Transporto sprendimai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją: kaip tai veikia be gražių žodžių

Dirbu jau beveik du dešimtmečius tarptautinių pervežimų srityje, ir Vokietija... tai, žinote, mūsų kasdienybė. Žmonės visur ieško idealios „transporto sprendimų dalinių krovinių logistikai į Vokietiją“ formos, o iš tikrųjų tai dažniausiai chaosas. Čia ne tik apie tai, kad paduoti 4 paletes į Miuncheną. Čia apie tai, ką daryti, kai vairuotojas užstrigs ties Karlsruhe arba kai sandėlininkas vokiškai nesupranta, ką tu iš jo nori. Aš jau matęs viską – nuo puikių maršrutų iki tų, kur reikėjo skambinti ir prašyti, kad tik neduotų į teismą. Sunku, bet įdomu, ir dabar papasakosiu, kaip tai tiklika veikia, be jokių маркетинговų apvadų.

Kainodaros ir pinigai (kiek viskas kainuoja iš tikrųjų)

Kiek kainuoja nuvežti dvi paletes į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, tiesiog nėra. Viskas priklauso nuo to, kur būna tas Vokietijos taškas – ar tai Berlynas, ar kažkoks kaimelis Bavarijoje. Vidutiniškai kalbant, už mažą dalinį krovinį (LTL) turite numatyti nuo 150 iki 300 eurų, bet tai labai apytikslis skaičius. Kartais užsidegs ir brangesnė degalų kaina, arba vairuotojas reiks papildomai už laukimą, nes vokiečiai labai mėgga savo taisykles. Taigi, nepasiklapkite, kai paklausiu, kur tiksliai reikia vežti.

Kodėl kaina tokia aukšta, kai tai tik kelios paletės?

Nes vairuotojas negali važiuoti tik su jumis, jis turi uždirbti iš viso vilkiko vietos. Vokietijoje yra Maut – tai toks mokesčias už kelią, kuris dabar jau pasiekė astronominių aukščių, aš net tiksliai neprisimenu centų, bet tai labai brangu. Be to, dar reikia apmokėti vairuotojo poilsį, kurį jis praleis viešbutyje. Tokie transporto sprendimai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją negali būti pigūs, nes tiesiog fiziškai neįmanoma padengti išlaidų, paimdami už tai penkias dešimtis eurų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei kalbame apie reguliarius siuntas, pavyzdžiui, kas savaitę, tada aš asmeniškai galiu susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet tai reikalauja pasitikėjimo ir ilgesnio bendradarbiavimo. Negaliu tiesiog taip taikyti nuolaidos vienam kartui, nes tada savo kišenę pats mokėsiu. Tai verslas, o ne labdara, todėl tenka balansuoti tarp to, kas jums patinka, ir to, kas mums neišsimoka.

Kas vyksta su kaina, kai auga degalai?

Tada auga ir mūsų rūpestiai. Paprastai mes stengiamės nekeisti kainos momentaliai, bet kai degalai šoka po 20 centų per savaitę, tenka daryti priedą prie fuel surcharge. Vokietijoje degalai visada brangesni nei Lietuvoje, todėl tenka visada turėti galvoje šį rizikos faktorių. Kartais tai klientams labai neramu, bet tokia logistikos realybė – mes nenumatome, ką OPEC nuspręs rytoj.

Ar imate mokestį už dokumentų parengimą?

Dauguma tai daro nemokamai, jei tai tik paprastas eksporto CMR. Bet jei reikia kokių nors specialių sertifikatų, TIR knygelių pildymo ar kitų biurokratinių dalykų, tai gali būti papildomas mokestis. Aš asmeniškai stengiuosi to nepulti ant kliento, jei darbas nedidelis, bet kai tenka suktis su pusvalandžiu dokumentų, tada užlaikau laiką.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Standartiškai mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba 7 dienų prieš išvykstant, jei klientas naujas. Su seniais partneriais galime ir į paskui, į mėnesio pabaigą susiskaityti. Tačiau Vokietijoje kai kurios firmos reikalauja, kad mokėtume jiems iš karto už paslaugas, tad mums reikia pinigų iš jūsų anksčiau. Tai grandinėlė, kurioje niekas nenori būti tas, kuris „paskutinė linkė“.

