Transporto sprendimai į Vokietiją su aiškiu užsakymo procesu

Įvadas

Kai kalbame apie transporto sprendimus į Vokietiją su aiškiu užsakymo procesu, mes iš tikrųjų kalbame ne tik apie automobilį, vairuotoją ir kelią iki Berlyno ar Hamburgo. Kalbame apie tai, kaip krovinys ar jūsų daiktai pasiekia adresą be chaoso, be „dabar pažiūrėsim“, be trijų skambučių per dieną klausiant „kur mano dėžės“. Esu šitoj srityj daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti paprastai: geras pervežimas prasideda dar prieš pakraunant pirmą dėžę ar padetę ant padėklo prekę. Aiškus užsakymo procesas reiškia tvarkingus duomenis, realų maršrutą, sutartus terminus ir žmogų atsakomybės pusėje. Ne visada viskas būna gražu – Vokietijoje sandėliuose kartais laukiama po keturias valandas, o prie Frankfurto spūstys gali sugriauti net geriausią planą – bet kai procesas sudėliotas normaliai, problema tampa valdoma.

Kodėl aiškus užsakymas keičia visą pervežimą į Vokietiją

Per pastaruosius metus mačiau labai daug situacijų, kai klientas sako: „Man reikia tiesiog nuvežti į Vokietiją.“ O tada paaiškėja – nuvežti kur? Į Miuncheną ar prie Oldenburgo kaimo kur GPS rodo lauką ir niekas telefono neklausia? Koks krovinys – baldai iš buto Vilniuje ar maisto prekės Kauno sandėlyje? Ar reikia iškrovimo su liftu keliamuoju bortu Hamburg uoste, ar pakanka dviejų vyrų prie durų Diuseldorfe? Štai čia ir atsiranda skirtumas tarp paprasto „transporto“ ir normalių transporto sprendimų į Vokietiją su aiškiu užsakymo procesu.

Aš visada sakau klientams – neskubėkime pirkti transporto kaip taksi iš oro uosto į viešbutį. Tarptautinis pervežimas yra kita istorija. Čia reikia žinoti svorį, matmenis, pakrovimo vietos prieigą, iškrovimo langą sandėlyje, CMR dokumentus, draudimą ir tai, kas bus daroma jei vairuotojas atvyks penkiolika minučių anksčiau nei leidžiama į teritoriją. Nes Vokietijos logistikoje penkiolika minučių kartais reiškia ne penkiolika minučių laukimo kieme prie vartų po lietumi – o visos dienos eilės griūtį.

Aiškus procesas paprastai atrodo taip: pirmiausia surenkama užklausos informacija – kas vežama, iš kur į kur, kada reikia pakrauti ir iškrauti. Tada paruošiama preliminari kaina: transportas Kaunas–Berlynas nėra tas pats kas Klaipėda–Miunchenas arba Panevėžys–Štutgartas per naktį su papildomu draudimu vertingam kroviniui. Po to patvirtinamas transporto tipas: tentinė puspriekabė iki 24 tonų bendro svorio, mikroautobusas mažesniam siuntimui ar perkraustymo furgonas su pakilimo liftu. Ir tik tada mes kalbam apie vairuotoją, dokumentus bei stebėjimą kelyje.

Viena netvarkinga situacija man gerai įstrigo: klientas iš Šiaulių prašė „standartinio pervežimo į Vokietiją“, bet paaiškėjo kad krovinys yra nestandartinio ilgio stiklo konstrukcijos Berlyno biurui. Jei būtume užsakymą tvirtinę kaip paprastą baldų siuntą į Kreuzberg rajoną Berlyne būtų buvę problemų nuo pakrovimo iki iškrovimo aikštelės aukščio apribojimų (ne liftas ten buvo reikalingas pirmiausia). Tokiais atvejais aiškus užsakymo procesas nėra popierizmas dėl popierizmo – tai apsauga nuo brangių kvailysčių.

Kaip atrodo standartinis užsakymo etapas klientui

Dažniausiai geras kelias prasideda nuo trumpo pokalbio arba užklausos el paštu. Klientas atsiunčia adresus: pavyzdžiui pakrovimas Vilniuje ties Žirmūnais arba Pramonės rajone Kaune ir iškrovimas Dortmunde prie pramoninės zonos netoli A44 greitkelio. Reikia nurodyti ne tik miestą bet praktinį adresą arba bent jau sandėlio zoną nes Vokietijoje miestas vienas o faktinis įvažiavimas gali būti kitame rajone po dvidešimt kilometrų nuo centro (taip dažnai būna aplink Kelno aglomeraciją).

