Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją

Sveiki, gerieji. Bėgant metams, o man šiame versle jau beveik dvi dešimtys, pastebiu, kad klientų klausimai daugmaž tokie patys, tik technika pasikeitė. Dažnai galvodami apie logistiką įsivaizduojame kažkokį idealų procesą: krovinys užsibrėžtas, vairuotojas nuvažiuoja, viskas vyksta pagal grafiką. Bet realybė yra truputį kitokia – ypač kai kalbame apieTransporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją. Vokiečiai, nors ir griežti, tačiau sistemingi, o mums tenka prisitaikyti prie jų taisyklių, kelių ir, žinoma, pačių krovinių. Čia ne visada tiesiog "įkėlė ir nuvažiavo". Kartais reikia išmokti kalbėti su muitininku arba suprasti, kodėl vairuotojas atsisako važiuoti per tam tikrą miestą. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Apie kainas ir sutarimus

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas iki Miuncheno?

Tai vienas dažniausių klausimų, bet atsakymas nelabai malonus. Kainos šokuoja kaip vėjų gūsiai. Jei kalbame apie pilną furos 20 pėdų tentą, tai dabar gali būti ir 800, ir 1200 eurų, priklausomai nuo degalų. Pernai buvo pigiau. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar reikia kelto, ar važiuojam per Lenkiją. Dažniausiai sakau klientams – jei kaina atrodo per žema, 100 proc. bus kokių nors paslėptų mokesčių vėliau.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Sąžiningai sakant, tai labai priklauso nuo to, ar gerąją nuotaiką turi vadybininkas. Pačiam man būdavo sunku patikėti naujiems klientams, kai jie prašo vežti už "stalus". Dauguma kompanijų dabar reikalauja išankstinio mokėjmo arba griežtų sąskaitų apmokėjimo terminų – 3 ar net 7 dienos. Jei esate ilgamečis partneris, galima kalbėtis, bet dabartinėje situacijoje pinigai turi būti sąskaitoje iš karto.

Kodėl kaina padidėjo paskutinę minutę?

Galiu tik pasakyti – aš pats nekenčiu, kai taip nutinka. Bet kartais tai ne mūsų kaltė. Pavyzdžiui, vairuotojas atvyksta į sandėlį krauti, o klientas pasako, kad prekių yra dvigubai daugiau nei planuota. Arba reikia specialių krepšių, kurių nėra. Tada reikia skambinti ieškoti kitos mašinos, o tai laikas ir pinigai. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją tampa brangesnių, kai tenka įsiterpti eilėje į paskutinę minutę.

Ar turiu mokėti už stovėjimą?

Taip, jeigu tai ne jūsų kaltė. Tarkime, atvažiavote į paskirties vietą Vokietijoje, ir sandėlio darbuotojai išėję pietauti. Vairuotojas negali laukti nemokamai valandų valandas – jam tai laikas, kuris jis būtų galėtas praleisti važiuodamas toliau. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama, o toliau – fiksuota mokestis už valandą. Geriau iš anksto pasiklausti apie šias sąlygas.

Kas nutinka, jei aš atšaukiau užsakymą?

Tai yra pavojinga teritorija. Jei mašina jau nuvažiavo pas jus į sandėlį o jūs nenuvežėte nieko, turėsite sumokėti tuščią važiavimą. Vadybininkai tai vadina "dead mileage". Kartais galima susitarti taikiai, jei atšaukiate bent paračiau iki išvykimo, bet sunkvežimio pasikrovimas kainuoja. Geriau dvikart pasvarstykite prieš kviečiant transportą.

Kaip užtikrinti, kad kaina nebus pakelta po to?

Rašykite sutartyje (arba el. laiške, kuris laikomas sutartimi) "fixed price". Be to, labai svarbu tiksliai nurodyti krovinių svorį ir tūrį. Jei parengsite techninę specifikaciją ir nenurodysite, kad reikia "lifto" (kraunamosios hidraulinės), vairuotojas gali atvykti be jo, o tada kelti kainą už įrangos nešimą. Tvarka čia privaloma.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia turėti su savimi?

Minimalus rinkinys yra CMR draudimas, prekių sąrašas (paking list) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių trijų daiktų Vokietijos policija arba muitinė gali padaryt didelę bėdą. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją be CMR ir oficialiai galvos nukelti negalima. Dar reikia patikrinti, ar gavėjas neprašo kokių nors specialių sertifikatų, pvz., chemikalų ar maisto produktų atveju.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abu ES šalys, tai dažniausiai ne. Bet (čia labai svarbu) jei prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., iš Jungtinių Amerikos Valstijų ir jos tiesiog "transitu" eina per Lietuvą į Vokietiją, tai taip, reikės T1 dokumento. Aš vieną kartą kažką pamiršiau, ir teko skambinti brokerui paryčiais, tai ne patirtis, kurią noriu kartoti.