Dokumentai, muitinė ir vokiškas tvarkymas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Baziniai dalykai yra prekių sandėliavimo lapas (pakavimo sąrašas), sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR. Be CMR joks vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos, nes jam tiesiog neleis muitinėje. Jei vežate maisto produktus, dar reikia veterinarijos sertifikatus, o tai jau visai kitas istorijos lygis, apie kurį galima kalbėti valandą. Transporto sprendimai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją visada prasideda nuo teisingai užpildytų popierių.

Kas yra EX1 dokumentas ir ar jis visada reikalingas?

EX1 tai toks eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš ES. Jei važiuojate į Vokietiją, kuri taip pat yra ES, tai formaliai jums jo nereikia, ES viduje tai laisva judėjimo zona. Bet... (čia aš kartais paišau) dažnai muitininkai nori matyti, kokia prekės prigimtis, todėl turi turėti aiškų aprašymą, kad jie nesusimastų, ar tai nebūtų kažkas, kas reikalauja specialaus leidimo.

Ar reikia vokiškai kalbančio vairuotojo?

Labai padėtų, tačiau realybėje dauguma mūsų vairuotojų kalba tik rusiškai ir lietuviškai, šiek tiek angliškai. Vokiškai jie moka tik „Hallo“ ir „Danke“. Bet dažniausiai logistikos centruose vokiečiai kalba angliškai, arba yra gatavi parodyti ranka, kur reikia važiuoti. Jei krovinys labai sudėtingas, tada stengiamėsi siųsti vairuotoją, kuris bent šiek tiek orientuojasi vietovėje.

Kas daryti, jei suklysta dokumentuose?

Tada prasideda rimti nemalonumai. Vokietijoje muitinė labai griežta, jei pastebi klaidą, gali sulaikyti krovinį iki pat ryto, kol nustatysite tiesą. Kartais tenka siųsti corrected invoice (pataisytą sąskaitą) el. paštu. Pavojingiausia yra svorio klaida – jei parašote 500kg, o yra 5 tonos, gausite didelį baudą. Būkite tikslūs, tai mūsų patarimas.

Ar užtikrinate muitinės sandėliavimą?

Mums ne, mes esame pervežėjai, o ne brokeriai. Mes galime padėti susisiekti su brokeriu, bet už sandėliavimą atsakingas jūsų gavėjas arba tas brokeris. Aš kartą buvau situacijoje, kai vokiečiai uždarė sandėlį, o mūsų vairuotojas liko stovėti kieme su maistu, nes negalėjo iškrauti. Tai buvo rimtas triukšmas telefonuose.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kaip verslo siuntą?

Nerekomenduočiau. Tai legaliai yra pilkasasis verslas, o ne prekyba. Jei muitinė sužinos, kad tai asmeninis turtas, gali paskaičiuoti mokesčius pagal rinkos vertę, o ne jūsų „senų daiktų“ vertę. Geriau tiesiai pasakyti, kad tai perkėlimas, ir mokėti už tai tinkamą tarifą.

Kelionės eiga, vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Kiek laiko trunka kelionė iki Vokietijos?

Įprastai į vakarinę Vokietiją (Hamburgas, Miunchenas) važiuojame apie 18–20 valandų, jei neįstringame į spūstis. į Berlyną ar šiaurę trumpiau. Bet žinokite, A9 autostradoje ar ties Hanoveriu visada yra statybų juostos, todėl laikas visada pasislenka. Neklauskite manęs „kąp“ (tiksliai), sakau kaip yra – tiksliai numatyti neįmanoma.

Kodėl vairuotojai kartais neatsiliepia į telefoną?

Nes jis vairuoja 90 km/h greičiu (arba 80, kaip ribojimas dabar yra) ir negali kalbėti. Oba, dabar jie visi turi „hands-free“, bet vistiek dažnai tiesiog nesigirdi arba neatsako, kai miegą poilsio stotyje. Nedžiūkit į tai kaip į ignoringą, tiesiog jam reikia ramybės, kad nenukristų nuo kelio.

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinį?

Pagal taisykles, jis yra atsakingas tik už pristatymą, o ne iškrovimą. Jei jūsų sutartyje nėra nurodyta „iškrovimas vairuotojo“, jis gali tiesiog stovėti ir žiūrėti, kaip jūs varginatės. Yra draugiškų vairuotojų, kurie padės už mažą bakšišą, bet to laukti nereikia, tai ne standartinis transporto sprendimas dalinių krovinių logistikai į Vokietiją.

Kas daryti, jei vairuotojas pasako, kad neprisivažiuoja prie rampos?

