Transporto sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją verslui

Sveiki, susirinkau šiek tiek padėtis su keliais patarimais ir tiesiog gyvenimiška patirtimi. Nemanau, kad reikia kurti jokių iliuzijų – logistika niekada nėra tokia lygi kaip ofise ant popieriaus, o ypatingai kalbant apie rytus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską, nuo pačių idealiausių transporto sprendimų daiktų pervežimui į Vokietiją verslui iki visiško chaoso ant A9 autostrados, kai sugedęs benzininis siurblys sustabdo visą eismą. Verslas, norintis vežti prekes į Vokietiją, turi žinoti ne tik kainą, bet ir tas gudros niuansus, kurie padeda išvengti nenaudingo laiko praradimo. Štai ir bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių dirbtinių花纹ų.

Kaip viskas prasideda ir kas yra svarbu

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Visada klausia apie laiką, bet atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Įprastai, jeigu važiuojame tranzitu per Lenkiją į Berlyną arba Miuncheną, tai užtrunka maždaug dvi paras, tačiau čia be stabdymų ir didelių spūsčių. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užstrigo ties Ščecinu dėl avarijos ir stovėjo dvylika valandų, nors klientas skambino kas valandą. Taigi, geriausiems transporto sprendimams daiktų pervežimui į Vokietiją verslui reikia skirti laiko rezervą bent jau dienai-dviem, o ne skaičiuoti minutes. Tikrai nerekomenduoju žadėti klientui "rytoj ryte", jei turi tą pačią dieną tik pakrauti.

Ar galite garantuoti pristatymą į konkretų laiką?

Atvirai kalbant, garantijų šioje srityje beveik nėra, nors visi to ieško. Galime užtikrinti, kad vairuotojas išvažiuos laiku, tačiau kas nutinka kelyje – tai jau ne mūsų rankose. Vokietijoje dažnai vyksta kelių remonto darbai, ir ten ribojamas greitis net iki 60 km/h arba visiškai uždarami juostos. Jei jums reikalingas "just-in-time" pristatymas, turi susirasti kurjerinį transportą, kuris taip ir važiuoja, brangiau, bet greičiau. Paprastai sunkvežimiai su kroviniu tiesiog negali skirti tokių garantijų dėl išorinių veiksnių.

Kuo dažniausiai vežate prekes į Vokietiją?

Daugiausiai tenka susidurti su statybinėmis medžiagomis, maisto produktais ir pačiais įvairiausiais metalo gaminiais. Vokietijos rinka labai didelė, ten viskas kažką stato arba gamina, todėl ir eiga nuolatinė. Prieš kelis mėnesius vežėme net didelę partiją lietų detalių vienai fermai netoli Hamburgo – keistas užsakymas, bet kas čia žino. Esu matęs net ir tokius dalykus kaip seni baldai iš lietuviškų butų, kurie ten keliauja į antikvariatą, nors tai ne tik verslo, bet dažniau privatiūs reikalai.

Kodėl pasirinkimas profesionalios logistikos svarbu?

Nesėkmės kaina dažnai viršija sutaupytas pinigus bandant "užsisupti" patys. Žinau vieną verslininką, kuris nusipirko seną "Volvo" ir važiavo pats, o paskui jo pasigailėjo, kai sugedo variklis Vokietijoje. Tinkami transporto sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją verslui apima ne tik vairuotoją, bet ir draudimą, pagalbą kelyje, teisingus dokumentus. Verslas turi užsiimti savo gamyba, o ne galvoti, kur kažkur pakenčia siurblys arba kur rasti mechaniką Hanoverio naktį.

Ar tikriniate mašinas prieš išvykimą?

Žinoma, nors nėra 100 procentų apsaugos. Mūsų mechanikas tikrina padangas, stabdžius, važiuoklę deja, kai kurios detales pamatyti galima tik tada, kai jos jau lūžta (nors tikimės to išvengti). Vieną kartą mašina buvo tikrinta, o po 500 kilometrų užsidegė guolis. Tokiose situacijose svarbu, kad vairuotojus mokėtų orientuotis ir greitai susisiekti su pagalba, o ne stovėti ir laukti stebuklo. Tai yra tas rizikos valdymas, apį kurį dažnai pamirštama.

