Transporto paslaugos į Vokietiją su kompleksiniu aptarnavimu

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, mačiau visko – nuo pamestų krovinių vidury Alpių iki vadybininkų, kurie pažada „viskas bus rytoj“, nors patys puikiai žino, kad fura dar net neįvažiavo į pakrovimo vietą. Kai kalbame apie transporto paslaugas į Vokietiją su kompleksiniu aptarnavimu, žmonės dažnai galvoja, kad tai tik „paimti ir nuvežti“. Nieko panašaus. Tai yra dokumentų tvarkymas, muitinės niuansai, vairuotojų poilsio laiko skaičiavimas ir tas nuolatinis stresas, ar vokiečių gavėjas nebus užsidėjęs „pietų pertraukos“ būtent tada, kai tavo vairuotojas atvažiuos su pilna mašina prekių. Aš čia tam, kad papasakočiau, kaip tai veikia iš tikrųjų, be jokių pagražinimų.

Dokumentacija ir biurokratija

Ar tikrai reikia pildyti tiek daug popierių, kai vežame krovinį į Vokietiją?

Taip, mano drauge, popierizmas yra ta vieta, kur dažniausiai „užstringa“ visas procesas. Jei tavo CMR'as užpildytas atmestinai, vokiečių sandėlio darbuotojas gali tiesiog atsisakyti priimti prekes, nes jam „netinka parašas“ ar „trūksta antspaudo“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vienos klaidos svorio skiltyje fura stovėjo Berlyne tris dienas, kol klientas atsiuntė pataisytus dokumentus. Tai kainuoja ne tik nervus, bet ir realius pinigus už prastovas. Visada sakau – geriau sugaišti valandą pildant dokumentus, nei prarasti savaitę aiškinantis su vokiečių muitine ar griežtais sandėlininkais, kurie nemėgsta klaidų.

Kaip veikia kompleksinis aptarnavimas, jei kyla problemų kelyje?

Kompleksinis aptarnavimas reiškia, kad aš, kaip tavo partneris, prisiimu atsakomybę už viską, kas vyksta nuo taško A iki taško B. Jei šoferis sugenda kažkur prie Drezdeno, tai ne tavo galvos skausmas, o mano. Aš turiu turėti planą B – kitą vilkiką, kitą vairuotoją ar bent jau aiškų planą, kaip krovinį perkrauti. Žinoma, būna visko, kartais ir aš pasimetu, kai vėluoja detalės remontui, bet esmė ta, kad tu nematai tos „virtuvės“. Tu gauni galutinį rezultatą – krovinys pristatytas. Tai kainuoja brangiau nei „pavienis“ pervežimas, bet ramybė kainuoja dar daugiau.

Ar vokiečiai tikrai tokie griežti dėl pristatymo laiko?

O, taip, vokiečiai yra pedantiški iki skausmo. Jei tavo „time slot“ yra 10:00 ryto, tai 10:05 jau gali būti vėlu. Mano patirtis rodo, kad jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos, nes „langas“ uždarytas. Tai nėra piktybiškumas, tai tiesiog jų sistemos dalis. Todėl mes visada planuojame atvykimą bent valanda anksčiau (na gerai, realiai bent 40 minučių, nes kamščiai prie Miuncheno yra nenuspėjami). Jei vadybininkas sako, kad viskas bus tiksliai pagal grafiką, jis arba meluoja, arba dar nėra dirbęs su Vokietijos logistikos centrais.

Kiek kainuoja kompleksinis aptarnavimas palyginus su paprastu pervežimu?

Kaina visada yra derybų objektas, bet kompleksinis aptarnavimas kainuoja apie 15-20% daugiau nei tiesiog „nuvežimas“. Kodėl? Nes į kainą įeina draudimas, vadybininko laikas, kuris stebi krovinį 24/7, ir rezervo fondas nenumatytiems atvejams. Jei tau reikia tik pigiausios kainos, galbūt kompleksinis aptarnavimas ne tau. Bet jei tau reikia, kad krovinys pasiektų Frankfurtą be jokių „siurprizų“, tada tai yra investicija. Aš dažnai matau klientus, kurie bando sutaupyti 100 eurų, o vėliau praranda 2000 eurų dėl vėlavimo ar sugadinto krovinio.

Ar įmanoma stebėti krovinį realiuoju laiku?

