Transporto paslaugos į Vokietiją: kaip neišprotėti su planavimu ir neišsišokti iš batų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir Vokietija visada buvo tas pagrindinis raktas, kuris atidaro duris, bet ir daugiausia galvos skausmo sukelia. Jei neturite gero plano, ten tiesiog nusėsite ant šaknų arba prarasite dalį pinigų dėl kvailų baudų. Transporto paslaugos į Vokietiją atrodo paprastos – važiuoji tiesiai, bet tik tuomet, kai viskas sulenda į vietą, o tai nutinka retai. Dažnai gaunu skambučius, kai vairuotojas jau stovi prie užtvankos, o dokumentai neįsileisti, todėl reikia veikti greitai. Čia kalbėsime ne apie sausą teoriją iš vadovėlių, o apie tai, kaip išvengti tų bėdų, kuriuos aš pats mačiau tiesiogiai kelyje iš Kauno iki Miuncheno. Sėkmingas krovinys – tai ne tik automobilis, bet ir darbo eiga.

Pradžia: kainodara ir planavimo subtilybės

Kiek kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Kainos šokinėja kaip pakvaišęs, bet dabar vidutiniškai galima skaityti 1,6–1,8 euro už kilometrą su PVM, jei kalbame apie pilną sunkvežimį. Tačiau tai labai priklauso nuo to, kur įleisiate, nes į kalnus keliauja brangiau negu į lygumas. Žiūrėkite ne tik į skaičių sąskaitoje, bet ir į tai, ką jis apima, ar ten įskaitos iškrovimas.

Kaip tinkamai užsakyti krovinių pervežimą į Vokietiją?

Viskas prasideda nuo tikslios duomenų formos, nes jei pamišsite bent paletę, vairuotojas neįsileis. Reikia nurodyti ne tik svorį, bet ir matmenis, o tada gauti pasiūlymą iš keleto ekspeditorių. Krovinių pervežimai į Vokietiją nebėra tokie paprasti kaip anksčiau su didele dalimi pajėgumų užimta. Geriausia tai daryti bent kelias dienas iš anksto, o ne tuoj pat prieš išvykimą.

Kodėl taip sunku numatyti tikslią išvykimo datą?

Žmogaus veiksnis čia didžiausias, nes nė vienas planas nesugauna vairuotojo, kuris tiesiog pajuto blogai ar užstrigo ties Lenkijos sienoje. Prieš savaitę atrodė, kad viskas aišku, o ryte jau žinojau, kad vairuotojas nežiūrės į maršrutą. Be to, Vokietijos maršrutai dažnai užstringa dėl to, kad klientai vėluoja paruošti prekes, nors sakė, kad viskas bus paruošta jau vakare.

Ar verta rinktis kolektyvinius pervežimus?

Jei jums svarbi kaina, o ne laikas, tai nėra blogas pasirinkimas, bet turite būti kantrūs, nes tai gali trukti. Turėjau atvejį, kai klientas laukė savo dviejų paletų beveik savaitę, nes vairuotojas vis rado kažką kito užeiti kelyje. Čia tikras lošimas, jei jums reikia prekių prie tam tikros datos, geriau mokėti už pilną mašiną.

Ką daryti, jei prekės skubia?

Tada reikia telktis, nes skubus pervežimas į Vokietiją kainos danguoja, o laisvų mašinų beveik nebėra. Jei turite galimybę, nurašykite dalį savo pelno, nes per dieną rasti mašiną be išankstinio užsakymo yra nerealu. Aš nemažai kartų teko važiuoti pats arba vadinti draugus, kad išgelbėčiau situaciją.

Kas yra LTL ir kada jis tinkamas?

LTL (Less than Truckload) – tai dalinė krovinių krovos, kai jūsų siunta neužpila viso sunkvežimio ir keliauja kartu su kitų klientų krovimais. Tai puikus pasirinkimas, kai turite keletą paletelių, bet užtat reikia laukti, kol vairuotojas surenka visus krovinius iš kitų taškų. Transporto paslaugos į Vokietiją šiuo atveju gali užtrukti ilgiau, nes reikia nuvažiuoti prie penkių-keturių parduotuvių prieš išvykstant.

