Transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją: kas nutinka iš tikrųjų

Dirbu šitoje srityje virš dvidešimt metų, o Vokietija vis dar yra pagrindinis kryptis, bet dėl dalinių krovinių (LTL – dalinė krovinių krova) visada yra daugiau galvos skausmo nei pilnų. Klientai dažnai man sako, kad reikia pigiau, bet nežino, kad tas pigumas kainuoja laiką vokiškose aikštelėse. Štai ir gi, štai tie transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją nėra tokie paprasti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač kai kalbame apie terminus. Reikia tikrai gerai susitvarkyti su dokumentais, kitaip vos neišvengsite baudų už delsimą. Tiesiog pasakykite, ką vežiate, o aš jums paaiškinsiu, kur yra kilpos.

Bendri klausimai apie LTL pervežimus

Kuo tas dalinis krovinys skiriasi?

Skiriasi tuo, kad nebežiūrite į pilną sunkvežimį, o tik į nedidelę jo dalį. LTL reiškia, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis, todėl tenka laukti, kol vairuotojas surenka visą komplektą. Vokietijoje tai labai paplita, bet ten tikrai griežti laikai, ir jeigu pavėluosite su dokumentais, krovinys gali likti aikštelėje. Dažnai žmonės mano, kad tai kaip taksi, iškvietėte ir važiuoja, tačiau čia viskas sudėtingiau.

Ar brangu?

Ne visada brangu, jeigu gerai planuojate ir neturite skubos. Dabar kainos šoktelėjo, bet jeigu jūsų krovinys lengvas ir telpa į vieną vietą, tai gali būti labai pigiai. Paskutiniu metu degalų kaina vėl pradėjo kilti, tai tai ir įtakoja transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją. Kartais geriau palaukti dieną-dvi ir surinkti pilną mašiną, nei važiuoti tuščiomis.

Kiek laiko tai užtrunka?

Tai labai priklauso nuo maršruto, bet į Berlyną nueisime per dvi dienas jeigu nėra eismo įgulių. Jeigu reikia važiuoti į Miuncheną, tai gali užeiti ir trijų dienų, ypač jeigu tenka krauti dar kitur kelyje. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti, net jeigu klientas spaudžia. Geriau nenuvertinti taisyklių.

Ar saugu duoti prekes į bendrą furgoną?

Žinoma, yra rizika, jeigu prastai užfiksuosite būklę prieš pakrovimą. Prieš metų buvo atvejis su stiklo pakuojimu į Hamburgą, klientas nepareikalavo tvirtinimo, ir vėliau gavo sulaužytą prekę be jokios kompensacijos. Geriausia užfiksuoti vaizdo įrašą arba foto prieš kraunant. Transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją visada reikalauja ypatingo dėmesio pakavimui, kitaip niekas neatsakys.

Kokius dokumentus reikia?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą ir pakavimo sąrašą be jokių klaidų, nes vokiečiai mėgsta tvarką. Be šių dokumentų jūs nepraeisite net vokiškos muitinės kontrolės, jeigu jos sustos, ir gausite didelę baudą. Dar reikia CMR konosamentą, kurį užpildo vairuotojas, tačiau jūs turite patikrinti, ar duomenys ten teisingi. Jeigu kas nors nesutaps, pradėsųsi nereikalingi pokalbiai su telefonu ir prarastas laikas.

Kas daryti, jei prekės dingsta?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet dėl draudimo viską galima susigrąžinti. Turiu omenyje, kad reikia nedelsiant pranešti brokeriui, kad jis galėtų pradėti paiešką. (Čia turbūt turėjau omenyje draudimo brokerį, ne pervežimo, bet vistiek reikia skambinti į centrą). Vokiški policininkai dirba efektyviai, jeigu turi duomenis, tačiau procesas gali užtrukti.

Ar galima siųsti maistą?

Maistą siųsti galima tik jeigu turite atitinkamus sertifikatus ir šaldymo sistemą, kuri veikia be pertrūkių. Paprastas maistas be dokumentų bus tiesiog konfiskuotas pasienyje arba muitinėje, o jums gali uždaryti kelius į šalį. Vokietija turi labai griežtas sanitarijas normas, kurios nėra skirtos smulkiesiems siuntėjams. Geriau nedaryti eksperimentų.

Kas yra terminalas?

