Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją: kas formuoja kainą 2024 metais

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nesupranta visiškai tos kainos, kurią gauna sąskaitoje. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten nukreipiame apie 70 proc. visų sunkvežimių, bet kaskart susiduriu su tuo pačiu klausimu. Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją nėra paprasta matematika, kurą galima sužinoti iš tabelių internete. Čia įeina ir degalų kainos, ir vairuotojų trūkumas, ir tai, kad vokiški terminalai darbuosis lėtai. Tiesiog noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokio gražinimo.

Pagrindiniai kainos komponentai ir rinkos situacija

Kas labiausiai brangina pervežimus?

Atsakymas paprastas – degalai ir Vokietijos kelių mokestis, kurį vadinama „Maut“ (Vokietijos kelių mokestis sunkvežimiams). Prieš metus degalai kainavo tiesiog baisiai, vėliau šiek tiek krito, bet dabar vėl pradeda kilnotis. Be to, vokiečiai vis didina aplinkos apsaugos surinktus mokesčius, kas daro spaudimą senesniems „Volvo“ ar „Scania“ automobiliams. Turiu omenyje, kad jei turi mašiną, kurios emisijos aukštos, ten sumoki apie 18 proc. daugiau už kiekvieną kilometrą. Tai yra tas nematomas dalykas, kurį dažnai pamiršta klientai.

Ar tikrai kaina priklauso nuo sezono?

Žinoma, priklauso, ir tai nekalbant tik apie Kalėdas. Pavasarį, balandžio–gegužės mėnesį, visus ima vežti statybinės medžiagos, o vėliau prasideda stiklo pluošto ar metalo kontraktai. Pavyzdžiui, praėjusį rugsėjį turėjau klientą iš Kauno, kuris skubėjo su plėvelėmis į Miuncheną, ir mes neįvežėm, nes visi brangiausi automobiliai jau buvo užimti. Taigi,Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją turi būti atliekama dinamiškai, o ne remiantis senuoju lapkričio pasiūlymu. O dar vasarą vairuotojai atostogauja, tad mažiau mašinų keliuoja.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena吨a pervežimo?

Sakyčiau, dabar rinka vieniša, bet labai judri. Už pilną sunkvežimį 24 tonų iš Vilniaus į Duisburgą arba Hamburgą dabar reikia mokėti nuo 1100 iki 1400 eurų. Tai yra tiek apytiksliai, nes viskas priklauso nuo to, kiek grįžtame. Jei turime užsakymą atgal, galima numesti šimtą eurų, bet tuomet eina visas uždarbis. Kartais taip nutinka, kad vežame už pusę kainos, tik kad nebūtų tuščia. O vieną toną, tarkime, jei dalinis krovinys (LTL – dalinė krovinių krovos), kainos gali šokti net iki 200–250 eurų už toną.

Kuo skiriasi FTL nuo LTL kainodaros?

FTL (pilna mašinos krovimas) yra aišku – sumokei už visą sunkvežimį ir važiuoji. LTL (LTL – tai dalinė krovinių krovos, kai viename automobilyje yra keleto klientų siuntos) yra sudėtingiau, nes ten reikia skaičiuoti krovinio vietą metrais, o ne svorį. Dažnai klientai atsiunčia 2 tonas, bet jos užima 10 vietų, o man reikia įsistatyti dar penkis klientus. Tada kaina už toną brangi, negu tas pats FTL. Turėjau atvejį su metalo konstrukcijomis iš Panevėžio, kurios buvo lengvos, bet didžiulės – teko imti pinigus už vietą, ne už svorį.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Dažnai pasako: „palikite, paieškosiu“. Nebijokit, ažiotažo nėra, jei tik neprekiaujate vakuume. Bet jei laukiate savaitę, degalų kaina gali pašokti 5 centų, ir tą padarytas pasiūlyimas taps nebeaktualus. Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją rodo, kad pigiausio pasiūlymo ieškoti paskutinę minutę yra pavojinga. Tą kartą, kai vienas klientas laukė dvi dienas, jis prarado savo vairuotoją, kuris išvyko su kauptuku į Lipsną. Reikia sukti galvą prieš pat pristatymą.

Konkretūs maršrutai ir geografiniai niuansai

Kodėl brangiau vežti į pietus (Miunchenas, Niurnbergas)?

Čia paprasta geografija. Iš Lietuvos į Miuncheną yra apie 1600 km viena kryptimi, tuo tarpu į Berlyną tik mažiau nei 1000 km. Be to, pietuose daugiau kalnų, vairuotojas naudoja daugiau degalų įsibėgėjimui, o „Maut“ ten brangesnis. Dar ir taip, kad ten yra daugiau pramonės zona, tad didesnis eismo intensyvumas. Tas pas maršrutas Niurnbergas kainuoja brangiau nei, tarkim, į Hanuverį, nors atstumas ne tas didžiausias skirtumas.

Ką reikia žinoti apie plukdymą į Hamburgą?

