Transporto paslaugos iš Vokietijos – kaip vyksta užsakymas ir kas nutinka tarp?

Sveiki, susėskime. Jei čia užklydote, turbūt domitės, kaip tai viskas vyksta iš vidaus. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – teorija ir realybė yra dviejų skirtingų planetų daiktai. Dažnai klientai mane klausia, kiek kainuoja ir kiek laiko užtruks, atrodo, kad tai paprasta matematika. Bet kai kalbame apie transporto paslaugas iš Vokietijos, ten dažnai įsivelia ir vokiškas tikslumas, ir rytietiškas chaosas, ir tiesiog blogas oras kelyje. Aš čia nebus dėstęs paskaitų, tiesiog papasakosiu, kaip tai yra iš tikrųjų – be jokio "marketingo" ausinėse. Būsite pasiruošę, kad ne viskas vyksta pagal tvarkaraštį.

Kaip viskas prasideda ir kodij užtrunka

Kiek laiko užtruks kol atveš?

Tai labiausiai nervuojantis klausimas. Paprastai sakau nuo 3 iki 5 dienų, jei tai dalinis krovinys, bet tai tik apytikslė prognozė. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti – jei tai Miunchenas ar Hamburgas, tai viena, o jei kažkur gilumoje, prie Lenkijos sienos, tai visai kita. Dar reikia laukti, kol surinksime kitą krovinią į tą patį vilkiką, kad tau nebrauktų tuščiam važiuoti. Vokiečiai nelenda iš odos dėl terminų, jei pasakytą "Montag", tai gali reikšti ir pirmadienio ryta, ir pirmadienio vakara.

Kas daryti, jei prekės jau pasiruošusios?

Tuojau pat pranešk man. Jei aš žinošiu, kad krovimas gali prasidėti rytoj, galiu skambinti vairuotojams šiandien. Bet kartais nutinka taip, kad vokiečiai sako "pasiruošę", o atvažiuoja vairuotojas, o ten dar kąpkraunasi arba sandėlininkas išėjo pietų. Tada prasideda laukimas. Geriausia, jei tu nusiunčiate "Ready" dokumentą iš karto, tada aš galiu skelbti transporto paslaugas iš Vokietijos tarpukio rinkoje ir greičiau surasti transportą.

Kodėl kaina šoka kaip šuo?

Kuro kainos, brangstanti techninė priežiūra, o ir paprasčiausiai – nėra vairuotojų. Anksčiau buvo lengviau, dabar reikia mokėti geriau, kad vilkikas apsisuktų į tavo adresą. Dar įtakoja sezono metas – prieš Kalėdas ar vasarą kainos šoktuoja. Negaliu užtikrinti pastovios kainos, nes kas savaitė situacija keičiasi. Taip pat įtakoja ir euro kursas, nors mes dirbame eurais, bet mums viskas paverčiama į litus (o jau į eurus), tai galva suka.

Ar galima atvežti šiandien užvakar?

Kartais klientai šaiposi, bet kai kurie tikrai taip ir klausia. Ne, negaliu. Fizikai tai neįmanoma, nebent turi savo privatų reaktyvinį lėktuvą. Greitieji reisai egzistuoja, bet tai kainuoja tris kartus brangiau. Jei skubate, reikia šauktis "Ekspreso", tada važiuoja vienas vilkikas tik su tavo krovininiu, be sustojimų. Bet dažniausiai transporto paslaugos iš Vokietijos yra planuojamos iš anksto, kad būtų pigiau.

Ką turiu žinoti apie siuntos dydį?

Matmenys ir svoris yra pagrindas. Jei pasakysi "kokia dėžė", aš negaliu suprasti, ar tai 10 kg, ar 1 tona. Turiu būti tikslus matmenys – ilgis, plotis, aukštis. Jei tai yra ilga prekė, pvz., 6 metrų, reikia žinoti, kad reikės ilgos pakabos. O jei sūbuja, tai reikia pririšimo. Netikslūs duomenys veda prie to, kad vairuotojas atvyksta ir negali pakrauti, o tada reikia ieškoti kitos mašinos.

Kas vyksta Vokietijoje – vokiškas tvarka ir chaosas

Ar tikrai vokiečiai taip tvarkingi?

Iš dalies taip, bet tik tuo atveju, jei viskas suplanuota savaite iš anksto. Jei atvyksti be rezervacijos, gali tiesiog nieko nebegauti. Jie mėgsta formaliausius dalykus – pažymėjimus, CMR, kuriuos užpildo šriftu, o ne ranka. Bet kartais nutinka keiksmingos situacijos, pavyzdžiui, kai vokiečių sandėlys neduoda keltuvo, nes jo vairuotojas išėjo namo. Tada stoviš ir lauki, nors tvarka.

Kas jei vokiečiai suklydo dokumentuose?