Šiais laikais – privaloma. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurias gali matyti ir klientas. Tai nuima 90% streso. Kai matai, kad fura juda, jautiesi ramiau. Tačiau būna dienų, kai ryšys dingsta kažkur Alpių tuneliuose ar dėl techninių nesklandumų. Tada prasideda skambučiai vairuotojui. Jei vairuotojas nekelia, vadybininkas pradeda nervintis. Tai normalu. Svarbiausia, kad mes žinome, kur krovinys, net jei sistema trumpam „užlūžta“. Kompleksinis aptarnavimas reiškia, kad aš visada turiu ryšį su vairuotoju, net jei GPS rodo nesąmones.

Kaip sprendžiami ginčai dėl sugadinto krovinio?

Tai pati nemaloniausia dalis. Jei krovinys atvyksta pažeistas, prasideda „kaltųjų paieška“. Mano darbas – užtikrinti, kad draudimas veiktų. Mes fotografuojame krovinį pakrovimo metu, fotografuojame iškrovimo metu. Tai mūsų „aukso taisyklė“. Jei kažkas nutiko, turime įrodymus. Aišku, būna atvejų, kai vokiečiai bando suversti kaltę mums, nors patys netinkamai pakrovė prekes. Tada tenka kviesti ekspertus, rašyti aktus. Tai ilgas procesas, bet jei dirbi su profesionalais, visada yra CMR draudimas, kuris padengia nuostolius.

Ar vadybininkų pažadai visada atitinka realybę?

Vadybininkai yra pardavėjai. Jų darbas – parduoti paslaugą. Mano darbas – ją įgyvendinti. Kartais vadybininkas prižada „stebuklus“, o aš vėliau turiu suktis iš padėties. Pavyzdžiui, pažadėjo pristatymą per 24 valandas į Hamburgą, nors žinojo, kad vairuotojas turi išnaudoti poilsio laiką. Tai yra problema. Aš visada stengiuosi būti atviras su klientu – jei matau, kad nespėsime, pasakau iškart. Geriau gauti pylos dabar, nei vėliau aiškintis, kodėl krovinys vėluoja. Sąžiningumas logistikoje yra reta, bet vertinama prekė.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojame per Lenkiją. Tai „klasikinis“ kelias. Problema ta, kad Lenkijos keliai nuolat remontuojami. Aš kartais jaučiuosi kaip keliautojas, kuris žino kiekvieną duobę nuo Varšuvos iki Berlyno. Taip pat populiarūs maršrutai per Čekiją, jei krovinys keliauja į pietinę Vokietiją. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai reikia pristatyti. Jei klientas nori „pigiau“, renkamės ilgesnius kelius, jei „greičiau“ – mokame už kelius ir važiuojame per mokamas autostradas. Tai visada kompromisas tarp laiko ir pinigų.

Ar reikia specialaus leidimo pavojingiems kroviniams?

Taip, ADR kroviniai yra visai kita opera. Čia negali būti jokių „galbūt“. Reikia specialiai paruošto automobilio, sertifikuoto vairuotojo ir visų dokumentų. Jei kažko trūksta, Vokietijos policija gali ne tik sustabdyti fūrą, bet ir skirti tokias baudas, kad verslas gali bankrutuoti. Aš visada rekomenduoju klientams net nebandyti „apeiti“ šių taisyklių. Tai per daug rizikinga. Jei vežame chemikalus ar degius skysčius, viskas turi būti „tip-top“. Geriau atsisakyti užsakymo, nei rizikuoti vairuotojo gyvybe ir savo reputacija.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) gabenimas?

LTL yra logistikos „tetris“. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų į vieną fūrą. Tai pigiau klientui, bet sudėtingiau mums. Reikia viską tiksliai sudėlioti, kad nereikėtų iškrauti pusės mašinos, norint pasiekti krovinį, kuris yra gale. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vokiečiai atsisakė priimti prekes, nes jos buvo „ne taip sudėtos“. Teko viską perstumdyti aikštelėje. Tai buvo pamoka – LTL reikalauja geležinės disciplinos ir labai gero planavimo. Jei vadybininkas sako, kad „kažkaip tilps“, bėkite nuo tokio vadybininko.

Ar svarbu, kokio dydžio įmonė veža krovinį?

Didelės įmonės turi daugiau resursų, bet mažos įmonės dažnai yra lankstesnės. Aš dirbu su abiem. Didelė įmonė turi savo parką, mažesnė – samdo subrangovus. Svarbiausia ne dydis, o patikimumas. Ar jie turi „gyvą“ žmogų, kuris atsilieps naktį, jei kils problemų? Tai yra svarbiausia. Kompleksinis aptarnavimas reikalauja dėmesio detalėms, o didelėse korporacijose tas dėmesys dažnai pasimeta tarp daugybės skyrių. Aš visada sakau – rinkitės partnerį, su kuriuo galite susišnekėti tiesiogiai.

