakyti iš karto.

Ką daryti, jeigu neturiu pakavimo?

Mes galime padėti rasti pakavimo medžiagas arba net pakavimo paslaugas. Yra firmų, kurios atvažiuoja, viską užrulija ir išveža. Tačiau tai kainuoja. Jeigu nori sutaupyti, pats užsiimk tuo, kitaip užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga tau brangiai atsieis.

Kainos ir kur dingsta pinigai

Kiek tai kainuoja?

Klausimas, į kurį negaliu atsakyti tiesiogiai. Kainuoja tiek, kiek kuro kaina tame mėnesyje plius vairuotojo darbas. Priklauso nuo to, ar tai pilna sunkvežimio mašina, ar tik kelios dėžės į dalinį krovinį (groupage). Vidutiniškai, jeigu kalbame apie vieną paletę į Vokietiją, tai gali būti nuo 150 iki 300 eurų, bet tai labai apytiksliai skaičiai.

Kodėl kainos tokios aukštos dabar?

Kuras, infliacija, karas Ukrainoje... Viskas brango. Vairuotojai nori uždirbti daugiau, o klientai nori mokėti mažiau. Toks logistikos ciklas. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga tiesiogiai priklauso nuo benzino degalų kainos lentelės. O dar tie vokiečiai dabar įvedė daugiau mokesčių už kelių naudojimą (MAUT), tai taip pat atsispindi mūsų sąskaitose.

Ar galima susimokėti gavus prekes?

Nebent esi mano geras draugas arba didelis partneris, kuris su mumis dirba jau 10 metų. Nauji klientai visada moka iš anksto arba bent pateikia banko garantiją. Per tiek metų matęs daug situacijų, kai prekės atvyksta, o klientas "dingsta" arba sako, kad pinigų nebus, nes prekės "nelygios". Todėl reikia suprasti, kad pinigai turi būti sąskaitoje prieš išvykstant.

Kas daryti, jei gavau brangiau nei kitur?

Gali būti, kad kas nors prie tavęs meluoja. Yra "piramidžių" brokerių, kurie užima užsakymą po 50 eurų ir ieško vykdytojo po 30 eurų. Tai nebus geras kokybės santykis. Aš visada sakydam, kad pigiau – dažniausiai reiškia blogiau. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga negali būti pigesnė už kurą, tai tiesiog fiziniai dėsniai.

Ar imamas mokestis už dokumentų parengimą?

Dažniausiai ne, jei tai paprasti dokumentai. Jeigu reikia eksporto licencijų, sertifikatų ar sudėtingų muitinių deklaracijų, tai taip, tai papildoma paslauga. Kai kurios firmos tai įtraukia į kainą, kitos - skaito atskirai. Geriausia klausti iš karto.

Ar paskola ar leasingas čia kažkaip įeina?

Ne, mes ne bankas. Mes vežame daiktus. Jei reikia finansavimo, kreipkis į bankus, o ne į logistikos brokerius. Nors kartais, jeigu žinome klientą, galime pasiūlyti atidėtinį mokėjimą, bet tai retas atvejis.

Ką daryti, jeigu nežinau tikslaus svorio?

Tai problema. Jeigu parašysi 500 kg, o bus 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog neimu krovinių arba paprašyti papildomų pinigų vietoje. Geriau perverti nei per mažai nurodyti. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga nemėgsta netikslumo.

Kelias, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kaip vairuotojas randa adresą Vokietijoje?

Navigacija, žinoma. Bet Vokietijoje yra daug vietų, kur sunkvežimiams negalima važiuoti. Vairuotojas turi žinoti, ką daryti, jeigu navigacija įveda į miesto centrą, kur yra ženklas "Anlieger frei" (tik gyventojams). Kartais reikia kvietimo vokiškai, kad policija netrauktų.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ir iškrauti?

Jei tai "keltinis" su liftu, tai jis gali padėti su paletėmis. Jeigu tai dėžės į dalinį krovinį, vairuotojas dažniausiai tik padeda priimti arba perduoda. Nereikia tikėtis, kad jis dirbs kroviku. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga apima vežimą, ne krovimą, nebent tai aptarta.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai tikrai nepatogi situacija. Mes tada ieškome pagalbos – arba kitos mašinos, kad perkeltume krovinius (tranzitas), arba mechaniką. Galiu pasakyti, kad tai nutinka dažniau negu manpatiktų. Prieš savaitę turėjau atvejį, kur kardanas iškrito ant autostrados A9.

Ar vairuotojas gali važiuoti savaitgalį?

Vokietijoje yra griežti taisyklių dėl ilgojo poilsio (vairuotojo poilsis) ir važiavimo šventinėmis dienomis. Jeigu tavo krovinys turi būti pristatytas sekmadienį ryte, reikia, kad vairuotojas atvyktų darbadienį ir pradėtų laukti. Arba reikia specialių leidimų, kurie kainuoja pinigus.

Kodėl truksta pristatymas?

Gali būti eilės pasienio punkte (nors Lietuvoje ir Vokietijoje jau nėra, bet keliaujant per Lenkiją ar Čekiją gali užstrigti), gali būti eilė prie pirklių (gavėjo) sandėlio. Vokietijos sandėliai dirba labai tikslai pagal grafiką. Jeigu vairuotojas atvyksta 5 minutes vėlai, gali tekti laukti kitos dienos.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sekimą. Aš galiu duoti nuorodą, kur pamatysi, kur mašina yra. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai – kartais signalas dingsta miškuose arba vairuotojas išjungia įrenginį (nors tai draudžiama, bet vyksta).

Ar saugu duoti daiktus vairuotojui?