Tai nėra retas atveju. Vokiečiai gali padaryti klaidą sąskaitoje arba prirašyti neteisingą prekės kodą. Tada reikia viską grąžinti ir taisyti. Aš turiu būti budrus ir patikrinti, ką jie atsiuntė. Kartais nutinka, kad jie siunčia prekes į vieną adresą, o dokumentuose rašo kitą. Tada prasideda "susisiekimas" ir laukimas, kol sugrąžins mašiną atgal. Tai transporto paslaugos iš Vokietijos gali žymiai prailgti dėl biurokratijos.

Ar galiu pats nuvykti pasikrauti?

Taip, galima, tai vadinama "Ex-Works" sąlyga. Tada tu atvažiuoji su savo mašina arba pasamdi vietinį pervežėją Vokietijoje. Bet tada tu esi atsakingas už pakrovimą. Vokiečiai gali ne padėti, jei nebuvo susitarta. Kartais klientai sako, "aš važiuoju į Berlyną pasiimti", o ten pasirodo, kad reikia atsinešti savo keltuvą arba užsirašyti į eilę dviem savaitėms. Geriau, kai mes viską tvarkome.

Kaip su tuo "Just in Time"?

Tai siaubas. Viskas turi būti tiksliai po minutę. Jei vairuotojas pavėluoja 10 minučių, gali nebegauti krovinių. Vokiečiai dirba pagal griežtą grafiką. Todėl a visada liepiu vairuotojams važiuoti porą valandų anksčiau. Geriau palaukti automobiliu prie vartų, nei skambinti ir prašyti priimti vėliau. Bet tobulai „just in time“ neįmanoma, nes visada įsiterpia kas nors – sulaikymai keliuose, blogas oras.

Kas dėl paletės keitimo?

Tai svarbu. Jei tu siunti prekes Euro paletėse, vokiečiai jas priims be problemų. Jei siunti ant chepų (tų medinių, be apkalų), gali nereikti. Jie mėgsta standartus. Be to, jei tu siunti keičiamąsias paletes, reikia žymėti dokumentuose, kiek kuriame pusėje yra. Kartais vokiečiai "pamiršta" gražinti paletes, tai reikia tikrinti, kad vairuotojas nepasiimtų jų sau.

Kelionė Lietuvon – keliai, vairuotojai ir naktys

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Negerbimas? Ne jau. Dažniausiai jis tiesiog važiuoja, o telefonas gulėjo šone arba jis buvo prie vairo. Arba, kas dar blogiau, jis miegojo poilsio aikštelėje. Vairuotojams draudžiama kalbėti be "hands-free", o kai kurie tiesiog niekada neįsijungia. Yra ir tokių, kurie išjungia telefoną, kad nemeluotų, kur jie yra. Jei jo neįmanoma pagauti valandą, pradedu nerimauti.

Kur jie taip miega?

Tie dideli vilkikai turi miegamąsias kabinoje. Jie stovi poilsio aikštelėse prie autostradų. Ten yra dušai, bet kartais jais tenka eiti į priekį. Vokietijoje poilsio aikštelės mokamos, tai vairuotojai sutaupo ir važiuoja toliau, o Lietuvoje – čia jau kaip susiklos. Kartais stovi tiesiog kelyje, jei nebelieka jėgų. Tai nekomfortiškas gyvenimas, todėl jie gali būti ir nervingi.

Kiek dienų jis važiuos?

Iš Vokietijos į Lietuvą tai paprastai 1-2 dienos. Jei tai rytinė Vokietija, gali atvykti ankstyva ryta. Jei vakarinė – tik rytoj. Toliau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi turėti poilsį. Jis negali važiuoti 24 valandas. Pagal taisykles, po 4,5 valandų vairo reikia 45 minučių pertraukos. Tai sulėtina greitį.

Kas jei vilkikas sugenda?

O tai kažkas dažna. Seni vilkikai arba tiesiog techninis gedimas. Tada reikia skambinti techninei pagalbai. Jei tai įvyksta Vokietijoje, pagalba atvyksta greitai, bet brangiai. Jei Lenkijoje – gali šiek tiek užtrukti. Klientas visada klaustų: "o kada bus prekės?" Aš galiu tik sakyti – kai sutaisys. Nėra stebuklų. Kartais tenka perkrauti į kitą vilkiką, tai irgi papildomi laukimai.

Ar gali užsukti į kitą vietą?

Gali, bet tai "kabliukas". Jei pasakysi "nuvažiuok prie Kauno ir užvežk į Klaipėdą", tai papildomai kils kilometrai. Vairuotojui tai neįdomu, jei jam mokama už maršrutą A į B. Reikia tai suderinti iš anksto. Aš stengiuosi viską suplanuoti taip, kad kelyje nebūtų nereikalingų sustojimų, nes kiekvienas stabdymas kainuoja laiką.

