Transporto paslaugos į Vokietiją – ką įvertinti užsakant

Sveiki, ilgai nesilaikysiu, nes reikia ir vairuotojus prižiūrėti. Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o Vokietija vis su mumis, kas diena, kas valanda. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir klausia: "O kodėl taip brangu?" arba "Ar jis tikrai atvyks rytoj?". Žinote, transporto paslaugos į Vokietiją tai ne tik tas važinėjimas keliu, tai biurokratija, kurios ten gausu, ir žmonių faktorius, kurio niekas nepanaikins. Ir dažnai tas pigiausias pasiūlymas iš pašto dėžutės baigiasi tuo, kad telefonas tylėja tris dienas, o krovinys stovi vienoje vietoje. Pažiūrėkime, ką tikrai reikia žinoti, kad nemiegumėte su telefonu po pagalve ir laisvai galėtumėt mums skambinti su paprastais klausimais, o ne su skundais.

Apie pinigus ir kainodarą (kodėl ne viskas taip paprasta)

Kiek toks reisas iš tikrųjų kainuoja?

Kainą visada lemia kelias dalykai: kuro kaina (o ji šokuoja kaip nori), rinkos pasiūla ir tai, ką tiksliai vežate. Transporto paslaugos į Vokietiją neįmanoma nustatyti pagal fiksuotą lentelę, nes vieną dieną gali būti 800 eurų, kitą – 1200, jei staiga užslosta sienos arba prasideda didelės atostogos Vokietijoje. Viskas labai priklauso nuo to, ar jums reikia visos mašinos (pilnavidurio reiso), ar tik vietos kiekvienam prekių vienetui (dalinio krovinio), o tai visiškai skirtingos istorijos pinigų požiūriu.

Kodėl man paskambino ir sakė, kad kaina pasikeitė?

Tai labai nepatogu, žinau, bet tai yra realybė. Kartais mes sudarome sandorį, o po valandos gauname pranešimą, kad vairuotojas, kuris turėjo važiuoti, atsisakė arba reikia brangesnio krovinio, kadangi originalus buvo atšauktas. Tada tenka ieškoti kito, o jis jau reikalauja daugiau pinigų dėl skubumo. Nėra nieko blogiau nei pranešti klientui apie kainos pokytį, bet kartais neturime pasirinkimo, jei norime, kad prekės judėtų toliau.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad kaina nesikeis?

Galima tikrai, jei sutariate dėl fiksuotos kainos kontrakte, bet tada tenka mokėti pradinį įnašą (depozitą), kad užfiksuotume mašiną. Be to, jei kas nors neįvyksta ne mūsų kaltės (pavyzdžiui, blogas oras ar uždarytas kelias), kaina vis tiek gali šoktelėti dėl papildomų išlaidų, tokių kaip stovėjimas arba krovos darbų pradėjimo vėlavimas. Taigi, 100 proc. garantijos nėra, nors ir stengiamės laikytis žodžio.

Radau labai pigų pasiūlymą internete, ar verta?

O čia būna taip: jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai paprastai taip ir yra. Buvau atvejų, kai toks "pigus" pervežėjas pasiimdavo krovinį, važiuodavo iki pirmos degalinės, parduodavo jį kitam pervežėjui arba tiesiog dingdavo su jumi dviem savaitėmis. Geriausios transporto paslaugos į Vokietiją kainuoja tiek, kiek jos tiekėjas gali garantuoti saugumą ir laiką, o ne tiek, kiek nori jūsų piniginė.

Ką reiškia tas "kuro priedėlis"?

Anksčiau tai buvo paprasta, dabar – galvos skausmas. Kuro kaina svyruoja, todėl dauguma pervežėjų į kainą įtraukia kuro priedėlį, kuris gali keistis kas savaitę ar net kas dieną. Jis padengia skirtumą tarp bazinės kainos (kai kuras kainavo 1 eurą) ir dabartinės rinkos kainos. Nenuostabu, kad sąskaitoje mataite eilutę "Fuel surcharge", tai ne mūsų išgalvojimas, tai mūsų būtinybė išgyventi rinkoje.

Dokumentai ir teisiniai niuansai (kurie vargina visus)

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas užtikrina, kad jūsų prekės iš tikrųjų egzistuoja ir yra kelionėje. Be šio dokumento, kurį pasirašo vairuotojas, vokiečiai net neįleis krovinio į sandėlį, o jei dingsta, neturėsite jokių įrodymų, kad ką nors padavėte. Būtinai patikrinkite, ar viskas tame CMR surašyta teisingai – prekių kiekis, svoris, numeriai, nes vėliau ginčytis bus beveik neįmanoma.

Ar man reikia papildomo draudimo?