Toliau einame prie krovinio aprašymo: kiek dėžių kiek palečių ar baldu vienetų koks bendras svoris ar reikia tvirtinimo diržų specialios apsaugos nuo drėgmės laikino saugojimo tranzito sandėlyje Lenkijoje arba papildomo montavimo paslaugos iškrovimo vietoje Miunchene Frankfurte Hamburge ar Stuttgarte Jei krovinys yra perkraustymui reikalinga inventarizacija kodėl taip nesakote iškart nes tada planuojamas kitoks transporto sprendimas nei vien tik dalinio krovinio konsolidacija

Po šios informacijos mes pateikiame pasiūlymą su kainos elementais bazinis tarptautinis pervežimas degalai keliai muitinės dokumentai jei aktualu CMR draudimas pakrovimo iškrovimo pagalba laukimo laikas papildomos paslaugos Jei klientui atrodo kad kainos skirtumas tarp dviejų pasiūlymų yra didelis tai dažnai reiškia kad viename pasiūlyme kažkas pamiršta paminėti pvz dviejų krovėjų darbą Hamburgo uoste arba lifto keliamojo borto naudojimą Miuncheno senamiestyje

Kitas etapas tai datos patvirtinimas čia dažnai atsiranda pirmasis realus konfliktas nes visi nori rytoj vakare o transporto priemonių laisvumo nėra ypač sezono metu kai vyksta parodos Hanoverėje statybų medžiagų srautai į Bavariją ar baldų siuntos naujakuriams Berlynui Todėl aiškus procesas turi parodyti kas realu o kas gražu parašyta pasiūlyme

Kokie dokumentai reikalingi transportuojant į Vokietiją

Dokumentai nėra pati linksčiausia dalis bet be jų niekur nepabėgsime ypač kai kalbame apie komercinius siuntinius tarp Lietuvos ir Vokietijos Europos Sąjungoje muitinės deklaracijos paprastam vidaus rinkos kroviniui nereikia tačiau CMR važtaraštis lieka pagrindinis dokumentas kuris fiksuoja krovinio perdavimą vežėjo atsakomybę pastabas apie pažeidimus pristatymo sąlygas ir pasirašymus Gavėjui gerai jeigu yra PVM sąskaita faktūra prekių aprašymas eksportiniai dokumentai jei prekės vėliau keliauja toliau arba saugos duomenų lapai jeigu vežamos cheminės medžiagos Netgi paprastas naminių daiktų perkraustymas gali pareikalauti inventorizacijos sąrašo ypač kai draudimas turi suprasti kas buvo dėžėje o ne tik kad buvo septynios dėžės vadinasi knygomis

Kartais klientai klausia kodėl reikia tiek detalių jeigu važiuojame tik iki Leverkuzeno Atsakymas gana paprastas nes problemos atsiranda ne tada kai viskas gerai o tada kai kažkas negerai Pavyzdžiui jei vairuotojas atvyksta į Bremen sandėlį be tinkamo CMR gavėjo darbuotojas gali neleisti iškrauti nes sistema neatpažįsta siuntos O tada prasideda skambučiai naktį stovėjimas aikštelėje netoli A27 ir ryto eilės prie terminalo

Taip pat svarbu turėti kontaktinį asmenį abiejose pusėse Ne tik bendrą info el paštą kuris niekada neatsako penktadieniais po pietų O konkretaus žmogaus telefoną kuris gali pasakyti vartų numerį leidimą įvažiavimui arba kad iškrovimas nukeltas iki pirmadienio Esant dideliam kroviniui galima derinti email confirmation SMS žinutę vairuotojui ir WhatsApp nuotrauką apie pakrovimą Tai nėra biurokratija tai greičiau normalus saugumo tinklas

Dar vienas dalykas dėl kurio žmonės dažnai susipyksta yra pastabos CMR dokumente Jei ant dėžių matosi drėgmės žymi arba padėklas šiek tiek pasviręs vairuotojas privalo tai pažymėti Nes jeigu nepažymės vėliau visi sakys kad viskas išvažiavo idealiai iš Klaipėdos o sugedo Frankfurte Mes tokiuose momentuose nenorime būti geri visiems mes norime būti teisingi faktams

Kaip nustatoma tiksli transporto kaina į Vokietiją

Kaina tarptautiniam pervežimui retai būna vienas skaičius iš dangaus Ji susideda iš maršruto kilometrų pvz Vilnius–Hamburgas apie 1450 km Kaunas–Frankfurtas apie 1650 km Šiauliai–Miunchenas arti 1950 km degalų svorio krovinio tipo grįžtamojo srauto galimybiów termino laukimo mokesčio papildomų paslaugų Jei krovinys telpa daliniam siuntimui LTL konsolidacijai galima rasti ekonomiškesnį variantą jeigu reikia viso automobilio FTL tada mokate už visą transporto priemonę nors ji neužsipildo iki viršaus

