Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tad galima sakyti, mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių autostradoje iki dingo dingo krovinių (nors, laimei, retai). Vokietija yra mums artima, tačiau logistika ten turi savo specifiką, kuri klientams dažnai atrodo kaip juodos magijos. Visi nori viską dabar ir čia pat, bet supranta, kad transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai turi savo kainą ir taisykles? Ne visada. Štai paprastas, be jokių užuolankų, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus, kai telefonas skamba 6 valandą ryto.

Apie laiką ir terminus (ir kodėl jie pasikeičia)

Kiek laiko tikrai užtrunka atvežti prekes iš Vokietijos?

Vidutiniškai sakyčiau, kad tai užtrunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur būnat tiksliai. Jei reikia transporto sprendimų iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai, tada kalbame apie 24 valandas arba net mažiau, tarkime, jei važiuojame iš Berlyno ar netoli esančių miestų. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojui reikia miego, o Vokietijoje daug kur galima važiuoti tik 60 km/h greičiu. Vakar vienas mano kolega stovėjo spūstyje prie Hanoverio keturias valandas, tad tokios dalykai įtakoją terminą labai stipriai.

Ar galite garantuoti, kad prekės atvyks rytoj?

Garantuoti galiu tik tai, kad saulė tek rytoj (tikriausiai). Seriožiai kalbant, garantijų logistikoje būna sunku, nes mes nevalome kelio eismo. Jei užsakote ekspresinį reisą, tikimybė 90%, kad viskas bus laiku, bet visada egzistuoja tas 10 proc. rizikos – avarija, pareigūnų patikra ar tiesiog techninė gedula. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai dažniausiai įgyvendinami be jokių sustojjimų, bet ir tada vairuotojas yra tik žmogus.

Kodėl taip ilgai užtruks vairuotojas surinkti krovinį?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės, o sandėliuose dirba žmonės, kurie taip pat turi savo ritmą. Kartais vairuotojas atvyksta į terminalą, o ten eilės – privalo užpildyti deklaracijas, palaukti keltėlio. Prieš savaitę vienas vairuotojas pranešė, kad jam teko laukti net 5 valandas, kol iškrauto dėl kažkokių nesuderinamų programų tarp mūsų ir vokiečių. Tai ne mūsų kaltė, bet tai valandą atima.

Ar galima vežti labai jautrias siuntas taip pat greitai?

Galima, bet tada kalbame ne apie standartinį sunkvežimį, o apie mažesnę transporto priemonę su „dry ice“ arba specialia įranga. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai šiuo atveju kainuos dukart brangiau, nes reikia užtikrinti ne tik greitį, bet ir pastovią temperatūrą. Esu matęs, kaip sugesta vėsinimo įranga pakelė paniką, tad čia geriau nebandyti taupyti.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėlavo į paskirtinę vietą?

Tuomet jis bando susisiekti su jumis arba gavėju. Jei tai sandėlis, kuris uždaromas 16:00 valandą, o vairuotojas atvyksta 16:15, tai būna problema. Dažnai tenka mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį už naktį, arba jis važiuoja rytoj. Geriau iš karto nurodyti realius laikus, o ne svajoti apie idealų pasaulį.

Ar savaitgaliais vežate krovinius?

Taip, bet tai kainuoja brangiau ir ne visada įmanoma su standartiniais kroviais. Vokietijoje savaitgaliais daug kur draudžiama triukšmauti arba atlikti krovos darbus. Jei jums reikalingi greiti transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai sekmadienį ryte, reikia viską suplanuoti jau penktadienį, kad vairuotojas būtų paruoštas. Kitaip teks laukti pirmadienio ryto.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kokia maždaug kaina už vieną paletę iš Miuncheno?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip pasiutęs, priklauso nuo kuro, bet sakyčiau, kad dabar tai svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už vietą atgaline kryptimi jei tai dalinis krovinys. Jei užsakote pilną mašiną (FTL), skaičiuokite po 1-1.5 euro už kilometrą. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai visada yra premijos kainos segmentas, tad nenuvilkite, kai pamažate sąskaitą.

Kas yra įskaičiuota į tą kainą?