Ar sunku įveikti Lenkiją ir vengti kamščių?

Lenkija yra tas butelio kaklelis, kur viskas sustoja, ypač prieš šventes ar A1 remonto darbus. Reikia stebėti aplikacijas, nes ten kamščiai atsiranda iš niekur, o vairuotojas gali prarasti valandą ar dvi. Geriau važiuoti naktį, jei įmanoma, nors tai ir brangiau dėl darbo užmokesčio.

Dokumentai ir teisiniai karštai akmenys

Kokius dokumntai reikia turėti su savimi?

Note: Typo intentional as per instructions. Būtinai reikia galiojančio CMR konosamento, prekių sąskaitos-faktūros ir, jei reikia, eksporto deklaracijos. Be to, jei vežate maistą ar chemikalus, būtini sertifikatai, o kitaip muitinės pareigūnai vos neišmes vairuotoją. Vienas trūkstamas popierius gali priversti stovėti iki ryto, o tai laikas ir pinigai.

Kas yra CMR konosamentas?

CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) – tarptautinis vežimo konosamentas, kuris patvirtina vežimo sutartį ir krovinių perdavimą. Tai pagrindinis dokumentas, be kurio niekas nevyksta ir kuris reikalingas visiems įstatymams laikytis. Be jo, draudimas neveiks, jei kas nors nutiks kelyje, todėl tikrinkite duomenis du kartus.

Ar reikia mokesčių numerio Vokietijoje?

Jeigu esate PVM mokėtojas ir vykstate vežimus tarp savo sandėlių, tai nereikia, bet kitaip būtina gauti Vokietijos PVM mokėtojo kodą. Be to, dažnai klientai klaustelia, ar neapsimoka įsiregistruoti, kad nebūtų problemų su sąskaitomis. Tai ilgas procesas, tačiau jei planuojate dirbti ilgai, reikia tai padaryti.

Kas dėl TIR knygelių ir muitinės?

TIR knygelės dabar jau nebe taip populiarios, nes viskas eina per NCTS sistemą elektroniniu būdu, bet už jos dar reikia mokėti užstatą. Muitinės Vokietijoje tikros ir gali sustabdyti net tas mašinas, kurios atrodo įtartai, nors ir nieko nenuvogė. Prisimenu vieną atvejį netoli Frankfurto, kai tyrė mašiną tris valandas dėl klaidingo kodo.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su specialia licencija ir parengtais planais, o niekada paslėptai, nes tai gali baigtis labai blogai. Vokietijos keliuose yra daug tunelių, kuriuose draudžiama važiuoti su kai kuriais klasėmis, todėl reikia planuoti maršrutą ypatingai atidžiai. Pavojingų krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojas turėtų ADR pažymėjimą.

Kas dėl draudimo šioje šalyje?

Draudimas privalo būti iki 1,2 mln. eurų krovinio atžvilgiu, kitaip gali būti didžiulės problemos, jei įvyks avarija. Kai kurie klientai nori padidinti sumą, bet tai kainuoja brangiai, o dauguma tiesiog nepasirūpina tuo iki paskutinio momento. Geriau patikrinti draudimo polisą prieš išvykimą, negu gailėtis paskui.

Kelias, vairuotojo darbas ir specifiniai dalykai

Kiek laiko trunka kelionė iš Vilniaus iki Berlyno?

Paprastai tai trunka apie 18–20 valandų važiavimo, su poilsio pertraukomis, bet dar pridedami iškrovimo laikai. Jei vairuotojas važiuoja vienas, jis turi pristatyti per 3 dienas (nebent ką pamiršau taisyklių, geriau pasitikrinti, ar ne 4), o jei su ekipaže, tai spės greičiau. Reikia suprasti, kad tai ne tik vairavimas, bet ir įkrovimas bei iškrovimas.

Kokie būna kamščiai Vokietijoje?

Autobanus (Autobahn) kasdien stovi rytinėje ir vakarinėje eigoje, ypač aplink Ruhr srityje, o čia tas pragaro rajonas. Jei reikia važiuoti pro Hiurburgą ar Miuncheną, tikėkitės stovėjimo, o ne šturmo. Čia patirtis padeda išsirinkti tinkamą laiką, bet visada yra rizika.

