Transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas: ne tik teorijoje, bet ir praktikoje

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir matau viską – nuo puikių, be galo sklandžių vežimų iki tokių istorijų, kad plaukai šiaučiasi. Dažnai klientai ateina ir klausia: „O kaip čia pigiau?“ Tiesą sakant, neišsiverčia be gero plano. Transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas tik tada, kai žinai, kur galima užspausti, o kur reikia sumokėti už kokybę. Čia nėra jokios magijos, tiesiog patirtis ir žinojimas, kas vyksta kelyje. Šiandien pasikalbėsime paprastai, be jokių oficialių pranešimų, kaip iš tikrųjų galima sumažinti sąskaitas, kai siunti krovinį į vakarus.

Kodėl kainos tokios aukštos ir ar jos realios?

Kiek dabar kainuoja krovinių vežimas į Vokietiją?

Viskas labai priklauso nuo to, ką ir kada veži. Bendrai kalbant, kainos šuoliuoja kaip šuo ant geležies. Vakar gavome pasiūlymą už 1200 eurų, o šiandien jis jau 1400, nes užsieniečiai pakėlė tarifus. Transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas, jei tik sugebi suderinti tvarkaraštį, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias atgal. Realioje praktikoje, jei veži dalinį krovinį (LTl), žiūrėk į 1,5–2,5 euro už kilometrą su PVM, priklausomai nuo svorio. Bet tai labai apytiksliai, nes kuro kainos keičiasi kasdien.

Ar verta laukti „pilnos“ mašynos, kad sumažinti kaštus?

Kartais verta, kartais ne. Jei turi lanksčius terminus, gali laukti ir sutaupyti 10–15 proc. Tarkime, turi 3 paletes ir gali laukti dieną-dvi, kol mes surasime užsakymą toje pačioje kryptyje. Bet jei turi gamyklą, kuriai stokta detalės, tai laukimas tau kainuos brangiau nei prabangus ekspresas. Čia reikia skaičiuoti savo nuostolius. Vieną kartą klientas taip laukė, kad jam sustojo linija, ir prarado daugiau pinigų nei sutaupė ant vežimo.

Kur dažniausiai paslėptos papildomos paslaugos?

O čia yra mėslynas. Žiūrėk į galinių durų kėlimą (tailift). Daugelis sako: „o, čia tik kelios žingsnelio“. Ne, drauge. Vokietijoje dauguma vietų yra su rampos, bet jei ten ne – vairuotojas pareikalaus 50–100 eurų už kėlimą. Dar viena vieta – laukimas prie iškrovimo. Vokietai yra disciplinuoti, bet jei ten eilė, vairuotojas laukia ne savo pinigus. Tas laukimas gali atėti tau į sąskaitą, jei nenumatysi to iš anksto.

Ar kuro priedai vis dar kankina?

Nemanau, kad jie kada nors nustos kankinti. Bet dabar dauguma firmų įtraukia tai į bazinę kainą. Vakar girdėjau, kad kuras vėl brangs, tai tikrai ne džiugina. Tačiau profesionalios logistikos kompanijos turi savo strategijas, pavyzdžiui, degalinų pasirinkimas maršrute arba efektyvus vairavimo režimai. Tai neduoda milžiniško nuolaidžio, bet 3–4 procentus sutaupyti galima. Kasdienybėje tai jaučiamas.

Kaip pasirinkti gerą brokerį?

Nesirink mažiausios kainos. Tai yra auksinė taisyklė. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, bėkime tolyn. Tikėkina, kad tada tau bus pridėta mokesčių už viską – važiavimą po miestą, dokumentų pildymą, o gal ir netelpantis į standartus mašinos bus naudojamos. Geri brokerižai (kaip mes, žinoma) žino, kur iš tikrųjų galima sutaupyti be rizikos.

Vokietijos specifika: kas ten vyksta?

Ar labai svarbu vokiškas kalbos žinojimas?

Ne visada, bet tikrai padeda. Yra vietų, pavyzdžiui, Bavarijos kaime, kur senas vokiečių sandėlininkas nieko nekalba angliškai. Jei vairuotojas sugebės paaiškinti situaciją vokiškai, problemos išsprendžiamos per 5 minutes. Jei ne – gali praleisti pusę dienos bandydamas parodyti rankomis. Tai yra tas patas, kaip ir transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas – gerai suorganizuota komunikacija taupo laiką, o laikas yra pinigai.

