Transporto paslaugos į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis?

Sveiki, turiu jau virš dvidešimties metų patirties šioje srityje ir regėjau viską – nuo begaliniai nuostabių planų iki visiško chaoso ant kelio. Vokietija yra mums artima, tačiau logistika ten ypatinga, o rinktis transporto paslaugas į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis ne visada paprasta. Dažnai klientai pagalvovo, kad tai tik užsisakyti mašiną, bet iš tikrųjų tai grandinėlė, kur viena grandelė nukritusi gali sugadinti visą verslą. Čia nebūna idealų, kartais vairuotojai prisivalgo, kartai muitinė užstrigs, o kartais ir tiesiog pamesti kontaktai. Todėl šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių pačių žodžių, pasakoti, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendri klausimai apie pervežimus ir procesą

Kiek laiko trunka važiuoti iki Vokietijos?

Tai labai priklauso nuo to, kur tiksliai einate. Jei į Berlyną ar Miuncheną, tai įprasta, tai trunka apie vieną-dvi paras, jei vairuotojas nebus sustojęs ilgai miegoti. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Šiaurės Reino-Vestfaliją, prie sienos su Olandija, tai gali užtrukti ilgiau dėl didžiulių spūsčių. Vakar, pavyzdžiui, girdėjau, kad ties A9 magistrale stovėjo dvidešimt kilometrų eilė, dėl ko vairuotojas pavėlavo dešimt valandų. Taigi, laikas yra sąlyginis, geriau visada planuoti su atsarga.

Ar brangu yra pervežti krovinius ten?

Žinoma, kainos šoktelėjo, kuro kainos nebe tos, koks buvo anksčiau, o ir Vokietijoje mokesčiai už keliais (maut) yra vieni didžiausių Europoje. Tačiau jei sutinkate su daliniu krovininiu pervežimu, t.y. daliniu kroviniu, kai mašina veža keletą klientų prekes, tai gali išeiti gan pigiai. Transporto paslaugos į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis šiuo atveju labai priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubos. Visada sakau klientams – jeigu neskubate, būkite kantrūs, ir kaina bus žemesnė.

Kokius mašinas naudojate?

Naudojame viską, nuo mažų "furgonų" (3,5 tonos), jei tai keleivinis pervežimas ar mažas siuntinių kiekis, iki didelių sunkvežimių su tentais. Kartais reikia šaldytuvų, jei vežate maistą ar vaistus, tada viskas sudėtingiau, nes reikia tikrinti temperatūrą. Esu matęs situacijų, kai šaldytuvas sugestą viduryje kelionės, ir tada prasideda pyktis, kas už tai atsakingas. Todėl techninė būklė yra svarbiausia.

Ar galite vežti pavojingus krovinius?

Taip, galime, bet tai reikalauja specialių leidimų ir dokumentų (ADR). Vokietijai labai griežtai žiūri į saugumą, ypač jei tai yra degiosios medžiagos ar chemija. Turime vairuotojus, kurie turi reikiamus pažymėjimus, bet tokių užsakymų pranešti reikia iš anksto. Negalima tiesiog atvažiuoti su benzine cisterna ir sakyti "va, čia jūsų prekė", tuomet sulauksite greitosios pagalbos ir milžiniškos baudos.

Kaip vyksta užsakymo procesas?

Paprastai viskas prasideda nuo skambučio ar laiško, kuriuo nurodote, ką, kur ir kada reikia vežti. Tada aš suskaičiuoju svorį, tūrį, ir jei viskas aišku, siunčiu komercinį pasiūlymą. Kai sutinkate, pasirašome sutartį (dažnai el. paštu), ir aš pradedu ieškoti laisvo vairuotojo. Čia kartais būna įdomiausia, nes vairuotojai gali būti užimti, todėl reikia derinti grafikus.

Ar reikia drausti krovinius?

Būtinai. Nors mes visada stengiamės vežti atsakingai, bet keliuose nutinka visko – avarijos, gaisrai arba net pavogimas mašinos stovėjimo aikštelėje Miunchene. Draudimas kainoja nedaug, palyginti su krovinio verte, ir suteikia ramybės. Pasakyčiau, tai nebe pasirinkimas, o privalomas dalykas šiandien. Be to, Vokietijos klientai dažnai reikalauja draudimo poliso numerio prieš iškraunant prekes.

Kas daryti, jei prekės sugedą pervežimo metu?

Tai blogiausia scenarijus, bet įvyksta. Jei matote, kad dėžės sutrupėjusios ar drėgnos, nedelsdami praneškite vairuotojui ir užpildykite defektų aktą (protokolą). Negalima pasirašyti važtaraščio, jei matote pažeidimus, kitaip draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Esu matęs, kaip klientai pasirašinėja viską "akių nematę", o paskui supranta, kad prarado tūkstančius eurų. Būkite budrūs.

