Transporto paslaugos į Vokietiją – užsakymas ir konsultacijos: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, transporto paslaugos į Vokietiją niekada nėra būnos taip paprastos, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Vieniems tai yra paprastas punktas B pasiekimas, kitiems – nuolatinis stresas ir dokumentų chaosas. Dažnai klientai sako: „o važiuok tiesiai“, bet tiesiai važiuoti gali tik kai kurie, o kiti turi stovėti eilėse prie Lenkijos sienos ar spręsti problemas su dėžėmis, kurios išsilydėjo saulėje. Štai kodėl reikalingos geros konsultacijos prieš patariantis kelia. Šiame straipsnyje (kad ir kaip skambėtų šis žodis) bandysiu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių apipavidalinimų, o taip, kaip yra išties – kartais sunkiai, kartas nuo karto su šypsokimais, bet visada veikianti.

Kainos ir pinigai: kodėl taip brangu?

Kiek kainuoja krovinys į Vokietiją?

Visada klausiate apie kainą, ir tai aišku. Transporto paslaugos į Vokietiją kainuoja nuo 1 iki 1,5 euro už kilometrą, jei kalbame apie pilną fūrą, bet tai tik labai apytikslis bruožas. Jei vežate tik dvi paletes kiekvieną savaitę, kaina bus kitokia – reikės susirasti partiją. Benzino kaina šoktelėjo, o vairuotojai nori valgyti, taigi, niekas nebėra pigu. Turiu omenyje, kad paskutinis kartą, kai teko skubiai vežti dalis į Miuncheną, kaina pakilo vos per naktį dėl vieno didelio užsakymo rinkoje. Geriau tiesiog susitarti dėl fiksuotos sumos iš karto.

Ar galiu gauti nuolaidą?

Nuolaidos... visos jos priklauso nuo to, kiek dažnai su mumis dirbate. Jei atsiunčiate tris krovinius per savaitę į Hamburgą, žinoma, padarysime nuolaidą, nes nereikės ieškoti grįžtamam keliui krovinio. O jei tai vienkartinis reikalas į kažkokį kaimą gumbėje, tuomet nuolaidos nelaukite – mums patys brangu važiuoti tuščiam atgal. Kartais gaunu kvietimus „duokite 30 proc. nuolaidą“, tiesiog nenuostabu, kad kai kurie brokeriai po to dingsta su pinigais.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartas yra 50 proc. avanso ir likutis gavus dokumentus su parašu. Mes nebegalime rizikuoti vežti už patikėjimo žodį, nes per šiuos metus jau pamiršome, kas toks sąžiningis vadybininkas, kuris visada moka laiku. Yra išimčių, jei su jumis dirbame jau dešimt metų, tuomet galima ir sutikti, kad sumokėsite po savaitės po pristatymo, bet tokių klientų liko nedaug. Geriau užtikrinti savo šiknos saugumą iš karto.

Kas daryti, jei pasiūlytas per brangu?

Neklauskite kito, jei pirmas pasiūlymas atrodo per brangu – klauskite, kodėl. Gal jie siūlo naują sunkvežimį su liftu, o tas „pigus“ brokeris duoda seną laužą, kuris užstrigs pusiaukelėje. Transporto paslaugos į Vokietiją turi savo kainą, ir jei kas siūlo vežti už 50 centų už km, tai greičiausiai jis nieko ir nevežs, arba tai bus „vėdžiamoji“ siunta, kurią jis numes kitam fūros šonui. Nepatartima rinktis pigiausią variantą, jei jums svarbu, kad prekės atvyktų gyvos.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentų reikia?

Būtinas CMR, sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, jei dalykų daug. Vokietijai nereikia jokių eksporto deklaracijų, jei važiuojate viduje ES (iš Lietuvos), bet turi būti tvarkingi PVM numeriai. Pamirškite apie tuos senus laikus, kai užtekdavo lapo su užrašu „du skrynios“. Dabar vokiškai muitininkai (net jei tik tikrinami) gali sustabdyti ir klausti, kur yra sertifikatai, jei vežate chemikalus. Pasidėkite visus popierius vairuotojui į rankinę bagažą, ne po sėdyne.

Kas tas CMR ir kame jo geras?

CMR tarptautinis vežimo sąskaita faktūra – tai pagrindas, kad visiems aišku, kas ką ką veža ir kada atiduoda. Be jo nė neįsivaizuoju, kaip galima dirbti, nors kai kuria „kirviais“ važiuoja be jų. Jei kyla problema, pvz., krovinys sugadintas, be CMR nebus jokių kompensacijų. Vieną kartą teko aiškinti klientui, kad be pasirašyto CMR mes nebeatsakingi už nieką, nors jis manė, kad pakvietė draugą padėti.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Jei vairuotojui sustabdys vokiškas policininkas ir paklaus, kas yra dėžėje, o ten bus parašyta lietuviškai „mašinos dalys“, gali būti nemažai problemų. Geriausia, jei prekių pavadinimai būtų bent angliškai, arba vokiškai, jei tai specifinė technika. Nereikia versti viso teksto, tik prekių pavadinimus.