Terminalas yra vieta, kur susirenka mažesni kroviniai iš skirtingų klientų, kad juos galima būtų perrašyti į didesnį sunkvežimį. Ten dažnai būna didelės eilės, ypač Duisburge arba netoli Frankfurto, ir vairuotojai ten praleidžia po pusę dienos. Reikia kantrybės, nes jūsų siunta gali ten gulėti ilgiau nei planavote.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Vairuotojas nėra krovėjas, jis atsakingas tik už vairavimą, dokumentus ir furgono užrakinimą. Jeigu reikia fizine jėga krauti, reikia užsakyti papildomą krovėjų brigadą iš mūsų pusės. Nereikia kelti didelių lūkesčių vairuotojams, jie dažnai pavargę ir tiesiog nori užbaigti darbą.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Ar reikia EORI numeris?

Taip, be EORI numerio jums niekas neišves prekių iš Lietuvos ar neįves į Vokietiją, tai tikra tiesa. Jį gaunate per pusvalandį internetu, tai nėra jokia problema, dažna klaida – klientai tiesiog apie tai pamiršta. Be šio kodo dokumentai tiesiog nebus priimti sistemoje, o krovinys užstrigs sienoje.

Kas yra EXW terminas?

EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes prie durų savo sandėlyje, ir daugiau nieko nebeatsakingi. Viską kitą imamės mes – logistika, krautuvės ir vairuotojo darbas. Tai patogu tiems, kurie nemėgsta suktis su transportu ir nori tiesiog gauti pinigus už prekę.

Kodėl muitinė sustoja?

Muitinė gali sustoti dėl atsitiktinio pasirinkimo arba įtarimų dėl dokumentų klaidų, kurios dažnai būna paprastos rašybos klaidos. Kartais tai paprasčiausias kompiuterio pasirinkimas, o kartais tikrinimas rankiniu būdu, kuris trunkas valandas. Vokietijoje jie labai tikrina, ar nėra pavojingų medžiagų, todėl būkite pasiruošę.

Kiek laiko trunka muitinės tikrinimas?

Gali trukti nuo valandos iki kelių dienų, jeigu pasidaro įtarimų dėl turinio arba reikia papildomų tyrimų. Kartais jums pasiseka ir praeiti greitai, bet kartais sėdite ir laukiate be jokių paaiškinimų, o vairuotojas verčiais ilsisi. Tai yra tas dalykas, kurio niekas negali numatyti, ypač šaltuoju metų laiku.

Ar reikia mokėti PVM?

Jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje, tai PVM Vokietijoje nemokate, tiesiog pervedate į savo sąskaitą ir viskas tvarkoje. Jeigu esate fizinis asmuo, tai gali tekti mokėti vokišką PVM pasienyje, o tai būna nemaloniai staigmena. Tai reikia tiksliai sužinoti iš savo buhalterio prieš siunčiant.

Kas daryti su klaida sąskaitoje?

Jeigu pastebite klaidą prieš išvykstant, praneškite iš karto, kad mes pakeistume CMR duomenis. Jeigu klaida randama jau Vokietijoje, tai gali kainuoti brangiai baudų pavidalu, o klientas bus nepatenkintas. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant, nei skambinti ir prašyti atsiprašymo vėliau.

Ką daryti jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia sužinokite priežastį, gali būti, kad užstrigo eisme prie Leipcigo arba buvo techninis gedimas kelyje. Mes visada informuojame klientą, jeigu įvyksta nesklandumų, tačiau kartais ir mes neturime ryšio su vairuotoju. Bet jeigu vėluoja be priežasties, tai galite reikalauti nuolaidos arba kompensacijos. (Čia turbūt per stipru, retai kas duoda kompensacijas). Labai retai gaunate pinigus atgal, todėl geriau tiesiog kantriai laukti.

Kainodara ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio, vietos (EUR paletės) ir atstumo, taip pat nuo degalų kainos rinkoje. Taip pat įtakos turi sezoniškumas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas kainos šoka į viršų. Transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją vertinami individualiai, todėl negaliu pasakyti fiksuotos sumos be duomenų. Skambinkite, o aš paskaičiuosiu.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jeigu vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę į Štutgartą, tai nuolaida garantuota be jokių klausimų. Vienkartinei siuntai nuolaidos duoti negalime, nes mūsų maržos yra labai mažos o sunku isigyventi. Verslas yra verslas, ir mes negalime vežti į nuostolį.