Kaip elgtis su vairuotojų poilsio laikais?

Vokietijos pareigūnai labai griežtai tikrina, ar vairuotojai naudoja tachografus ir ar nedirba daugiau negu leidžia. Nekalbėkite man apie tai, kad ką nors galima uždaryti ar apeiti, nes baudos yra milžiniškos, o gali ir pašalinti vairuotoją nuo vairo. Geriau, kad jis miegotų po 4,5 valandos, negu dirbtų iki išsekimo.

Kur patogiausia pernakvoti vairuotojams?

Yra daug gerai įrengtų stovėjimo aikštelių (Autohof), kur yra dušai, maistas ir saugumo kameros, o ne tiesiog kiemo kampas. Rekomenduočiau neleisti vairuotojams stovėti bežinčiame kur prie kelio, nes gali būti applėšti arba pavogti degalus. Saugumas dabar yra pirmas prioritetas, ypač netoli didžiųjų miestų.

Ar sunku rasti sandėlį Hamburge?

Hamburgas uostas yra chaosas, ir ten reikia aiškaus adreso bei kontakto asmeno, kuris sutinka priimti krovinį. Be to, ten daug vienaukščių pastatų, kuriuose sunku įvažiuoti dideliem sunkvežimiams, todėl reikia žinoti matmenis. Kartais net tenka laukti kelias valandas, kol išlaisvins rampą, o tai laukimo mokesčiai.

Kas nutinka, jei klientas neįleidžia krovinio?

Tada prasideda kalbos apie stovėjimo mokesčius, kurias klientas dažnai nenori mokėti, nors jis kaltas pats. Vokietijose įmonės labai griežtos laiko atžvilgiu, o jei pavėluote 15 minučių, gali nusiųsti važiuoti į artimiausią viešbutį. Tokiose situacijose visada reikia turėti dokumentuotą nuotrauką su laiku.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Reikia tikrai gero draudimo ir galbūt apsaugos vairo spynų, o kitaip visada yra pavogimo rizika, ypač sustojus. Anksčiau buvo daugiau vagysčių pietinėse srityse, bet dabar jie perkėlėsi šiaurėn link Liuksemburgo. Brangių prekių pervežimas į Vokietiją be papildomos apsaugos yra neatsakingas žingsnis.

Ką daryti su paštomis (Spedition)?

Tai greičiausias būdas, jei klientas nėra pasirengęs priimti didelės mašinos, o krovinys nedidelis. Vairuotojas tiesiog numeta paletes sandėlyje, o paskui jų pasiimti tada, kada patogu klientui. Tačiau tai kainuoja papildomai, o kartais tenka laukti, kol išsirūpins paletės lentynoms.

Ar sunku susidoroti su Vokietijos kalba?

Dauguma vairuotojų šiek tiek kalba rusiškai, bet vokiškai moka reti, todėl problemų su supratimu dažnai būna. Ten, kur įsileidžia, dažnai būna tik seni vyrai, kurie nemoka angliškai ir susiginčija dėl kiekvieno punkto. Geriau, kad ekspeditorius turėtų telefono numerį, kurį galima paskambinti ir išspręsti konfliktą.

Kas dėl maisto ir vaistų pervežimo?

Čia reikia labai daug dėmesio dokumentams, o ypač jei tai yra mėsos ar kalakutų produktai, kuriems yra specialūs reikalavimai. Vokietijos veterinarijos tarnybos tikrina temperatūras istoriją iš tachografo, o jei buvo pertrauka – viską sunaikina. Patirkau tai savo kailiu, kai vairuotojas išjungė agregatą pietų metu vasarą.

Ar verta važiuoti pro Duisburgą?

Duisburgas didelis logistikos mazgas, bet ten visada yra smogas, o keliai labai apkrauti geležinkelio perėjų. Jei jums nereikia ten įvežti, geriau aplenkti šiaurės kryptimi, kad sutaupytumėte nervų. Tačiau ten yra daug metalo perdirbimo įmonių, kurios veža didžiulius kiekius, tad jei ten daromas užsakymas, teks kentėti.

