Transporto sprendimų kainodara daiktų perkėlimui į Vokietiją: kas formuoja kainą 2024 metais

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir vis dar stebiuosi, kaip klientai gali manyti, kad kaina susiformuoja iš gero oro. Vakar skambino vienas verslininkas iš Kauno ir klausė, kodėl pervežimas į Vokietiją brango 50 eurų, kai prieš metus buvo pigiau. Atsakiau paprastai: degalai, atlyginimai ir toks dalykas kaip Vokietijoj mažėjantis transportavimo pasiūla. Transporto sprendimų kainodara daiktų perkėlimui į Vokietiją tai ne vien matematika, tai ir politika, ir orai, o kartais tiesiog vairuotojo nuotaika. Jei norite suprasti, už ką mokate, turite žiūrėti ne į galutinę sumą sąskaitoje-faktūroje, o giliau į procesą. Štai ten ir slepiasi tie pinigai.

Pagrindiniai kainodaros principai

Kuo remiamasi kainodaroje?

Niekada nenaudojame vienos formulės visiems atvejams, nors dauguma mano, kad yra toks standartinis kainynas. Dažniausiai transporto sprendimų kainodara daiktų perkėlimui į Vokietiją prasideda nuo bazinio tarifo už kilometrą, kuris šiuo metu svyruoja nuo 1,2 iki 1,5 euro, priklausomai nuo sunkvežimio tipo. Tačiau tai tik paviršius, po kuriuo slepiasi atlyginimai, degalų priedai ir mokesčiai už kelių naudojimą. Be to, visada įskaičiuojame riziką, kad suges vairuotojas ar bus užstrigimas sienoje, todėl prie kainos visada dedamas „saugus“ procentas. Be to, didelę įtaką turi sezonas – prieš Kalėdas kainos šuoliuoja aukštyn kaip duona prieš karą.

Kodėl tiek brangu?

Tai ne kad būtų taip brangu, tiesiog brangsta viskas aplinkui, o mes nebegalime to užmaskuoti. Prieš porą metų vežiau komplektuojamus baldus į Miuncheną ir pastebėjau, kad vien tik degalų sąnaudos išaugo beveik trečdaliu, o klientai vis dar nori mokėti tiek, kiek kainavo prieš penkerius metus. Vokietijoj (tai viena vieta kur padariau klaidą rašant) dirba labai griežtos muitinės, o vokiečių terminalai moja kainas už kiekvieną praleistą valandą, tad tas laikas turi būti apmokėtas. Mes ne išsigalvojome šių kainų, mes tiesiog perduodame tai, ką mums pareikalauja rinka.

Ką įtakoja kuro kaina?

Degalų kaina tai toks nematomas mokesčio rinkėjas, kuris keičiasi kasdien ir kurio negalima užfiksuoti ilgam. Krovinių pervežimas į Vokietiją visada turi kuro priedą, kuris paprastai svyruoja nuo 8 iki 12 procentų nuo bendros sumos, priklausomai nuo to, kokia rinka šiuo metu. Atsimenu vieną atvejį, kai benzinas staigiai pakilo, o mes buvome sudarę sutartį su fiksuota kaina ir praradome visą pelną dėl tos vienos kelionės. Dabar įdedame specialią sąsają, kuri leidžia keisti kainą, jei kuras pakyla daugiau nei 5 procentus per savaitę.

Kas yra bazinis tarifas?

Bazinis tarifas tai minimali suma, už kurią įmonė sutikis įtraukti savo sunkvežimį į kelią. Jis apima vairuotojo darbo užmokestį, techninės priežiūros kaštus ir mažą dalį pelno, be kurio verslas nebegyventų. Dažnai klientai matyti tik tą skaičių ir mano, kad tai galutinė kaina, bet tada dar prisideda priedai, mokesčiai ir rinkliavos. Pavyzdžiui, į Berlyną važiuoti pigiau nei į tam tikrus Bavarijos kaimus, todėl bazinis tarifas gali skirtis net 30 eurų vien tik dėl atstumo ir infrastruktūros. Geriausia visada klausti, kas įeina į tą bazinę sumą, kad nustotumėti stebėtis paskui.

