Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą: kas tai realiai reiškia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis dalykų pasikeitė, o kai kurie visai nepasikeitė. Vokietija visada buvo ir išliks svarbiausias logistikos centras mums, o transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą dažnai tampa tik rinkodaros fraze, o ne realybe. Aš čia ne tam, kad dalykautų iš vadovėlių, o tam, kad papasakotų, kaip tai vyksta iš vidaus – kartais chaotiškai, kartas nuo kada sklandžiai, bet visada su realiu žmogaus, kuris šiaip neša prekes, požiūriu. Jei jums rūpi, kaip išvengti nesusipratimų, kodėl kainos šokuoja ir ką daryti, kai vairuotojas „dingsta“ radaruose, čia rasite atsakymus, be jokių įmančiųjų apvadų. Mes kalbėsime apie tai, kas svarbu – jūsų ramybę ir krovinių judėjimą.

Kaip viskas prasideda ir kaip užsisakyti

Kaip tiksliai užsakyti transportą iš Vokietijos?

Viskas prasideda nuo to, kad jūs tiesiog paskambinate arba rašote el. paštą, nenurodę jokių konkrečių duomenų. Tai yra klasika. Norint gauti tikrai veiksmingus transporto sprendimus iš Vokietijos orientuotus į klientą, man reikia žinoti ne tik, kad tai yra „stalė“ ar „kėdė“. Reikia tikslaus svorio, matmenų ir, svarbiausia, adreso atsiėmimo bei pristatymo. Vokietijoje gatvės būna labai siauros, o jei ten reikės įvažiuoti dideliu sunkvežimiu į senamiestį, tai taps tikra naktmarė. Be to, jei prekės yra ant grindų ir nėra keltuvo, reikia tai žinoti iš anksto, kitaip vairuotojas atvyks ir tiesiog nepaleis krovos.

Ar tikrai svarbu nurodyti prekių kiekį?

Žinoma, svarbu. Ne todėl, kad aš noriu kankinti jūsų skaičiuotis, todėl, kad turiu suprasti, kokia mašina reikalinga. Jei jūs sakykite, kad turite „keletą paletų“, aš galiu siųsti 3,5 tonų mašiną, o jų pasirodo dešimt ir jos netelpa. Tada kaina šokteli dvigubai, nes tenka skubiai ieškoti kitos transporto priemonės. Mums, logistikos specialistams, tikslumas – tai pinigai ir laikas. Kai mes kalbame apie transporto sprendimus iš Vokietijos orientuotus į klientą, tikslumas yra tas pagrindas, kuris leidžia išvengti nemalonumų vėliau.

Kiek laiko užtrunka paieška?

Paprastai tai trunka nuo 30 minučių iki kelių valandų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai yra tolimas Miunchenas arba Hambūras, gali pritrūkti laisvų mašinų tame regione tą dieną. Kartais turiu sukti galvą ir skambinti penkiems skirtingiems pervežėjams, kol surandu tinkamą variantą. Tai ne taip paprasta kaip paspausti mygtuką, bet stengiuosi rasti greičiausią ir pigiausią variantą jums.

Ką daryti, jei nežinau tikslios krovos datos?

Nebijokite to pasakyti. Geriau pasakyti „apytiksliai trečiadienį“, nei duoti neteisingą datą ir verčiaus vairuotoją laukti kelias dienas prie sandėlio. Laukimas Vokietijoje kainuoja brangiai, ir tas mokestis užkrenta ant kliento pečių. Mes galime planuoti su rezerva, bet tada reikia suprasti, kad gali būti brangiau. Lankstumas šioje srityje labai vertinamas.

Ar galima susitarti dėl pastovios kainos?

Galima, jeigu jūsų krovimai yra reguliūri, pvz., kiekvieną antradienį iš to paties miesto. Tada aš galiu derėtis su pervežėjais dėl fiksuotos tarifų lentelės. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tada viskas priklauso nuo rinkos situacios to dieną. Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą dažnai apima ir ilgalaikę partnerystę, o ne vieną kartą.