Tai dažna problema, ypač senose Vokietijos miesto dalyse, kur gatvės siauros. Tada reikia organizuoti iškrovimą gatvėje, kas kainuoja brangiau, reikia iškelti keltuvas ir pan. Jei galite, pasirūpinkite galimybe vilkikui priartėti, kitaip mums teks įtraukti papildomus išteklius.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Saugu, jei uždėjote antpirštį arba pasirūpinote draudimu. Vokietijoje vagystės taip pat vyksta, ypač poilsio vietose (Autohof), kur vairuotojai ilsisi. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, bet 100% garantijos niekas neduoda. Geriau nedėkite į kabiną jokių dalykų, kurie gali kelti pagundį.

Kas vyksta, jei vilkikas sugenda?

Tuomet mes siunčiame kitą vilkiką su vairuotoju, kad perkrautų prekes. Tai vadinamas „transhipment“. Žinoma, tai atidėlioja pristatymą ir kartais gali sugadinti trapią krovinį, kai perkeliate jį vieną kartą (iš vilkiko ant vilkiko). Bet mes turime draudimą, kuris dengia šias išlaidas, taigi, nepamirškite paminėti apie tai sutartyje.

Specifika ir klientų keistenybės

Ar galima siųsti maisto produktus be specialios temperatūros?

Jei tai džiūvėsėliai arba konservai, tai galima, bet reikia aiškiai pažymėti dokumentuose „Non-perishable“. Jei bandysite nuvežti šaldytą mėsą be refo (šaldymo vilkiko), jūsų krovinys bus sunaikintas pasienyje arba pirmame patikros punkte. Nenaudokite mūsų bandydamas išsisukti, mums nereikia problemų su Sanitarijos inspekcija.

Kodėl kai kurie klientai reikalauja pristatyti „iki durų“?

Nes jie nenori nusivilkti ir eiti į sandėlį. Bet logistikoje „iki durų“ reiškia kitaip nei buityje. Tai reiškia iki pirmos galimos iškrovimo vietos (prie rampos). Jei jums reikia įnešti į antrą aukštą lifte, tai jau jau kurjerinės paslaugos, o ne mūsų srity. Mes nešame tonas, ne dėžutes su knygomis.

Ar priimate grįžtančius krovinius (Return cargo)?

Taip, tai mums patinka, nes galime parduoti tą patį maršrutą du kartus – į Vokietiją ir atgal. Jei turite ką gražinti, pasakykite iš karto, suformuosime grupinį krovinį. Tai leidžia mums pasiūlyti jums geresnę kainą, abi pusės laimi.

Kaip veikia grupiniai kroviniai (Groupage)?

Tai kaip dėlionė. Imame kelis mažus krovinius iš skirtingų klientų, surinkome į vieną vilkiką, važiuojame, paskui iškrauname vienam, kitam, trečiam. Tai leidžia sutaupyti pinigus, bet prailgina pristatymo laiką, nes vairuotojas turi sustoti keliuose vietose. Jums reikės kantrybės.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų vilkikų turi GPS seklius, aš galiu jums pasiųsti nuorodą, kur matote, kur jis yra. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per mišką arba vokišką slėnį, tai ne mūsų kaltė, tiesiog technologijos nėra tobulos. Bet dažniausiai matote, kaip jis stovi įstrigęs spūstyje ties Frankfurtu.

Kas jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tada prasideda bėdos. Teisiškai krovinys tąpą mūsų atsakomybė, kol gavėjas pasirašo CMR. Jei jis pasako „ne“, mes turime jį vežti atgal arba saugoti sandėlyje, kol nuspręsite, kas toliau. Už tai bus imamas mokestis, atsiprašau, bet mums neapsimokės vežti orą ten ir atgal.

Įvairūs klausimai, kurie nėra tiesioginiai, bet svarbūs

Ar dirbate sekmadieniais?

Vokietijoje dauguma sandėliu nedirba sekmadieniais, taigi net jei vairuotojas atvyks, jis nieko nebeveiks. Jis tiesiog stovės uždarame kieme. Geriau planuokite siuntas taip, kad atvyktų penktadienį arba pirmadienį ryte. Sekmadienis Vokietijoje – tai šventas poilsio laikas (išskyrus kai kurių prekybos centrų sandėlius).

Kokias apyrankes naudojate tvirtinimui?