Dokumentai ir pinigai – sausas dalykas, bet sudėtingas

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai prekių kelių vežimo sutartis. Jis patvirtina, kad vairuotojas gavo tavo prekes. Jis reikalingas draudimui ir, jei ką nors sugriauna. Be CMR, tu negali nieko padaryti, jei prekės dingsta. Būtinai patikrink, ar vairuotojas parašė CMR krovimo vietoje. Kartais jie užmiršta, o tada vėliau gali teigti, kad nieko negavo. Tai pagrindinis dokumentas transporto paslųgų iš Vokietijos srityje.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei tu esi PVM mokėtojas Lietuvoje ir pateiki savo kodą, tu moki 0% PVM (intra-community supply). Jei ne – turi mokėti Vokietijos PVM (dažniausiai 19%), o tada prašyti grąžinimo per mokesčių inspekciją. Čia yra daug biurokratijos. Geriausiai pasitarti su buhalteriu prieš užsakydamas, kad nenukentėtum finansai. Aš tik pervežu, bet mokesčiais rūpinasi kitas žmogus.

Kas jei Customai ( muitinė ) užstrigs?

Nors mes esame ES, kartais vyksta patikros. Ypač jei važiuoja iš Šveicarios arba per Vokietiją tranzitu. Tada reikia TIR knygelę arba eksporto deklaraciją. Jei trūksta dokumentų, vilkikas stovi sienoje. Tai baisiausia vieta, nes ten laikas eina labai greitai, o baudos didelės. (Iš tiesų, dažniausiai problemų nebūna, jei viskas tvarkinga, bet kartais...).

Ką daryti su sąskaitomis?

Vokietijos įmonės siunčia sąskaitas faksu arba el. paštu, bet kartais jos "užklysta" į spamą. Reikia įsitikrinti, kad gavai sąskaitą už prekes, kitaip vokiečiai neišleis krovinio. Be to, ji turi būti su sąskaitos numeriu, mokesčių kodu. Jei nėra mokesčių kodo – didžiausia bėda, nes Lietuvoje gali nepriimti išlaidų.

Ar reikia tarpininko (brokerio)?

Jei tai paprastas prekių pervežimas tarp ES šalių, brokerio nereikia, tereikia Intrastat deklaracijos. Bet jei tai importas iš trečiosios šalės per Vokietiją, tai be brokerio niekur neina. Jis mums suveda dokumentus su muitine. Aš pats nesusitvarkiau su tomis formomis, jos per sudėtingos.

Problemos ir pavojus – kas gali nudžiuginti mažiausiai

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmės, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar nutinka. Ypač jei tai brangios prekės (elektronika, alkoholis) ir vilkikas stovi neapsaugotoje aikštelėje. Vokietijoje vagysčių mažiau, bet važiuojant pro Lenkiją arba čia, Lietuvoje, reikia būti atsargiam. Mes visada stengiamės dirbti su patikimomis firmomis, kurios turi GPS sekimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugadina prekę?

Tada gauname draudimo išmoką (jei yra draudimas). Bet reikia įrodyti, kad tai ne jo kaltė. Pavyzdžiui, jei buvo blogai užfiksuota ant paletės, vairuotojas gali sakyti, kad jis tiesiog važiavo, o prekė nukrito. Čia svarbus CMR įrašas apie pažeidimus. Vairuotojai dažnai bando nusišalinti, todėl reikia fotografuoti viską krovimo metu.

Kaip su draudimu?

Pagal įstatymą yra privalomasis draudimas, bet jis padengia tik labai mažą sumą (apie 8-33 SDR/kg). Jei veži auksą, tai nieko negausi. Reikia papildomo draudimo. Aš visada patariu pasidomėti, ką tavo brokeris siūlo. Geriau pervokioti šimtą eurų, nei prarasti tūkstančius. Transporto paslaugos iš Vokietijos yra rizikingas verslas, jei neapsisaugoji.

Kodėl kai kurios firmos pigiau?

Kadangi jie taupo ant visko. Nenaudoja naujų vilkikų, nemoka vairuotojams atostogų, dirba "juodai". Arba tiesiog gauna užsakymą vienam kryptimi, o sugrįžtu tuščią (todėl pigiau). Bet kartais tas pigumas pasirodo brangus – gali atvykti sulaužytas vilkikas arba su vėluojančiomis prekėmis. Aš geriau moku daugiau, bet miegu ramiau.

Kas jei vairuotojas atrodo girtas?

Tai baisiausia baimė. Jei matysi, kad vairuotojas nebevaldo savo kojų, neduok jam dokumentų ir skambink policijai. Mes turime pareigą neleisti tokiam važiuoti. Kartais jie tiesiog pavargę, bet atrodo kaip apsvaigę. Geriau leisti jam pailsėti porą valandų nei rizikuoti gyvybėmis kelyje. Saugumas pirmiausia, nors klientas ir pyksta dėl vėlavimo.

Apibendrinant

Na, štai ir tas vaizdas. Ne toks jau ir romantiškas šis pervežimų verslas, tiesa? Daug streso, laukimo, telefonų skambėjimo. Bet kai viskas susideda ir prekės atvyksta saugiai, jaučiasi pasiekęs kažką. Transporto paslaugos iš Vokietijos yra neišvengiama dalis verslo, tiesiog reikia žinoti, su kuo turite darą. Jei pasiruošęs tam, kad ne viskas vyks pagal planą, tu būsi laimingesnis. O aš čia, šalia, padėsiu išsirinkti geriausią variantą, nors kartais ir nuklystu į istorijas apie senus laikus.