Hamburgas – tai jūrų uostas, ir čia visada yra rizika dėl konteinerių. Vairuotojai ten labai nemėgsta stovėti eilėse prie uosto vartų, nes tai valandos prastovos, už kurias niekas nemoka. Jei siunčiate prekę į Hamburgą, tikrinkite, ar nereikia specialios leidimų knygelės. Mano patirtis, jei tenka važiuoti į Elbės pusiasalį, užtašome papildomą mokestį už „uosto zoną“, nes ten važinėja tik didžiauliai.

Ar įtakinga krovinio vieta Vokietijoje?

Taip, labai. Jei reikia važiuoti giliai į kaimą, kur yra vingiuoti keliai (pavyzdžiui, Black Forest regione), vairuotojas gali atsisakyti. O jei ir sutinka, reikia mokėti už laiką. Užmiestyje vokiečiai tikrina greičius daug dažniau. Vieną kartą mus sustabdė netoli Kelno, ir vairuotojas gavo 250 eurų baudą – viską teko įtraukti į sąskaitą. Taigi, tolimi rajonai, tokių kaip Bavarijos kalnų kaimai, kainuoja brangiau.

Kaip veikia grįžtamojo krovinio paieška?

Mes stengiamės rasti tuos grįžtamuosius, bet tai ne visada įmanoma. Jei mes išvežiame medieną į Štutgartą, o ten reikia grįžti tuščiais į Tauragę, tai nuostolis. Dabar daugėja grįžtamojo cargo iš Vokietijos – tai dažnai mašinos detalės, chemija ar statybinės medžiagos, bet jos eina ne tuo laiku, kai mums reikia. Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją turi atsižvelgti į tai, ar galime surasti užsakymą iš to paties miesto.

Ar yra miestų, į kuriuos nevežame?

Beveik visur važiuojame, bet yra vietų, kurios būna problemos. Pavyzdžiui, centrinis Frankfuras – ten ribojamas judėjimas sunkiesiems transportams, o vietos (tarkime, „Höchst“ industrial rajonas). Reikia gauti specialius leidimus. Kartais tiesiog atsisakome, nes problema su tardymo vietos paieška kainuoja daugiau negu patys pervežimai. Kalbant apie mažus miestus, ten viskas geriau, jei yra asfaltuotas privažiavimas.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus privalu turėti?

Pagrindinis dalykas – sutartis ir CMR konosamentas (tarptautinis krovinio vežimo sąskaita faktūra). Be to, turi būti prekių apyvartinės deklaracijos, jei prekės ne nulinės muitų, ir galbūt kilmės sertifikatas (pavyzdžiui, EUR1 – muitų atleidimo dokumentas). Jei trūksta bent vieno lapo, vokiškai muitininkai pasidaro agresyvūs. Nors Vokietija yra ES, jie tikrina labai kruopščiai, ypač jei važiuojate per transitą per Lenkiją arba Čekiją.

Ar sunku gauti EUR1 dokumentą?

Jei esate patyręs eksportuotojas, tai nieko sudėtingo – einate į muitinę arba naudojatės elektronine sistema. Bet jei pirmą kartą vežate maistus ar chemines medžiagas, gali užtrukti. Vieną kartą turėjome problemą su miltų eksportu – klientas neįdėjo kodo deklaracijoje,ir vėliau tris dienas gaudėsi dokumentą Hamburge. Tai yra tas dalykas, dėl kurio vėluojame. Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją turi numatyti šių dokumentų išdavimo laiką, nes vėlavimas = pinigai.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tarkim tiesiškai – gausite baudą arba krovinys bus užfiksuotas. Vokiška muitinė yra labai efektyvi. Jei CMR yra užpildytas neteisingai (pavyzdžiži, kiekis ar svoris neatitinka realaus), jie gali nušalinti krovinį iki pataisymo. Tas laikas, kol vairuotojas stovi prie posto, yra mokamas. Tad geriau patikrinti du kartus. O štai paskutiniu metu dažnai klausia apie „Exit“ sistemas – tas viskas susijęs su sanitarija, jei vežate gyvūnus.

Ar reikia draudimo?

Draudimas (pavyzdžiui, CCT) yra būtinas ir jo kaina maždaug 0,3–0,5 proc. nuo krovinio vertės. Dauguma savo klientų įsigyja jo patys, bet mes galime padaryti ir mes. Verta nepamiršti, o kadangi Vokietija yra „incoterms“ kaimynė, dažnai pasitaiko, kad prekės dingsta iš sandėlių (tarkim, Kelsterbache netoli Frankfurto oro uosto). Be draudimo tuos pinigus pamiršk. Be to, „nepatogi tiesa“ - dauguma klientų perka mažiausią draudimo limitą, o kai dingsta brangus krovinys, pradeda verkti.

Kas daryti su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visai kitas pasaulis. Jei reikia pervežti klijus, dažus ar kurą, reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo and papildomų mokesčių. Kaina šokti gali dvigubai. Be to, ne visi Vokietijos miestai turi leidimą praeiti ADR kroviniais per centrą. Dažnai tenka važiuoti apipleiškiant, kas prailgina maršrutą. Pavyzdžiui, pervežimas iš Alytaus iki Kelno su 3 klasės kroviniu kainuos apie 1800 eurų dėl papildomų užtikrinimų.

