Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau gerą dešimtįviršų metų, ir galiu pasakyti viena – pasaulis pasikeitė, bet vokiškas rinkos reikalavimas visada išlieka aukštas. Anksčiau buvo daugiau biurokratijos, buvo daugiau laukimo, o šiandien technologijos leidžia mums judėti greičiau. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, nes dabar galima susitarti dėl eksporto net tada, kai prekės dar nėra sutalpintos į dėžę. Tačiau tai nereiškia, kad viskas vyksta lyg pagal laikrodį – vis tiek būna nesklandumų, užstrigimų ties Miunchenu arba dokumentų painiavos, bet galimybių tikrai daugiau. Štai kaip tai atrodo iš mano, prasivėrusio vadybininko, pusės.

Apie kainas ir suderinimą (dažniausiai klausimai)

Kiek kainuoja vežti į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu šokinėja, priklauso nuo degalų ir kur yra jūsų prekės. Jei reikia vežti iš Vilniaus į Hamburgą, tai gali būti viena kaina, o jei į kaimelį netoli Bavarijos, tai visai kita. Be to, Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad būtų viena fiksuota kaina visiems, visada reikia žiūrėti į krovinio tūrį ir svorį, todėl geriau parašykite man manęs ir paskaičiuosiu.

Ar galima atvežti tik vieną padėklą?

Žinoma, mes vadiname tai dalinėmis siuntomis arba "part cargo". Sulipdome jūsų padėklą su kitų klientų siuntomis į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Tai gana populiaru, ypač kai prekyba su Vokietija taka intensyvi, tik reikia suprasti, kad gali šiek tiek ilgiau užtrukti, nes reikia aplankyti keletą vietų.

O keičiatės kaina žiemos metu?

Kartais keičiam, kartais ne, žiūrint orus. Jei keliai pasidaro slidi, tai vairuotojas negali važiuoti taip greitai, tai laikas Didžiojoje Britanijoje arba Vokietijoje praleidžiamas ilgiau, o tai kainuoja. Bet stengiamės nekelti kainos be reikalo, nebent būna kažkas ypčio, kaip tą kartą per didžiąją audrą, kai užstrigome trečią dieną ties A2 magistrale.

Kiek laiko užtrunka pasiekti Berlyną?

Įprastai tai trunka apie 18–20 valandų, jei vairuotojas važiuoja legaliai ir ilsisi. Bet viskas priklauso nuo eismo kamščių prie Lenkijos sienos arba ties Šlėzvigu-Holšteinu. Kartais atrodo, kad bus greitai, o pasirodo, ties Berlynu remontai ir stovėjimas trys valandos, taip kad geriau niekada nepažadu "rytoj", o sakau "poryt".

Kas daryti, jei neturiu daug pinigų?

Galiu pabandyti surasti ką nors pigiau, bet tada ir aptarnavimas gali būti lėtesnis. Pigiausi variantai dažnai yra tie, kur vairuotojas renkasi keletą dienų kelią, kad surinktų daugiau krovinių, o brangesni – tai kai keliaujame tiesiai. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad galėtume leisti sau vežti tuščiais sunkvežimiais be reikalo, todėl kaina visada susideda iš to, kiek galime uždirbti iš kelionės.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo vėliau?

Su pastoviais klientais visada galima kalbėtis, jei jūs dirbate su mumis ne pirmą kartą ir nėra nieko įtempto. Naujiems klientas paprastai reikalaujame avanso arba mokėjimo pristatymo metu, nes yra buvę atvejų, kai po pristatymo "dingstame" kontaktai, o mums reikia mokėti vairuotojui.

Kaip apskaičiuojate kainą už toną?

Tai standartinė logistika, daugiausia žiūrime į atstumą ir rinkos situaciją. Kartais lengvesnės prekės kainuoja brangiau, jei jos užima daug vietos ("voluminis svoris"). Žinoma, Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad tik svoris diktuoja kainą, vietovė irgi didelis vaidmuo, įsivaizduokite, jei reikia važiuoti giliu kaimu kalnuose.

O jei aš noriu nuomoti visą sunkvežimį?