Vokietijos keliai ir specifika

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Vokietijoje yra daug statybų objektų greitkeliuose, ir dažnai įvyksta eismo įvykiai, kurių negalima numatyti. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę vairuotojas stovėjo spūstyje prie Hanoverio penkias valandas. Jis negalėjo nei paskambinti, nei važiuoti. Tai reali situacija. Mes stengiamės sekti situaciją, bet kartais technika arba tiesiog eismo sąlygos mus nugali. Čia ne dėl to, kad kas nors tingi.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Daugeliu atvejų ne, nes navigacijos sistemos dabar labai geros. Bet yra išimčių, pvz., kai gamykla yra kaimo vietovėje be aiškaus adreso arba kai GPS rodo į lauką, o ne į sandėlio vartus. Tuomet reikia skambinti klientui ir klausti orientyrų. Vokietai yra labai preciziški, bet jų adresavimo sistema kartais mums, užsieniečiams, sukelia galvos skausmą.

Kas yra tas „Mitnahme“ arba dalinė krovinys?

Tai yra situacija, kai mes paimame jūsų prekes ir jas vežame kartu su kitų klientų prekėmis tame pačiame sunkvežimyje. Tai leidžia sutaupyti pinigų, nes jūs mokate tik už vietą, ne už visą mašiną. Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą dažnai remiasi būtent šia principu, ypač kai prekių nėra daug. Tačiau reikia kantrumo, nes tada maršrutas gali būti ilgesnis – vairuotojas turi apvažiuoti prie kelų kitų siuntų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, jeigu viskas įforminta teisingai ir yra draudimas. Aš visada primygtinai rekomenduoju užtikrinti krovinius, nes nelaimingų atsitikimų neįmanoma išvengti 100 %. Vairuotojai yra profesionalai, bet kelyje visada kas nors nutinka. Brangiausiems daiktams geriau rinkti pavienių krovinių (FTL) transportą, kad mašina neustotų tarpiniuose taškuose.

Ką daryti, jei prekės sugadintos gavimo metu?

Tai labai svarbu. Vokietijoje sandėlininkai dažnai būna... kaip lengviau pasakyti... ne labai bendraujantys. Jei vairuotojas pastebi, kad dėžės sutrupėjusios, jis turi tai užfiksuoti vaizdo įrašu arba parašyti pastabą į važtaraštį. Jei jis pasirašo tvarkingai ir važiuoja, o Lietuvoje atidarome dėžę su sulaužytais stiklais, tada draudimas negalės nieko padaryti. Būkite budrūs.

Ar reikia mokėti už užtvarą (toll)?

Jei mašina yra sunkesnė nei 7,5 tonos, tai taip, Vokietijoje galioja mokesčiai už kelių naudojimą. Tas mokestis įskaičiuotas į mano pateiktą kainą, jums nereikia nieko papildomai daryti. Mažesnėms mašinoms (pvz., 3,5 t) mokesčio nėra, tačiau jose galima pervežti nedaug.

Kainos, sutartys ir pinigai

Kodėl kaina šiandien tokia, o rytoj jau kita?

Viskas kyla nuo degalų kainos ir rinkos paklausos. Jeigu tądien yra daug siuntų, o mašinų mažai, pervežėjai keliauja kainas. Taip pat įtakoja sezonai – prieš šventes arba atostogų metu kainos šuoliauja aukštyn. Aš stengiuosi sulaikyti kainas stabilias, bet rinka yra rinka. Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą turi būti ir ekonomiškai pagrįsti, todėl kartais reikia laukti tinkamesnio momento.

Ar galima atsisakyti užsakymo?

