Transporto sprendimai laikantis saugumo standartų Vokietijai: kas tikrai svarbu

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiega. Kas kartą, kai atrodo, kad visi dalykus susitvarkėme ir transporto sprendimai laikantis saugumo standartų Vokietijai tampa aiškūs, ateina naujas reglamentas arba keistas reikalavimas iš vietinių tarnybų. Prisimenu vieną savaitgalį, kai teko skubėti į Frankfurtą su didele siunta, o mūsų vairuotojas neįvertino poilsio laiko ir užstrigo prie pat ribojimo. Buvo baisiai, bet išmokėme, kad be griežtos disciplinos čia nieko nebus. Čia ne tik apie taisykles, bet ir apie tai, kaip išvengti baisių baudų ir nervų.

Pagrindiniai dokumentai ir jų niuansai

Ar CMR konvencija visada užtenka?

Beveik visada, tačiau yra išimčių. CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis keliais, ir be jos niekur nepraeisi. Bet kai vežate brangius elektronikos komponentus į Miuncheną, gali prireikti ir papildomų draudimo polisų, kurie užtikrina didesnę apsaugą nei standartinis CMR atsakomybės limitas. Kartais klientai mano, kad šis lapas yra stiklinis skydas, tačiau praktikoje dažnai pasirodo, kad be detalaus inventoriaus ir nuotraukų jis neapsaugo nuo ginčų.

Koks turi būti prekių sąrašas?

Turi būti tikslus, nieko kito. Kartą turėjau situaciją Berlyne, kur sąraše buvo parašyta tiesiog "padangos" nurodant kiekį, o muitininkai norėjo žinoti konkrečius modelius ir serijinius numerius. Gaila, kad tenka vėluoti valandas ties pat krantinės, todėl visada sakau saviems – rašykite viską, ką matote. Nėra nieko blogiau nei neaiškumas, kai vokiečiai pradeda klausinėti detalių.

Ar reikia EX1 deklaracijos iš karto?

Jei važiuojate iš ES šalies, tai nereikia, bet jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies, pvz., iš Turkijos per Bulgarą, tai be EX1 nejudėsite. Prieš penkerius metus teko padėti vienam klientui, kuris užmiršą padaryti šį formalumą Lietuvoje, ir jo sunkvežimis stovėjo Duisburge tris dienas. Muitinės procedūros čia griežtos, o klaidų atleidžiama nedaug.

Kas dėl TIR knygelės?

Jei turite TIR knygelę, tai daugeliu atvejų pravažiuosite greičiau, nes nereikės daryti pilnos importo deklaracijos kiekvienoje sienoje. Tiesa, dabar, kai yra daugiau elektroninių sistemų, TIR prarado savo buvusią "magišką" galią, bet vis dar vertas dėmesio. Vienintelis dalykas, kurį reikia prisiminti – jei pažeidžiate plombą, knygelė taps nebenaudojama, o baudos bus milžiniškos.

Ar verta vartoti anglų kalbą dokumentuose?

Geriau vokiškai, jei įmanoma. Žinoma, anglų kalba supranta beveik visi vokiškai kalbantys tirderejai ar sandėlininkai, bet esant ginčui, vokiškas dokumentas visada svarstomas pirmiausia. Turbūt visi esame girdėję istorijų, kai dėl blogo vertimo klijentai negavo savo prekių laiku. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl tokių smulkių dalykų.

Ką daryti su draudimo polisu?

Polisą reikia turėti ne tik ant popieriaus, bet ir elektroniniu būdu, kad jį būtų galima greitai perduoti. Paskutiniu metu pastebiu, kad dauguma klientų vis dar tikisi, kad vežėjo atsakomybė užteks. Deja, jei sudega tentas su krovečiu Leipcige, atsakomybės limitai, nustatyti konvencijoje, niekada nebus pakankami, kad padengtų visą žalą. Tai yra nepatogi tiesa, su kuria reikia susitaikyti.

Vokietijos specifika ir saugumas kelyje

Kokius saugumo standartus reikalauja vokiečiai?

