Transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo padegtų sunkvežimių Lenkijos autostradose iki dėžių, kuriose buvo rašomas stalas, o pavadinime „stiklas“ (ir vistiek gyvos). Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, bet keliai ten ne visada yra vočių. Dažnai klientai klauso apie transporto sprendimus semestre pervežimui į Vokietiją, tikėdamiesi girdėti kokį stebuklingą algoritmą, tačiau tiesą sakant, viskas dažniausiai priklauso nuo paprastų dalykų: oro, vairuotojo humoro ir to, ar muitininkas yra prisiegojęs puodelį kavos. Štai kaip tai atrodo iš vidau, be jokio glaistymo.

Pagrindiniai klausimai apie transporto sprendimus semestre pervežimui į Vokietiją

Kaip pradėti bendradarbiavimą ir ką reikia žinoti iš anksto?

Kiek laiko užtrunka susitarti dėl krovinio?

Paprastai, jei turite viską paruošę – KELIO raštą, svorius, matmenis – galime kalbėtis ir penkias minutes. Bet dažnai būna taip, kad klientas nežino, ką vežia. Tada prasideda žaidimas „laužiamyklė“. Geriausi transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją prasideda ne nuo kainos, o nuo tikslios informacijos. Jei sakyti „apie 10 tonų“, tai gali reikšti ir 8, ir 12, o tai visiškai kitas sunkvežimis. Taip pat nepamirškite, kai yra didžiosios atostogos ar Kalėdos, laikas gali išplisti, nes visi užsako iš karto.

Ar reikia įstatyti kurjerį į pilną mašiną?

Nereikia, nebent to jums nori kurjeris. Mes daugiausiai dirbame su daliniais krovinais (LTL), tai yra tas pačių mašinų dalis. Tačiau jei turite 33 europalette, kurių nebeguldinėti, tai tikrai bus dalinis krovinys, kurį sukinsime su kitais. Transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją dažniausiai būna būtent tokie – mišrūs. Vieną dieną vežame plieną į Duisburgą, kitą – šaldytus maisto produktus į Miuncheną, tiesiog priderinant prie tų pačių maršrutų.

Kas dėl TIR knygų, ar jos dar aktualios?

Vokietija yra EU, tad TIR knygas, deja, arba dievaime, naudojame retai, daugiau tik tada, kai važiuojame toliau į Šveicariją ar Norvegiją per Vokietijos teritoriją. Tiesiogai į Vokietiją važiuojant su T1 ar T2 dokumentais, mums užtenka sutarties ir važiaraščio. Darau tai kasdien, bet vis vien užduodu šį klausimą vairuotojams, kurie retokai važiuoja toliau nežinai kur, gali supainioti procedūras. Geriau paklausti dukart, nei dėtis su muitinę prie Kelno.

Kiek tiksliai reikia laukti pristatymo?

Niekas nebus pasakęs tiksliai, bet vidutiniškai į Berlyną ar Hamburgą važiuojame 1-2 dienas priklausomai nuo to, kada išvažiavome. Jei greitasis pervežimas (express), tai gali įvykti ir per 24 valandas, bet tai kainuoja kaip nupirktas naujas automobilis (perleidžiant). Transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją nėra lenktynės, tai logistika. Turime numatyti laiko rezervą užstrigimams prie sienų ar techniniams aptarnavimams.

Ar galite paimti krovinį tiesiai iš gamyklos tik šiandien?

Jeigu mašina jau yra Lietuvoje ir tuščia – taip, bandome. Bet toks dalykas atsitinka retai, paprastai mašinos užpildomos planuotai. Jei reikia skubiai, tenka ieškoti „tranzitinės“ mašinos, kuri važiuoja pro Lietuvą. Yra buvę atvejų, kai paimdavome net tuos pačius vairuotojus, kurie tik atvažiavo naktį ir norėjo miegoti, bet už priedus sutikdami važiuoti toliau. Tai nėra idealu, bet gyvenime.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Nes kuras nenukausto stovi vietoje, o prie Vokietijos sienos eilės gali būti įvairios. Be to, rinka pakinta. Vasarą transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją pigiau dėl mažesnio paklausos kiekio (nors atostogų metu gali būti atvirkščiai), o žiemą prieš Kalėdas kainos kosmosą. Taip pat įturią kursai, jei mokame eurai, o užsakyme yra doleriai – tenka pridėti rizikos maržą. Nežinau, kur eina šios šalies ekonomika, bet kuro kainos mums visada svarbiausios.