Tai vadiname FTL (full truck load). Tada jums atvežame vairuotoją tiesiai į sandėlį, jis krauna ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų. Tai greičiausias ir saugiausias būdas, tinka dideliems partijoms, statybinėms medžiagoms arba per trapiai prekėms.

Ar brangiau vežti į Pietų Vokietiją?

Paprastai taip, kadangi tęsiasi atstumas. Be to, ten reikalavimai dėl aplinkosaugos zonų (Umweltzone) griežtesni, vairuotojai turi turėti tam tikrus leidimus. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad mes galėtume ignoruoti šiuos niuansus, todėl ten vietinei logistikai kiek brangiau.

Kas su PVM mokesčiais?

Mes esame vežėjas, mūsų paslaugos yra be PVM vykdant tarptautinius pervežimus (jei tinkamai suformuluojame sutartį), tačiau įsigijant transportą iš mūsų Lithuanian firmos, reikia žiūrėti į sąskaitas. Geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu, kad nebūtų nepykčių vėliau.

Galite pažadėti konkrečią pristatymo dieną?

Galiu bandyti, bet niekada negaliu būti 100 procentų tikras. Gyvenimas yra neprognozuojamas, kelyje gali nutikti bet kas – nuo padangos plyšimo iki policijos patikros. Bet jei reikia būtinai prieš šventes, tai organizuojame taip, kad vairuotojas turėtų laiko atsarga.

O jei man reikia labai skubiai?

Tuomet reikia ieškoti vairuotojo, kuris jau yra kelyje arba netoli jūsų sandėlio. Tai kainuos brangiau, tiesioginio pasiūlo principas, bet mes sugebame padaryti. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad galėtume momentaliai užduot vairuotoją ieškoti net jei jis yra Ramenskajame prie Maskvos, bet Europoje paprastai tai įmanoma per 12 valandų.

Faktiškai kas vyksta kelyje (kelionės ir vairuotojai)

Kur vairuotojai dažniausiai sustoja pailsėti?

Yra specialūs parkingai, vadinami "Autohof". Ten galima nusipirkti maisto, dušą ir užsisegti raktą. Vokiečiai labai myli šiuos kompleksus, jie švarūs, brangūs, bet saugūs. Kartais vairuotojai sustoja tiesiog po "Benzinke", tai yra degalinė, bet ten ne visada ramu.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Tai priklauso nuo to, ką mes suderėjome. Jei jis "šaferyje" (vairuotojas-ekspeditorius), tai jis dažnai padeda su rankomis arba su "elektriniu keltuvu", kuris yra ant sunkvežimio. Jei tai didelis vilkikas be įrangos, jis tiesiog laukia, kol jūsų krautojai baigs. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad kiekvienas vairuotojas būtų ir krovėjas, todėl šį dalyką reikia iš anksto aptarti.

Kaip sekti, kur mano siunta?

Duodu nuorodą "sekimo sistemoje" arba galiu siųsti tinklalapio adresą. Ten matote, kur yra vairuotojo telefonas arba GPS signalas. Kartais signalas dingsta kalnų vietovėse, pavyzdžiui, Tirolilyje, tai nelaukite, kad jis judės kas penkias minutes, ten tuneliai būna ilgi.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga?

Tai blogiausias scenarijus, mes turite draudimą. Skambiname pagalbai, randame šalia esantį vairuotoją arba siunčiame naują. Vieną kartą vyko į Diuseldorfą ir kelią užbaigė kitas vairuotojas, kuris atvažiavo traukiniu. Tai laisvės, bet užtikriname, kad prekės pasieks paskirties vietą.

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Gerai, kad klausiate. Paprastai nerekomenduoju, nes jis vairuoja ir neturėtų kalbėti telefonu, bet jei labai reikia (pavyzdžiui, negali rasti įvažiavimo), galiu perduoti numerį. Tiesa, kai kurie vairuotojia kalba tik savo kalba (lenkiškai, rusiškai, bulgariškai), su vokiečiais angliškai susitaria, bet ne visada.

Kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio?

Yra griežti taisyklės – 4,5 valandos vadybos, tada 45 minučių poilsis (arba 30+15). Po 9 valandų vadybos jis privalo ilsėtis 11 valandų. Negalima jo spausti, nes vokiška policija tikrina "tachografo" diskus ir baudos milžiniškos. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad būtų galima laužyti šias taisykles, todėla nereikėk prašyti jo "paskubinti".

