Transporto paslaugos į Vokietiją verslo klientams: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, jei kas nors mane klaustų, kas yra sudėtingiausia, sakyčiau – ne pats važiavimas, o žmonių supratimas. Vokietija yra mums, lietuviams, antra namai, bet ten taisyklės žaidžiamos kitaip. Verslo klientai dažnai svajoja apie idealų pasaulį, kur krovinys iš Kauno atsiduria tiesioginiame durų kieme Miunchene per valandą, tačiau realybė yra šiek tiek kitokia. Transporto paslaugos į Vokietiją tai ne tik vairuotojo rankos ant vairo, tai sudėtingas mechanizmas, kur viena nedidelė detalė gali viską sustabdyti. Būtų naudinga, jei verslas žinotų, kas vyksta „už scenos“, prieš imsdamas skambinti dispatcheriams ir reikalaujant neįmanomų terminų.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir sudėtį

Kiek kainuoja?

Kaina visada kinta priklausomai nuo degalų, o šiuo metu ji svyruoja nuo 1,4 iki 2,5 euro už kilometrą, jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų sunkvežimį. Jei reikia didesnės mašinos, kuria gabenate metalo konstrukcijas į Duisburgą, kaina šokteli iki 3 eurų. Niekas negali jums pasakyti fiksuotos sumos be išsamių duomenų, nes kiekvienas kilometras Vokietijoje kainuoja brangiau dėl mokesčių už kelių naudojimą.

Ar brangu?

Lyginant su Latvija ar Lenkija – taip, brangu. Bet jei įsidėjote į galvą, kad krovinių pervežimas į Vokietiją turi būti pigus, greičiausiai gausite problemų. Vokietijos rinka nėra vieta, kurioje galima taupyti ant kvalifikacijos, ten pinigus moka už tikslumą ir laiką.

Ką reiškia „frachtas“?

Tai paprastai pinigai, kurie sumokėti už maršrutą nuo siuntėjo iki gavėjo, įskaitant visus mokesčius keliuose, tačiau neįskaitant iškrovos, jei nenurodyta kitaip. Praeityje turėjau klientą, kuris manyjo, kad frachtas apima ir vairuotojo pietus viešbutyje – tikrai neapsimokėtume dirbti.

Ar galima sutaupyti?

Galite bandyti sujungti krovinius, bet tada rizikuojate, kad jūsų prekės keliaus po Vokietiją tris dienas vietoj vienos. Dalinis krovinys (LTL – dalinė krovinių krovos) yra pigesnis, bet tik tada, jei neskubate.

Kas dėl degalų priemokos?

Ji yra privaloma, nes degalų kaina Vokietijoje gali šokti 10 centų per savaitę. Be to, be šios priemokos vairuotojai tiesiog nenusivažiuotų atgal, nes marža išnyksta vos tik užkabinamą priekabą.

Kaip mokėti?

Geriausia banko pavedimu, tačiau dažnai sutinkame, kad didelės Vokietijos firmos nori mokėti per 60 ar net 90 dienų. Mums, smulkiems vežėjams, tai mirtis, todėl stengiamės derėtis dėl 30 dienų termino, kitaip teks pasiskolinti.

Ar kainuoja palūkanos už vėlavimą?

Jei užsisakote ekspresinį reisą į Hamburgą ir atiduodate dokumentus vėlai, taip, mokesčiai dideli. Vieną kartą teko iškeisti mašiną, nes klientas pavėlino su banku – tiek nervų, kad negaliu kalbėti.

Dokumentai ir biurokratija: kas būtina?

Kokius dokumentus reikia?

Paprastai tai CMR sąvada, prekių sandėlio sąrašas (pakavimo lapas) ir, jei reikia, sertifikatai. Be CMR (tarptautinio vežimo sąvados) jums niekas ten neiškraus, net jei gavėjas yra jūsų geras draugas.

Kas yra CMR?

Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys buvo priimtas vežti. Jis apsaugo tiek vežėją, tiek siuntėją, jei kažkas pasidaro blogai kelyje, pavyzdžiui, jei mašina užsidegs prie Kelno.

Ar reikia Ex1 dokumentų?

Jei važiuojate iš Lietuvos, kuri yra ES, tiesiogiai į Vokietiją, kuri taip pat yra ES, Ex1 jums nereikalingas. Bet jei važiuojate per Šveicariją arba Jungtinę Karalystę, tuomet be šių dokumentų niekur nepraeisite. (Nors paskutinis kartas, kai važiavome per Šveicariją, buvo dar prieš penkerius metus, tai gali būt, kas pasikeitė, bet geriau patikrintit).

