Transporto sprendimai daiktų gabenimui po Vokietiją: kas vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiega. Kasdien sutinku klientus, kurie klauso apie patikimus būdus, kaip nuvežti prekes į Miuncheną arba Hamburgą, bet dažnai neturiu koja kojai padėti, nes jie patys nežino, ką tiksliai nori gabenamas. Rinka pasikeitė, anksčiau buvo paprasčiau, dabar reikia žinoti ne tik kur vaziuoti, bet ir kaip apeiti biurokratiją. Transporto sprendimai daiktų gabenimui po Vokietiją tampa vis sudėtingesni, o kainos šoka kaip ant ragų. Visgi, visada galima kažką padaryti, jei žinai mažus triukus. Kalbėsime tiesiogiai, be reklamų, kaip tai yra iš tikrųjų.

Bendri klausimai apie pervežimus

Kuo galima gabenti daiktus?

Įprastai naudojame sunkvežimius su tentais, t.y. 13,6 metrų puspriekabes, kurios telpa standartiniam 33 europalečių kroviniui. Jei daiktų mažiau, tada siūlome dalinę krovą – LTL (Less than Truckload – dalinė krovinių krova), kai viename sunkvežimyje suvenčia keleto klientų siuntas. Taip pat galima rinktis mažesnes transporto priemones, jei pristatymas reikalingas į miesto centrą, kur didelė mašina nepravažiuos. Priklauso nuo to, ką statote – ar tai padėklai su plytomis, ar ką nors smulkesnio.

Ar įmanomas ekspresinis pristatymas?

Taip, įmanomas, bet tai kainuos gerokai brangiau nei įprastas reisas. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius) tiesiai į paskirties vietą, pavyzdžiui, iš Kauno į Berlyną per 18 valandų. Reikia atsižvelgti į tai, kad tokiu atveju mašina yra užimta tik vienu jūsų kroviniu, todėl mokate už visą vietą. Jei skubate, tai vienintelis variantas, bet dažnai klientams tampa šokiruojanti galutinė suma sąskaitoje.

Kur rasti geriausius transporto sprendimus daiktų gabenimui po Vokietiją?

Nerašysiu, kad esame geriausi, bet paprastai rekomenduoju kreiptis į tarpininkus, kurie turi savų mašinų Vokietijoje, o ne tik tiek, kurie kviečia iš Lietuvos. Vietiniai pervežėjai gali reaguoti greičiau, jei atsiranda problemų su iškrovimu arba jei reikia skubiai pakeisti maršrutą. Transporto sprendimai daiktų gabenimui po Vokietiją turi būti lankstūs, nes niekada nežinai, kas nutiks kelyje – avarija arba policijos patikra gali viską sugriauti.

Kiek laiko užtrunka reisas į pietinę Vokietiją?

Jei kalbame apie Miuncheną arba Bavariją, tai standartiškai tai trunka apie dvi paras, priklausomai nuo to, iš kur tiksliai išvykstame. Jei vairuotojas išvažiuoja sekmadienio vakare, į Miuncheną gali būti antradienio ryte. Reikia susimąstyti apie tai, kad Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio laikų, todėl vairuotojas negali tiesiog spaisti dujoje be sustojimo.

Kas yra grupiniai pervežimai?

Tai tas pats kas ir dalinė krova, kai keletas klientų dalinasi viena mašinos vietą. Tiesa, grupiniai pervežimai dažnai brangiau, nes mašina turi sustoti daugiau kartų, kad iškrauti ir įkrauti kitas siuntas. Pavyzdžiui, jei gabenate tris padėklus į Frankfurtą, o kitas klientas – penkis į už 50 km esantį miestelį, tai pridės papildomo laiko. Bet jei kainos svarbiausios, tai puikus pasirinkimas mažoms įmonėms.

Kainodara ir pasiūlymai

Kiek kainuoja vienas kilometras?

Dabar rinka labai šokuoja, tačiau maždaugiai galima sakyti, kad kaina svyruoja nuo 1,20 iki 2,00 eurų už kilometrą, be PVM. Tai labai priklauso nuo kuro kainos, kuri, kaip žinote, šiuo metu ne tokia jau ir žema. Taip pat įtakos turi ir tai, ar grįžtame tuščia mašina, ar tume kitą krovinią. Jei reikia važiuoti į gilų kaimelį ir grįžti tuščia, kaina bus didesnė.