Kas daryti su PVM?

Lietuvoje ir Vokietijoje PVM skiriasi (čia tiksliau, Vokietijoje 19 proc., mes 21 proc.), bet tai dažniausiai išsprendžiama per PVM mokėtojų sąrašus (VIES). Jums tiesiog išrašome sąskaitą su 0 proc. PVM, jei pateikiate teisingą kliento PVM kodą iš kitos ES šalies. Nereikia mokėti mums PVM, o vėliau gražinti, viskas daroma viena eile. Žinoma, jei esate paprastas žmogus ir perkeliate savo sofą į naują namą Vokietijoje, tuomet PVM mokamas pagal Lietuvos standartus, nebent tai yra PVM atleidžiamas vežimas (tai jau kita istorija su taisyklėmis, kurios aš retai savei iš galvos).

Vokietijos specifika ir maršrutai

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Autobanai nuostabūs, bet ten yra ir savo „klasės“ sistema. Jei vairuotojas užsimes į dešinią juostą greitam eismui, gaus baudą be jokio gailestingumo. Vokietai tikslūs, ir jų greičio matuokliai tikslūs. Be to, daug miestų turi „Umweltzone“ – zonas, kur negali važiuoti seni sunkvežimiai. Transporto paslaugos į Vokietiją reikalauja, kad fūra būtų su „EURO 6“ ženklu, kitaip tiesiog neįvažiuosite į centrą. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai jų įstatymai.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Iš Vilniaus iki Berlyno maždaug 12–14 valandų važiavimo, jei nėra eismo įkrypų. Tačiau jei reikia važiuoti į pietus, prie Miuncheno, gali prasiūlyti ir 18 valandų. Tada reikia poilsio laiko, o tai nulemia pristatymą sekančią dieną. Nenukreipkite dėmesio į „Google Maps“, kuris rodo 10 valandų – jis nemato, kad vairuotojas turi privalomą poilsį po 4,5 valandos vairavimo. Realus laikas visada ilgesnis.

Ar galima užsakyti pristatymą konkretiu laiku?

Galima, bet tai kainuoja. Jei sakote „būtinai turi būti 8:00 ryte“, reikia planuoti vairuotojo poilsį taip, kad jis atvyktų būtent tada. Kartais tai reiškia, kad jis turi sustoti viešbutyje prieš tai, o tai yra papildomi išlaidos (apie 60–80 EUR). Kompromisas būtų „tarp 8 ir 12 valandos“, tuomet pripažįstama, kad sulaikymas eilėje prie sandėlio nėra mūsų kaltė. Vokietai tikslūs, bet jų sandėlininkai retai pasirodo exactly 8:00.

Kokius miestus dažniausiai aplankome?

Berlynas, Hamburgas, Miunchenas, Štutgartas, Diuseldorfas... tai standartiniai maršrutai. Bet dažnai važiuojame ir į mažus miestelius, pvz., prie sienos su Olandija arba netoli Čekijos. Jei adresas yra kaimas be pavadinimo GPS, parašykite koordinates, kitaip vairuotojas važiuos ratu po miškus valandą. Vieną kartą ieškojome fabriko, kuris buvo tiesiog senio karjeros viduryje, be jokio ženklo.

Ar saugu važiuoti žiemą?

Žiema Vokietijoje ne tokia kaip Lietuvoje, ten dažniau lyja, bet sniegas taip pat pasitaiko. Reikia žieminės padangos, kitaip bauda didelė (keli šimtai eurų), ir draudimas nebus mokamas, jei įvyks avarija. Mes stengiamės sekti orus, jei prognozės siaubingos, gali paprašyti palaukti dieną ar dvi. Saugumas svarbiau už greitį, nors žinoma, klientams tai nepatinka.

Problemų sprendimas ir nesklandumai

Kas daroma, jei vairuotojas užstrigs?

Jei techninė gedimas, mes kviečiame pagalbą vietoje (paprastai tai „ADAC“). Jei gedimas didelis, reikia perkrauti krovinį į kitą fūrą. Tai ilga ir brangi procedūra, todėl rekomenduoju neperkrauti senų masinų, kurios gali sugesti bet kada. Vokietijoje techninė pagalba greita, bet brangi (valanda gali kainuoti 100 EUR ir daugiau). Geriausia turėti gerą sunkvežimį.