Kaip su „Maut“ (mokesčiais už kelius)?

Vokietija yra brangi šalis šiuo atžvilgiu. Mokesčiai už sunkvežimius yra vieni aukščiausių Europoje. Maršruto planavimas čia yra kritiškas. Negali važiuoti bet kuriuo keliu, norėdamas sutaupyti kelio atkarpą, nes ilgiausias kelias gali būti brangesnis dėl mokesčių. Mes visada naudojame specialias programas, kurios skaičiuoja ne tik atstumą, bet ir šiuos mokesčius. Kartais nukrypimas 50 km gali sutaupyti 100 eurų.

Ar teisingai, kad Vokietijoje viskas uždaryta sekmadieniais?

Taip, logistikoje tai didelė problema. Sekmadienį beveik neįmanoma atlikti iškrovimo, nebent tai yra didelis prekybos centras arba ypatingas atvejis su papildomu mokesčiu. Jei tavo prekės turi būti pirmadienį ryte lentynoje, reikia planuoti atvykti šeštadienį arba dar anksčiau. Jei vairuotojas atvyks sekmadienį, jis praras dieną ir laukimas tau kainuos.

Kokios yra didžiausios problemos su vokiškais sandėliais?

Vokietai yra labai griežti dėl protokolų. Vieną kartą mūsų vairuotojas atvežė krovinį, buvo 5 minutės pavėluotas (nes užstrigo sienos patikroje), ir jie jo nepriėmė. Teko važiuoti į viešbutį ir grįžti kitą dieną. Tokios situacijos kainuoja daug. Todėl reikia viską tiksliai derinti. Beje, daug kur reikalaujama, kad vairuotojas turėtų specialias avalynes ar švarkus (GESY), kitaip neįleis.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Saugumas Vokietijoje yra aukštas, bet vagystės įvyksta, ypač stovėjimo aikštelėse prie autostradų. Nenaudokime pigių stovėjimo aikštelių, kur nėra apsaugos. Geriau sumokėti 15 eurų už saugią vietą nei prarasti 20 tūkstančių vertės krovinią. Draudimas šiuo atveju yra privalomas, bet geriau, jei jo neteksite naudoti. Geri transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas ne tik taupant degalą, bet ir išvengiant tokių nemalonių incidentų.

Dokumentai ir biurokratija (baisus žodis)

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis yra CMR sąskaita-faktūra ir prekių voką. Be to, jei veži maistą ar chemikalus, reikės sertifikatų ir deklaracijų. Vokietija labai griežtai seka, kas įeina į šalį. Pamiršai vieną lapelį? Kelias gali užtrukti dvi savaites, kol viską išsiaiškinsins su muitinės (nors esame ES, bet kontrolės yra). Nerekomenduoju rizikuoti čia.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Nereikia, nes abi šalys yra ES erdvėje (tiksliau, ES viduje). Bet (čia yra svarbu) jei prekės vyksta toliau į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę per Vokietiją, tai deklaracija būtina. Dažnai klientai painioja šias dalykas ir bando mums primesti dokumentus, kurių nereikia paprastam vežimui į Miuncheną. Geriau klausti, jei abejoji.

Kas daryti, jei CMR užpildyta neteisingai?

Vos pamatę klaidą – pranešk. Jei vairuotojas jau važiuoja, reikės siųsti elektroninį pataisymą arba daryti antraštę prie originalo. Vokietų sandėlininkai gali atmesti krovinį, jei vardai ar adresai nesutampa. Kartais net menka klaida, pvz., neteisingas indeksas, sukelia didelių problemų. Biurokratai ten mėgsta tikslumą.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Dabar jau beveik viską darome elektroniniu būdu. Vokietijos sandėliai priima CMR kopijas išmanikais (PDA) arba faksu (sena mokykla, bet dar veikia). Fizinio popieriaus reikalauja tik retais atvejais, kai reikia originalo parašo. Tai taip pat sutaupo laiką, nes nereikia laukti, kurjeris pristatys dokumentus prieš išvykdamas.

Kas yra „Gutschein“ ir ar jis reikalingas?