Įprastai į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas, ir įkrovos/iškrovos darbai (jei tai yra „side loader“ arba vairuotojas pats patiki padėti su keltuvu). Tačiau dažnai klientai nustemba, kai sužino, kad įkrovos įrenginio (vilkiko) nuoma arba papildomi kabinės mechanizmai kainuoja extra. Viskas priklauso nuo to, ką mes susitarome pradžioje – geriau rašyti visaip, o ne galvoti, kad viskas yra „all inclusive“.

Ar imate mokestį už kuro priedėlį?

Žinoma, šiais laikais be jo neapsieinama. Kuro kaina kinta kas savaitę, todėl mes taikome dinamines kuro priedėlių normas. Prieš metų kainos buvo žymesni, dabar šiek tiek nukrito, bet rizika lieka. Jei radote kurio nors brokerio, kuris sako, kad kuro priedėlio nėra... tai arba jis meluoja, arba jis jau padidino bazinę kainą tris kartus.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Tai senas klausimas. Pigiau dažnai reiškia, kad jie renka po 15-20 klientų viename sunkvežimyje ir važinėja ratu po Vokietiją savaitę. Jūsų siunta gali nukeliauti į Hamburgą, nors jums reikia iš Miuncheno, nes ten jiems buvo patogu. Toks neefektyvumas leidžia jiems laikyti kainas žemomis, bet jūs gaunate laiko praradimą. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai pas juos tiesiog neegzistuoja.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai imame avansą arba reikalaujame draudimo. Esu matęs daug situacijų, kai krovinys atvežtas, o klientas „dingsta“ arba pradeda ginčytis dėl smulkmenų. 20 metų patirtis mokėjo būti atsargiam. Nors su ilgalaikiais partneriais dirbame ir su atidėta apmokėjimu, su naujaisiais visada reikia užtikrinimo.

Kaip suskaičiuojate kainą už skubų iškvietimą?

Skubus iškvietimas (tarkime, vairuotojas turi būti pas jūsų gamintoją po 4 valandų) kainuoja dvigubai. Tai paprasta ekonomika – reikia atsiimti vairuotoją, kuris jau gali ilsėtis, surasti laisvą mašiną, kurios nėra planuota. Tenka ne tik mokėti vairuotojui viršvalandžius, bet ir tenka prarasti potencialų kitą užsakymą.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti iš Vokietijos išvežant prekes?

Būtinas yra CMR kontramentas, prekių sandėlio kvitas (pavadavimo lapas) ir, žinoma, sąskaita-faktūra. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios licencijos. Vokietijai labai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai sužymėta, nes jų pareigūnai labai griežti. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai gali užstrigti tiesiog dėl blogai užpildyto CMR lauko.

Ar reikalingas eksporto deklaravimas?

Taip, jei prekės keliauja už ES ribų arba jei reikia PVM atstatymo procedūros. Nors Vokietija yra ES, formalumų visada yra. Dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet kartais reikia fizinio popieriaus. Paskutinis kartas, kai teko važiuoti į muitinę netoli Kelno, užtrukome valandą dėl to, kad vienas skaičius buvo neteisingas.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu?

Tai problema. Be gerai užpildyto kvito mes negalime išvykti. Vairuotojas gali laukti, bet jis nusimano, kad jam už tai sumokėsite laukimo valandas. Geriausia, jei jūsų partneris Vokietijoje iš karto siunčia visus failus mūsų dispečeriui. Be to, vokiški sandėlininkai yra labai disciplinuoti – jei jie pastebi klaidą, jie neišleis mašinos.

Ar turite patirties su pavojingais krovinais iš Vokietijos?

Taip, daug. Chemijos pramonė ten labai išvystyta. Ten reikia specialių sertifikatų (ADR) ir žinių. Negaliu tiesiog įdėti degių dažų į paprastą sunkvežimį ir važiuoti. Tai yra nelegalu ir pavojinga. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai šiuo atveju yra sudėtingesni, reikia planuoti maršrutus, kur nėra tunelių ar miestų centrų.

Ar sunku gauti leidimus sunkvežimiams (>3.5 t) Vokietijoje?

Sunku, jei nežinai sistemos. Yra vokiškas „Maut“ sistema ir apribojimai naktimis (naktinis poilsis). Be to, tam tikrose vietose (pvz., Miuncheno centre arba žaliuosiuose zonose) reikalingi specialūs leidimai, kurios kainuoja pinigus. Vieną kartą teko mokėti baudą už tai, kad vairuotojas nuvažiavo ne ta maršruto dalimi, nors GPS rodė trumpiau kelią.