Nuo ko dar priklauso kaina?

Be kuro, didžiąją dalį sudaro vairuotojo atlyginimas ir kelių mokesčiai Vokietijoje. Vokietijos keliai, ypač automagistralės, mokami, o tai vadinama "Maut" – kelių mokestis sunkiesiems krovininiams automobiliams. Taip pat įeina ir techninė priežiūra, draudimas, ir tiesiog pelnas. Dažnai klientai stebisi, kodėl brangu, bet pamiršta, kad mašina nebevažinėja ant orų.

Ar taip pat brangu gabena į Rūro sritį?

Rūro sritis (Duisburgas, Esenas, Dortmundas) yra labai industrializuota, todėl ten daugiau galimybių rasti grįžtamąjį krovinią. Tai gali šiek tiek sumažinti kainą palyginti su, tarkime, važiavimu į Miuncheną arba į pietus, kur grįžti sunkiau. Tačiau ten ir eismas yra intensyvesnis, kas vairuotojui reiškia daugiau streso ir mažiau ramosios laisvalaikio.

Kodėl kainos šoka žiemą?

Žiemą viskas apsiverčia aukštyn kojomis dėl blogų oro sąlygų ir šventinių laikotarpių. Vokietijoje kalnų grandinės, pvz., Alpės, reikalauja specialių padangų, o tai papildomi kaštai. Be to, prieš Kalėdas visi nori nugabenti dovanas ir prekes, todėl paklauga smarkiai viršija pasiūlą, o mes žinome, kaip tai veikia kainas.

Ar galima sutaupyti renkantis ilgesnį maršrutą?

Kartais taip, bet ne visada. Jei vairuotojas važiuoja aplinkui, kad išvengtų mokamų kelių, tai sutaupo mokesčių, bet degalų sunaudoja daugiau, ir laiko praranda daugiau. Transporto sprendimai daiktų gabenimui po Vokietiją turi būti apskaičiuoti ekonomiškai, o ne tik pagal trumpiausią kelią žemėlapyje. Kartais užtrukti valanda ilgiau ir sumokėti už kelią bus pigiau nei degalai.

Kas dėl papildomų mokesčių už iškrovą?

Čia dažnai kyla nesutarimų. Vokietijoje daugelyje vietų vairuotojas tik pristato, o iškrauna pats gavėjas. Jei jums reikia, kad vairuotojas padėtų su kranu arba rankomis, tai papildomai apmokestinama. Ir dar, jei vairuotojas laukia iškrovimo ilgiau nei dvi valandas, dažnai pradedama skaičiuoti stovėjimo valandas, o tai pinigai.

Dokumentai ir teisiniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinas yra CMR konosamentas – tai pagrindinė transporto dokumentacija, patvirtinanti sandorį. Be to, reikia prekių sandėliavimo lapų (pakuolės sąrašo), o jei gabenate pavojingas medžiagas – tai ADR sertifikatus. Jei trūksta bent vieno lapo, muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną ir laikyti ją iki pataisymų.

Ar CMR konosamentas yra privalomas?

Be abejo, taip. Be CMR jūs neturite jokios teisinės galios reikalauti kroviniuo, jei jis dingsta arba sugadinamas kelyje. Tai yra jūsų draudimas, kad prekė yra patikėta pervežėjui. Esu matęs situacijų, kai klientai rašė paprastą lapą ant rankos, o paskui nebegalėjo nieko įrodyti, kai vairuotojas "prarado" siuntą.

Kas daryti, jei trūksta draudimo?

Tuoj pat susisiekite su brokeriu ir papildomai apsidrauskite. Yra "Cargo" draudimas, kurį dažnai turi ekspeditoriai, bet jis apdengia tik tam tikrą sumą. Jei gabenate brangią elektroniką arba brangiausius automobilius, geriau pasidaryti individualų draudimą. Nemanau, kad verta rizikuoti, jei kalbame apie tūkstančius eurų vertės krovinius.

Ar sunku gauti leidimus nestandartiniams kroviniams?

