Transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją

Įvadas

Transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją nėra tik apie greičio ribą A4 ar A12. Tai tachografas, krovinio tvirtinimas, vairuotojo poilsis, CMR, krovinio aukštis, padangos, šviesos, krovos lapai, net tai, ar dėžės nepasislinko per Lenkiją. Klientai dažnai klausia, ar galima „greitai per sieną“. Galima, bet tik kai viskas paruošta. Kitaip Vokietijoje BAG patikrinimas gali kainuoti brangiau nei dienos stovėjimas.

DUK

Kas iš tikrųjų tikrinama pasienyje

Ar transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją reiškia tik greičio laikymąsi?

Ne. Greitis yra tik viena dalis. Vokietijoje žiūrima į tachografą, krovinio tvirtinimą, leidimus, padangas, šviesas, matmenis ir tai, ar krovinys neatitinka deklaracijos. Jei dėžės juda, diržai ploni, o CMR neaiškus, patikrinimas tampa nemalonus. Aš visada sakau: geriau sustoti prie Legnicos ir pasitaisyti, nei mokėti baudą prie Frankfurto.

Kodėl kartais sunkvežimis stovi Lenkijos pusėje, nors į Vokietiją nori tik „pravažiuoti“?

Nes „pravažiuoti“ kartais reiškia valandą, o ne penkias minutes. Buvo atvejis, kai automobilis iš Kauno į Dortmundą stovėjo prie Gorlitz, nes trūko tinkamo krovinio tvirtinimo aprašo. Vairuotojas norėjo važiuoti toliau, bet rizika buvo per didelė. Vokietijoje už netinkamai pritvirtintą krovinį gali būti ne tik bauda, bet ir įsakymas perkrauti. O perkrovimas stovėjimo aikštelėje – tai jau atskira drama.

Ką daryti, jei krovinys iš Vilniaus į Hamburgą jau pakrautas, bet tvirtinimo diržų trūksta?

Stabdyti darbą, nors visi skubina. Tai nemalonu, bet geriau nei važiuoti „kaip nors“. Jeigu vežate baldus, buitinę techniką ar paletes su dėžėmis, reikia skersinių, kilimėlių, diržų ir aiškios apkrovos schemos. Kartais užtenka 10–20 minučių sutvarkymui, o kartais reikia 2 valandų. Aš mačiau, kaip „nedidelis“ pasislinkimas per A2 sugadino visą krovinį.

Ar balnas su paletėmis privalo turėti daugiau popierių nei pilnas krovinys?

Ne visada, bet daliniam kroviniui dažnai reikia tvarkingesnių paaiškinimų. Kai viename sunkvežimyje keliauja penkių klientų dėžės, CMR turi būti labai aiškus: kas kam, kiek vietų, koks svoris, ar yra fragile. Vokietijoje, ypačioje Hamburge, Berlyne ar Kelne, iškrovimas gali būti atidėtas, jei dokumentai painioja sandėlį. Popieriai nėra grožis, jie yra greitis.

Kada tikrai neverta rizikuoti ir važiuoti toliau?

Kai krovinys juda, kai vairuotojas jau viršijo laiką, kai trūksta dokumentų arba kai oro sąlygos blogos. Čia nėra herojų. Vienas klientas kartą sakė: „važiuok, tikrai niekas nestabdys“. Tai blogiausias žodis tarptautiniuose pervežimuose. Vokietija tikrina ne pagal nuotaiką, o pagal sistemą. Jei kas nors neaišku, geriau paskambinti, paaiškinti ir sustoti.

Vairuotojo laikas, tachografas, poilsis

Ar transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją susijęs su vairuotojo poilsio laiku?

Taip, ir labai. Pervežimas į Vokietiją nėra lenktynės nuo sandėlio iki sandėlio. Jei vairuotojas neturi poilsio, jis negali tęsti maršruto legaliai, net jeigu krovinys stovi saugiai. Tachografas rodo daug daugiau, nei klientai mano. Kartais atvykimo laikas į Miuncheną pasislenka ne dėl spūsčių, o dėl darbo laiko taisyklių.

Kas nutinka, jei vairuotojas „dar spėtų“ iki Frankfurto?

Gali spėti, gali ir nespėti. Bet jei patikrinimas parodo pažeidimą, „dar spėtų“ virsta bauda, sustabdymu ir nemaloniu telefonu klientui. Aš ne vieną kartą mačiau, kaip žmonės pyksta dėl vėlavimo, o po valandos džiaugiasi, kad mašina nesustabdyta. Vokietijoje BAG pareigūnai žiūri rimtai. Poilsio laikas nėra įmonės išmonė.

Ar klientas gali prašyti atvykti penktadienį vakare?

Gali prašyti, bet tai nereiškia, kad įvykdysime. Penktadienio vakaras Vokietijoje dažnai reiškia spūstis, pilnas aikšteles ir pavargusius vairuotojus. Jei krovinys turi atvykti į Berlyną penktadienį iki 18:00, reikia planuoti nuo antradienio. Ne nuo ketvirtadienio vakaro. Kartais lankstumas yra geras, bet ne tada, kai jis susiduria su tachografu.