Konkrečiai kalbant bazinė tentinė puspriekabė Lietuva–Vokietija dažniausiai svyruoja priklausomai nuo sezono maršruto ir apkrovos orientaciniai nuo maždaug 950 iki 185 “eur” pilnam automobiliui bet toks skaičius be konteksto beveik nieko nereiškia Mikroautobusu mažam siuntimui Vilnius–Berlynas gali kainuoti pigiau tarkime nuo tristo šešiųjų šimtųjų eur priklausomai nuo apimties O perkraustymas su dviem žmonėmis liftiniu furgonu Kaunas–Miunchenas jau bus kita kategorija nes čia darbas rankomis laikas ir rizika

Jeigu klientas prašo pigiausio varianto aš visada klausiau pigiausio kam Pigiausio kol viskas gerai Ar pigiausio kai reikės ieškoti pradingusios dėžės Dortmunde Ar pigiausio kai vairuotojas stovės Hamburg uoste keturias valandas be mokesčio kompensacijos Blogi pasiūlymai dažnai atrodo gražiai kol nepradedi skaityti smulkaus teksto Todėl normalus procesas turi parodyti kas įeina į kainą o kas galėtų kainuoti papildomai

Dar svarbu terminas Jei norite automobilio rytoj iš Alytaus tiesiai į Stuttgart senamiestį su ribotu įvažiavimu nakties metu kaina bus kitokia nei planuojant savaitę prieš Su dideliu projektu geriau turėti bent penkias septynias darbo dienas rezervacijai ypač jei reikia specialios technikos lifto keltuvo tvirtinimų ar papildomo draudimo Nes kitaip gaunasi kaip kartais gaunasi visi bėga visi šaukia visi moka daugiau

Kiek trunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją

Paprastas pilnas automobilis Lietuva–Vokietija dažniausiai važiuoja vieną naktį iki vakaro kitos dienos priklausomai nuo miesto Pavyzdžiui Vilnius–Berlynas realiai gali būti atliktas per maždaug dvidešimt keturias trisdešimt valandijų jei pakrovimas anksti ryte o gavėjo terminas kitądien popietę Kaunas–Frankfurt Hamburg Bremen Koln dažniausiai trunka apie vieną dvi dienas Tolimesni maršrutai į Miunchen Stuttgart Nuremberg Freiburg gali užtrukti ilgiau dėl kilometr posūkio A4 A8 A9 greitkelių spūsčių miestinių zonų apribojimų

Daliniam siuntimui LTL laikas kitoks nes krovinys renkamas konsolidacijos sandėlyje pvz Kaune arba Varšuvoje tada važiuoja kartu su kitomis siuntomis todėl galima pridėti vieną tris darbo dienas Tai nereiškia blogesnio aptarnavimo tiesiog kita logistika Jeigu jums reikia konkrečiai trečiadienį devintà ryto Dortmund terminalyje tuomet geriau rinktis tiesioginį FTL transportą O jeigu siunta nėra deganti dalinė linija yra protingesnis pasirinkimas

Bet aš niekada nežadu minute tikslumo kai kalba eina apie tarptautinį transport Niekada Nes siena Lenkijoje remonto darbai aplink Poznan nelaimingas atsitikimas A2 autostradoje blog oras Harco regione arba eilės Bremeno uoste gali pakeisti grafiką Klientams kurie reikalauja absoliutaus garantijos aš sakau tiesiai galime garantuoti planavimą komunikaciją kontrolę bet negalime garantuoti kad visas Europos greitkelis elgsis pagal mūsų Excel lentelę Aišku šitas sakinys ne visiems patinka Bet geriau taip nei meluoti saldžiai

Realistiškai geriausias termino valdymas ateina iš ankstyvo pakrovimo tikslaus adreso rezervacijos termino lange ir kontakto gavėjo pusėje Jei gavėjikas Hamburge priima tik nuo devynių iki dešimt penkioliktos o vairuotojas atvyko dešimt trisde šeši tuomet jau turime problemėlę Todėl proceso aiškumas taupo pinigus ne mažiau nei greitas automobilis

Kaip pasiruošti pirmajam susitikimui su logistikos vadybininku

Prieш kreipiantis dėl transporto sprendimų į Vokietiją su aiškiu užsakymo procesu verta pasiruošti bent minimaliai Nes jei pirmoje žinutėje bus tik „kiek kainuoja?“