Kainos, mokesčiai ir sutartys

Kiek bendrai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo degalų, sezono ir tai, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Vidutiniškai galima sakyti, kad pilnakračio mašinos (tarpinės ašies) pervežimas kainuoja nuo 1200 iki 1800 eurų, bet tai gali būti ir daugiau. Jeigu kalbame apie dalinį krovinį, tai skaičiuojama už kubą arba metrus. Taip pat reikia prisiminti, kad Vokietijoje yra ir mokami keliai bei aplinkai apsaugai skirti mokesčiai, kurie įeina į sąskaitą.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo degalų?

Absoliučiai taip, ir tai yra didžiausias nemalus netikėtumas. Mes stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui, tačiau jei degalai pakyla 20 centų per savaitę, teko prisidėti prie sąskaitos. Sakyčiau, kad transporto sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją verslui turi būti lanksčios, nes kitaip pervežėjas tiesiog bankrotuos. Niekas nenori dirbti minusu, todėl ir klientams reikia suprasti, kad kaina nėra iškaltas akmuo.

Kas yra "Stand-by" mokestis?

Tai padidinimas, jeigu mašina turi laukti prie krovinio įkėlimo ar iškrovimo ilgiau nei numatyta (paprastai 2 valandoms gratis). Vokietijoje logistikos centruose eilės gali būti didžiulės, ir vairuotojas gali praleisti ten visą dieną. Tas laikas turi būti sumokėtas, nes vairuotojui tai darbo laikas, o mašina stovi. Dažnai klientai nustemba, kai mato eilutę "už laukimą" sąskaitoje, bet tai realybė.

Ar taikote nuolaidas pastoviems klientams?

Esu linkęs manyti, kad lojalumas turi būti vertinamas. Jeigu su mumis dirbate kas savaitę ar kelis kartus per mėnesį, tikrai surandame būdą padaryti kainą patraukliau. Gali būti taikoma fiksuota kaina tam tikram maršrutui, atsisakomi kai kurie papildomi mokesčiai. Verslui svarbu stabilumas, o mums svarbu, kad mašinos nevažiuotų tuščiomis atgal, todėl visuomet galima aptarti.

Ar reikia mokėti pradinį įnašą (avansą)?

Didelėje dalies atvejų taip, ypatingai jei dirbate su mumis pirma kartą arba krovinys yra brangus. Tai apsauga tiek mums, tiek jums. Kai susikuriame pasitikėjimo, galimę važiuoti ir atvirkščiai – paimame iš karto, o pinigus gaunamą po pristatymo (klientui parašius CMR). Bet pradžioje be avanso sunku, nes mes irgi turime mokėti degalus už vairuotoją išvykstant.

Kodėl kaina gali skirtis nuo paskutinio karto?

Gali būti daug priežasčių – pasikeitė sezonas (prieš Kalėdas viskas brangsta), pasikeitė maršrutas (gamykla persikėlė į kitą miestą), arba teko naudoti kitokį transportą. Nesu tikras, ar žinojote, bet Vokietijoje vietiniai mokesčiai gali skirtis net tarp gretimų žemių (federacinių žemių). Kartais klientas klausia "kodėl brangiau?", aš atsiduodu ir parodžiu sąskaitas, bet ne visada supranta logistikos subtilybes.

Problemų ir pavojų zona kasdienybėje

Kas nutinka jei mašina sušoka traukinyje?

Tai baisiausias scenačius, kuris, deja, nutinka. Vieną kartą mūsų vairuotojas vos nešoko ant traukinių bėgių Lenkijoje, nes buvo nuovargus (nors tuomet kalbėjo, kad gerai išsimiegojęs). Tokiu atveju krovinys dažnai sugadintas, o mašina – aušra. Tuomet prasideda ilgi procesai su draudimu, tyrimais. Transporto sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją verslui turi apimti ir planą B, kaip vežti toliau, jei pagrindinė mašina iškrenta iš rikiuotės.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Viešai apie tai kalbama nedaug, tačiau pavogti kraunamą mašiną yra gan lengva, jei ji stovi neapsaugota aikštelėje naktį. Turėjome atvejį, kai dingęs krovinys buvo rastas tik po savaitės be pusės prekių. Tad rekomenduoju ne taupoti ant GPS sekimo ir Užrakintų aikštelių. Nėra taip, kad visi vairuotojai yra šventieji – kartais ir jie susivelia su blogais vaikinais (nors mums tokie atvejai nėra bent jau ne kartą nesuteikė gerų emocijų).