Ar taikoma fiksuota kaina?

Fiksuota kaina yra geras dalykas, jei jūsų daiktų perkėlimas į Vokietiją yra planojamas geriau nei mėnesiu iš anksto ir kai rinka yra stabili. Tačiau jei jums reikia skubaus pervežimo arba kroviniuo neįprasto, fiksuota kaina gali tapti jūsų košmaru, nes ji dažnai būna padidinta dėl rizikos. Aš asmeniškai mėgstu pasiūlyti fiksuotą kainą tik tada, kai turiu garantuotą grįžtamojo krovinio paiešką, kitu atveju tai lošimas. Paskutiniu metu vis dažniau klientai prašo fiksuotos kainos, bet vėliau nustebs, kad ji yra 20 procentų didesnė nei rinkos vidurkis.

Kaip apskaičiuojamas pelnas?

Pelnas tai ne tai, kas lieka mums kišenėje po to, kai klientas sumoka, tai pinigai, skirti firmos augimui ir rezervui. Vokietijos rinka yra labai konkurencinga, todėl maržos čia nedidelės, dažnai svyruoja nuo 5 iki 10 procentų nuo bendros sumos. Jei kas nors pasiūlo kainą, kuri yra 30 procentų žemesnė nei rinkos, tai arba jis kažką pamiršo, arba planuoja apgauti. Manau, kad pelnas turi būti sąžiningas, nes tik taip galime užtikrinti, kad vairuotojas važiuos geru sunkvežimiu ir nebus pavargęs nuo dirbimo be poilsio.

Konkretūs maršrutai ir jų ypatumai

Ar į Hamburgą brangiau?

Hamburgas tai uostamiestis, todėl ten visada yra daugiau krovinio, kas leidžia mums siūlyti geresnes kainas dėl galimybės paimti grįžtamojo krovinią. Transporto sprendimų kainodara daiktų perkėlimui į Vokietiją šia kryptimi dažnai būna lankstesnė, nes tenka važiuoti pro labai užterštus ruožus, kas laiko reikalauja. Prieš metus vežiau metalo laužą į Hamburo priemiestą ir gavau puikų užmokestį, nors kelias buvo trumpesnis nei į Miuncheną, todėl maršrutas nėra vienintelis kriterijus. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Hamburo uoste dirba daugiau logistikos kompanijų, kas sukuria didesnę konkurenciją.

Kiek laiko užtrunka maršrutas?

Laikas priklauso nuo to, ar važiuojate per Lenkiją, ar per Lietuvą-Latviją, tačiau vidutiniškai tai trunka nuo 18 iki 24 valandų važiavimo be poilsio. Į Pietinę Vokietiją, pvz., į Niurnbergą, tenka važiuoti ilgiau, o ten esantis „Stau“ (spūstys) gali pridėti dar keletą valandų prie kelionės trukmės. Kartais vairuotojai prasileidžia valandą ar dvejas pailsėti, o tai taip pat įtakoja galutinę kainą, jei kalbame apie skubų pristatymą. Geriausia visada planuoti bent vieną dieną atsargos, ypač jei keliaujate per šventes arba savaitgalį.

Kokie mokesčiai taikomi Vokietijos keliuose?

Vokietijoje yra mokesčiai už sunkvežimius, vadinami MAUT (Vokietijos kelių mokesčis už sunkiasias transporto priemones), kurie yra vieni brangiausių Europoje. Jie mokami už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą automagistralėmis ir priklauso nuo sunkvežimio aplinkosaugos klasės bei ašių skaičiaus. Pavyzdžiui, jei vairuotojas važiuoja į Frankfurte ir grįžta tuščias, jis vis tiek turi sumokėti šį mokestį abiem kryptimis. Tas mokesčiais sudaro didelę dalį galutinės sąskaitos, todėl dažnai kyla klausimas, kodėl kaina padidėjus, kai tik pakilo MAUT tarifai.