Kodėl tachografas kartais svarbesnis už patį krovinį?

Nes krovinį galima perkrauti, o darbo laiką „perkrauti“ neįmanoma. Jei vairuotojas privalo ilsėtis, jis ilsisi. Punktas. Tachografas rodo vairavimo laiką, pertraukas, poilsį ir kartais net keistus rankinius įrašus. Vokietijos kontrolė moka juos skaityti. Aš geriau klientui pasakysiu nemalonų „neatvyksime šiandien“, nei stumsiu žmogų į pažeidimą.

Ką reiškia, kai dispečeris sako „laukiame legalaus lango“?

Tai reiškia, kad laukiame momento, kada vairuotojas galės tęsti kelionę be darbo laiko pažeidimo. Skamba keistai, bet praktiškai taip ir būna. Pavyzdžiui, mašina stovi prie Hanoverio, krovinys paruoštas, bet vairuotojui reikia poilsio. Klientui tai atrodo kaip gaišatis, o mums tai yra apsauga nuo baudos ir sustabdymo. Legalus langas – ne poezija, tai grafikas.

Krovinio tvirtinimas ir pakuotė

Ar viena paletė, stovinti kaip stovėjusi, yra saugi?

Ne, jei ji nejuda tik ramioje aikštelėje. Staigus stabdymas, šonas, apvartas ar tiesiog ilgas maršrutas per A4 viską pakeičia. Paletė turi būti pritvirtinta, o ne „gražiai pastatyta“. Ypač jeigu joje technika, stiklas ar baldų dalys. Vokietijoje patikrinimas gali prasidėti nuo vieno žvilgsnio į atvirą užpakalines duris. Ir tada klausimai būna labai konkretūs.

Kiek kainuoja normalus krovinio tvirtinimas?

Paprastai nuo 30 iki 150 eurų, priklausomai nuo krovinio. Jei reikia papildomų diržų, kampuočių, oro pagalvių ar specialaus įpakavimo, kaina kyla. Kartais klientas sako: „kam mokėti, juk tik iki Vokietijos“. Bet iki Vokietijos galima nuvežti ir sugadintą krovinį. Tada ginčas dėl 60 eurų tampa ginču dėl 800 eurų žalos. Čia ekonomija baigiasi.

Kas blogai pakrauna dažniausiai – klientas ar vežėjas?

Abu, tik skirtingai. Klientas dažnai mano, kad jei daiktas telpa, tai jis ir tvarkingai pakrautas. Vežėjas kartais mano, kad „prispausime“. Blogiausia, kai nė vienas nepasako tiesos iki pakrovimo. Reikia pasakyti: turime 12 dėžių, 2 baldus, 1 skalbimo mašiną, viskas sveria apie 600 kg. Tada galima planuoti, o ne spėliuoti aikštelėje.

Kodėl baldai, skalbimo mašinos ir dėžės elgiasi skirtingai?

Nes jie turi skirtingą svorio centrą ir skirtingą jautrumą smūgiams. Skalbyklė nemėgsta šoninio judėjimo, baldų kampai nemėgsta spaudimo, o dėžės su knygomis gali būti sunkesnės už drabužius du kartus. Į Vokietiją vežant mišrų krovinį reikia atskirti sunkius daiktus nuo trapių. Jei viską sumesite į vieną krūvą, iškrovimo metu bus staigmenų. Ne gerų.

Ar transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją apima ir mažas siuntas?

Taip, tik mastas kitas. Maža siunta nekeičia eismo saugumo, bet ji vis tiek turi būti pritvirtinta, pažymėta ir tinkamai aprašyta dokumentuose. Jei vežate dokumentus, atsargines dalis ar kelias dėžes su asmeniniais daiktais, tai neatleidžia nuo CMR taisyklių. Vokietijoje mažas krovinys kartais tikrinamas taip pat atidžiai, ypač kai jis keliauja daliniu transportu. Tvarka visada atsiperka.

Dokumentai, draudimas, incidentai

Ką tikrina BAG, jei sustabdo automobilį?

Dažniausiai vairuotojo darbo laiką, tachografą, leidimus, techninę būklę, krovinio svorį ir tvirtinimą. Gali paprašyti CMR, krovos dokumentų, draudimo, maršruto paaiškinimo. Jei krovinys iš Lietuvos į Vokietiją, tikrinama, ar nėra neatitikimų tarp faktinio krovinio ir deklaracijos. Kartais pareigūnas tiesiog klausia: „ką vežate?“ Ir atsakymas „daiktus“ nėra atsakymas.

Ar CMR pakanka, kai vežami asmeniniai daiktai?

Dažniausiai taip, bet CMR turi būti tvarkingas. Asmeniniai daiktai nėra bevardė masė. Reikia nurodyti vietų skaičių, bendrą svorį, gavėją, adresą, pastabas apie trapumą. Jei vežate baldus, verta pridėti nuotraukas prieš pakrovimą. Buvo atvejis, kai klientas tvirtino, kad spinta buvo sveika, o nuotraukose matyti įbrėžimas. Tada ginčas tampa ramesnis.