Tai yra tokie talonai, kuriuos Vokietijos klientai kartais duoda užsienio vairuotojams, kad galėtų nemokamai pavalgyti ar pasiprašyti dušo. Tai nėra privalomas dokumentas, bet gana naudingas dalykas. Jei turi tokį kuponą, vairuotojas bus laimingesnis, o laimingas vairuotojas dirba geriau. Tai nėra tiesioginis kaštų taupymas, bet patogumo klausimas.

Krovinių rūšys ir kiekiai: ką vežti?

Ką geriau vežti: dalinius krovinius ar pilnas mašinas?

Jei turi maždaug 10–15 paltelių, dalinis krovinis (LTL) yra tavo pasirinkimas. Transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas čia ypač aktyvuojasi, nes mums surandant kitą klientą toje pačioje kryptyje, mokėsi tik už užimtą vietą. Pilna mašyna (FTL) tinka, jei turi daug prekių arba jei jos jautrios laikui (šaldytuvai, pavojingos medžiagos).

Ar galima vežti neįprastus daiktus, pvz., statybines mašinas?

Galima, bet tai jau yra specialusis transportas. Reikia leidimų, palydovų mašinų, kartais ir kelių uždarymų. Tai kainuoja daug brangiau. Vieną kartą vežėme traktorių į Hamburgą ir teko sudėlioti gudrią maršruto schemą, kad neišvengtume tiltų su mažu aukščiu. Bet jei reikia – mes padarysim.

Kaip vežti perdirbtą plastiką ar metalo laužą?

Tai ypač svarbu dabar. Vokietija turi griežtas taisykles šiukšlių (atliekų) importui. Reikia specialių leidimų „Notifizierung“. Be šio dokumento, nepraleis nei vieno pasienio punkto. Tai nėra paprasta, tačiau mes tai darome reguliariai. Jei planuoji verslą šioje srityje, turėtum žinoti, kad biurokrata čia yra sunkesnis už patį krovinį.

Ar verta konsoliduoti siuntas?

Absoliučiai taip. Jei turi keletą mažų siuntų iš skirtingų tiekėjų Lietuvoje, geriau jas suvesti į vieną sandėlį ir išsiųsti viena mašina. Tai sutaupo tiek pinigų, tiek nervų. Vokietams lengviau priimti vieną didelę siuntą nei dešimt mažų, kurias reikia skaičiuoti ir tikrinti atskirai.

Kaip elgtis su šaldytuvais (FCL)?

Čia nėra kur klaidžioti. Temperatūra turi būti tiksliai laikoma. Jei vairuotojas išjungs agregatą nakčiai (kad sutaupyti degalų), ryte gali rasti sugedusius maisto produktus. Tokios atsakomybės geriau neimti. Mes dirbame tik su patikimomis firmomis, kurios turi šiuolaikines mašinas su temperatūros įrašymais.

Realios problemos ant kelio ir kaip jas išspręsti

Kas daro vairuotojus, jei sugenda mašina Vokietijoje?

Tai baisiausia naktmarė. Mes turiamas pagalbos tarnybas visoje Europoje. Jei mašina sustoja, išsiunčiame mechaniką arba pakeičiame mašiną (jei įmanoma). Kartais teks perkrauti krovinį į kitą. Tai brangu, bet privalu. Klientui svarbu, kad prekės pasiektų vietą. Vieną kartą (tai buvo prieš penkerius metus) vairuotojas užstrigo sniego audroje, ir teko laukti dieną.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

, kaip jau minėjau, taip. Ypač pavojingos zonos yra šiaurės Vokietijoje, netoli Osnabriuko arba Duisburgo. Ten yra didelių logistikos centrų, bet ir vagysčių lygis aukštas. Mūsų vairuotojams yra instrukcija: jei jaučiatės nesaugu ar matote įtartinus automobilius, važiuokite į saugią aikštelę net jei ir reikės užmokėti. Geriau išleisti 10 eurų nei prarasti viską.

Kas nutinka, jei klientas neatiduoda krovinio laiku?