Kada reikia apmokėti?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba mokėjimo pristatymo dieną, kad nebūtų problemų su išlaidomis. Naujiems klientams mes neduodame atidėjimo, nes pergyvenome daug praradimų ir nesąžiningų žmonių. Pasitikėjimas reikalingas abiejomis pusėmis, tai normali praktika.

Ar gali brangti kelionės metu?

Teoriškai ne, kai susitariem, tai kaina fiksuota, nebent jūsų prekės pasirodo esant didesnės nei sakėte. Pavyzdžiui, buvo atvejis su klientu iš Kauno, kuris sakė 2 paletes, o jas išskleidus užėmė 4 vėžimo vietas. Tokiu atveju papildomai reikės sumokėti, nes vairuotojas negali važiuoti be užmokesčio už papildomą vietą. Reikia būti sąžiningu iš pradžių.

Kokia papildomų paslaugų kaina?

Papildomos paslaugos, kaip antai manipuliavimas kranu arba įvežimas į sunkiai pasiekiamą vietą, mokamos atskirai pagal sąrašą. Vairuotojas turi teisę reikalauti papildomo mokesčio už laukimą ilgiau nei valandą, jeigu tai ne mūsų kaltė. Viskas turi būti aptarta ankščiau, kad nesusidurtumėte su staigmenomis.

Kodėl taip brangu į Pietų Vokietiją?

Pietų Vokietija toli, o ten ir grįžti tuščia sunkvežimiui nėra labai pelninga, todėl kaina padidėja. Todėl kroviniai į Miuncheną arba Niurnbergą visada brangesni nei į šiaurę, kur daugiau pramonės. Taip jau susidarė geografija ir rinkos dėsniai, su kuo niekas nepadarys.

Specifika ir rizikos

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Brangius daiktus reikia drausti pilnai, o ne tik pagal standartinę tarifų lentelę, kurios dažnai nebekovoja su realia verte. Jeigu siunčiate tūkstančių eurų vertės elektroniką, deklarukite ją dokumentuose ir pasakykite mums apie tai iš karto. Be to, transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją turi būti parenkami labai atsargiai šiuo atveju, kad nebūtų vilkinimo. Geriau pasirūpinkite apsauga.

Ką daryti jei prekė atvyko sužalota?

Būtinai pažymėkite žalą CMR dokumente prieš pasirašant už pristatymą, nes vėliau niekas nepatikės jūsų žodžiui. Jeigu pasirašysite gryną lapą ir tik po to pastebėsite, kad dėžės sutryptos, tai draudimas nebus mokėtas. Vokiški klientai yra labai griežti dėl taisyklių, todėl būkite budrūs ir nedarykite klaidų.

Kas vyksta su prekėm per naktį?

Per naktį sunkvežimiai stovi saugiose aikštelėse, o vairuotojai ilsisi savo kabinoje pagal tvarkaraštį. Jūsų prekės yra užrakintame furgone, tačiau aš visada primygtinai rekomenduoju pasirūpinti papildomu signalizacijos sistemos įrenginiu. Pavogti gali bet kur, net po Vokietijos, ypač jeigu tai neapsaugota aikštelė.

Ar galiu sekti savo krovinių?

Taip, mes suteikiame sekimą realiu laiku, tačiau ne visada signalas yra tobulas, ypač Vokietijos miškuose arba kalnuotuose rajonuose. Kartais sistema atsinaujina tik kas valandą arba kai vairuotojas sustoja pilti degalus. Tai ne tobulas dalykas, tad nereikia panikuoti, jeigu vieta nepasikeičia kelias valandas.

Ar reikia specialių dėžių?

Jei vežate standartines paletes, tai tinka paprastos europaletės, jeigu jos nesugedusios. Bet jeigu tai ką nors sudėtingesnio, reikės tvirtesnių medžižių arba grotelių, kad neišsirinktų kelyje. Vairuotojas neima atsakomybės už blogai pakrautas arba suplyšusias dėžes, tai jūsų reikalas.

Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio pasiūlymo internete, o rasti patikimą partnerį, kuris nepasislėps, kai kils problema su dokumentais. Gerai užpildyti dokumentai ir sąžiningas apibūdinimas savo krovinio sutaupys jums daugiau nei 50 eurų nuolaida. Transporto sprendimai darbui su daliniais kroviniais į Vokietiją pasidaro daug paprastesni, kai nėra paslėptų kortų. Patarkite su savo buhalteriu dėl PVM ir žiūrėkite į dokumentus atidžiai.