Pagal įstatymus yra privalomas draudimas, bet jo suma dažnai būna labai maža (pvz., 8-10 SDR vienetai už kilogramą), tai nėra daug, jei vežate brangią elektroniką arba vaistažoles. Mano patirtis sako, kad jei krovinio vertė viršija 10 tūkstančių eurų, verta pasidomėti papildomu draudimu, nes nenumatyta atsitinka dažniau, nei manote. (Čia aš šiek tiek pats save koreguoju – geriau klauskite savo draudimo brokerio, aš tik vairuotojus prižiūriu).

Kas dėl eksporto deklaracijų?

Jei esate ES viduje, tai dažniausiai nereikia jokių deklaracijų, bet jei prekės keliauja toliau į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę, tai be išankstinio pranešimo (EX1) niekur nenuvažiuosite. Vokietijos muitinė labai griežta, jei dokumentai neskambantys arba trūksta parašų, gali sulaikyti mašiną ir padaryti didelius rūpesčius. Geriau šiuos dalykus sutvarkyti iš anksto su savo brokeriu.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako pasirašyti dokumentus?

Tai labai blogas ženklas. Jei vairuotojas neatvyksta įkelti ir pasako, kad "jis čia tik keleivis", tuoj pat skambinkite mums. Kartais būna, kad brokeris padirbėjo ir atsiuntė žmogų, kuris neturi jokių teisių arba instrukcijų. Tokie atvejai reti, bet įvyksta, ir tada prasideda ilgos diskusijos dėl atsakomybės ir pinigų grąžinimo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius į Vokietiją?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų (ADR), specialios įrangos ir patirties. Negali tiesiog taip padėti degių dažų į mašiną ir sakyti "važiuok". Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, o mašina gali būti sulaikyta ilgai. Jei turite tokių prekių, turite tai pasakyti iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų.

Terminai, pristatymai ir vairuotojų elgesys

Kiek laiko trunka nuvažiuoti iki Berlyno?

Teoriškai tai 12-14 valandų, tačiau realybėje viskas kito. Stovėjimai Lenkijoje, remontai Vokietijos autostradose (o jų ten daug) arba tiesiog eismo įkaitimas gali viską pavėlinti iki 20 valandų. Neskubėkite skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu jau?", tai tik nervina ir nieko negreitina.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis: jis važiuoja (o tai draudžiama), jis miega (poilsio laikas yra šventas), arba tiesiog neturi ryšio (Vokietijoje vietomis dar yra "akliųjų zonų"). Nebijokite, jei mes sakome, kad viskas gerai, tai tikrai gerai, jis tiesiog atils arba vairuos. Nereikia panikuoti, jei jis neatsiliepia po 20 minučių.

Ar gali būti, kad pristatymas užtrunka ilgiau nei planuota?

Žinoma, paskutinį kartą vienas vairuotojas užstrigo prie Hamburgo, nes užsimojo, kad ten eismo įvykis, ir stovėjo 5 valandas. Vokiečiai tvarko kelius greitai, bet jei įvyksta didelė avarija, viskas sustoja. Taip pat gali būti, kad pirkėjo sandėlyje nėra keltuvo arba apsaugos darbuotojas nežino, ką daryti, tai ir laiką praleidžia.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta naktį?

Dauguma sandėlių Vokietijoje dirba tik iki 16:00 valandos, o kai kurie ir visai nedirba penktadieniais po pusiaudienio. Jei atvykstate naktį ar savaitgalį, reikia tai žinoti iš anksto, nes kitaip mašina stovės kieme iki pirmadienio ryto, o tai kainuos brangiai. Geriau sutvarkyti pristatymo laiką darbo valandomis.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Jis gali, jei tai sutarta dėl to, bet dažniausiai jis tik atidaro duris ir laukia, kol jūsų arba gavėjo darbuotojai susitvarko su kroviniu. Vairuotojų darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes, ypač jei jų yra 30 ir kiekviena sveria po 20 kilogramų. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus.

Pakavimas ir krovinio saugumas (kaip išvengti pyplių)

Ar svarbu, kokios būklės yra paletės?

Labai svarbu. Jei duodate mums paletę, kurios kojos jau sulūžusios, tai ji greičiausiai nugriūs kelyje, o prekės susidaužo. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl pakavimo – jei atvyksta sugriuvusi paletė, gali nesutikti ją priimti. Naudokite tik tvirtas, EUR paletes (arba bent jau tokios, kurios nebyrėja kaip žirklės).

Kas daryti, jei prekės brangios ir trapios?

Turite jas užfiksuoti prieš krovą, padaryti nuotraukas, o geriausiai – uždėti ant jų plėvelę ir uždėti įtvirtinimo juostas. (Aš čia pats save sustabdžiu – geriau pasakykite mums, kad reikia "stiprios" įrangos). Mes galime siūlyti papildomą apsaugą, bet pradinis pakavimas – tai jūsų atsakomybė.

Ar galima vežti neįpakuotas prekes?

Negalima, tai tiesiog beprotiška. Viskas turi būti sutvirtinta, kad neiškristų iš mašinos važiuojant posūkiu arba staigiai stabdant. Vokietijoje policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys užfiksuotas, o jei ne – baudos didelės, o krovinys gali būti nukreiptas atgal.