Ar verta važiuoti į Rūro regioną?

Rūro regionas (įskaitant Dortmundą ir Eseną) yra labai industrializuotas, tad ten yra daug potencialių klientų, bet ir labai didelis eismas. Į ten krovinių gabenimas į Vokietiją gali būti pigesnis dėl to, kad ten daug sandėlių, tačiau pristatymo terminai gali būti griežtesni. Vienas klientas siuntė dalis į Dortmundo automobilių fabriką ir mes vos nepraleidėme termino, nes vairuotojas užstrigo ties Duisburgu, kur buvo didelė avarija. Jei jums reikia vežti ten būtent į gamyklą, reikia numatyti papildomą laiką galinėms procedūroms, nes ten viskas tiksliai pagal grafiką.

Kokia situacija su Leipcigu?

Leipcigas yra logistikos centras, ten yra vienas didžiausių terminalų visoje šalyje, todėl ten važiuoti patogu, tačiau ten labai griežti taisyklės apie vairuotojų poilsį. Kartais gali būti taip, kad vairuotojas turi pristatyti prekę iki tam tikros valandos, o jei jį stabdo policija arba jis pavargęs, gali kilti baudų rizika. Aš asmeniškai myliu važiuoti į Leipcigą, nes ten yra puikios kavinės ir dušai, bet klientai dažnai nežino, kad ten yra didelis kontrabandos kontrolės centras. Tai reiškia, kad jei ką nors prisižiūrite su dokumentais, gali būti ilgai sulaikyti.

Ar į Štutgartą brangu?

Į Štutgartą važiuoti brangiau nei į šiaurinę Vokietiją dėl to, kad ten kalnų vietovės reikalauja daugiau degalų, o grįžtamojo krovinio ten rasti sunkiau. Prieš porą metų vežiau medicinos įrangą į vieną kliniką ten ir teko sugrįžti tuščias beveik iki pat Berlyno, kas tiesiog „sunaikino“ pelną. Transporto sprendimų kainodara daiktų perkėlimui į Vokietiją pietinėms kryptims visada padidinama dėl tos grįžtamojo kelio rizikos. Jei jūsų krovinys nėra labai skubus, galima susitarti dėl ilgesnio pristatymo termino, kad vairuotojas galėtų surasti bent kažkokį krovinį atgal.

Dokumentai ir teisiniai aspektai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Sąrašas trumpas, bet jei trūksta bent vieno, viskas sustoja ir prasideda baudos. Būtinos yra CMR (tarptautinė krovinių vežimo sutartis), eksporto sąskaita-faktūra ir galbūt T1 dokumentas, jei prekės kelionės metu kerta trečiąsias šalis. Be to, vairuotojas turi turėti savo tarnybinius pažymėjimus ir vairuotojo kortelę, kurią tikrina policija. Vieną kartą Turinijoje (o ne Vokietijoje, bet principas tas pats) mums neleido važiuoti toliau, nes buvo blogai užpildyta viena CMR eilutė, ir teko laukti advokato. Vokietijai dokumentai turi būti tvarkingi, nes jie labai mėgsta rasti smulkių klaidų.

Kas yra CMR dokumentas?

CMR tai ne tik popierius, tai įrodymas, kad priėmėte krovinią ir sutinkate jį pristatyti tam tikru laiku ir būkle. Jis apima atsakomybę už praradimą arba sugadinimą, todėl jo reikšmė yra nepalyginama su paprastu eksporto užsakymu. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, o vėliau pasirodo, kad dėžės sutrūkinėjęs, atsakomybė tenka pervežėjui. Dirbdamas su Vokietija, visada sakau vairuotojams patikrinti kiekvieną dėžę prieš pasirašant, nes vokiečiai moka labai gerai, bet ir reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai užregistruota. Be to, šiuo dokumentu remiantis vyksta mokėjimai tarp mūsų ir užsienio partnerių.