Kas daryti, jei CMR draudimas paslydo?

Čia tikra bėda. CMR yra kaip vairuotojo pažymėjimas – be jo važiuoti negalima. Jei dingo, reikia skambinti dispečeriui, kad jis išsiųstų skenuotą kopiją į el. paštą, o vairuotojas ją atspausdintų. Tiesa, kai kurie lenkiški arba vokišai pareigūnai gali priimti ir skenuotą versiją planšetėje, bet ant bet to lošti. Saugiau turėti popierių.

Ar sunkvežimio vairuotojas turi turėti kokius nors pridavimo įrodymus?

Taip, vairuotojas turi gauti "pvz.: stovėjimo kortelę" arba paprastą antspaudą su data ir parašu. Be to, Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojas užfiksuotų būklę nuotraukomis, ypač jei krovinys yra brangus ar trapus. Ant gavėjo dokumento turi būti aiškiai parašyta "gavau be pažeidimų" arba nurodyti trūkumai, kitaip draudimo kompanija nemokės nieko.

Kas nutinka su muitais, jei aš nurodžiau neteisingą kainą?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Jei sąskaitoje parašysite 100 eurų, o reali vertė yra 1000 eurų, ir tai atsitiks tikrinimo metu, gausite baudą. Vokietijos muitinė naudoja pažangias sistemas, kurios sužino, kokia yra rinkos kaina. Geriau būkite sąžiningi ir mokėkite PVM (arba muitą, jei neesate PVM mokėtojas), nei vėliau aiškinkitės su teisėsauga. Aš tai mokiau savo kailiu prieš dešimt metų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be PVM?

Tai yra pilnas chaosas. Teoriškai galite, jeigu tai "perkeliantis gyventojas" (Moving goods), bet tada reikia pildyti specialius formularius. Jei tik bandysite užmaskuoti verslo siuntą kaip asmeninius daiktus, tada tai laikoma kontrabanda. Esu matęs, kaip laikė pilną fura su "buitiniais technikomis", kurios bura naujos su etiketėmis. Nėra protinga taip daryti.

Vairuotojai ir kelių eismo taisyklės

Ar vairuotojai gali važiuoti bet kuriuo keliu Vokietijoje?

Ne visai. Yra apribojimai sunkiasvoriams transportams, ypač miestuose arba ekologinėse zonose (Umweltzone). Be to, daugelyje vietų negalima važiuoti naktį arba savaitgaliais. Geras vairuotojas visada turi žemėlapį arba navigaciją, nustatytą pagal sunkvežimius. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją kyla pavojui, jei vairuotojas bando naudotis "žiemplauda" ir užsuka į miesto centrą, kur yra ribojimai.

Kas yra "Maut" ir kas jį moka?

"Maut" tai Vokietijos kelių mokestis už sunkiasvorius transportus. Jį moka pervežėjas per specialų įrenginį (On-Board Unit) mašinoje. Todėl kainoje jau įskaičiuotas šis mokestis. Kartais klientai klauso, ar turi pasimokėti vairuotojui rankose, kai jis atvyksta – ne, tai jau padaryta iš anksto. Nebent jūs net nenorite žinoti, kaip sudėtinga ta sistema.

Kiek gali vairuotojas važiuoti be pertraukos?

Čia viską reglamentuoja griežtos taisyklės. 4,5 valandos vairavimo – turi būti 45 minučių pertrauka. Po 9 valandų vairavimo – privalomas 9 valandų ilgio poilsis. Jeigu jūsų krovinys vėluoja, ir vairuotojas privalo sustoti dėl poilsio, tiek tiek – jis sustos. Nėra jokio priverčiamojo darbo Vokietijoje, baudos yra milžiniškos. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją turi atsižvelgti į šiuos laiko apribojimus.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti arba iškrauti?

Galima susitarti, bet tai nėra jo tiesioginis pareiga. Jeigu jūsų prekės yra specialios arba reikia fizinės jėgos, geriau pasamdyti kraną arba sunkvežimį su "liftu". Vairuotojai dažnai nusiperka nugarą, ir jie nenori keliant 200 kg dėžių. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas atsisakė padėti, nes buvo naktis ir lijo. Teko kreiptis į vietinę pagalbą.

Kas daro, jei vairuotojas praranda arba sugadina krovinių raktus?

Tai įvyksta dažniau, negu manote. Tada tenka skambinti meistrui atrakinimui, o tai laukimas ir papildomi kaštai. Jei raktai dingsta dėl vairuotojo nelaidumo, jis dažniausiai pats tai padengia, bet kartais disputes (ginčai) kyla su įmone. Užsibrėžkite rezervinius raktus prie savęs, jei įmanoma.