Kas yra MkBG ir ar tai mane liečia?

MkBG (Mindestlohnkontrollgesetz) – tai Vokietijos įstatymas dėl minimalaus atlyginimo kontrolės. Jis liečia visus, kas vežia krovinius Vokietijoje. Mums teko registruotis, pildyti deklaracijas ir mokėti mokesčius, kad mūsų vairuotojai galėtų ten važiuoti legaliai. Jei transporto įmonė to nedaro, jai gali uždaryti sieną. Tai vienas iš dalykų, kurį dažnai pamiršta pigesnių paslaugų teikėjai.

Problemos, nesklandumai ir realybė

Kas nutinka, jei prekės atvyksta sugadintos?

Čia pradeda veikti draudimas. Bet pirmiausia reikia užregistruoti gedimą CMR dokumente prie vairuotojo. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau skundžiatės, draudimo kompanija nieko nebus mokėjusi. Esu matęs, kaip klientai patys sugadino prekes iškraunant ir kaltino vairuotoją. Nuotraukos iš įkrovos vietos padeda išvengti ginčų.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog neatsiranda?

Tai nutinka, kai dirbate su ne patikimomis kompanijomis. Mūsų atveju mes turime savus vairuotojus arba ilgalaikius partnerius, todėl to išvengiame. Bet rinkoje yra daug „pusdienių“ brokerių, kurie suranda mašiną portale, ši pasiunčia pinigus, o mašina niekada neatvyksta. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai reikalauja pasitikėjimo, o jį sunku užtikrinti be patirties.

Kas daryti, jei aš nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Tai didžiausia bėda. Vairuotojas gali atvykti, o krovinis netilptų į mašiną arba būtų per sunkus. Tada reikia ieškti kitos mašinos, o tai laikas ir pinigai. Stengkitės nurodyti realius duomenis. Vieną kartą klientas sakė „maža siunta“, o tai pasirodė 2 tonų presas, kurį neįmanoma įkelti be krano.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet ne nemokamai. Jei vairuotojas jau važiuoja į Frankfurtą ir jums staiga reikia, kad jis nuvyktų į Štutgartą, tai yra perplanavimas. Jis praranda laiką, degalą, o mes prarandame galimybę užimti tą mašiną kitam klientui. Tokios pokyčiai dažnai kainuoja brangiau negu pats gabenas.

Kaip elgiatės su skundais dėl vėlavimo?

Klausome ir tiriam. Jei mūsų kaltė – atšaukame kompensuojamąją dalį (nors tai dažnai būna nedidelė suma CMR sąlygose). Jei dėl kelio eismo ar kliento kaltės – aiškinam situaciją. Nemanau, kad reikia šauktis iš karto, geriau sužinoti priežastį. Kartais vėlavimas savaime išsprendžia, jei krovinys nėra labai skubus (nors tada tai nebe transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai, tiesa?).

Ar turite savo autorių ar samdomi?

Mes turime savų, bet aktyviai naudojame ir patikimus subrangedžius. Tokia modelis leidžia mums lanksčiai reaguoti į pokyčius. Jei mums reikia 10 mašinų vieną dieną, negalime turėti tiek savų, tad samdome iš Vokietijos vietinių pervežėjų (tai yra geras būdas gauti gerą kainą vietiniam maršrutui).

Ar verta rinktis didelias užsienio logistikos korporacijas?

Kartais taip, jei jums reikalinga visapusiška priežiūra ir jums nesvarbi kaina. Tačiau dažnai ten prarandate personalinį požiūrį. Pas mus jei kažkas ne taip – skambinate man arba mano dispečeriui, kuris viską žino. Didelėse korporacijose jūs esate tik numeris sistemoje, o transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai reikalauja greito ir tiesioginio bendravimo.

Išvada

Viskas susumavė į tai, kad greitas gabenimas iš Vokietijos nėra stebuklas, o gerai suplanuotas procesas. Reikia ne tik pinigų, bet ir supratimo, kas vyksta kelyje. Nėra tobulo pasaulio, bus vėlavimų ir nesklandumų, bet su patikima komanda viskas įmanoma išspręsti. Transporto sprendimai iš Vokietijos daiktų gabenimui greitai yra mūsų kasdienybė, tad jei reikia pagalbos – tiesiog skambinkite, išsiaiškinsime.