Vokietijoje tai yra tikras košmaras, pripažinsiu. Jei kroviniis yra platesnis už 2,5 metro arba aukštesnis už 4 metrus, reikia specialių leidimų iš kiekvieno lando (federacinės žemės), pro kurią važiuosite. Procedūros trunka dienas, o kartais ir savaites. Transporto sprendimai daiktų gabenimui po Vokietiją, kai kalbame apie sunkiasvorius pervežimus, turi būti planuojami mėnesiais iš anksto.

Kas yra TIR dokumentas?

TIR (Tarptautinės kelių transporto sistemos) pasas – tai dokumentas, leidžiantis pravažiuoti per sienas be muitinės patikros kiekviename poste, jei kelių yra uždarytas muitinės plombuotas konteineris arba sunkvežimis. Tai labai palengvina darbą, jei važiuojate per trečiąsias šalis, bet vidaus pervežimuose Vokietijoje jis nereikalingas.

Ar reikia specialių dokumentų maistui?

Taip, maisto produktai turi atitikti sanitarinius reikalavimus. Jums reikės veterinarijos pažymos (kai gabena gyvūninės kilmės produktus) ir sertifikatų, kad maistas yra saugus. Vokietijos kontrolės tarnybos yra griežtos ir jei trūksta popieriaus, gali tiesiog sunaikinti visą krovinią vietoje. Matyt, kažkas padarė klaidą prieš metus, ir dabar visi ką šąlo.

Maršrutai, miestai ir specifika

Kur patogiausia vaziuoti?

Visiems geriausia yra automagistralės, bet jos dažniausiai užpiltos sunkvežimių. Jei norite apeiti spūstis, kai kuriais atvejais galima važiuoti federaliniais keliais (B keliais), bet ten yra daugiau gyvenviečių, greičio ribojimų ir šviesoforų. Vairuotojai to nemėgsta, nes daugiau stabdo.

Ar vengti automagistralių?

Tik jei esate tikrai įstrigęs ir jūsų navigacija rodo, kad eismas stovi valandas. Kitaip nėra prasmės, nes federaliniai keliai Vokietijoje dažnai vingiuoja per kaimus, o tai ne tik laiko, bet ir degalų švaistymas. Taip pat ten daugiau policijos radarų, kurie stebi, ar vairuotojai viršija 60 km/h ribą sunkvežimiams.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Štutgartą?

Į Štutgartą dažniausiai važiuojama per Lenkiją, vėliau per Frankfurtą pietų kryptimi. Taip pat galima eiti per Prahą, jei esate šiaurės rytuose. Maršruto pasirinkimas priklauso nuo to, kur tiksliai esate ir kur turi būti kita siunta po to. Buvau atvejų, kai važiavome per Niurnbergą, bet ten taip pat buvo didelės spūstys dėl statybų.

Kas dėl ekologinių zonų?

Vokietijoje beveik visi miestai turi "Umweltzone" – ekologines zonas, į kurias negali važiuoti senos, taršingos mašinos. Jūsų sunkvežimis turi turėti specialią žalią kortelę (Plakette). Jei jos nėra, gausite didelį baudą, o kartais net gali būti sustabdytas tolesnis važiavimas. Tai viena pirmųjų things, kurią patikrinu, išvykdama su mašina.

Ar dažnai susiduriama su spūstimis Ruhr srityje?

Dalykas tas, kad Ruhr sritis yra tankiausiai apgyvendinta ir pramoninė zona. Ten spūstys yra beveik kasdien, ypač rytais ir vakarais. Jei ten turi būti, pridėkite bent dvi valandas prie numatyto laiko. Vairuotojai čia dažnai pavargsta, nes judėjimas yra lyg vėžlys, o stovėjimas su įjungtu varikliu gali būti baudžiamas.

Kaip planuoti maršrutą, kad nepavėluotume į paskirties vietą Berlyne?

Berlynas didelis ir ten yra daug statybų objektų. Geriausia važiuoti naktį, jei įmanoma, arba anksti ryte, kad išvengtumėte rytinio spūsčių piko. Taip pat reikia tiksliai žinoti adresą, nes kartai navigacija vedą į centrą, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Geriau iš anksto pasiklaustyti vairuotojo, ar jis žino tą vietą (dažnai jie žino geriau nei mapai).