Kainų prognozės ir praktiniai patarimai

Ar kils kainos artimiausiu metu?

Taip, manau, kad kils. Degalų rinka stabili, bet darbo jėgos sanados Europoje auga. Vokiečiams trūksta vairuotojų, tai yra didelė problema. Be to, kainas didina ir inflizija (nors jau nebe taip kaip prieš metus). Pritaikykite savo biudžetus taip, kad turėtumėt rezervą 5–10 proc. Aš asmeniškai nebegaliu garantuoti to paties kaino lygio ilgam laikui – pasirašytas kontraktas gali tapti nuostolingas per mėnesį.

Kodėl kai kurie logistikos kompanijos vežia pigiau?

Nu, čia yra du variantai. Vienas – jie turi didelius apimtis (tūkstančius mašinų) ir gali pigiau parduoti tuščius krovinius. Kitas – jų automobiliai yra seni, o vairuotojai gauna algą „į rankas“, nenaudojant sutarčių. Tai yra nepatogu, bet tai yra tiesa. Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją turi atskleisti tiek kokybę, tiek riziką. Jei kainos per mažos, gali nutikti, kad vairuotojui tiesiog baigsis vairavimo laikas ir jis pasistigs ant kelio.

Kaip sutaupyti, neprarasdamas kokybės?

Geriausias būdas – planuoti iš anksto. Jei sakiate man, kad krovinys bus paruoštas po savaitės, aš galiu surasti pigesnę mašiną, kuri važiuoja maršrutu anksčiau. Kitas dalykas – būti lankstus su pristatymo data. Jei galite priimti prekę trečiadienio popietę vietoje ankstyvo ryto, gausite nuolaidą. O dar dėl pakavimo – gerai supakuotos pakuotės užima mažiau vietos.

Kada verta kreiptis į tretiuosius šalis (brokers)?

Jei turite sudėtingą krovinį, kurį reikia sujungti keletu būdų (pavyzdžiui, traukiniu iš Kauno iki Gdansko, o po to laivu į Brèmesą), tada būtinas brokeris. Bet jei tai tiesiog sunkvežimis į Berlyną, brokeris tik už didins kainą. Jis padeda su dokumentais, bet jis neveža. Tad paprastuose atvejuose geriau daryti tiesiogiai su vežėju arba smulkiu, patikimu transportuotoju.

Ką daryti, jei vairuotojo vėluoja?

Pirmiausia – neskambinti kiekvieną pusvalandį. Vairuotojas gali važiuoti pagal tachografą, t.y. jam būtinai reikia poilsio. Jei vėluojame dėl techninės gedimo, mes pranešame, bet turiu pastebėti, kad klientai dažnai perberia su „skubu“. Vieną kartą vairuotojas stovėjo eilėje prie A8 autostrados įvykio tris valandas – čia niekas nepadarys. Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją negali įsivaizduoti be tokių neprognozuojamų situacijų.

Ar verta sutikdyti ilgalaikes sutartis?

Jei konsoliduojate didelius kiekius (pavyzdžiži, 5 mašinas per savaitę), tai tikrai verta. Gausite fiksuotas kainas, kurios nešoks kiekvieną mėnesį. Bet jei jums reikalingos vienos mašinos per keturis mėnesius. Galbūt geresnis pasirinkimas yra rinktis „spot“ rinką. Sutartys priverčia mums laikytis kainos, net jei rinka krenta, nors jei rinka kyla – jums gera. Žinoma, galima sakyti, kad tai lošimas, bet versle viskas yra lošimas.

Problema su „Green Deal“ ir kainomis?

Na, čia aš pats ne iki galo iki galo suprantu (galbūt specialistai gali pataisyti), bet Vokietija pradeda mokesčius už CO2 emisiją. Tai reiškia, kad seni krovininiai automobiliai taps kur kas brangiau eksploatuojami. Mes jau stengiamės atnaujinti parką, bet tai ne pigu. Tas dalykas įtakos transporto sprendimų kainų analizę į Vokietiją ateityje, nes t tiesiog į eismo mokestį bus idedamas CO2 komponentas.

Išvados ir praktiniai patarimai

Viską apibendrinant, reikia padaryti aišku – pigių pervežimų į Vokietiją be kompromisų nebėra. Dėl didėjančių kuro kainų, griežtesnių aplinkos reikalavimų („Maut“ mokestis) ir trūkumo vairuotojų, rinka taps tik brangesnė. Tas, kuris dabar ieško mažiausios kainos, rizikuoja likti be transporto arba gauti sugadintą krovinį.Transporto sprendimų kainų analizė į Vokietiją tėra tik vienas įrankis, ne garantija. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po šių metų patirties – nebandykite taupyti ant planavimo ir komunikacijos. Paskambinkite pervežėjui ne prieš pat išvykimą, o tada, kai tik sužinojote apie užsakymą. Tai sutaupys nervų ne tik jums, bet ir man, stovinčiam prie telefonų vairuotojams.