90 proc. atvejų – taip. Yra geri, patikimi vairuotojai, kurie dirba jau dešimtmetį. Bet visada yra rizika. Todėl būtina draudimas. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga neapsieina be rizikos vertinimo.

Dokumentai ir Vokietijos muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis tai CMR tarptautinis krovinių gabenimo kvitas (tiražas). Taip pat prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Jeigu prekės yra pavojingos, tai ADR sertifikatai. Be šių trijų (arba penkių) lapų niekur neisužisi.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėsi krovinius ir prisiimi atsakomybę. Jeigu vairuotojas pasirašo CMR, o atvykus į vietą dėžės sutrupėjo, CMR yra pagrindas reikalavimo (pretenzijos) pateikimui. Be to, turi būti parašytas bent viename kopijose.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Nebėra, nes abi šalys yra ES narės. Tačiau jei prekės keliauja toliau į Šveicariją arba JK (Brexitas vis dar suka galvas), tai taip, reikalingas eksportas iš Lietuvos arba Vokietijos pusės. (Čia aš galiu klysti, jeigu prekės yra su specialia akciza, geriau pasikonsultuoti su brokeriu, bet dažniausiai ne).

Kas daroma, jei prekės ne ES kilmės?

Jei prekės atkeliauja iš Kinijos į Lietuvą ir tu jas nori vežti į Vokietiją, reikia turėti T dokumentą (T1) arba T2L, kad nebereikėtų mokėti muito sandėlyje. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga su trečiosios šalies prekėmis yra sudėtingesnė ir brangesnė.

Ar galiu vežti vaistus ar maisto produktus?

Gali, bet reikia specialių leidimų. Maisto produktams reikia sanitarijos pažymos (HACCP), o vaistams – specialių licencijų. Vokietijos inspekcija labai griežtai tikrina šiuos dalykus, todėl geriau nieko neslėpti.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Vokietijos muitinė gali uždaryti mašiną sandėlyje iki pat galo, kol dokumentai nebus pateikti. Tai kainuoja pinigus už saugojimą ir laiko netektį. Geriau turėti viską dviem ar net trim kopijomis.

Kas daryti, jei pataikiau į muitinės patikrinimą?

Nerimauk, jei viskas tvarkinga. Jei ne... tuomet gali tekti mokėti baudas arba mokesčius. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga yra grindžiama nuoširdumu – rašai tai, kas yra dėžėje, o ne tai, kas patinka muitininkui.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet dažniausiai taip patariama turėti anglų arba vokiečių kalbų vertimą techninių duomenų. Jeigu vairuotojas nepašnekos lenkiškai ar rusiškai su gavėju, dokumentai turi būti aiškūs.

Kas darosi galoje?

Kaip aš sužinau, kad prekės atvyko?

Vairuotojas nufotografuoja pasirašytą CMR arba pristatymo lapą (delivery note) ir atsiunčia man į "WhatsApp" arba el. paštą. Aš tada persiunčiu tau. Kartais vairuotojai užmiršta tai padaryti, tai tenka belsti ir prašyti.

Kas daryti, jei prekės sužeistos?

Iš karto reikia nufotografuoti žalą ant vietoje, prieš vairuotojo akis. Negalima leisti jam išvažiuoti, jei pažeidimai dideli. Parašyti pastabą į CMR. Jeigu vairuotojas išvažiuoja, o tu tada rasi, kad stiklas sutrūkinėjęs, draudimo kompanija gali atmesti reikalavimą.

Ar galima užtikrinti pristatymą į konkretų laiką?

Galima bandyti, bet negarantuojame. Mes galime užsakyti "time slot" (laiko langą) gavėjo sandėlyje, dažniausiai tai kainuoja apie 20-30 eurų. Jeigu nori tikslaus valando, tai turi tai pasakyti iš anksto.

Kas atsitinka su grąžinama tara (padėklos)?

Jei turi mainamus padėklus (EUR paletes), turi juos gražinti arba susitarti dėl kompensacijos. Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga taip pat apima ir tuščios taros grąžinimą, jei tai numatyta sutartyje.

Ar galima užsakyti grįžtantį krovinį iš Vokietijos?

Žinoma, tai mums labai patinka. Jei turi ką vežti atgal, kainos gali būti gerokai mažesnės, nes mums nereikia važiuoti tuščia. Tai vadinama "backhaul" arba tiesiog grįžtamoji kelionė.

Kaip padėkoti už paslaugą?

Atsiliepimu "Google" žemėlapyje arba padarytais užsakymais ateityje. Mums, nedideliems brokeriams, tai svarbiau nei dešimt eurų banknotas ant rankos.

Ką daryti, jeigu nežinau, kur dėti atliekas?

Nesigėdyk klausti. Vokietijoje labai griežta atliekų surinkimo sistema. Jeigu vairuotojas išmes plastiką į mišką, baudas gaus ne jis, o tu, kaip siuntėjas. Geriau susitarti dėl atliekų išvežimo iš anksto.

Išvada

Užsakomo daiktų pervežimo į Vokietiją proceso eiga nėra rocket science, bet ir ne vaikų žaidimas. Reikia kantrybės, tikslumo ir, svarbiausia, pasitikėjimo savo logistiku. Nors aš čia parašiau daug straipsnyje (t.y. tekste), visada gali būti kažkas, kas neįtraukta, pvz., unexpected dėl oro sąlygų ar politinių neramumų. Jeigu reikia vežti ką ypatingo, geriau skambinti ir kalbėti, o ne tik rašyti čatu. Tikiuosi, kad šis tekstas padės jums suprasti, kad mes darome viską, kas priklauso nuo mūsų, kad jūsų daiktai pasiektų Vokietiją saugiai ir laiku. Sėkmės!