Ar saugu važiuoti per Vokietijos autostradas?

Autostrados yra greitos, bet jose vyksta daug avarijų. Sunkvežimiai受限 į dešinę juostą (dešinę juostą), ir leistinas greitis yra 80 km/h, nors visi važiuoja po 90. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją turi būti parenkami taip, kad vairuotojas nebūtų spaustas. Naktiniai reisiai yra pavojingi dėl "miegulančių" vairuotojų, todėl reikia rūpintis, kad vairuotojas gerai išsimiegotų.

Patirtys, problemos ir realybė

Kas nutinka, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Reikia nuimti filmuką, padaryti nuotraukas ir užpildyti "protokolą" (pažeidimo aktą) tiesiog vietoje. Negalima pasirašyti CMR be pastabų. Jei pasirašysite "viskas gerai", vėliau nieko nebegalėsite pareikalauti. Draudimas veikia tik tada, kai žalą fiksuoja atvykimo momentu. Buvau atvejų, kai klientai pasirašinėjo, o paskui skambino verkdami, kad buteliai sušoko.

Ar galima pasitikėti visais pervežėjais?

Deja, ne. Rinkoje yra ir "kišenių" firmų, kurios pasiima užsakymą, o paskui perduoda kitam, pigesniam pervežėjui. Tada dingsta dokumentai, vėluoja siuntos. Rekomenduoju tikrinti įmonės ilgaamžiškumą ir atsiliepimus. Jei kaina kyla kaip šaknys – būkite budrūs. Transporto spredimai (čia turiu omenyje sprendimus) turi būti pagrįsti.

Ar galima pervežti keleivius drauge su kroviniu?

Ne, tai yra draudžiama be specialios licencijos. Sunkvežimio kabinoje gali būti tik vairuotojas ir vienas keleivis (pvz., antras vairuotojas arba vadovas). Negalima suvežti šeimos narių į Vokietiją, jei tai yra komercinis reisas. Pareigūnai gali bausti netrukdomą verslą. Aš girdėjau istorijas, kai važiavo su žmona, tai teko važiuoti atgal taip pat lengvuoju automobiliu.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai viena blogiausių situacijų. Tada mašina stovi lauke ir laukia sprendimo. Reikia skambinti klientui (siuntėjui) ir klausti, ką daryti – ar vežti atgal, ar į sandėlį. Laikas ir vieta kainuoja. Jei tai jūsų klaida (paklate datos arba netinkamas krovinys), mokėsite už stovėjimą ir kelionę atgal. Gerai, kai yra "depot" (sandėlis) netoliese.

Ar yra kažkokių sezoninių patirčių?

�inoma, prieš Kalėdas visi nori vežti dekoracijas ir dovanas, o kainos šoka. Vasarą darbo daugiau statyboms. Bet taip pat yra ir "negyvi" mėnesiai. Jei galite, planuokite pervežimus rudenį arba ankstyvą pavasarį – bus taupyti pinigai ir nervai. Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją tampa stabilesniais, kai ne sezono šuolis.

Ką daryti, jei prarandamas kontaktas su vairuotoju?

Pirmiausia nenusiminkite. Kartais jis tiesiog negali kalbėti, nes vairuoja, arba yra zonoje be ryšio. Jei praėjo valanda ir niekas neatsiliepia, skambinkite dispečeriui. Jūs neturite vairuotojo numerio (paprasčiausiai jį nežinote), todėl viskas eina per centrą. Tenka tik laukti bet kartais tai sukelia širdies plakimą.

Ar labai skiriasi vežimas iš Vakarų į Rytus ir atvirkščiai?

Logistiškai taip, daugiau grįžtančių (empty run) mašinų eina iš Vakarų į Rytus, todėl kaina gali būti mažesnė. Bet į Vokietiją reikia įvežti ir grįžti su kažkuo ar tuščia. Tas "tuščias" važiavimas taip pat įskaičiuojamas į kainą. Toks verslo modelis.

Išvados ir patarimai

Svarbiausia yra suprasti, kad Transporto sprendimai neriboti daiktų pervežimui į Vokietiją nėra tik fizinis judėjimas A į B. Tai sudėtinga sistema, kurioje dalyvauja žmonės, technika ir taisyklės. Nuo pat pradžių reikia būti sąžiningu su pervežėju apie tai, ką vežate ir kokią sąlygą turi. Dirbu šioje srityje jau ilgai, ir matęs kažką, galiu pasakyti – pašalpinto laiko arba pinigų čia neatsigauna. Gerai sudaryta sutartis ir supratimas išsaugo nervus abiems pusėms. Sėkmės keliuose ir tegu viskas pasiekia vietą saugiai.