Jei atsisakote prieš mašinos išvykimą, paprastai tai nėra problema, tik gali būti taikoma nedidelis administracinis mokestis už dokumentų paruošimą. Bet jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų sandėlio ir jūs staiga atsisakote, tuomet turėsite sumokėti bent jau už važiavimą tuščia mašina (fiktymą). Tai sąžininga, kadangi vairuotojas praranda laiką ir galimybę uždirbti.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartiškai tai yra 30 dienų nuo sąskaitos-faktūros gavimo su mokėjimo terminu. Tačiau naujiems klientams kartais reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso, ypač jei krovinys yra brangus arba važiuojame į tolimas vietoves. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga. Po kelių sėkmingų sandėrių visada galime pereiti į atidėtinį mokėjimą.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Dažniausiai ne, jei tai standartiniai dokumentai – CMR važtaraštis, sąskaitos-faktūros. Bet jei reikia eksporto licencijų, specialių sertifikatų arba muitinės deklaravimo pagalbos, tada tai kainuoja papildomai. Muitinės procedūros yra atskiras pasaulis, ir už jas paprastai imama atskira suma.

Kuo skiriasi Ex Works ir DDP sąlygos?

Tai labai dažnai painiama. Ex Works reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekę prie jūsų sandėlio durų, ir visą kitą rūpestį (transportas, draudimas, rinkliavos) imamės mes. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes pristatome prekę tiesiai prie jūsų durų Lietuvoje ir sumokame už viską, net muitus. Žinoma, DDP bus brangiau, bet jums nereikės galvoti apie nieką. Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą gali būti pritaikyti abiem atvejais.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam siuntimui?

Be abejo. Jei kalbame apie pilną mašinos krovinį (apie 22-33 europaletes), kaina vienam paletėms žymiai mažesnė. Taip pat, jei vežate reguliariai, visada galime pasitarti dėl asmeninės nuolaidos. Mano tikslas – išlaikyti jus ilgalaikiu partneriu.

Gedimai, nesklandumai ir „gyvenimas“

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Paskutinis kartą man nutiko, kad vairuotojui nuvirto guolis tarp Frankfurto ir Liuksemburgo. Reikėjo iškviesti techninę pagalbą, perkrauti krovinią į kitą mašiną. Tai užtruko beveik dvi dienas. Klientas buvo nepatenkintas, bet aš padariau viską, ką galėjau – radau alternatyvą ir padengiau papildomus išlaidas. Tokiose situacijose svarbiausia yra ryšys.

Ar vairuotojai gerai kalba angliškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent jau baziniu lygmeniu, o su vokiečiais dažniausiai susitinka rankomis ir pora žodžių („Waren“, „Karte“). Tačiau kartais tenka vairuotoją, kuris kalba tik lietuviškai ir rusiškai. Tada aš turiu būti tas vertėjas telefone. Viskas išsprendžiama, bet reikia kantrybės.

Kodėl negalima susisiekti su vairuotoju?

Jis gali būti prie vairo, kai tam neleidžiama, arba tiesiog neturi ryšio zonoje (pvz., Vokietijos kalnuose). Kartais jie tiesiog užmiega po ilgos dienos. Nereikia panikuoti ir skambinti man kas dešimt minučių. Jei vairuotojas neatsiliepia valandą, tuomet pradedu ieškoti priežasties. Dažniausiai viskas tvarkoje – jis tiesiog dirba.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač didmiesčiuose arba prie automagistralių, vagystės pasitaiko. Todėl mes visada rekomenduojame neleisti vairuotojams palikti pilnos mašinos neapsaugotos per naktį be stebėjimo zonos. Brangūs kroviniai visada vežami su GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti, kur mašina yra realiu laiku.

Ką daryti, jei klientas nėra vietos pristatymo metu?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlio durys uždarytos, nieko nėra. Tuomet prasideda laukimo mokesčiai. Vokietijoje laukimas gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Labai prašau – jei žinote, kad vėluosite, praneškite iš anksto. Mes galima suderinti, kad vairuotojas atvyktų vėliau, tai bus pigiau visiems.