Ar reikalingas T1 dokumentas?

T1 reikalingas tik tuo atveju, jei keliaujate ne per Europos Sąjungos teritoriją arba jei prekės yra iš trečiosios šalies ir jos nebuvo sumokėtos mokesčiai ES. Dažniausiai, vežant iš Lietuvos į Vokietiją, T1 nereikia, jeigu tik turite tinkamą eksporto deklaraciją. Bet jei, pavyzdžiui, krovinys atkeliauja iš Baltarusijos per Lietuvą į Vokietiją, tai be T1 neapsieisite. Man teko matyti situaciją, kai vienas logistas pamiršo šį dokumentą, ir krovinys stovėjo sienoje tris dienas, kol buvo sprendžiami klausimai su muitinės pareigūnais. Tai brangus išmokymas.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Pirmiausia nedarykite panikos, o skambinkite mums, kad mes galėtume pranešti gavėjui apie vėlavimą ir surengti dokumentų pakartotinį išdavimą. Tai pasidaro raštu, pareiškimu muitinei, kad originalas dingęs, o kopija yra galiojanti. Kartais tai gali trukti keletą dienų, ypač jei reikia gauti patvirtinimą iš banko arba išsiuntėjo. Vieną kartą (tai buvo kažkur prieš 5 metus) mums dingo dokumentų mapa ties Kelnu, ir vairuotojas teko laukti viešbutyje, kol mes siuntėme kurjeriu naują eksporto sąskaitą. Tokiu atveju klientas dažnai reikalauja kompensacijos už vėlavimą.

Ar turi būti draudimas?

Draudimas yra privalomas pagal įstatymus, jo negalima nurašyti iš kainos net jei klientas to paprašo. Priklausomai nuo krovinio vertės, taikomas vienas ar kitas draudimo limitas, kurį mes įtraukiame į transporto sprendimų kainodarą daiktų perkėlimui į Vokietiją. Jei vežate brangią elektroniką, draudimo suma bus didesnė, o tai padidins ir galutinę kainą. Nekartą girdėjau istorijų, kad smulkūs vežėjai važiuoja be draudimo, kad taupyti, bet jei užeini į sunkvežimį arba pasigenda krovinio, tu gali likti be darbo ir be pinigų. Geriau užmokėti šią sumą ir miegoti ramiai.

Kaip tvarkomi muitinės klausimai?

Vokietijos muitinė yra labai efektyvi ir naudoja pažangias sistemas, todėl dažniausiai viskas tvarkoma elektroniniu būdu be sustojimų. Tačiau jei sistema pajuoda arba krovinys atrodo įtartinas, gali būti atliekama papildoma patikra. Tada reikia turėti visus galimus dokumentus, įskaitant techninius brėžinius arba sertifikatus. Pavyzdžiui, vežant maistus arba chemines medžiagas, reikia specialių leidimų, kurių nebuvimas gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu. Mes visada patikriname šiuos dalykus dar biure, kol vairuotojas dar niekur neišvažiavo.

Papildomos išlaidos ir paslėpti mokesčiai

Kas yra demoražas?

Demoražas tai mokestis, kurį moka gavėjas siuntėjui (ar pervežėjui), jei vairuotojas pristato krovinią laiku, bet nebegali iškrauti dėl gavėjo kaltės. Vokietijoje šie mokesčiai yra griežtai reglamentuoti ir gali siekti nuo 50 iki 150 eurų už valandą. Esu matęs, kaip viena firma Hamburge atsisakė priimti krovinią, nes sandėlis buvo pilnas, ir mums teko mokėti vairuotojui stovėjimą ir uždaryti tą skolą. Krovinių pervežimas į Vokietiją visada turi numatyti tokias rizikas, kadangi sandėlininkai ten yra labai reiklūs ir nepripažįsta „išorinių“ aplinkybių.