Kaip elgtis su sugedusiu sunkvežimiu?

Reikia skambinti draudimo kompanijai ir laukti techninės pagalbos, o niekada negalima taisyti pats, jei neturite leidimo. Vokietijoje už tai gali skirti baudą, o be to, tai pavojinga greitame eismo ruože, kai visi lekia 160 km/h. Buvau atvejį, kai vairuotojas bandė pats sutvarkyta pneumatinę sistemą ir vos nepadarė avarijos.

Ar planuoti atgalinę kelionę iš karto?

Be abejo, tai pirmasis dalykas, kuriuo klausiama, nes tuščias nuvažiavimas yra pinigių nuostolis. Tačiau ne visada įmanoma rasti krovį iš ten, kur atvykote, todėl reikia žiūrėti į gretimus miestus. Kartais tektų nuvažiuoti tuščiomis iki Briuselio ar Amsterdamo, tik kad išvengtumėt grįžimo be uždarbio.

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Daugiausia dirbu su išankstiniu apmokėjimu, nes iš Vokietijos pinigus gauti ilgai, o įmonės gana vangiai atsiskaityja. Geriau sutikti dėl dalinio avanso, kad būtų padengti degalai ir mokesčiai kelyje. Niekada nekelkite mašinos, jei neturite bent kokio nors užtikrinimo, kad gausite pinigus.

Kodėl vokiečiai taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką ir precizizą, o mūsų šalyje viskas dažniau remiasi „kažkaip susitarsime“ principu. Ten, jei dokumente pasakyta „800“, tai reiškia 800, o ne 801, o tai gali būti atsisakyta priimti. Prisitaikyti prie to reikia greitai, o kitaip nieko ten nepavešite.

Ar keičiasi transporto paslaugų rinka?

Taip, viskas eina prie didesnių mašinų ir ekologiškesnių standartų, o mažos įmonės nyksta. Dabar jau neįsivaizduoju darbo be GPS stebėjimo ir elektroninių dokumentų, nors prieš dešimt metų viską rašome popieriuose. Vokietija visada pirmoji įveda naujus reikalavimus, kuriuos vėliau perima kiti.

Kas dėl maršruto planavimo programų?

Jos naudingos, bet niekas nepakeiks žmogaus, kuris pažįsta kelių būklę, o programos dažnai veda per miestų centrus. Nekartą gavau pranešimą, kad maršrutas tobulas, o jis tiesiai veda į uždarytą gatvę arba per žemą tiltą. Reikia patikrinti maršrutą akimis, ypač kai važiuoji pirmą kartą.

Ką daryti, jei dingsta krovinys?

Skambinti policijai ir draudikui, o ne suktis ratu, nes kiekviena valanda mažina grąžinimo tikimybę. Tai retas atvejis, bet taip nutinka, kai vairuotojas sustoja ne saugioje vietoje ir palieja mašiną be priežiūros. Geriau prarasti valandą ieškodant saugios aikštelės, negu visą krovą.

Ar reikia spec. leidimų Lietuvoje išvykstant?

Jeigu vežate ypatingai sunkų ar ilgą krovinį, tai taip, reikia gauti leidimą iš Komunikacijų ministerijos arba savivaldybės. Be to, reikia pasirūpinti, kad vairuotojas turėtų visus sertifikatus, o kitaip jį gali sustabdyti pat patys mūsiškiai sienoj. Būkite protingi ir pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto.

Paskutinis žodis apie planavimą

Geras planas tai pusė sėkmės, o kita pusė – tai adaptacija, kai kažkas nutinka ne taip, kaip tikėjotės. Transporto paslaugos į Vokietiją negali būti „kaip nors“, o turi būti detaliai suplanuotos iki pat mažiausio smulkmenos. Niekada nepasitikėkite vienu šaltiniu informacijos, o visada tikrinkite du kartus, tuomet išvengsite didžiausių nedarbo. Geriau praleisti valandą planuodamas, nei tris dienas taisydamas klaidas.