Ką daryti, jei Vokietijoje krovinys atvyko įbrėžtas?

Pirma, nepasirašyti be pastabų, jei žala matoma. Antra, nufotografuoti pakuotę, krovinį, automobilį ir CMR. Trečia, nedelsiant pranešti vežėjui. Ne po savaitės, ne kai „atsiras laikas“. Draudimas mėgsta faktus, o ne emocijas. Jei baldas įbrėžtas iškrovimo metu, reikia tai užfiksuoti iškart. Vėliau visi pradeda spėlioti, kas buvo pirmas.

Ar draudimas dengia netinkamą pakrovimą?

Ne visada. Daugelis klientų mano, kad draudimas dengia viską, bet taip nėra. Jei krovinys sugadintas dėl blogo pakavimo ar netinkamo tvirtinimo, gali būti ginčas. Ypač kai pakuotė neatitiko krovinio pobūdžio. Vokietijoje vežant baldus, stiklą ar techniką, reikia aiškiai fiksuoti, kas atsakingas už pakrovimą. Jei pakrovė klientas, vežėjas negali būti kaltas už viską.

Kodėl kai kurios įmonės vengia rašyti pastabas CMR?

Nes pastaba CMR kartais reiškia pretenziją, o pretenzija reiškia pinigus. Tai nepatogu, bet taip veikia rinka. Geros įmonės rašo faktus: „įpakavimas pažeistas“, „dėžė deformuota“, „krovinys šlapias“. Blogos bando pasakyti, kad viskas buvo puiku, nors nuotraukos rodo ką kita. Klientui patarimas paprastas: priimant krovinį žiūrėti, fotografuoti ir nebijoti rašyti.

Praktiniai patarimai

Kaip klientui pasiruošti, kad vairuotojas neatsisakytų krauti?

Paruošti daiktus iki atvykimo. Ne „dar surinksiu“, ne „tik valandėlę“, o realiai paruošti. Jei vežate baldus, jie turi būti išardyti arba apsaugoti. Dėžės – uždarytos ir pažymėtos. Sunkūs daiktai – prie durų. Vairuotojas nėra kilnūs baldininkai su begaliniu laiku. Jei norite normalaus aptarnavimo, duokite jam sąlygas dirbti.

Ar geriau rinktis dalinį ar pilną krovinį?

Jei turite 1–5 paletes arba kelias dešimtis dėžių, dažniausiai dalinis krovinys. Jei kraustotės visa šeima su baldais, technika ir asmeniniais daiktais, pilnas transportas gali būti ramiau. Dalinis pigesnis, bet lėtesnis. Pilnas brangesnis, bet kontroliuojamesnis. Į Vokietiją vežant mišrų krovinį, reikia žinoti, ar jums svarbiau kaina, ar greitis ir mažesnis perkaustymas.

Ką sakyti vežėjui užsakant pervežimą į Berlyną, Miuncheną ar Kelną?

Sakyti konkrečiai: kas, kiek, svoris, aukštis, ar reikia liftų, ar yra laiptai, ar krovinys trapus. Ne „turim šiek tiek daiktų“, o „trys dėžės knygų, viena sofa, du stalai, skalbimo mašina“. Kuo tiksliau pradžioje, tuo mažiau nesusipratimų Vokietijoje. Geras užsakymas sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus.

Ar transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją gali pabranginti paslaugą?

Gali, bet tai dažniausiai yra kaina už ramybę. Tvarkingas pakrovimas, tinkami diržai, legalus vairuotojo grafikas, draudimas ir dokumentai kainuoja. Pigiausias pasiūlymas kartais reiškia, kad kažkas bus „praleista“. Aš nenoriu skambinti gražiai, bet rinkoje yra įmonių, kurios paima pinigus, o tada ieško, kur sutaupyti. Saugumas nėra priedėlis.

Koks mano paprastas patarimas po 20 metų?

Neskubėkite transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją turi būti sutvarkytas dar prieš išvažiuojant. Paruoškite dokumentus, nuotraukas, pakuočių sąrašą ir realų svorį. Jei kažkas atrodo keistai, klauskite. Jei vežėjas sako „bus gerai“, bet nepaaiškina kaip, klauskite dar kartą. Vokietija mėgsta tvarką, o tvarka mėgsta ruošimąsi.

Išvada

Transporto saugumo taisyklės laikymasis pereinant į Vokietiją yra ne formalumas, o normali darbo dalis. Ji apima vairuotojo laiką, krovinio tvirtinimą, dokumentus, pakuotę ir realų pasiruošimą. Jei viskas sutvarkyta iš anksto, kelias per Lenkiją į Berlyną, Hamburgą ar Miuncheną praeina ramiai. Jei ne – prasideda telefonai, baudos ir ginčai. Geriau vieną kartą pasiruošti normaliai.