Čia viskas prasideda nuo techninės būklės. Automobilis turi būti idealus, o vairuotojas – atsakingas. Transporto sprendimai laikantis saugumo standartų Vokietijai reikalauja, kad krovinys būtų užfiksuotas taip, kad nenukristų net staigiu stabdymu. Policija mėgsta stabdyti sunkvežimius ir tikrinti juos specialiuose punktuose, ypač netoli Hamburgo uosto.

Ar reikia TÜV pažymėjimo?

Žinoma, be galiojančio TÜV – techninės apžiūros pažymėjimo – čia niekur nevažiuosite. Net jei jūsų šalyje techninė galioja dar mėnesį, Vokietijoje gali būti taikomi griežtesni standartai, jei automobilis atrodo prastai. Paskutinis kartą, kai mašina atrodė šiek tiek "pavargusi", mus sustabdė netoli Kelno ir tikrino kiekvieną varžtlę.

Kaip turi būti užfiksuotas krovinys?

Reikia naudoti aštrius gniūžtės dirželius, o ne paprastus gumas. Vokiški inspektoriai turi specialius prietaisus, kuriuo matuoja įtempimo jėgą. Jei dirželis silpnas – bauda garantuota. Prisimenu, kaip vienas vairuotojas bandė užfiksuoti statybinę medžiagą senomis, dėvėtomis jungtimis, ir tai baigėsi 500 eurų bauda bei sustabdymu.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu?

Ne visur. Yra daug vietų, kur sunkvežimiams draudžiama, ypač miestuose arba gamtiniuose regionuose. Navigacija turi būti nustatyta į sunkiasvorį transportą, kitaip galite užkliūti į ženklą "Anlieger frei" ir tenkti atsakinėti prieš vietinę policiją. Būna, kad vairuotojai pasiklysta mažuose miesteliuose prie Štutgarto, ir tada tenka didžiulės problemos.

Kas yra Umweltzone ir kaip tai veikia?

Tai aplinkos zonos, kuriose galima važiuoti tik su tam tikru ekologiniu standartu atitinkančiais automobiliais. Jei jūsų mašina neįtraukta į "Green" žaliąją kategoriją, neturėtumėte ten važiuoti. Prieš porą metų vienas mūsų partnerių nusprendė pasiklysti pro centrą Miunchene ir gavo baudą, kuri buvo didesnė nei užsakymo vertė.

Ar reikia mokėti Maut mokestį?

Maut – tai kelių mokestis Vokietijoje, ir jis privalomas visiems sunkvežimiams virš 7,5 tonos. Nuo šių metų jis taikomas ir kai kuriems lengvesniems automobiliams, bet mūsų srityje daugiausia kalbame apie sunkiasvorius. Be įrenginio (On-Board Unit), kuris automatiškai moka, arba be rankinio mokėjimo, negalima įvažiuoti į greitkelį.

Ką daryti su technine avarija?

Jei mašina sugenda, reikia nedelsiant uždėti trikampį ir skambinti pagalbai. Negalima tiesiog palikti sunkvežimio kelyje, nes tai laikoma pavojingu. Kartą teko gelbėti vairuotoją netoli Hanoverio, kuriam užsikūvo variklis, ir jis neįvertino, kiek greitai pagalba atvyksta. Vokiečiai čia labai greiti, bet ir reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai pažymėta.

Vairuotojų darbas ir poilsis

Kiek valandų gali vairuoti vairuotojas?

Standartiškai tai 9 valandos per dieną, bet jas galima pratęsti iki 10 valandų du kartus per savaitę. Žinoma, kasdieninis poilsis turi būti mažiausiai 11 valandų. Tai yra griežta taisyklė, ir ją pažeidus ne tik gausite baudą, bet ir vairuotojas gali būti nušalintas nuo vairo. Mano praktikoje buvo atvejų, kai bandėme "spausti" laiką, bet rizika per didelė.

Ar galima vairuoti sekmadieniais?

Paprastai ne, ypač jei tai komercinis transportas. Sekmadieniai Vokietijoje laikomi poilsio diena, ir važiuoti galima tik tuo atveju, jei tai yra asmeninės kelionės arba specifiniai kroviniai, pavyzdžiui, žemės ūkio produkcija per intensyvų laikotarpį. Ne ką vakar teko aiškinti vienam naujam vairuotojui, kad jam reikia sustoti prieš sekmadienį, o ne jį praleisti kelyje.