Kaip veikia muitinės procedūros po „Brexit“ ar su ne ES šalimis?

Nors Vokietija yra ES, kartais tenka vežti krovinius, kurie keliauja tranzitu ar turi specifinius kilmės dokumentus. Muitinė yra „juodoji dėžė“. Gali praeiti per 5 minutes, o gali užstrigti savaitei. Mes visada patikriname dokumentus iš anksto. Jei matau, kad kažkas neaišku, stabdau procesą. Geriau vėluoti dieną, nei būti „įstrigusiam“ muitinėje. Tai yra viena iš tų sričių, kur aš visada jaučiu šiokį tokį nerimą, nes taisyklės keičiasi dažniau nei orai Vokietijoje.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pristatymo kokybei?

Be abejo. Patyręs vairuotojas žino, kur galima pastatyti mašiną nakčiai, kad jos neapvogtų, ir žino, kaip bendrauti su vokiečių sandėlininkais. Jaunas vairuotojas gali pasimesti, jei vokiečiai pradės rėkti dėl netvarkingų dokumentų. Aš visada stengiuosi, kad į Vokietiją važiuotų tie, kurie jau „matę pasaulio“. Tai garantuoja mažiau problemų. Kartais tenka mokėti daugiau už patyrusį šoferį, bet tai atsiperka ramybe. Vairuotojas yra tavo „veidas“ pas klientą.

Ką daryti, jei vėluoja krovinys?

Pirmiausia – informuoti klientą. Niekas taip nepykdo, kaip nežinia. Jei matau, kad vėluojame, skambinu iškart. „Klausyk, turime problemą, vėluosime 4 valandas“. Dažniausiai klientai supranta, jei pasakai tiesą. Problemos prasideda tada, kai vadybininkas meluoja iki paskutinės minutės. Kompleksinis aptarnavimas reiškia, kad mes kartu ieškome sprendimo. Galbūt galima pakeisti pristatymo laiką? Galbūt galima suorganizuoti skubų pristatymą iš vietinio sandėlio? Sprendimų visada yra, tik reikia noro juos rasti.

Ar sezonas turi įtakos pervežimams į Vokietiją?

Žiemą, ypač prieš Kalėdas, logistika tampa „pragaru“. Visi nori visko vienu metu. Kainos kyla, mašinų trūksta. Mes visada įspėjame klientus – planuokite iš anksto. Jei bandysi užsakyti fūrą gruodžio 20 dieną, mokėsi dvigubai, o garantijos, kad krovinys pasieks tikslą laiku, nebus. Tai yra rinkos dėsnis. Mes stengiamės rezervuoti pajėgumus iš anksto, bet kartais net ir tai nepadeda. Logistika yra gyvas organizmas, kuris reaguoja į kiekvieną šventę ar atostogų sezoną.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą?

Saugumas prasideda nuo tinkamo pakrovimo. Jei krovinys „vaikšto“ po puspriekabę, jis bus sugadintas. Mes naudojame diržus, kampus, kilimėlius. Tai atrodo smulkmenos, bet jos išsaugo prekes. Taip pat svarbu, kad fūra būtų užrakinta ir su signalizacija. Vokietijoje vagystės iš stovinčių fūrų yra dažna problema, ypač prie didžiųjų greitkelių. Mes visada rekomenduojame vairuotojams stoti tik saugomose aikštelėse. Tai kainuoja papildomai, bet tai yra būtina kaina už saugumą.

Ar galima vežti krovinius „nuo durų iki durų“?