Ar mokama už laukimą?

Jeigu vairuotojas laukia ilgiau nei dvi valandas, tada pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis, kuris dažnai būna toks pat kaip demoražas. Tai yra normali praktika, nes vairuotojo laikas yra pinigai, o jis negali prarasti savo poilsio laiko laukdamas, kol kas nors susirūpins iškrovimu. Kartais klientai klausia, kodėl mes įtraukiame šią sumą į sąskaitą, jei vairuotojas vis tiek ten sėdi. Atsakau paprastai: todėl, kad jis galėtų jau važiuoti kitiems klientams, o ne tinginiauti jūsų aikštelėje.

Kiek kainuoja papildoma įranga?

Jei reikia specialios įrangos, pvz., „hider“ (keliamos grindys) arba šaldymo agregato, kaina automatiškai padidėja. Šaldymo režimas kainuoja papildomai, nes reikia daugiau degalų, o techninė priežiūra brangesnė. Prieš savaitę įvežėm į Berlyną jautrieną ir teko įjungti šaldymą - kaina šoktelėjo 200 eurų, nes agregatas dirbo visą kelionę. Taip pat, jei reikia vairuotojo pagalbininko iškrovimui, tai taip pat papildoma išlaida, kurią dažnai pamiršta įverti pradinėje pasiūlymo stage.

Ar yra mokesčiai už sunkų krovinių?

Taip, sunkieji kroviniai, viršijantys standartinius svorio ar matmenų limitus, reikalauja specialių leidimų ir lydimo. Vokietijoje tai reglamentuota labai griežtai, o už tokį leidimą reikia sumokėti valstybei. Pavyzdžiui, jei vežate didelį transformerą arba statybinių elementų rinkinį, reikia gauti maršruto apžiūrą. Man teko dalyvauti vienoje tokioje kelionėje į Štutgartą, ir pati procedūra kainavo daugiau nei pačios transportavimo paslaugos. Be to, tokiuose atvejuose vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą.

Kas atsitinka, jei pasikeičia adresas?

Jei adresas pasikeičia praėjus pusiaukelės, tai ne problema, tačiau tai reiškia papildomus kilometrus ir laiką, už kurį reikia sumokėti. Kartais klientai mano, kad keisti adresą yra nemokamai, bet vairuotojas jau yra pasileidęs tam tikru maršrutu. Vieną kartą teko sukti atgal pro Kelną, nes klientas nurodė blogą indeksą, ir šitaip praradome beveik pusę dienos. Tokiu atveju kaina paskaičiuojama iš naujo, pridedant papildomus išlaidas ir mūsų nepatogumą. Geriau iš karto tiksliai nurodyti, kur važiuoti.

Ar reikia mokėti už valiutos konvertavimą?

Mūsų sutartys dažniausiai yra euru, tačiau jei mokate kitą valiutą, gali būti taikomas banko konvertavimo mokestis. Nors Lietuva ir Vokietija naudoja tą pačią valiutą, kartos darbas su Jungtine Karalyste ar Šveicarija sukelia nemaža painiavą. Aš asmeniškai visada rekomenduoju mokėti EUR, kad išvengtumėte nenumatytų nuostolių dėl blogo kurso. Paskutinis kartas, kai gavome svarus, mes praradome apie 2 procentus dėl komisinių, o klientas nusivylė, kad kaina pasikeitė.

Praktiniai patarimai ir išvados

Kaip sumažinti išlaidas?

Geriausias būdas sumažinti išlaidas yra suplanuoti kelionę iš anksto ir derinti krovinius, jei turite mažesnių siuntų. Daiktų perkėlimas į Vokietiją tampa pigesniu, jei galite užpildyti sunkvežimį abiem kryptimis. Taip pat verta klausti apie galimybes naudoti grupinius pervežimus (LTL), kur kaina skaičiuojama už užimtą vietą metrais arba palečių skaičiumi. Jei lankstesnės su pristatymo terminais, galime gauti geriau pasiūlymą, kadangi turime laiko surasti pigesnį vairuotoją. Nereikia visada būti pirmas, reikia būti protingas.