Kainodara ir mokesčiai: ko nepasakys „klasikinis“ logistikas

Kiek kainos už vieną vietą sunkvežimyje?

Tai labiausiai erzina klausimas, nes jis bekontekstis. Už ką? Už paletę? Už metrą ilgio? Už toną? Jei kalbame apie dalinį krovinį, tai Lietuva-Vokietija dabar svyruoja nuo 60-80 eurų už vietą (priekaba) priklausomai nuo svorio. Bet tai vieta ne mašinoje, o... kelyje. Tikrai gaila, kai klientai mano, kad už 50 eurų padarysime stebuklą.

Ar į kainą įeina iškrovimas Vokietijoje?

Retai kada. Iškrovimas – tai atskira paslauga. Kai kurios vietos turi savo keltuvus ir čia ne problema, bet jeigu reikia rankų darbo, tai už tai imama atskirai. Yra buvę, kad vokiečiai reikalavo priverstinio iškrovimo, nes sulaikė mašiną ilgai neiškrautą. Geriau viską aptarti iš anksto, nes vokiečių keltuvų darbuotojai dirba tik iki 16:00 valandos, o paskui – gėda.

Kas nutinka, jei krovininis svoris viršijamas?

Turime problemą. Vokietijoje (kaip ir čia) labai griežtai tikrina apšvietimą, dydžius ir svorius. Jei vairuotojas užsivažiuoja ant svarstyklių ir yra 2 tonos viršijimas – baudos nuo kelių šimtų eurų. Tas kompensacija atiteks klientui. Vieną kartą teko dengti baudą už 1,5 tono viršijimą netoli Hanoverio, nes klientas taip patiko „glaudėti" prekes į puspriekabę. Nėra jokių transporto sprendimų semestre pervežimui į Vokietiją, kurie išgelbėtų nuo viršyto svorio.

Ar imate mokestį už palūkanas jei pavėluoju apmokėti?

Čia jau skambina buhalteriai. Taip, imame. Mes taip pat turime sumokėti degalinei, vairuotojui. Jeigu sąskaita nepereina per dvi savaites, pradedame skaičiuoti palūkanas. Paprastai tai 0,1% per dieną, bet viskas aptariama individualiai su dideliems partneriams. Nemanau, kad kas nors nori turėti nemalonumų dėl pinigų, verslas turi būti švarus.

Ar galima gauti nuolaidą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

žinoma. Jei kas savaitę vežate 20 tonų į tą pačią vietą prie Frankfurto, mes sujungsime tai ir pasiūlysime fiksuotą kainą. Tai abiem pusėms patogu – žinome, ką tikėtis, o jūsų įmonei lengviau sudaryti biudžetą. Ilgalaikiai santykiai šioje srityje vertesni už vieną didelį užsakymą. Nors pripažinsiu, kartais tie „ilgalaikiai“ klientai būna reikalalingesni nei tie, kurie atvažiuoja tik kartą per metus.

Kas dėl eksporto deklaracijos?

Ją reikia padaryti prieš išvykdami. Jei neturite savo muitinės atstovo, galime padaryti mes (patalpinant), bet tai papildomai kainuoja. Užsienio transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją be šios popieriaus negalioja. Beveik visada reikia EX1 arba ESPR deklaracijos, kadangi keliaujame tarp šalių, net jei abi yra sąjungoje, tai visgi eksportas/imports procedūros.

Maršrutai, vairuotojai ir realybys kelyje

Ką daryti, jei vairuotojas užmiega prie vairo?

Tai baisiausias siaubas. Deja, pasitaiko. Mūsų vairuotojai turi tachografus, tai viskas fiksuojama. Jei pamatome pažeidimą, vairuotojas važiuoja namo (pėsčias ar autobusu – juokauju, bet atleidžiame). Saugumas svarbiau nei greitis. Įsimenau vieną atveją (ar tai ne 2015 metais?), kai vairuotojas užmigo A9 autostradoje ir nuvažiavo į griovį su dėžėmis. Klientas buvo supykęs, bet šiaip ar taip, prekės sugriautos. Nėra tokių pinigų, kurie padengtų gyvybę.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo?

Visada. Ypač Šiaurės Reina-Vestfalijoje. Ten jie labai akylai stebi, ar vairuotojas nenaudojo mobiliojo telefono, ar netrukdo kitiems eismui. Transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją turi būti parengiami būtent pagal jų taisykles, o ne mūsų. Jei vairuotojas neturi tam tikrų leidimų (pvz., 60 tonų leidimas), jį sustabdys iškart. Vokietijos kelių policija gan griežta ir nekalba dėl to.