Ar įmanoma atvežti prekes tiesiai į sandėlį?

Taip, tai yra standartinis "nuo durų iki durų" (door to door) principas. Vairuotojas atvažiuoja tiesiai į jūsų nurodytą adresą Vokietijoje, iškrauna prekes ir perduoda jas atsakingam asmeniui. Svarbu tik tiksliai nurodyti kontaktinį telefono numerį, nes vokiški sandėiai dažnai yra milžiniški, o vairuotojas gali paprasčiausiai pasiklysti ten (kaip ir aš kartais prisimenant kai kuriuos adresus).

Kaip susisiekti, jei reikia skubiai susitarti dėl transporto paslaugų į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis situacijoje, kai viskas jau dega?

Geriausia skambinti tiesiogiai man arba rašyti į "WhatsApp". El. paštas gali užstrigti, jei aš važiuoju arba esu miegas. Esu matęs, kaip laiškai gulėjo neatsakyti tris dienas, o klientas jau buvo paniką. Jeigu kritinė situacija, skambinkite, pakartokite, jei neatsiliepiu iš karto. Mes čia ne ofisas, kur viskas dirba 9-17, mes esam pasiekiami ir naktį.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, logistika nemiega. Vokietijoje daug kur sandėiai dirba ir šeštadieniais, o kai kur ir sekmadieniais (ypač maisto prekių grandinės). Tačiau užsakymus geriau planuoti darbo dienomis, nes savaitgaliais sunkiau rasti laisvų vairuotojų arba tai kainuoja brangiau. Bet jei jums labai reikia, mes įmanome padaryti išimtį.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo?

Galime padėti ir su pakavimu, arba nurodyti vietą, kur galite susirasti dėžes. Bet geriau, jeigu jūs jau susipažinote su savo kroviniu ir jį paruošėte. Blogiausia, kai vairuotojas atvažiuoja, o prekės dar stovi ant grindų be jokios apsaugos. Tada prasideda laiko praradimas, o laikas – tai pinigai.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Svarbiausias yra CMR važtaraštis. Be jo niekur nepraeisi. Taip pat reikia prekių sąrašo (pakavimo lapas), komercinės sąskaitos faktūros ir, jei reikia, sertifikatų (pvz., kūdikių kėdutėms ar maistui). Be dokumentų, vairuotojas tiesiog nebus įleistas į teritoriją, arba gali būti nubaustas.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Paprastai ne, jei abi šalys yra ES narės (kaip Lietuva ir Vokietija). Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tuomet reikia TIDL dokumento (tranzito). Arba jei prekės yra alkoholinės gėrimai ar tabakas, čia taikomi akcizų režimai, tai yra visai kita istorija, kurioje geriau nieko nesukti be specialisto.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai, žinoma, Incoterms taisyklės, bet dažnai klientai nesupranta skirtumo. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje, o visą kitą – mūsų galva. DDP – tai kai mes viską atliekame iki pat jūsų kliento durų Vokietijoje, įskaitant mokesčius. DDP yra patogiau klientui, bet brangiau. Pasirinkite tą, kuris jums labiau įdomas šiuo metu.

Ar galite padėti su importo dokumentais į Lietuvą iš Vokietijos?

Žinoma, mes darome ir importą. Procesas panašus, tik atvirkščiai. Reikia tiksliai nurodyti, kas yra prekės kodas (HS kodas), nes nuo to priklauso mokesčiai. Kartais klientai sumaišo kodus, o tuomet muitinė sustabdo siuntą ir prašo paaiškinimų. Geriau pasiklausti iš anksto, kad nereikėtų mokėti delspinigių užeismo sandėlyje.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Vyksta pataisymai. Jei klaida maža, pvz., padėta per vieną nulį svoryje, galima išsiųsti pataisymą faksu arba el. paštu vairuotojui, kad jis parodytų pareigūnams. Jei klaida didelė, gali tekti grąžinti krovinią atgal (kas labai brangu). Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus (ar net tris).

Ar turite patirties su vaistų ar medicinos priemonių pervežimu?

Taip, tai reikalauja GDP (Good Distribution Practice) licencijos. Mes ją turime. Vokietija yra griežta šioje srityje, reikia tiksliai sekti temperatūrą. Kai vežome insuliną, vairuotojas turėjo kelis kartus per parą užpildyti raportus. Bet mes tai darome, tai ne problema.

Kokias problemas dažniausiai sukelia dokumentai?