Ką daryti, jei vairuotojas pasako, kad krovinys sugadintas?

Tuoj pat susisiekite su mumis, nedelskite. Jei vairuotojas pastebėjo įtrūkimą arba dėmę prieš pasirašant CMR, tai jis turi tai užrašyti dokumente (protokole). Tada mes galime kreiptis į draudimą. Jei nieko neužrašys, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad ne jis tai padarė.

Ar verta naudoti termo paletes?

Jei vežate maistą arba vaistus, kurie gali sugesti dėl temperatūros pokyčių, tai tikrai verta. Įprasta mašina vasarą gali įkaisti iki 50 laipsnių viduje, o tai nėra gerai jokiems produktams. Termo paletas arba šaldytuvas – tai papildoma kaina, bet taip išvengsite didelių nuostolių.

Specifiniai dalykai ir smulkmenos, kurios visi pamiršta

Kas yra daliniai kroviniai ir kodėl jie brangesni?

Daliniai kroviniai (part loads) yra tie, kai jums nereikia visos mašinos, o tik dalies jos tūrio. Mes surinkame keletą tokių krovinių iš skirtingų klientų ir vežame viena mašina. Tai brangiau už toną, nes mums tenka daugiau važinėti, krauti ir iškrauti, bet jei krovinių mažai, tai geriausias pasirinkimas.

Ar galite pristatyti į privatų namą?

Galime, bet tada susiduriame su problema, kad sunkvežimis negali užvažiuoti į siaurą gatvelę arba privažiuoti prie namo, nes ten užtverts "liepsnos" arba gatvės per siauros. Reikia iš anksto pasakyti adresą ir tiksliai aprašyti situaciją, kad mes galėtume siųsti mažesnę mašiną (pikapą su tentu).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia situacija. Vairuotojas gali laukti valandą, dvi, bet jei niekas neatsiliepia, jis turi važiuoti toliau, o krovinį grąžinti atgal. Tai kainuos dvigubai – tiek už važiavimą ten, tiek atgal, o dar pridės stovėjimo mokesčius. Būtinai susitarkite su savo klientu iš anksto, kad jis tikrai laukia prekės.

Ar galima mokėti grynaisiais pristatymo metu?

Anksčiau buvo daugiau, dabar vis dažniau reikalaujame banko pavedimo arba mokėjimo kortele, nes vairuotojams neapsauguoti nešti didelių pinigų saučiuose. Yra rizika, kad jį apiplėš, o tada prarasime ir vairuotoją, ir pinigus, ir krovinį. Geriau viskas tvarkoma per biurą.

Kaip elgtis su grąžinamais krovinais (return loads)?

Jei turite ką nors vežti atgal iš Vokietijos į Lietuvą, tai gali būti pigiau, nes mes gauname uždirbti ir vieną, ir kitą kryptį. Tokiu atveju transporto paslaugos į Vokietiją tampa dar labiau įdomios kainos, tad visada pasidomėkite, ar nėra galimybės suderinti grįžtamojo reiso.

Kodėl reikia nurodyti tikslų prekių svorį?

Nes jei nurodote 500 kilogramų, o realiai yra 2 tonos, mašina gali būti perkrauta, o tai nelegalu ir pavojinga. Vokietijos svarstykles tikrina dažnai, o baudos už perviršį didelės. Be to, neteisingas svoris gali sutrikdyti kitų klientų krovinių planavimą tais atvejais, kai vežame dalinius krovinius.

Ar reikia gavėjo ATV numerio?

Beveik visada taip, be to Vokietijoje nebus išrašyta sąskaita-faktūra, o jei ji reikalinga mums arba jums, tai be PVM kodo neįmanoma. Patikrinkite duomenis dar prieš siunčiant krovinį, o ne tada, kai jis jau stovi prie sandėlio durų.

Kaip susisiekti, jei įvykė avarija?

Mes turime 24/7 pagalbos liniją, skambinkite ten. Mes susisieksime su policija, draudimo kompanija ir organizuosime krovinio perkrovimą į kitą mašiną. Niekada nesiderkite su vairuotoju tiesiogiai avarijos vietoje, jis gali būti sužalotas arba šokiruotas, geriau palikite tai mums.

Apibendrinant (ir ką pasiimti iš to viso)

Kaip matote, transporto paslaugos į Vokietiją tai nėra tik paprastas važiavimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslumo ir gero bendravimo. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kad pigiausias pasiūlymis gali tapti brangiausia klaida, todėl vertikite patikimumą ir atvirumą. Jei viską suplanuosite iš anksto, pasirūpinsite dokumentais ir pakavimu, kelionė turėtų būti rami. O jei kas nors nepasiseks – mes čia esame, kad padėtume išsiversti, nes per 20 metų matome beveik viską ir žinome, išeitis visada yra.