Kodėl reikia kreiptis į specialistus?

Nes specialistai žino tas sprageles, apie kurias paprastam žmogui net neįsivaizduoja, pvz., kada gera keliauti pro tam tikrą miestą, kad išvengti spūsčių. Aš, pavyzdžiui, žinau, kad pro Hanoverą reikia važiuoti naktį, o ne dieną, jeigu norite išlikti grafike. Be to, mes turime paruoštų kontaktų vietinėse remonto dirbtuvėse, kas gali padėti, jei sugenda sunkvežimis. Jei bandysite tai daryti patys, gali tiesiog prarasti daug laiko ir pinigų bandydamas surasti padėjimą svetimoje šalyje.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi tuo, kad jums skambina vairuotojas vidurnaktį ir prašo papildomų pinigų degalams. Vokietijos rinka nėra vieta, kurioje galima susigrąžinti pinigus iš oro. Esu matęs firmas, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, o paskui pasirodo, kad jų draudimas nebegalioja arba vairuotojas be pažymėjimo. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su garantija, nei rizikuoti savo turtu dėl 50 eurų taupymo. Pinigai turi eiti į saugumą, ne į kišenę brokeriui.

Ką daryti, jei vėluoja?

Pirmiausia sužinokite, kodėl vėluoja, o ne pradėkite reikalauti baudos iš karto, nes priežastis gali būti objektyvi, pvz., avarija kelyje. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė, mes visada stengiamės kompensuoti bent jau dalį išlaidų arba siūlome nuolaidą kitam pervežimui. Vienas klientas iš Frankfurto labai suprato situaciją, kai mes pavėlavome dėl sniego, dabar jis mums visada duoda geriausius užsakymus. Pokalbis ir supratimas daro didesnį efektą nei šauksmas telefonu.

Kaip pasiruošti kroviniui?

Uždėkite krovinius ant tvirtų palečių, o ne tiesiog į malkas, nes tai greitai apkarsto vairuotojui ir gali sugadinti prekę. Vokietijos sandėlininkai atsisako priimti netvarkingus krovinius, ir tuomet teks juos perpakuoti jūsų sąskaita. Aš pats esu mačias, kaip buvo subombarduotas vienas krovinys su keramika, nes buvo padėta ant prastos dėžės. Tvarka pradžioje sutaupo daug nervų pabaigoje, todėl neskubėkite ir viską užfiksuokite nuotraukose prieš išvežant.

Ar galima sekti krovinius?

Taip, dabar beveik visi sunkvežimiai turi GPS stebėjimo sistemas, kur leidžia mums tiksliai pasakyti, kur yra jūsų krovinys. Jei reikia, galime nusiųsti nuorodą, kurioje matote vairuotojo greitį ir vietą realiu laiku. Tačiau nereikia vadinti vairuotojui tiesiai ir klausinėti, kur jis yra kas penkias minutes, tai juos nervina ir gali sukelti nelaimes. Geriau klauskite mūsų vadybininkų, o mes pasakysime, ar viskas vyksta pagal grafiką. Technologijos padeda, bet žmogiškasis faktorius visada lieka svarbiausias.

Išvados

Visa ši transporto sprendimų kainodara daiktų perkėlimui į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tuo metu, kai bandote ją suprasti be patirties. Iš tiesų, tai tik sąžiningas atpildas už darbą, kurį atlieka šimtai žmonių, pradedus nuo dispečerių ir baigiant vairuotojais. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, nebandykite taupyti ant kiekvieno euro, o geriau pasitarkite apie maršrutą ir dokumentus iš anksto. Pasitikėjimas ir tvarka čia svarbiau nei bet kokia kita reklaminė frazė, todėl renkantis partnerį žiūrėkite ne į kainą, o į jo akis.