Kur laikosi jūsų vairuotojai nakvynei?

Didžiuosiuose stotyse arba poilsio vietose. Sunkvežimis nenuvažiuos į viešbutį centre. Dažnai tai tokiški vietelės prie magistralių, kur yra dušas ir maistas. Kartais, jei krovinys leidžia (pvz., negabaritas ar brangios prekės), vairuotojas miega tiesiog kabinose prie mašinos sargybiniu režimu, bet toks atvejis retas.

Ar važiuojate per Lenkiją ar per Baltijos šalis?

Visada stengiamės rasti optimalų maršrutą. Jei kelią per Lenkiją uždaro (kas nutinka dėl protestų ar remontų), tenka važiuoti per Švediją ir Daniją. Tai ilgiau, bet užtikrinta. Kartais transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją turi būti lankstūs – jei vienas keltas neveikia, važiuojame kitu ir braižome naują maršrutą tiesiog žemėlapyje. Klientams dažnai to nepaaišinsi, jie tik laukia, kai atvažiuos.

Ar galima sekti mašinos padėtį realiu laiku?

Taip, suteikiameNuorodą (linką) prie GPS stebėjimosi sistemos. Galite matyti, kur mašina yra, kiek juda ir ar sustojo. Deja, kartais signalas dingsta kalnuotuose rajonuose (Bavarija), taip kad būkite kantrūs. Vieną kartą sistemą rodė, kad mašina stovi Viduržemio jūroje, nors ji buvo tiesiog sandėlyje prie Miuncheno, o signalą užgožė betono sienos. Technika – tai dalykas, kuris visada suveikia (išskyrus tada, kai nereikia).

Kas nutinka su mašina, jei sugenda?

Skambėja servisas. Jei tai smulku, pataisome vietoje. Jei ne, iškviečiame pagalbą iš Vokietijos (jie tpu labai geras aptarnavimą, greitai atvyksta). Klientas turi žinoti, kad gali būti vėlavimo. Kartais teks perkrauti krovinį į kitą mašiną, tai vadinasi transhipment. Nepamirškite, kad tai papildomos išlaidos, kurias dažnai padengia draudimas, jei jis yra.

Specifiniai kroviniai ir problemų sprendimai

Ar galite pervežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet nieko įžūlaus, be dokumentų. Pavojingi kroviniiai į Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio – ten sunkiau gauti leidimus važiuoti pro miestus ar tunelius. Visada turime tiksliai nurodyti UN numerį ir klasę. Buvau atvejis, kai nepasakė, kad tai yra degiosios medžiagos (klasė 3), ir mašina buvo sustabdyta sienoje be galimybės važiuoti toliau. Nėra ko juoktis.

Ką daryti, jei prekės atvyks sumuštos?

Vadinasi, buvo blogai užsekotos. Vokietijos keliai nėra labai blogi, bet posūkiai būna aštrūs. Tiesiog iš karto susisiekite su mumis, padarysime aktą (protokolą). Reikia nuotraukų. Be to, draudimo atstovas turi matyti žalą vietoje. Negalima tiesiog pasakyti „viskas sugriuvo“ po savaitės. Turime tokias situacijas su stiklu arba keramika – tai dažna problema, būtina tvarkingai supakuoti.

Ar galite gauti atgal atliekamąją pakuotę?

Tai įdomus klausimas. Kartais ta, bet tik jei tai apibrėžta sutartyje (EPAL paletės, dėžės). Jei ne, tai vokiečias jas tiesiog išmes arba parduos. Neapsimoka vežti tuščios plastikinės dėžės atgal 1500 km, jei jos verta 5 eurų. Vertiname protingus transporto sprendimus semestre pervežimui į Vokietiją, o ne jausmus. Jei tai brangi konteinerinė įranga – taip, gražiname.

Kaip elgiamės su temperatūros režimu?

Jei vežame maistą ar vaistus, vairuotojas turi turi tų pačių (taip pat) dokumentus, kur fiksuoja temperatūrą kas 3 valandas. Jei temperatūra pakyla aukščiau leistinos – prekės sugenda. Sunkvežimiai su šaldymo agregatai („šaldyvosios“) yra brangesni, todėl ir kaina aukštesnė. Pas mane buvo atvejis, kai agregas sugijo traukinyje (ne, važiuojo mašina), ir praradome 4 tonas mėsos. Draudimas padengė, bet reputacija kentėjo.

Ar pervežate gyvūnus?