Jei klientas nenuima krovinio laiku?

Kartai vyksta taip: vairuotojas atvyksta 15 valandą prieššventę, o sandėlis uždarytas. Tuomet jis turi stovėti iki pirmadienio. Stovėjimas Vokietijoje brangus (apie 20–30 EUR per parą), tai mokate jums, nes ne vairuotojo kaltė, kad jūs nepasakė apie darbo laiką. Arba jis važiuoja stovėti į mūsų baseiną Lietuvoje (tai pigiau), bet tuomet pristatymas atidėliojamas. Pasirinkimas jūsų.

Ar atsiskaitome už sugadintas prekes?

Tik tada, jei jos buvo tvarkingai užkoduotos ir sutvirtintos. Jei įmesite į fūrą porą sofų be jokio fiksavimo, ir jos atsitrenks į sieną, mes neatsakome. Yra draudimas, bet jis neveikia, jei pažeidžiate pakavimo taisykles. Prašau, naudokite juostas, tvirtinimo erves, ir viskas bus gerai. Buvo atvejis, kai vynas išsiliejo, nes dėžės buvo pastatytos ant vienos kitos antviršiu – kas numanė, kas gausis.

Vairuotojas neatsiliepia į telefoną. Kodėl?

Gali būti, kad vairuoja (ir negali), miega, arba yra zonoje be ryšio (pvz., kalnuose). Nedelskite skambinti iš karto po to, kai padarėte užsakymą, duokite jam laiko. Jei neatsiliepia 4 valandas, tada galite skambinti mums. Kartais jie tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ir pamiršta įjungti telefoną, kas, žinoma, yra neprofesionalu, bet vyksta.

Kas daryti, jei pamečiau dokumentus?

Jūs arba mums? Jei mums, mes išduodame dublikatą, ne problema. Jei jūs pamečiate savo prekių sutartį, kurią turite parodyti pirkėjui, mums reikės siųsti skaniu el. paštu. Vokietijos klientai dažnai reikalauja originalų, todėl geriau visada daryti kopijas. Niekada nežinai, kur gali nukristi lapas važiuojant 120 km/h greičiu (iš langa, žinoma, negali, bet tikrai gali nukristi iš lagamino).

Pakavimas ir krovimo ypatumai

Ar reikia konsultacijos dėl pakavimo?

Absoliučiai taip. Daugelis klientų mano, kad jei įkiša daug daiktų, tai jie laikysis. Ne, jos ne. Mums patinka, kai klientas klauso prieš tai, kaip surašo sandėrį. Transporto paslaugos į Vokietiją ir konsultacijos eina ranka į ranką, nes blogai supakuotas krovinys gali sugadinti visą fūrą (pvz., skysčiai nuteka ant grindų). Pasakykite mums, ką vežate, o mes papasakosime, kaip tai uždaryti.

Ar vežate paletes?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Standartinė EUR paletė (120x80 cm) telpa 33 vietas į fūrą. Jei turite nestandartines paletes (arba „Iglu“ tipo), pranešite iš karto, nes negalima jų krauti ant viršaus viena kitos. Kartais klientai bando užpulti su savo „sukurtais“ padėklais, kurie tiesiog išsiskiria atokiai – toks dalykas nepraeis inspekcijos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, jei tai ne verslas. Jei perkeliate butą į Vokietiją, tai yra „krovininė linija“, ne keleivinis. Mes neįsileisime jūsų į kabina su šuniu ir vaiku, tai nelegalu ir mums draudžiama. Daiktai turi būti supakuoti į dėžes, ne maišus. Vieną kartą kažkas bandė vežti atvirą krosnį – tai neįmanoma, dulkės ir suodžiai užterš viską.

Kaip tvirtinti krovinius?

Naudojame juostas, erves, atraminius skydelius. Jei krovinys lengvas, pvz., putŗ pluoštas, jis gali nuskristi nuo sienos, todėl reikia užtiesti tarpus. Vokietijos inspekcija (BAG) labai griežtai tikrina, ar krovinys nejuda. Jei jis juda ne daugiau kaip 2 cm – gerai, jei daugiau – bauda ir privalomas perkrovimas vietoje.

Ar imate už pakavimą?

Mūsų vairuotojai gali padėti su uždengimu (bružine), bet jie ne meistrai pakavimui. Jei reikia sudėti į dėžes, užsegti juostomis, geriau pasirūpinkite tai patys, arba mes galime siųsti brigadą (už papildomą mokestį). Nenukreipkite vairuotojo, jam reikia važiuoti toliau, o ne stovėti valandą ir laminuoti dėžes.