Kas, jei trūksta faktūros?

Tada Vokietijos muitinė gali uždaryti mašinos ratą ir reikalauti įforminimo, kas kainuos laiką ir pinigus. Mąstykite, jei vairuotojas stovi pasienyje su 20 tonų buitinės technikos, o jis nežino, kieno ji – tai katastrofa.

Ar dažnai tikrina muitinė?

Vidutiniškai ne, bet jei mašina atrodo įtartai arba vairuotojas yra nervinasi, gali sustoti. Pernai mūsų vairuotoją sustabdė netoli Miuncheno ir tikrino tris valandas, nors krovinys buvo tik paprastos medinės lentelės.

Kas dėl draudimo?

Draudimas privalo būti, ir jo suma turi dengti bent 400 000 eurų pagal CMR konvenciją. Nemanau, kad verta rizikuoti be jo, nes jei užkabinsite ką nors brangaus ant autostrados, verslas gali žlugti.

Ar turi būti TIR knyga?

Tik jei gabenate krovinius, kurie turi muitinės kontrolę arba važiuojate per trečiąsias šalis. Paprastam prekių pervežimui tarp ES šalių TIR knyga yra nereikalingas papildomas rūpestis.

Logistika ir krovinio rūšys

Ką pervežiate dažniausiai?

Statybinės medžiagos, maisto produktai ir metalo laužas – tai mūsų kasdienybė. Bet kartais tenka vežti keistus dalykus, vieną kartą vežėme netgi didžiulius akvariumus į Frankfurto zoologijos sodą.

Ar įmanoma pervežti šaldomus produktus?

Taip, bet tik su specialia mašina, kurioje veikia agregatas. Kai kurie klientai mano, kad užtenka paprastos furgono su ledų paketais, bet Vokietijoje temperatūros režimas tikrinamas labai griežtai. Jei atvažiuosite su sugeduotu sūriu, jį tiesiog sunaikins vietoje.

Kas yra FTL?

Tai pilnos priekabos krovinys, kai mašina važiuoja tik su jūsų prekėmis iš taško A į tašką B. Tai greičiausias ir saugiausias būdas, jei turite pakankamai daug prekių, pavyzdžiui, 20 paletų furnitūros.

Kas yra LTL?

Jei prekių mažiau, tada jos keliauja kartu su kitų klientų krovinais. Tai pigiau, bet vairuotojas turi sustoti penkiuose ar šešiuose skirtinguose sandėliuose prieš Berlyną, kas užtrunka.

Ar vežate pavojingus krovinius?

Taip, ADR krovinius, bet tik su sertifikuotais vairuotojais. Niekada negaliu užtikrinti 100%, kad vairuotojas nebus pavargęs, nes tuos maršrutus tenka dirbti naktimis.

Ar galima sukeisti vairuotoją kelionės metu?

Teoriškai taip, bet praktiškai tai sudėtinga organizuoti Vokietijoje dėl poilsio laiko taisyklių. Geriau, jei vienas vairuotojas nuvažiuoja maršrutą su tinkamu poilsio grafiku.

Ką daryti, jei prekės netelpa?

Tada reikia skambinti mums ir keisti mašinos tipą. Negalima spausti vairuotojo, kad jis užsidarytų duris su lenktomis kojomis – tai saugumo pažeidimas.

Ar įmanoma pervežti pernelyg sunkų krovinį?

Jei jis viršija leistinąją ašinę apkrovą, gausite didelį baudą ant kelio Vokietijoje. Ten stovi specialios svarstyklių sistemos, kurios automatiškai fiksuoja perpildytas mašinas.

Praktiniai patarimai ir problemos

Ką daryti, jei mašina sugedo?

Mes turime techninę pagalbą, bet jei lūžo pavarų dėžė ant A9 autostrados, tai gali užeiti brangiai ir užtrukti. Vieną kartą teko išsiųsti atsarginę mašiną iš Liuksemburgo, nes ten buvo artimiausias sandėlis.

Ar saugu leisti prekes be įpakavimo?

Nė kiek. Vokietijos krovikai (kranininkai) dirba greitai ir kartais grubiai, be to, prekės gali pasisukti posūkyje. Užtikrinkite, kad viskas uždėta ant paletų ir užfiksuota juosta.