Ar tikrai reikia tikrinti prekes pristatymo metu?

Absoliučiai taip. Niekada nerašykite ant važtaraščio „TVARKA“, jei neįžėjote į mašiną ir nepamatėte, kaip stovi krovinių. Jei vėliau rastumai, kad trys vyno buteliai sudaužyti, ir pasirašėte gavę tvarkingą siuntą, draudimas nieko ne sumokės. Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą taip pat reiškia mokyti klientus, kaip saugoti savo interesus.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Ne, mes neįsivaizduojame to daryti. Mūsų draudimas neapima asmeninių daiktų pervežimo, be to, tai yra nelegalu komercinėse mašinose tam tikrais atvejais. Jei reikia pergabenti baldus iš buto Vokietijoje, geriau ieškoti „pervežimų“ firmų, ne logistikos brokerių.

Specifiniai klausimai ir keblios situacijos

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes?

Taip, turime šaldytuvų mašinų. Bet čia yra vienas dalykas, kurį dažnai pamirštate. Reikia ne tik nurodyti temperatūrą (pvz., -18 arba +5), bet ir paruošti prekes taip, kad jos būtų šaltos prieš užkrovimą. Jei į krauną šiltą mėsą į šaldytuvą, ji niekada neatsisaldys iki reikiamo temperatūros greitai, o gali sugesti. (Geriau sakyčiau, kad ne visada suprantate šilumos fiziką).

Kas yra ADR ir ar tai brangu?

ADR tai yra pavojingų krovinių gabenimas. Chemikalai, degalai, aerozoliai. Taip, tai brangiau, nes mašina turi būti specialiai įrengta, o vairuotojas turi turėti leidimą. Be to, tokių krovinių negalima maišyti su maistu ar kitomis prekėmis. Visada reikia tiksliai nurodyti prekės UN numerį.

Kaip elgtis su muitine, jei prekės iš trečiosios šalies?

Jeigu prekės atkeliauja iš Azia į Vokietiją, o turi būti vežamos į Lietuvą, tai yra tranzitas arba importas. Reikia T1 dokumento. Geriausia, jei Vokietijos partneris jį padarys. Jei ne, mes galime padaryti Lietuvos pusėje, tačiau tai užtruks. Muitinės procedūros gali būti labai painios, jei trūksta kokių nors sertifikatų.

Ar įmanoma vežti per didelius krovinius?

Įmanoma, bet tai jau nebe standartinis transportas. Reikia specialių leidimų, lydinčių mašinų, kartais ir policijos palydos. Tokių transporto sprendimų iš Vokietijos orientuoti į klientą kaina yra skaičiuojama individualiai ir dažnai būna nemaža. Bet jei jums reikia pergabenti 20 metrų ilgio siją, mes tai suorganizuosime.

Kodėl kartai prašau atsiimti prekes iš kitos vietos?

Todėl, kad jūsų užsakyta vieta (pvz., Kleinmachnow) gali būti labai netogi mašinai, o už 5 km yra sandėlis su keltuvu ir plačiomis aikštelėmis. Aš siūlau variantus, kurie sutaupys laiko ir pinigų. Jei jūs insistuojate, važiuosime kur sakote, bet nekeiskitės, jei teks mokėti už laukimą.

Ar turiu draudimą atsakomybės?

Taip, mes turime standartinę logistininko atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Jis apima 8,33 SDR už kilogramą (apie 10 eurų). Jei jūsų krovinys vertas daugiau, privalote tai pasakyti ir papildomai apsidrausti. Nemanau, kad kas nors norėtų gauti tik 100 eurų už sugadintą 5000 eurų vertės įrenginį.

Kiek laiko galima laikyti prekes sandėlyje Lietuvoje?