Daugiausia dėl blogai parašytų adresų arba gavėjo duomenų. Vokiški adresai turi būti tikslūs, su pašto kodais. Jei parašysite "Munich" be gatvės, kur tu vairuotojas nueis? Jis nueis į aikštelę ir lauks, o gavėjas bus pykęs. Tikslumas – pusė sėkmės.

Kainos ir apmokėjimas

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia atstumas, svoris, kuro kaina, mokesčiai už kelius (vokiškas maut), ir paklausa. Jei yra daug užsakymų į vieną kryptį, kaina gali šokti. O jei reikia vežti atgal tuščią mašiną, tai jums gali paskaičiuoti pigiau. Taip pat įeina mūsų marža, be jos verslas neisuks. Transporto paslaugos į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis, jeigu biudžetas ribotas? Galbūt verta laukti, kai atsiras grįžtantys transportai.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome išankstinio mokėjimo (30-50 proc.) arba 100 proc. apmokėjimo prieš išvykstant, jei nesame dirbę anksčiau. Su pastoviais klientais galime dirbti ir su atidėtu mokėjimu (pvz., 14 dienų), bet tai susitaria individualiai. Negalima tik tiesiog pasakyti "sumokėsiu vėliau" be jokio pagrindo.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Bloga idėja. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų sau, tai yra saugumo rizika (plėšikai). Geriau viską pervesti į mūsų sąskaitą. Jei vairuotojas prašo pinigų "u degalą" ar "ką nors", tai yra didelis raudonas vėliavėlė. Tokie atvejai reti, bet įvyksta.

Ar yra papildomi mokesčiai, kurių nepaminėjote?

Kartais gali būti mokestis už užlaikymą (waiting time). Jei vairuotojas atvyksta į iškrovą, o sandėlys uždarytas arba jie nesiruošia priimti prekių valandas, turi būti mokama už laisvą laiką. Tai standartinė praktika Vokietijoje. Taip pat, jei reikia specialios technikos (kranas, elevatorius), tai taip pat kainuoja papildomai.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Vienos firmos dirba pigiau, nes naudoja senas mašinas arba mažiau apdrausto vairuotojus. Kitos brangiau, nes siūlo garantiją, šiuolaikines mašinas ir stebėjimo sistemas. Mes esame kažkur viduryje – stengiamės būti konkurencingi, bet ne pačiais pigiausiais, o kad ir pasakyčiau, patikimais. Nerealu už 200 eurų vežti toną prekių į Bavariją ir viską užtikrinti.

Ar taikote nuolaidas dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po keletą mašinų, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Didelis klientas mums svarbus, todėl stengiamės jį išlaikyti. Bet nedarykime iš to didelės dramas, nuolaida yra 5-10 proc., ne 50.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Kaip jau minėjau, su naujais klientais ne. Esu nukentėjęs, kai pervežėme viską, o klientas "dingo" neatsiskaitydamas. Dabar esu labai atsargus. Tačiau jei jūsų įmonė turi gerą reputaciją, mes galime kalbėtis. Pavedimai turi būti greiti, nes mes taip pat turime mokėti vairuotojams.

Kaip elgiamės su valiutos kursų pokyčiais?

Viskas skaičiuojama eurais, jei jūs esate iš Lietuvos. Jei mokate kitą valiuta, kursas nustatomas pagal mūsų banko dienos kursą. Jei jums atrodo, kad kursas nepalankus, mokėkite eurais, taip išvengsite nesusipratimų. Nesu finansininkas, bet stengiuosi sekti rinką.

Specifiniai ir netvarkingi klausimai

Ar vežiate pianinus?

Taip, pianinas – tai jautrus kroviniukas. Reikia specialių juostų, o kartais ir "keltų", jei nėra lifto name. Vokietijoje daug senų namų be liftų, todėl darbai su pianinais visada įdomūs (ir fiziškai sunki). Prieš tai nė neįsivaizdavau, kiek gali sverti senas "Steinway".

Kas daryti, jei vairuotojui užstringa mašina?

Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai, tik problema yra tas, kad techninė pagalba kainuoja brangiai. Jei gedimas dėl mūsų kaltės (mes neaptvarkėme mašinos), mes mokame. Jei dėl senumo ar nelaimingo atsitikimo, tada draudimas imasi savo (arba jūsų, jei turite).

Ar galima vežti gyvūnus?

Gyvūnus veža specialios firmos, turinčius licencijas. Mes su tokiomis firmomis bendradarbiaujame, bet pats asmeniškai nenoriu vežti šunų ar kačių savo mašina, nes gali būti alergijos ar streso. Geriau palikti tai specialistams, kurie žino, kaip juos glostyti kelionės metu.