Kas yra savaitinis poilsis?

Po 6 savaičių vairavimo turi būti paimta 45 valandų poilsio, kurį galima suskaidyti į dvi dalis (35 valandos + 9 valandos). Taisyklės yra sudėtingos, bet taisyklė viena – poilsis turi būti. Man atrodo, kad pastaruoju metu kontrolė tapo daug griežtesnė prie pat Berlyno, ten dažnai stovi "skraidančios" kontrolės.

Ką daryti su "Lenkzeit" poilsiais?

Tai 45 minučių poilsis po 4,5 valandų vairavimo. Jį galima suskaidyti į 15 minučių ir 30 minučių. Dauguma vairuotojų renkasi skaidyti, kad galėtų greičiau užbaigti darbą, bet svarbiau nepamiršti užpildyti tachografo. Tachografo klaidos yra vienos brangiausių.

Ar galima stovėti automagistralėje poilsio paėmimui?

Jokiais būtais. Stovėti galima tik nurodytose aikštelėse arba poilsio vietose. Stovėjimas ant važiavimo juostos yra neįleistinas ir labai pavojingas. Girdėjau istorijų, kai už tokią dėmę gaudavo ne tik baudą, bet ir teismo bylą, jei įvyksta eismo įvykis.

Kaip kontroliuojamas tachografas?

Kontroliuojami duomenys iš kortelės ir iš mašinos įrenginio. Vokiečiai naudoja "Dokumentationspflicht", tai yra dokumentavimo pareiga. Jei tachografo juostoje (jei senas modelis) arba atmintyje yra neatitikimų, baudos prasideda nuo kelių šimtų eurų. Sakyčiau, geriau tikrinti duomenis kiekvieną rytą.

Kainos, terminai ir neapykantos

Kiek vidutiniškai kainuoja transportas į Vokietiją?

Kainos svyruoja, bet dabar, kai degalai brangūs, kalbame apie 1,2–1,5 euro už kilometrą su krovininiu automobiliu. Žinoma, jei tai transporto sprendimai laikantis saugumo standartų Vokietijai su papildomais reikalavimais, kaina gali šokti ir iki 2 eurų. Prieš metus vežome į Duisburgą dalinius krovinius (LTL – dalinė krovinių krova), ir kaina dėl didelio paklausos šoko per naktį.

Kas įtakoja galutinę kainą?

Degalų kaina, vairuotojo atlyginimas, ir, žinoma, mokestis už užsakymo skubą. Jei klientas skambina ir sako, kad reikia vežti jau rytoj, kaina automatiškai padidėja 30 proc. Tokių atvejų yra daug, ir tai ne kasdienis dalykas, bet kai įvyksta, reikia sukti galvą.

Ar brangiau vežti į Pietų Vokietiją?

Taip, dažniausiai taip. Maršrutai į Miuncheną arba Štutgartą yra ilgesni, ir ten daugiau kalnų, kas padidina kuro sąnaudas. Be to, ten daugiau greitkelių, kuriuose taikomi griežtesni reikalavimai. Palyginkite: važiuoti iki Hamburgo yra lengviau nei kirsti Alpes pietuose.

Kokios gali būti paslėptos išlaidos?

Daugiausia tai laukimo laikas sandėlyje. Jei vairuotojas laukia 5 valandas, o klientas nemoka už tą laiką, mes prarandame pinigus. Buvau tokių situacijų, kai sandėlininkai tiesiog negalėjo surasti prekių, ir vairuotojas sėdėjo beveik dieną. Tada tenka derėtis dėl "demurrage" – delspinigių.

Kodėl kainos šoka prieš šventes?

Paprasčiausiai todėl, kad visi nori vežti prieš Kalėdas ar Velykas, o laisvų mašinų lieka mažai. Paklausa viršija pasiūlą, tai pagrindinė ekonomikos taisyklė. Asmeniškai aš nemėgstu tų šventinio laikotarpio šuolių, nes sukuria įtampą su klientais, kurie mano, kad kaina turi būti tokia pati kaip ir liepą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei turite didelį krovinį arba ilgalaikę sutartį. Bet vieno kelio atveju vietos nedaug. Kartais aš pats stengiuosi padėti ilgamečiams klientams, pavyzdžiui, sumažinu maržą, jei jie suteikia darbą reguliariai. Tai normalus verslas.