Tai yra mūsų pagrindinė paslauga. Mes paimame krovinį iš tavo sandėlio ir pristatome tiesiai į gavėjo sandėlį. Tai patogiausia forma. Nereikia rūpintis tarpiniais sandėliais ar perkrovimais. Mes viską suderiname. Žinoma, tai reikalauja tikslios komunikacijos tarp visų šalių. Jei viena pusė vėluoja, griūva visas grafikas. Bet kai viskas suderinta, tai yra efektyviausias būdas. Aš visada rekomenduoju šį variantą, jei tik įmanoma.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Mes dirbame su atidėtu mokėjimu, dažniausiai 30 dienų. Tai standartas rinkoje. Aišku, su naujais klientais kartais prašome avanso. Tai ne dėl nepasitikėjimo, o dėl saugumo. Logistikoje apyvartinės lėšos yra labai svarbios. Jei aš turiu sumokėti vairuotojui ir už kurą šiandien, negaliu laukti 60 dienų, kol klientas apmokės sąskaitą. Tai verslo realybė. Mes visada stengiamės rasti kompromisą, kuris tiktų abiem pusėms.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei veži brangią įrangą, CMR draudimo gali nepakakti. Aš visada patariu klientams apsvarstyti papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei kažkas nutiks, tu gausi pilną kompensaciją, o ne tik „pagal svorį“. Tai yra viena iš tų detalių, kurią aptariame prieš pasirašant sutartį. Geriau turėti ir nenaudoti, nei neturėti ir gailėtis.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite į rekomendacijas ir patirtį. Ar jie turi licenciją? Ar jie yra „Linavos“ nariai? Ar jie turi realų biurą? Internete pilna „vadybininkų“, kurie neturi nė vienos mašinos ir tik perparduoda krovinius. Tai nėra blogai, bet jie neturi kontrolės. Jei kyla problemų, jie tiesiog „dingsta“. Rinkitės tuos, kurie turi savo parką arba ilgalaikius partnerius. Tai garantuoja, kad jie prisiima atsakomybę. Aš pats visada sakau – patikrinkite, su kuo dirbate.

Ar technologijos pakeis žmones logistikoje?

Technologijos padeda, bet jos nepakeis žmogaus. Kai fūra sugenda naktį, robotas jos nesuremontuos. Reikia žmogaus, kuris skambins, ieškos, derėsis. Logistika yra žmonių verslas. Mes dirbame su žmonėmis, kurie turi savo nuotaikas, problemas ir klaidas. Technologijos yra tik įrankis, kuris palengvina mūsų darbą. Aš naudoju visas naujoves, bet vis tiek pasitikiu savo patirtimi ir intuicija.

Kaip elgtis, jei vokiečiai atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Krovinys stovi, fūra užimta, o tu nežinai, ką daryti. Pirmiausia – išsiaiškinti priežastį. Gal dokumentai? Gal kokybė? Tada – ieškoti vietos, kur krovinį galima iškrauti laikinai. Tai kainuoja pinigus, bet tai geriau nei laikyti fūrą. Mes turime partnerių sandėlius Vokietijoje, kurie gali priimti krovinį skubos tvarka. Tai yra kompleksinio aptarnavimo dalis – turėti „atsarginį aerodromą“.

Ar svarbu, kokia kalba bendraujame?

Vokietijoje vokiečių kalba yra privalumas. Nors visi kalba angliškai, kai reikia spręsti problemas su vietiniais vairuotojais ar sandėlininkais, vokiečių kalba atveria duris. Mes turime vadybininkų, kurie laisvai kalba vokiškai. Tai labai padeda. Jei kyla konfliktas, vokiečiai labiau linkę klausytis, kai su jais kalbama jų kalba. Tai smulkmena, bet ji dažnai išsprendžia problemas greičiau.

Kokie yra dažniausi „vadybininkų pažadai“, kurių reikėtų vengti?

„Viskas bus gerai“, „Jokių problemų“, „Mes visada taip darome“. Tai yra raudonos vėliavos. Logistikoje visada yra problemų. Jei vadybininkas sako, kad viskas bus tobula, jis meluoja. Geras vadybininkas pasakys: „Gali kilti problemų dėl to ir to, bet mes turime planą B“. Tai yra profesionalumas. Venkite tų, kurie žada stebuklus.

Ar verta dirbti su viena įmone ar su keliomis?

Dirbti su vienu patikimu partneriu yra geriau. Jie žino tavo poreikius, tavo prekes, tavo specifiką. Nereikia kiekvieną kartą aiškinti visko iš naujo. Mes turime klientų, su kuriais dirbame 10 metų. Mes žinome, kad jie mėgsta, jog fūra atvažiuotų 8:00, o ne 9:00. Tai yra partnerystė. Jei keitinėsi vežėjus, visada būsi „naujas klientas“ ir niekas nesistengs dėl tavęs daugiau nei priklauso.

Išvada? Logistika į Vokietiją yra sunkus, bet įdomus darbas. Tai reikalauja kantrybės, žinių ir gebėjimo greitai reaguoti. Jei ieškai kompleksinio aptarnavimo, ieškok partnerio, kuris ne tik nuveš krovinį, bet ir pasirūpins visais „galais“. Tai nėra pigu, bet tai yra saugu. Aš tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo tau suprasti, kaip viskas vyksta iš tikrųjų. Sėkmės tavo versle ir tegul tavo kroviniai visada pasiekia tikslą laiku!