Ar vykstate per Alpes?

Jei reikia važiuoti į pietų Vokietiją (Bavarija), taip, kelią dažnai vedama per Alpes arba aplink jas. Žiemą tai reiškia, kad reikia žiemos padangų ir grandinių, kitaip nesileis. Kartais Alpėse užsneria, ir važiuoti neįmanoma, tada reikia laukti. Tai gamtos jėgos, su kuriomis nesivaržome.

Kokios problemos dažniausiai pasitaiko su vokiškais klientais?

Vokiečiai yra labai tikslūs. Jei sutarta 8:00 val., tai jie laukia 7:55. Jei vėlaijate 5 minutes, jie jau skambina man ir klausia, kur yra mašina. Jie taip pat labai griežtai tikrina, ar prekės nepažeistos. Joks "gerai, bus kaip bus" jiems netinka. Taip jie sukonstravo.

Ar buvote, kad dingęs krovinius?

Dingęs – ne taip, kad išnyko ore. Bet buvo atvejų, kai mašina nukrypo į kitą adresą dėl blogo navigacijos (arba vairuotojo klaidos), ir krovinius iškraunė ne ten. Tada prasideda paieškos. Vieną kartą dėžė su dalimis atsidūrijo gretimame mieste, teko vežti atgal. Tai nėra kasdienybė, bet įvyksta.

Ar galiu paduoti mažą siuntinį (pavyzdžiui, lagaminą)?

Žinoma, tai vadinama "express" arba "kuras" siunta. Jei turiu važiuojančią mašiną, galiu įkišti lagaminą į galią. Bet jei tai brangus daiktas, reikia jį supakuoti į dėžę, kad niekas neįtartų, kad tai pinigai ar brangiausia elektronika. Vairuotojai yra žmonės, jie gali būti pagundyti, jei matyti atvirą lagaminą su pinigais (nors draudimas draudžia tokias kalbas).

Ar įmanoma susitarti dėlTransporto paslaugos į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis, kai prekės yra neįprastos formos (pvz., ilgos trinkelės)?

Taip, tai vadinami "negabaritiniai" krovinius. Reikia specialių leidimų (paprastai tokiems dalykams nereikia, jei ilgis ne per didelis, bet geriau patikrinti). Reikia, kad mašina būtų su atidaryta grindų dalimi arba su priekaba. Ilgos trinkelės gali būti problema, jei reikia sukti posūkius mieste, tačiau dažnai įmanoma.

Kaip elgiamės su skubiomis siuntomis "šiandien rytoj – rytoj vakare"?

Tai brangiausia paslauga. Tada reikia skubiai rasti vairuotoją, kuris yra tuščias arba turi nukrypimą. Kartais teka duoti papildomą pinigą, kad jis nustotų nuo savo kelio. Bet jei gamykla stovi, tai klientui nebe svarbu, kiek kainuoja, svarbu, kad dalys atvyktų.

Ar buvote, kad vairuotojas atsisako važiuoti?

Taip, kartais vairuotojai atsisako, kai pamato, kad krovinys yra blogai supakuotas ir gali užgriūti ant jo. Arba kai adresas yra kažkur kalno viršuje, kur negaliu priartėti sunkvežimiu. Saugumas pirmiausia. Geriau, kad jis atsisakys dabar, nei važiuotų ir padarytų avariją.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu siųsti jums nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Bet ne visada signalas idealus, ypač Vokietijos miškuose arba tuneliuose. Kartai rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja 90 km/h. Sistema ne tobulas, bet padeda.

Kas nutinka su prekėmis, jei gavėjas atsisako jų priimti?

Tai niūrus scenarijus. Tada mašina važiuoja atgal (arba į mūsų sandėlį Vokietijoje, jei turime partnerių), ir jums reikės mokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai) bei sandėliavimą. Todėl labai svarbu, kad jūsų klientas Vokietijoje būtų informuotas ir laukia siuntos. Susisiekite su juo prieš išsiunčiant.

Išvada

Na, trumpai tariant, logistika nėra tikslus mokslas, o labiau menas sujungti visus taškus. Rinkdamiesi transporto paslaugas į Vokietiją – kokius sprendimus rinktis, atsižvelkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kiek pasitikite tiekėju ir kai ką jis gali pasiūlyti. Esu matęs daug, ir galiu pasakyti, kad pigiausiai pasidariusios šventės dažniausiai baigiasi didžiausiu galvos skausmu. Geriau paprašyti daugiau klausimų, pasitikrinti dokumentus ir būti kantriam, nei vėliau gailėtis. Sėkmės keliuose, ir jei kils abejonių – skambinkite, pasikalbėsim tiesiai.