Smulkios detalės ir užbaigiamieji dalykai

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai 1 klasė (sprogmenys) ar 3 klasė (degalai), bet turi būti visas dokumentacija. Negalima tiesiog paslėpti kanistro su benzinu fūros gale, tai baudos lygis Vokietijoje yra astronomiškas. Pasakykite iš karto, kad tai ADR, kad mes paskirtume tinkamą vairuotoją su sertifikatais.

Ką daryti su liekančiomis pakuočių medžiagomis?

Vokietijai labai rūpi švara. Jei iškraunate prekes, vairuotojas gali paimti šiukšles (popierius, plėvelę) atgal į Lietuvą, jei sutiksite, arba išmesti jų specialiuose konteineriuose (paprastai už tai reikia sumokėti sandėliui). Nebrašykite šiukšlių gatvės, tai garantuota problema su policija.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai?

Pasirinkite patikimą partnerį, o ne nežinomą „vėjo varytoją“. Mes stebime savo fūras GPS, žinome, kur jos yra. Jei klientui reikia transporto paslaugų į Vokietiją, jis dažnai nori tikslumo, todėl siunčiame nuorodą, kur stebėti krovinį realiu laiku. Sutaupo daug nervų.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik tada, kai fūra dar nepakeliavo. Jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų sandėlio, atšaukimas reiškia, kad jums reikės sumokėti už važiavimą tuščia atgal (arba dalį sumos). Mums tai nuostoliai, todėl būkite tikri dėl savo sprendimų.

Ar priimate grynaisiais pinigais?

Mums patogiau banko pavedimas, nes vairuotojams draudžiama turėti didelių sumų grynaisiais (grobimo rizika). Kartais galima susitarti dėl grynųjų prieš išvykstant, bet tada reikia pasirašyti specialų dokumentą. Šiais laikais viskas einą per bankus, saugiau ir aiškiau.

Ką daryti, jei nepilnai iškraunama?

Tada vairuotojas važiuoja toliau su likučiu. Bet jei tai nenumatyta, gali kilti klausimų dėl to, kodėl krovinio mažiau, negu buvo planuota. Geriau iš anksto pasakyti, kad dalis prekių liks Lietuvoje.

Ar galima užsakyti ekskavatorių pervežimą?

Taip, tame nėra nieko keisto, tik reikia apkrauti ant specialios platformos (low-loader). Svarbu nurodyti svorį ir matmenis, nes sunki technika gali perverti leistiną svorį. Vokietijoje keliai stiprūs, bet tiltai turi savo ribas.

Ar reikia draudimo?

Visada turime „CMR draudimo“ (įmonės atsakomybės), bet jis padengia tik 8,33 SDR už kg. Jei vežate brangią elektroniką, geriau apsisaugoti papildomu draudimu. Klientai dažnai pamiršta tai, kol neįvyksta nelaimė. Geriau būti saugiam.

Kodėl vairuotojai nelabai kalba lietuviškai?

Daugelis mūsų vairuotojų yra ukrainiečiai arba baltarusiai, jie dirba puikiai, bet lietuviškai kalba truputį. Angliškai arba rusiškai susikalbėsite be problemų. Nesijaudinkite dėl to, svarbiau, kad jie žino, ką daryti su vairu ir kroviniu.

Ar galite padėti su muitine jei aš ne ES pilietis?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Jei atvykstate iš trečiosios šalies, reikės importo deklaracijos. Mes galime padėti rasti brokerį Vokietijoje, bet patys to nedarome. Geriau pasidomėti iš anksto, ar jūsų dokumentai leidžia įvežti tą daiktą.

Kas daryti jei prekės nebetinka pirkėjui?

Tuomet tai jūsų ir pirkėjo reikalas. Mes atvežome tai, ką buvo sutarta. Jei reikia vežti atgal, tai mokamas papildomas pervežimas. Negalima tiesiog pasakyti vairuotojui „vežk atgal“, nes jis turi kitą užsakymą.

Ar tikrai reikia konsultacijos?

Manau, kad taip. Net jei pervežate tik vieną kėdę, geriau pasikalbėti, kad išvengtumėte nereikalingų klausimų vėliau. Transporto paslaugos į Vokietiją ir konsultacijos leidžia sutaupyti laiko ir pinigų, nors dažnai atrodo, kad tai per daug komplikuota. Pasitikėkite profesionalais.

Galiausiai, transporto paslaugos į Vokietiją – tai ne tik technika, bet ir žmonių susikalbėjimas. Niekas nepasakys taip gerai, kaip žmogus, kuris jau nulėkė tūkstančius kilometrų ir mato, kas vyksta už tos vairo (kabina). Jei abejojate ar klausiate – tiesiog skambinkite, geriau paklausti paprasčiau, nei vėliau gailėtis.