Rečiau, bet kartais reikia pervežti arklius ar šunis. tai visada pavojinga dėl veterinarijos kontrole. Turi būti visi pasaai (pasai, sveikatos pažymėjimai). Be to, vairuotojas turi sustoti kas x valandų patikrinti gyvūną. Vokietijoje su tuo labai griežta. Ne dažnas vairuotojas nori tokių krovininių, tai dažniau specializuotos firmos.

Kas dėl „High Cube“ konteinerių?

Jie ilgesni ir aukštesni. Reikalingi specialūs sunkvežimiai. Tai ne problema, jei žinome iš anksto. Jei gausite tokią užuominą tik kai mašina atvažiuoja, bus pavėlavimas. Vokietijos sandėliai dažnai turi aukštas grindis, bet ne visi. Todėl reikia tiksliai matuoti vietos prieškrautimo taške.

Kas nutinka, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Mašina stovi ir laukia. Pirmą dieną galima laukti nemokamai (dažniausiai), toliau – imamas mokestis už stovėjimą (demurrage). Jei po 3 dienų niekas neįvyksta, krovinys grįžta atgal, o sąskaitos – klientui. Rekomenduoju visada patikrinti, ar pirkėjas tikrai yra pasiruošęs. Kartais tiesiog nutrūksta ryšiai, ir mes liekame su nereikalingomis padangomis kaip tas vienas kartą prie Štutgarto.

Dokumentacija, draudimas ir baigiamieji žodžiai

Kurie dokumentai yra būtini be išimties?

CMR važiaraštis, invoice (sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (packing list), ir jei reikia, sertifikatai. Be CMR negalima pajudėti. Vokietijoje jie labai griežti dėl dokumentų atitikimo. Jei sąskaitoje parašyta „vėžiai“, o pakavimas sako „žaliai“, gali būti kebblų. Tai tarsi mūsų ID kortelė.

Kaip veikia draudimas?

Mes taikome standartinį CMR draudimą, kuris dengia 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei prekės brangesnės, reikia užsisakyti papildomą draudimą. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada, kai ką nors praranda. Nerekomenduoju taip daryti. Transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją turi būti apsaugoti, ne tik greiti.

Galite padėti su importu iš Vokietijos į Lietuvą?

Žinoma, mes darome abiem kryptimis. Importas iš Vokietijos yra dažnas. Vokiškos mašinos, dalys, mediena. čia priešingai – reikia importo deklaracijos. Procesas panašus, tik pinigai važiuoja kitur. Kartos vokiečiai mums patenkinti, tai mūsų vairuotojai ten užsuka ir sugrįžta pilni (tai nereiškia nieko blogo, tiesiog efektyvu).

Ar turite savo turgų Vokietijoje?

Neturime savo, bet dirbame su patikimais partneriais. Jei reikia ilgesnės laikinos sandėliavimo, galime padėti rasti vietą. Tačiau geriau planuoti taip, kad mašina neatneštų laiko ten. Sandėliavimas Vokietijoje yra kaip auksas – labai brangu. Geriausi sprendimai yra tobulai suderinti laiką.

Kodėl verta rinktis būtent jus?

Todėl, kad aš čia jau 23 metai ir darau tai garbingai. Neklystu (nors kartais ir būna klaidų, bet pripažįstu), stengiuosi padėti, jei kiltų problemų kelyje. Daugelis didelių firmų tiesiog nusiplečia pečiais, o mes ieškome išeities. Be to, mūsų vairuotojai – normalūs žmonės, kurie ne gėda gerti kavos kartu su sandėlininku (tai juokauju, tiesiog šilti.

Ką daryti, jei norėčiau gauti pasiūlymą dabar?

Skambinkite arba rašykite į el. paštą. Nurodykite: ką, kur, kiek svorio ir kada norite. Siūlau tikrinti kelias savaites iki išvykimo. Laisvų vietų kaip visada trūksta, tad geriau neuždelsti. Transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją nebus laukia, jei jūs neveikiate.

Išvada

Statybinių medžiagų, maisto ar netgi pavojingių krovinių gabenimas į Vokietiją – tai kasdienė darbo duona, kurioje svarbiausia ne greitis, o tikslumas ir pasitikėjimas. Nėra taisyklės, kad visada vyktų sklandžiai, bet su patirtimi galima išvengti didžiausių bėdų. Geriausi transporto sprendimai semestre pervežimui į Vokietiją susideda iš gero planavimo, sąžiningų vairuotojų ir partnerystės. Jei reikia patikimo žmogaus šioje srityje, žinote, kur mane rasti.