Standartiškai naudojame gumines juostas (straps) ir, jei reikia, apkabinimo grandis. Niekada nenaudojame statybinių lentų kaip atramų, jei to nėra suderinta, nes tai nesaugu. Vokietijos pareigūnai polinkę tikrinti, ar krovinys užfiksuotas tinkamai, gali nubausti vairuotoją, jei kas blogai.

Ar imate rizikingus krovinius (pavojingus)?

ADR krovinius imame, jei mūsų vairuotojai turi pažymėjimus. Bet tai kainuoja brangiau, reikia specialios įrangos ir maršruto planavimo. Negalima tiesiog taip padėti degalų kanistrų į vilkiką ir sakyti „važiuok“, tai nėra legalu. Susitarkime iš anksto.

Kas daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Tikrinant galite pamatyti, kad dėžė sutrupėjusi. Tuomet CMR lape turi užrašyti pastabą „gavėjo pastabos: trupėjimas“. Jei neparašote, vėliau mes nebegalėsime padėti jums gauti kompensaciją iš draudiko. Būkite budrūs, kai pasirašote dokumentus.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, tada siunčiamas atskiras vilkikas tik su jūsų kroviniu (FTL). Tai bus daug brangiau, bet pristatysime per 24 valandas, jei keliai leis. Tai efektyvus transporto sprendimas dalinių krovinių logistikai į Vokietiją, kai laikas svarbiau nei pinigai.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Sverti! Neklauskite manęs, ką daryti. Jei parašysite neteisingą svorį, gali būti, kad vairuotojas neįmes krovinio, nes bus peržengta apkrova arba bus sudarkyta pakaba. Geriau pasakykite „apie 500kg“, bet tiksliaus nurodykite.

Ar dėl COVID-19 ar kitų krizių kažkas pasikeitė?

Pandemija jau seniai praėjo, bet kainos išliko aukštos. Be to, dabar tenka daugiau laukti prie Vokietijos pasienio patikros punkto, jei tenka važiuoti per trečiąją šalį (pvz., per Čekiją ar Lenkiją). Taip pat kartais trūksta vairuotojų, tad reikia planuoti siuntas anksčiau, negu anksčiau.

Kodėl vokiečiai taip griežtai laikosi taisyklių?

Jie tiesiog tokie, jie mėgsta tvarką (Ordnung). Jiems nepatinka kai kas ne taip, jie viską užrašo. Tai mums iš tikrųjų padeda, nes yra mažiau nesupratimų, bet gali būti erzinanti, kai jie prašo papildomai kur nors nuspaustyt antspaudą, kurio lietuviai net neturi. Reikia kantrybės.

Galite padėti su importu iš Vokietijos į Lietuvą?

Žinoma, mes darome ir atvirkščiai. Importo procedūros panašios, tik čia jau Lietuvos muitinė kontroliuoja. Kaina taip pat panaši, tik tenka žiūrėti, ar vokiečiai tinkamai išrašė dokumentus, kad mūsų muitininkai nešūktų.

Ar verta pirkti savo vilkiką ir vežti patiems?

Jei turite didelius kiekius, gal. Bet jei tik kelios paletės per mėnesį, tai nėra verta. Gaišite laiką, nervus, o dar ir vairuotojai reikalingi. Geriau pasinaudoti mūsų patirtimi – mes jau padarėm tas klaidas už jus, kad galėtume suteikti tinkamus transporto sprendimus dalinių krovinių logistikai į Vokietiją.

Paskutinis klausimas: kodėl verta rinktis jus?

Nes aš turiu pilkąus plaukus šioje srityje (metai eina). Aš žinau ne tik maršrutus, bet ir žmones, kurie dirba sandėliuose. Aš galiu paskambinti ir išspręsti problemą, kai kitos firmos siūlo tik rašyti el. laiškus. Pas mus daroma „per žinutes“ ir realius veiksmus.

Išvada

Viskas su šia logistika yra kaip šachmatai – reikia galvoti keliais ėjimais į priekį. Nėra tobulo pasaulio, kur krovinys visada atvykta lygiai laiku ir be jokių problemų, yra tik geras planavimas ir patirtis. Transporto sprendimai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją gali būti sklandūs, jei tik išvengiate klaidų dokumentuose ir sąžiningai kalbate apie savo poreikius. Mano patirtis sako, kad geriausia draugystė tarp logistikos ir kliento – tai aiškusumas ir kantrybė, o ne tik mažiausia kaina.