Kaip sekti krovinių pervežimą?

Mes siunčiame nuorodą arba GPS koordinates, bet kartais signalas pradingsta Miuncheno požemyje sandėlyje. Nereikia panikuoti ir skambinti kas pusvalandį, vairuotojų darbas yra intensyvus.

Kas, jei klientas neparuošė krovos?

Tada laukimas apmokamas pagal valandinį tarifą, kuris Vokietijoje yra apie 50 eurų per valandą. Nemanau, kad jums norėtųsi mokėti už vairuotojo kavą ir žurnalo skaitymą.

Kodėl vokiečiai tokie griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką ir tikslumą, ir mes, lietuviai, kartais per daug laisvai suprantame terminus. Jiems svarbu, kad jei rašoma „8:00 val.“, tai reiškia 8:00, ne 8:15.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Jei jums svarbu, kad jūsų brangios medžiagos neatkeliautų sulaužytos ar pavogtos, geriau mokėti šiek tiek daugiau patikimam partneriui. Rinkoje yra nemažai „pionių“, kurie su savo senais furgonais gali sukelti daugiau problemų nei naudos.

Ką daryti su prastu keliu?

Vokietijoje keliai geri, bet statybų zonos yra visur. Reikia numatyti papildomą laiką maršrute, ypač jei važiuojate į Pietus (Miuncheno, Štutgarto kryptimi).

Kokią draudimo sumą pasirinkti?

Minimalus yra 1,2 mln. eurų pagal CMR, bet jei vežate brangius elektronikos komponentus, geriau padidinti iki 3 mln. eurų. Tai nedidelis priedas prie frachto, bet sutaupo nervus.

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą?

Taip, tuomet važiuoja du vairuotojai be sustojjimų (išskyrus degalams). Tai kainuoja dvigubai brangiau, bet kartą teko vežti svarbius detalius BMW gamyklai ir tai buvo vienintelis išsigelbėjimas.

Kas dėl grįžimo tuščia?

Jei nesuteikiate grįžtamojo krovinio, mums tenka važiuoti tuščia, o tai padidina kainą. Stenkitės surasti partnerį Vokietijoje, kuriam reikia ką nors vežti atgal į Lietuvą.

Kaip elgtis su nuskriaustumu vairuotoju?

Jei jis nekalba lietuviškai ar vokiškai, problemų gali būti daug. Visada prašome vairuotoją, kuris bent šiek tiek supranta situaciją, kitaip gali atsitikti, kad jis tiesiog išliks vietoje ir nebeatsilieps į telefonus.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui?

Vokietijoje stovėjimo aikštelės mokamos ir dažnai pilnos. Reikia suprasti, kad vairuotojas negali tiesiog sustoti priešais sandėlį, jei nėra vietos, todėl reikia planuoti išanksto.

Ką daryti, jei prekės pažeistos?

Reikia užpildyti protokolą („protokolo“ vietoje „protokolą“ – šiaip taip taria) vietoje ir nufotografuoti. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau niekas nepripažins, kad įvyko žala.

Ar galima keisti maršrutą?

Galima, bet tik jei tai neįtakoja kainos ir terminų, o jei jau mašina yra prie Kelno, tai perkelimas į Hamburgą gali kainuoti papildomus 200 eurų.

Kodėl taip ilgai trunka išankstinis užsakymas?

Geriami vairuotojai yra užimti savaitėmis iš anksto. Jei skambinate ryte ir norite, kad važiuotų tą pačią dieną, tai arba bus labai brangu, arba mes radsime ką nors įtartino.

Kas dėl sąskaitų faktūrų?

Jos išrašomos angliškai arba vokiškai, pagal poreikį. Svarbu, kad joje būtų teisingas mokesčių kodas ir CMR numeris, kad vokiečių buhalterija nepriektų.

Išvada

Transporto paslaugos į Vokietiją verslo klientams reikalauja kantrybės ir supratingumo, ne tik pinigų. Jei suprasite, kad vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, o keliai Vokietijoje yra užpuolę statybininkus, viskas vyks geriau. Nereikia taupyti ant dokumentų tikrinimo ar krovinių įpakavimo, nes viena klaida gali kainuoti tūkstančius eurų ir prarastą klientą. Geriau pasidomėkite savo vežėjo patirtimi ir paprašykite patarimo, prieš imdamiesi didelių projektų, tai bus geriausia investicija.