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Esant draudimui, taip. Mes apdraudžiame krovinių atsakomybę pagal CMR konvenciją. Tačiau jei siunčiate 200 tūkstančių vertės elektroniką, reikės pasakyti iš anksto. (Gal geriau sakyti – privaloma pasakyti), nes standartinis draudimas padengia tik tam tikrą sumą už kilogramą, o to gali neužtekti.

O jei vairuotojas praleidžia paskirties vietą?

Tai nutinka dažniau, nei manytumėte. Navigacija varo pro vienus vartus, o sandėlis per kelią. Tada vairuotojas paskambina man, aš jums, ir mes išsiaiškiname. Svarbu, kad adresas būtų tikslus su pašto kodu, nes viename mieste gali būti penki to paties pavadinimo aikštės.

Ar sunkvežimiai turi temperatūros režimą?

Jei tai šaldytuvas ("Frigorific"), tai taip, galiu nustatyti nuo -20 iki +30 laipsnių. Reikia tik tiksliai parašyti, kokia temperatūra reikalinga. Vieną kartą klientas užmiršo pasakyti, kad pienas turi būti šaltas, ir atvežė jį "šiltame" režime, tai buvo nepavykęs eksperiments.

Kas daro, jei pasidaro sniegas?

Vairuotojas uždės grandines ir važiuos lėčiau. Saugumas yra pirmiausia. Gali pavėluoti, bet geriau pavėluoti, nei neišvažiuoti iškeliaj. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad oras mums paklustų, tenka prisitaikyti prie gamtos.

Vokiški niuansai ir krovos darbai (dokumentai, vietovės)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinas CMR kvitas (kvitas, kuris rodo, kad mums patikėjo prekes), komercinė faktūra (invoice), kartais reikia deklaracijos, jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR). Be to, jei prekės keliauja trečia šalis, reikia EX1 dokumentų.

Ar sunku gauti leidimus vairuoti miestuose?

Daugelis vietų turi draudžiamąsias zonas, ypač centruose. Mums reikia iš anksto susitarti dėl leidimo arba randame vietą už miesto ribų, kur galima stovėti ir krauti mažesnėmis mašinomis. Vokietija labai griežta dėl aplinkos ir triukšmo.

Kas yra taisymas į rudenį?

Net nežinau, ką padėjote turėti omeny, galbūt "teises" (laisvės)? (Tikriausiai numešot raide). Bet kalbant apie vairuotojo dokumentus, jie turi būti tvarkingi, kitaip policija gali "pavogti" liudijimus.

Kur dažniausia vežate į Vokietiją?

Daugiausia į Didžiuosius miestus: Hamburgas, Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas, taip pat į pramoninius rajonus Reino pakrantėje. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad mes atsisakytume kelti mažus krovinius į mažus miestus, bet ten logistiškai sudėtingiau, nes reikia ieškoti maršrutų.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vadybininkais ten (gavėjais)?

Padeda, bet ne būtina. Dauguma vokiškų sandėlininkų šiek tiek supranta angliškai, o jei ne – mes susitarti per telefoną. Esu matęs situacijų, kur kalbėjėm rankų mimika ir viskas išsiuntė, svarbiausia, kad dokumentai būtų teisingi.

Kas yra "Papierkram"?

Tai dokumentų tvarkymas. Vokiečai myli popierius. Net jei viskas yra sistemoje, jie vis vien pareikalauja spausdintų CMR kopijų su parašais ir antspaudais. Be popieriaus jie nebus iškraunami. (Gera ir bloga ypatybė vienu metu).

O jei gavėjo atsisako imti siuntą?

Tai problematiška. Reikia ieškoti instrukcijų iš jūsų, ar grąžinti atgal (dėl to kils papildoma kaina), ar saugoti sandėlyje Vokietijoje (irgi moka pinigus už saugojimą). Geriausiai iš anksto susitarti dėl tokios galimybės ir taisyklių.

Ar galima siųst maistą?