Ką daryti, jei klientas nesutinka su kaina?

Tada reikia tiesiog pasakyti "ačiū" ir ieškoti kito. Geriau atmesti nei dirbti į minusą. Kartais žmonės suvokia, kad pigiau nėra galima, kai jiems aiškinu, kiek kainuoja techninė priežiūra ir draudimas Vokietijoje.

Problemos ir incidentai kelyje

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nedaryti jokių veiksmų be nuotraukų ir protokolo. Viską turi užfiksuoti vairuotojas vietoje. Jei prekės sugadintos apdairumo trūkumo, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti. Turėjau atvejį, kai buvo sugadintas brangus stiklas, ir be aiškios nuotraukos mes praradume 10 tūkstančių eurų.

Kaip elgtis su policijos patikra?

Ramu, mandagiai ir be jokių iššūkių. Vokiečių policija nėra linkusi į diskusijas. Jei jie pareikalauja dokumentų, juos pateikite. Prieš porą metų vienas mūsų vairuotojas bandė "paaiškinti" dalykus, tai baigėsi papildoma patikra ir kvietimu į komisariatą. Nebūk naivus.

Ar dažnai vagia krovinius?

Ypač parkuose netoli pasienio arba didelių miestų. Reikia naudoti saugios stovėjimo aikšteles, net jei jos brangnesnės. Vagystės yra realus dalykas, ir ne visada jos įvyksta naktį. Girdėjau, kad kartais vagys užšokinėja į mašiną, kai vairuotojas eina į parduotuvę pietų metu.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Reikia skubiai rasti pakeitimą arba grąžinti mašiną į bazę. Negalima leisti vairuotojui vairuoti, kai jis blogai jaučiasi. Tai ne tik saugumo klausimas, bet ir legalus. Paskutinis kartas, kai tai nutiko Frankfurte, teko skambinti vietiniam displačerui, kuris padėjo rasti vietinį vairuotoją pabaigti maršrutą.

Kaip pranešti apie vėlavimą klientui?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Klientai nekenčia staigmenų. Net jei vėluojate tik valandą, praneškite. Aš visada sakau saviems – bloga naujiena, bet iškarto, yra geriau nei jokia naujiena ir pykantis klientas prie vartų.

Ar dažnai įvyksta muitinės patikrų?

Dabar, kai yra daugiau elektroninių sistemų, atsitiktinių patikrų yra mažiau, bet jei sistema "užšoka" raudonai, sustojimas garantuotas. Muitinės tarnybos naudoja rizikos analizę, todėl jei krovinys atrodo įtartai, jie sustabdys. Būna, kad sulaiko dėl blogai užpildytos deklaracijos, tai be galo vargina.

Kaip išvengti problemų su sandėliais?

Visada susiderėkite dėl laiko iš anksto. Vokiški sandėlai yra labai preciziški – jei迟到 (vėluoji) 15 minučių, gali nebeįleisti tą dieną. Tai yra jų darbo kultūra, su kuria reikia susitaikyti. Nebūk kaip tas vairuotojas, kuris atvyko pietų metu ir nustėro, kad uždaryta.

Ar verta naudoti brokerius?

Kai neturi savo mašinų, taip. Bet turi būti atsargus, nes tarp tarpininkų yra ir tokių, kurie promiseina saulę ir mėnulį, o paskui dingsta. Dirbu su 2-3 patikimais brokeriais, kuriuos pažinau jau 10 metų, tai mano saugumo tinklas.

Visos šios situacijos rodo, kad transporto sprendimai laikantis saugumo standartų Vokietijai nėra paprasta skaičiavimo užduotis. Čia reikia patirties, intuicijos ir, svarbiausia, kantrybės. Jei kas nors neaišku – geriau paklausti specialisto ir prarasti 5 minutes, nei neišsiųsti krovinio ir prarasti klientą. Pasitikėkite savo partneriais, bet visada tikrinkite duomenis.