Paprastai suteikiame 1-2 dienas nemokamai sandėliavimą atvykus. Tada prasideda mokestis už vietą. Sandėliavimas Lietuvoje yra pigesnis nei Vokietijoje, todėl kartais verta atvežti viską pas mus ir išsiųti dalimis. Tai vienas iš būdų, kaip mes įgyvendiname transporto sprendimus iš Vokietijos orientuotus į klientą, padedantys sutaupyti.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje yra griežti švenčių draudimai vairuotojams važiuoti (pvz., Velykos, Kalėdos). Lietuvoje taip pat. Tačiau galime vežti šaldytuvais arba pavojingais krovinais, kai draudimas neveikia. Bet už tai reikia mokėti atlyginimą už šventes. Paprastai stengiamės planuoti taip, kad mašinos stovėtų poilsio dienomis.

Kas daryti, jei pamečiau CMR originalą?

Nebūkite panikuje. CMR originalas svarbus, bet ne mirtinas. Mes galime padaryti kopiją ir gauti patvirtinimą iš vairuotojo arba pervežėjo, kad krovinys buvo perduotas. Tai truputį sudėtingiau su bankais, jei reikia dokumentų mokėjimui, bet visada išeina. Svarbiausia – nedelskite pranešti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemas. Aš galiu duoti jums nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Tačiau ne visada signalas yra toks tikslus – kartais rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi prie degalinės. Bet tai leidžia suprasti apytikslį atvykimo laiką.

Kodėl reikia jūsų PVM mokėtojo kodo?

Be jo negalime išrašyti sąskaitos-faktūros be PVM, jei reikalaujate, arba negalime formalizuoti transporto ES viduje. Be to, jis reikalingas muitinės procedūroms. Jeigu jo nėra, viskas tampa daug sudėtingiau ir brangiau.

Ar dažnai keičiate maršrutus?

Kartais taip. Jei kyla progama užsidirbti papildomai prieš kelionę arba grįžtant, aš galiu pasiūlyti pakeisti planą. Pavyzdžiui, vietoj tiesioginio važiavimo į Kauną, paimti krovinius Berlyne ir taip užtikrinti, kad jums kaina būtų žemesnė. Tai yra dalis mūsų strategijos.

Ką daryti, jei vairuotojas yra nepageidaujamas?

Retas atvejis, bet nutinka. Jei jis elgės nepagarbiai ar pažeidė taisykles, praneškite man tiesiogiai. Aš kalbėsiu su pervežėju. Mes dirbame su patikimais partneriais, bet žmonės yra žmonės, kartos nuovargis arba blogas nuotaika lemia situaciją.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jei jums reikia prekių rytoj gamybai, tai – verta. Gamybos sustabdymas kainuoja daugiau nei transportas. Transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą reiškia suprasti jūsų verslo prioritetus. Kartas nuo kada geriau mokėti daugiau už užtikrintą greitį nei taupyti ir prarasti klientą.

Galutinis žodis – kod�l aš?

Nes aš ne tik perduodu užsakymą. Aš žinau tu vairuotojus, žinau tas kelias, ir jei kažkas negerai, aš paimsiu telefoną ir išspręsiu problemą, o ne siųsiu jums į standartinę pagalbos liniją. Mane domina, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Išvada

Galiausiai, visi šie dalykai – kainos, terminai, vairuotojų nuotaikos – yra tik detalės. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir tai, kad jūsų krovinys atkeliauja saugiai ir laiku. Po daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo puikių, be trūkumų vežimų iki visiškų katastrofų, kurias teko spręsti vidurnaktį. Tikri transporto sprendimai iš Vokietijos orientuoti į klientą nėra apie tai, kad visada pasakysite „taip“, o apie tai, kad duodate realias informacijas ir esate pasirengę padėti, kai kažkas nepaeina pagal planą. Mes čia tam, kad jums būtų lengviau gyventi ir versluoti, o ne kad galvotume apie logistikos niuansus vietoje jūsų.