Taip, turi atitikti HACCP standartus. Sunkvežimis turi būti švarus, o galiniai durys uždarytos ant "plombos", kad niekas neįlįstų. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad galima būtų vežti mėsą tokiame pati vėžyje, kur vežėte chemikalą prieš savaitę, vairuotojas turi turėti "valymo liudijimą".

Pavojingi dalykai ir prastos situacijos (iššūkiai)

Kas daryti, jei krava sudūžo kelyje?

Iš karto pranešame draudimo kompanijai. Vairuotojas padaro nuotraukas (labai svarbu!). Tada stengiamės išsaugoti, kas liko, arba perkrauti į kitą mašiną. Būna, kad vairuotojas staigiai stabdo ir šokinėja dėžės, tai niekas neduoda 100% garantijų.

Ar padėsite su muitinės problemomis (tuo atveju, jei yra)?

Pagalbą su muitinėmis dažniausiai atlieka brokeriai, mes esame pervežėjai. Bet mes turime partnerius brokerius, kuriuos galiume rekomenduoti. Kartais brokerius užtrunka, ir vairuotojas laukia sienojje dvi dienas, tai be galo erzinantys (bet tokia biurokratija).

O jei vairuotojas pasako, kad nieko neperveža (t.y. šiaip taip)?

Tai neįmanoma, kiekvienas kilogramas įrašomas į dokumentus. Gali būti, kad jis neperveža jūsų konkretaus krovinio (jei atšaukėte), bet tuščia jis nevažiuos. (Nebent jis važiuoja į vietą, kur turi imti kitą krovą).

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokiečijoje mažiau nei Lenkijoje arba Italijoje, bet įvyksta. Todėl vairuotojai dažnai nakvoja saugiuose stovėjimuose už pinigus. Kai kuriose vietose, pavyzdžiui, Šiaurės Reine-Vestfalijoje, vagystės yra didelė problema, todėl stengiamės vengti "wild parking" aikštelių.

Kas daryti, jei man ką nors padėjo blogai iš jūsų pusės?

Rašykite tiesiogiai man. Nėra idealų pasaulis, aš sužinau, kas nutiko. Jei tai mūsų kaltė – prisiimsime atsakomybę. Esu matęs kažką blogai darytas ir kitų firmose, todėl stengiuosi laikytis savo žodžio.

Kaip sumažinti riziką su "neaiškiomis" įmonėmis?

Tikrinti duomenis. Mes esame čia jau ilgai, turime savo vairuotojų parką (pasiūlymą). Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, kad pasitikėtume visais pašalniais "brokeriais" iš interneto, kurie neturi nė vienos mašinos, todėl pasirinkite patikimus partnerius. (Nors ne visada brangiausias reiškia geriausias).

O kas su "Brexit" (dabar jei yra tas dalykas)?

Jei krovinys eina per Didžiąją Britaniją, tai sukasi galva, bet jei tiesiog į Vokietiją iš Lietuvos, tai Britanija pertraukia. Bet importas iš Vokietijos į UK dabar yra daug sudėtingesnis, todėl jei jūsų prekės toliau keliausia, reikia visko iš anksto numatyti.

Galima susitarti taip, kad aš pats dučiau draudimas?

Negalima, tarptautiniame pervežime vežėjas privalo turėti draudimą, tai įstatymas. Jūs galite turėti savo, bet jis bus antrinis.

Pabaigai, kas svarbiausia?

Sugalvoti viską iš anksto ir gerai kalbėtis. Kainos svyruoja, bet pasitikėjimas svarbiau. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, tad tikrai rasime būdą, kaip jūsų prekes nugabenti ten, kur jų reikia, net jei reikės šiek tiek pasukti galvą.

Išvada

Viskas susiformuoja iš patirties – aš mačiau laikus, kai vairuotojams nebuvo mobiliųjų telefonų, ir dabar, kai stebime kiekvieną judesjį. Transporto paslaugos niekada nebuvo tokios lanksčios į Vokietiją, leidžiančios mums reaguoti į jūsų poreikius greitai ir efektyviai. Štai kodėl verta rinktis ne tas, kurie promise "neįmanoma", o tas kurios sugeba susitvarkyti su realiu pasauliu. Susisiekite, aptarkime detaliau, nes kiekvienas krovinys – tai atskira istorija su savo niuansais, su kuriomis mes tikrai susitvarkom.