Tai labai įkyru. Vairuotojai turi savo tvarkaraščius poilsio (t.y. tachografo režimus). Jei jie laukia 4 valandas prie tavo sandėlio Lietuvoje, gali nebeturėti laiko važiuoti iki Vokietijos teisingai. Tada reikia daryti pertrauką arba pakeisti vairuotoją. Kasdienybėje tai sukelia vėlavimus. Prašome, pasirūpinkite iškrovimu laiku – tai taupo visiems pinigus.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Naudojame GPS sekimo sistemas. Galiu atidaryti žemėlapį ir pamatyti, kur mašina stovi. Bet kartais signalas dingsta (pvz., šaltukai arba blogai vietovėje). Tada skambinam vairuotojui. Nereikia panikuoti, jei pamatyti, kad jis stovi vietoje valandą – gali būti pietūs arba eilė prie iškrovimo. Jei stovi 5 valandas – tuomet skambinu aš.

Ar vairuotojai moka brangus mokesčius už mieste važiavimą?

Taip, yra tokios zonos (pvz., „Low Emission Zone“ – uždrausta zona seniems sunkvežimiams centre). Jeigu reikia važiuoti į Berlyno centrą, reikia specialios žaliosios kortelės. Jei jos nėra – bauda 100 eurų ir daugiau. Mes viską tikriname iš anksto, bet kartais klientas pakeičia adresą į miesto centrą paskutinę minutę ir tada tenka skubėti.

Patarimai, kaip viską suorganizuoti geriau

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – savaitę-dvi iki išvykimo. Tada mes galime rasti geriausius variantus. Jei skambini ryte ir kad keliautų šiandien – tai kainuos brangiau („rush“ orderis). Turimas laikas leidžia pasirinkti pigesnį, bet lankstesnį variantą. Planavimas yra pusė sėkmės.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turi didelį krovinį arba ilgalaikę sutartį, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis 1 paletes vežimas, ten nėra kur mažinti – fiksuotas kainų lygis. Tiesa, jei esi nuolatinis klientas, mes stengiamės padaryti viską, kad tau būtų patogu.

Kokias pakuočių taisykles reikėtų žinoti?

Geriausia, jei prekės ant paletės. Vokietijos sandėlininkai nekenčia, kai atvažiuoja maišyti daiktai be pakavimo. Tai užtrunka ilgiau iškrauti. Jei prekės brangios, uždėk ant jų apsauginį plėvelę (stretch). Paprastos dalykai, bet jie taiko daug mažiau galvos skausmo. Vieną kartą gavome krovinių be jokios apsaugos – pusė buvo sužalota.

Ar reikėtų rūpintis draudimu?

Privalomai. Nors mes turime atsakomybės draudimą (pagal CMR konvenciją), jo limitai nėra milžiniški (apie 8,33 SDR už kg). Jei veži elektroniką ar brangų tekstilę, geriau pasidaryk papildomą draudimą „Vis major“ arba „All risk“. Kainos – nedidelės, o ramybės – daug.

Kokios ateities perspektyvos?

Rinkos keičiasi. Matome, kad vis daugiau kalbama apie „Green Logistics“ – elektrines mašinas, vandenilio kuro elementus. Kol kas tai brangu ir ne visur įmanoma, bet ateityje tai gali paveikti kainas. Kol kas transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas daugiau dėl efektyvaus maršrutų planavimo nei dėl ekologinių technologijų, bet mes stebime situaciją.

Ar kas nors pasikeitė po pandemijos?

Taip, vairuotojų trūkmas vis dar jaučiamas, nors ir ne taip smarkiai kaip prieš metus. Kainos nenusileido tiek, kiek visi tikėjosi. Logistika tapo mažiau prognozuojama. Reikia būti pasiruošusiam viskam. Bet vienas dalykas liko tas pats – Vokietija vis dar yra pagrindinis partneris mums, ir reikia su ja dirbti.

Apibendrinant

Visas šitas chaosas ir taisyklės gali atrodyti sudėtingi, bet iš tiesų viskas sukasi apie planavimą ir partnerystę. Transporto sprendimai į Vokietiją padeda taupyti išlaidas tiems, kurie neskuba spręsti momentinių problemų, o žiūri į ilgalaikę naudą. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum, kad pigiau ne visada reiškia geriau. Svarbiausia – rasti žmones, kuriuos tiki, ir su jais kalbėtis atvirai. Tada tavo prekės pasieks paskirtį laiku, o tavo piniginė liks storesnė. Sėkmės keliuose!