Kaip elgtis jei vokiečių pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai labai nemalu situacija, bet Vokietijoje įmonės yra griežtos dėl dokumentų ir standartų (kartais per daug). Jei viena detelė neatitinka specifikacijos, gali atsisakyti viso partijos. Tuomet vairuotojas turi gauti aiškius užrašus į CMR kadangi be to negalima nusiteisti. Mes tuo metu stengiamės rasti sandėlį laikinam patalpinimui arba grąžinti atgal, tačiau tai kainuoja pinigus. Svarbu, kad jūsų sutartyje su vokiečiais būtų parašyta, kas daroma tokiu atveju.

Ką daryti jei prekės atkeliauja su defektu?

Pirmiausia reikia nužymėti defektą priimimo dokumentuose (protokole). Jei vairuotojas išvažiavo ir tuomet skambinate sakykant "kėdės sulūžo", mums sunki gintis. Ypač jei krovinys buvo pakrautas tvarkingai. Vokiečiai mėgsta viską fiksuoti fotoaparatu, todėl ir jums reiktų daryti tą patį prieš išvežimą. Tiesa, pasitaiko ir taip, kad pačios prekės iš konstrukcijos yra silpnos (kažkada vežėme plastikines dėžes, kurios suiro nuo pat svorio), bet tai jau gamintojo problemos.

Ar saugu siųsti ypač brangius daiktus?

Galima, bet tik kaip tarpinės ašies mašina su dviem vairuotojais arba specialiu apsaugotu transportu. Paprastai sunkvežimių plėšikai žiūri į prekių deklaracijas (jei jos matomos), todėl geriau nerodyti, kad vežate auksą ar elektroniką. Dar svarbu tikrinti draudimo sumas – standartinis draudimas gali nedengti visos vertės tarkime 100 tūkstančių eurų. Nebijokite klausti apie "high value" draudimą.

Kas daryti jei vairuotojas prarado raktus nuo savo vairuotojo keleivio?

(Čia tikrai atsitiko kartą beveik prieš pat Kalėdas). Tai visiškas košmaras, nes neleidžia palikti mašinos atvirai, tačiau ir nebegali važiuoti. Tokiu atveju tenka skambinti autocentro pagalbai, kuri gali trukti valandas. Galiausiai teko laužti duris (ką nerekomenduoju), bet situacija buvo kritinė. Verslui reikia žinoti, kad tokiems "stupid" dalykams tenka skirti papildomą biudžetą.

Specifika, dokumentai ir smulkmenos

Kokius dokumentu reikia turėti kelionėje?

Pagrindiniai yra CMR sąvada, vairuotojo pažymėjimas, vairuotojo licencija (Código), techninės apžiūros liudijimas. Be to, jeigu vežate maistą ar chemikalus, būtini atitinkami sertifikatai (HACCP, ADR). Vokietijos policija labai mėgsta sustabdyti sunkvežimius ir tikrinti viską iki smulkmenos (prieš metus apkrėtė mūsų vairuotoją už tai, kad neturėjo pirštinių – smulkmena, bet bauda didelė).

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo sąvadas, kuris įrodo, kad ir perdavėte krovinį, ir įsipareigojote jį pristatyti. Be rašytiško CMR įrašo apie pažeidimus pristatymo metu, jokių pretenzijų vėliau nebus priimta. Pažiūrėkime tiesiai: jei vairuotojas parodo CMG su parašu "visą OK", o vėliau pasirodo, kad trūksta pusės krovinių, kaltė bus nebent jūsų (arba buvo vogta kelyje, tai jau policijos reikalas).

Ar reikia mokėti mokesčius už pervežimą pro Lenkiją?

Jei tai ne ES vidinis prekių judėjimas (tarkime, iš Norvegijos), tai taip, reikia susitvarkyti tranzito mokesčius. Bet jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, tai tai yra vidinės rinkos prekyba ir mokesčių už sieną kirtimą nėra (išskyrus mokamus kelių mokesčius Lenkijoje per "ViaToll" sistemą). Būna painiava, kai klientas klausia "o kokia muitinė?", bet kai abi šalys ES, muitinės techninis pasienio kontrolės taškas dažniausiai tik tiria.

Kas daryti su Muitinės deklaracijomis jei krovinys iš trečiosios šalys?