Ką daryti, jei maršrutą reikia keisti viduryje kelio?

Tai įvyksta dažniau, nei manote. Jei kelyje įvyksta avarija arba uždaro kelią dėl vykstančių renginių, reikia greitai spręsti. Mes dažnai naudojame kelionių palydovus, kurie realiu laiku rodo situaciją. Jei reikia nukrypti į šalį, tai darome, bet tada pranešame klientui, kad bus vėluojama. Nieko nepadarysite, jei kelią užpylė sniegas arba degalai.

Vairuotojai ir kasdienybė

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet su vokiečiais dažnai susitinka rankų kalba ir sužodžiu. Tačiau jei reikia sudėtingesnio bendravimo su muitine arba policija, kartais kyla problemų. Tada padeda ekskpeditorius, kuris gali paskambinti ir paaiškinti. Geriau, jei vairuotojas turi nors truputį vokiškai "pasižodžiuoti".

Kas daryti, jei vairuotojas prasilenkia laiku?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei tai kaltė – dėl eismo ar techninės gedimo, tuomet reikia kantriai laukti. Mes visada stengiamės informuoti iš anksto, jei matome, kad vėluojame. Kartais tai tik 15 minučių, kartais – valanda. Klientai dažnai pyksta, bet vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, jis taip pat turi valgyti ir ilsėtis.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Visada yra rizika. Mes turime draudimą, bet geriau užtikrinti, kad kroviniis yra tinkamai užfiksuotas vaizdo įraše įkrovos metu. Vairuotojai dažnai palieka mašiną neapsaugotą poilsio metu, ypač jei stovi laisvame lauke. Jei gabenate auksinius dirbinius ar labai brangią techniką, reikia pagalvoti apie apsaugotos transporto priemones.

Kaip vairuotojai elgiasi su sunkiais kroviniais?

Jie yra įpratę, bet vis tiek reikia užtikrinti, kad kroviniis yra užfiksuotas (užsegamas) trosais arba juostomis. Vokietijoje policija dažnai patikrina, ar kroviniis nešoka. Jei užsegimas blogas – gausite baudą, o mašina gali būti sustabdyta. Vairuotojas, jei jis patyręs, pats viską užtikrins, bet niekada nepakenkti patikrinti.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti po Vokietijon?

Tai klausimas, ant kurio atsakymas priklauso nuo dienos. Kai kurie mėgsta, nes keliai geri, kiti nekenčia dėl daugybės "Maut" punkų ir griežtų taisyklių. Po Vokietijon važiuoti sudėtinga dėl didelio eismo intensyvumo, bet darbas ten yra užmokestis, todėl važiuoti ten reikia. (Čia turiu omenyje, kad Vokietijon – tai šnekamoji kalba).

Kaip elgtis, jei vairuotojas atsisako vairuoti?

Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Dažniausiai dėl pervargimo arba blogo savijautos. Tada mes turiems rasti pakaitalinį vairuotoją arba organizuoti, kad mašina būtų nuvežta į artimiausią parkavimo vietą. Tai brangu ir nepatogu, bet saugumas pirmiausia. Negalima priversti žmogaus vairuoti, jei jis jaučiasi blogai.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Yra, ypač dideliuose parkuose prie automagistralių. Vokietijoje tai didelė problema, ypač Rūro srityje. Reikia, kad vairuotojas naudotų saugius parkus su apsauga, nors jie ir brangesniais. Kai kuriems klientams nepatinka mokėti už stovėjimą, bet geriau sumokėti 15 eurų už saugų parkavimą nei prarasti tūkstančius eurų krovinių.

Kadangi kalbame ne apie paprastus daiktus, o apie profesionalų logistiką, svarbu suprasti, kad niekas nepasitiki 100 procentų. Transporto sprendimai daiktų gabenimui po Vokietiją visada turi savo riziką, bet su gerais partneriais ir dokumentais viskas gali būti tvarkingai. Ką galiu patarti – visada tikrinkite draudimą ir nebandykite sutaupyti ant vairuotojo poilsio, tai pasirodo brangiau gale.