Tai sudėtingesnis istorija. Jei prekės atkeliauja, tarkime, iš Kinijos į Vokietiją per Lietuvą (tranzitu), reikia TIR knygelę arba eksporto deklaraciją. Patariau šitą dalyką perduoti profesionaliam brokeriui, nes viena klaida deklaracijoje gali sustabdyti mašiną sienoje dienoms. Mums, tiesiogiai vežantiems, reikia tik tvarkingų dokumentų paketo, o deklaravimas yra siuntėjo (arba gavėjo) reikalas. Nors stengiamės padėti, bet ne visada žinome visus muitinės koduos (jie keičiasi kasmet).

Ar Jūsų įmonė turi visus licencijas?

Žinoma, dirbame legaliai ir turime viskas ko reikia – T licencija tarptautiniam vežimui, sunkiųjų krovinių leidimai. Pasidarykite patikros pas mus (galite įmonės kodą įvesti į "Vidaus reikalų ministerijos" tinklapį ir matysite). Yra nemažai "piramidžių" rinkoje, kurie veža be konsolės (todėl ir pigiau), bet jei juos sustabdys, jūsų krovinys gali nukeliauti į konfiskaciją. Kas gi tada gaus pinigus? Niekas.

Ar pervežiate šaldytus produktus?

Taip, turime termo vagonus (šaldytuvus), kuriuos galime nustatyti nuo -25 iki +25 laipsnių. Svarbiausia čia ne tik mašina, bet ir krovos procesas – neįmanoma įmesti šiltų bananų į vėsią vagoną ir tikėtis, kad jie nebus sugadintas. Prisimenu vieną vežimą sūrių, kur vairuotojas išjungė šaldymą naktį, kad sutaupyti degalų (kaltas, nebedirba pas mus), rezultate – 10 tonų sūrio pabuvo.

Kas yra pakuotės reikalavimai?

Prekės turi būti užkonservuotos ant europaletės, tvirtai surištos (vyniojamoju plastiku arba juostomis). Vokietijoje labai griežtai žiūrima į tai, ar dėžės neužkrenta ant galvos vairuotojui, kai jis atidaro duris (nemanau, kad kas nors norėtų pas mus užsikrėsti). Jeigu krovinys yra "lomus" (tarkime, brangios mašinos dalys), reikia dėžių. Neužtikrintas krovinys = draudimo atsisakymas.

galite padėti su sandėliavimu Vokietijoje?

Ne tiesiogiai, nes mes ne turtininkai ten, bet turi partnerių. Galime suorganizuoti, kad vairuotojas nukreiptų krovinį į "Cross-docking" centrą Miunchene, kur jis bus laikinai padėtas. Tačiau tai kainuoja. Daugelis mažų Lietuvos verslų stengiasi siųsti tiesiai prie pirkėjo, kad išvengtų šių tarpinių kaštų. Transporto sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją verslui turi būti ekonomiški, todėl per daug sandėliavimo nerekomenduoju.

Kaip susisiekti su vairuotoju kai jis Vokietijoje?

Lengviausia yra per "WhatsApp" arba telefoną, tačiau vairuotojai draudžiama kalbėti per telefoną be "hands-free" (ir baudos ten didelės). Todėl gali būti, kad atsilieps tik po sustojimo. Mes taip pat turime GPS sekimą, kur galime pamatyti, kur mašina yra realiu laiku (jei vairuotojas nepašalino modulio, kas taip pat kartais nutinka, bet tuomet juos baudžiame).

Kodėl reikia gerų transporto sprendimų daiktų pervežimui į Vokietiją verslui?

Nes tik taip galite auginti. Jei jūsų prekės vėluoja, klientas Vokietijoje (kuris labai punktualus) rasi kitą tiekėją, o jūs prarandate sutartį. Logistika yra kraujagyslė. Nors aš čia girdžiuosi kaip reklama, bet tiesą sakant, tai yra tiesa. Investuokite į patikimus pervežimus, o ne į pigiausius pasiūlymus iš "viliojimo" skelbimų.

Apibendrinant

Viskas, ką rašiau, yra tiesiog mano patirtis, gauta per šias dvidesimt penkeris metus vargšioje vairoje ir biure. Nėra tobulo transporto sprendimo daiktų pervežimui į Vokietiją verslui, kuris išvengtų visų problemų – visada bus eismo įvykių, blogų kelių ar užstrigusių muitinėse, bet svarbu, kad jūsų partneris žinotų, ką daryti tokiu momentu. Negalima manyti, kad viskas vyks automatiškai. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai keliaus saugiai, be jokių nenumatytų sustojimų pakelėje.