Transporto paslaugos daliniams kroviniams į Vokietiją ar verta?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius, o gal ir daugiau, laikas prabėga taip greitai, kad kartais susimąstau, kaip taip nutiko. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, o vienas populiariausių visada lieka tas – ar verta rinktis dalinius krovinius, kai reikia kažką nusiųsti į Vokietiją. Čia nėra paprasta taip ar ne, nes kiekvienas atvejis skiriasi kaip dangus ir žemė. Vieną dieną viskas vyksta lyt griežtas šveicariškas laikrodis, o kitą dieną vairuotojas užstringa kažkur prie miškelio netoli Odros ir pradeda kalbėti apie nematomas problemas. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai yra iš tiesų, be jokių gražių brošiūrų, o tiesiog taip, kaip gyvenime.

Apie kainas ir tai, kas daro įtaką

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja ir kodėl skiriasi?

Kainos klausimas visada kelia didžiausią sumąšį. Galima pasakyti, kad transporto paslaugos daliniams kroviniams į Vokietiją ar verta tuo atžvilgiu priklauso nuo tavo kantrybės. Jei skubate, mokėsite daugiau, jei galite laukti, galima susiderėti. Vokietija yra arti, tačiau degalai, mokesčiai už kelius ir algos ten aukštesnės nei Lietuvoje, tai tai atsispindi ir sąskaitose. Kartais pasiūlymai skiriasi du kartus, todėl reikia tikrai gerai skaityti, kas įskaičiuota. Vieną kartą klientas taip taupo, kad galiausiai krovinius iškrauna pats kieme lietuje, nors galėjo mokėti šimtu daugiau ir turėti liftą.

Ar galiu pasitikėti pigiausiu pasiūlymu?

Čia turiu būti tiesus – jei kainos atrodo per geros, kad būtų tiesa, paprastai tokios ir yra. Pigios transporto paslaugos dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos seniu sunkvežimiu, kuris gali sugesti pusiaukelėje, arba jis gali "pamiršti" pranešti apie vėlavimą. Esu matęs situacijų, kai įmonės imasi uždarbinėti ir veža ką tik nori, bet dokumentai tvarkomi ant kelio. Geriausia pasiūlymą palyginti ne tik pagal kainą, bet ir pagal tai, kiek įmonė egzistuoja rinkoje. Nereikia būti milžinare, bet ir "vieno vėjo" firmų vengti verta.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Svarbiausia yra krovinio svoris ir tūris, bet ne tik. Taip pat svarbu, kur būtent Vokietijoje reikia nuvežti – ar tai didelis logistikos centras prie Miuncheno, ar kažkoks kaimelis netoli sienos su Danija. Kuo toliau nuo autostrados, tuo brangniau. Be to, įtakos turi ir krovimo sąlygos. Jei reikia iškrauti su manipuliatoriumi arba yra aukšti pastatai, kur neįvažiuoja sunkvežimis, tai papildomai apmokestinama. Dar vienas dalykas – kur įvyksta prekybos šventės, pvz., kalėdinis laikotarpis, tada kainos šuoliauja aukštyn kaip katinas po vandens.

Kodėl kaina pasikeitė vos per parą?

Tai normalu šioje srityje. Degalų kaina gali pašokti ryte, o vakare jau visi keičia kainodus. Taip pat gali būti, kad atsirado staigus užsakymų pikas, o laisvų mašinų nėra. Transporto paslaugos daliniams kroviniams į Vokietiją ar verta laukti pigesnio momento? Kartais verta, kartais ne. Vakar klientas klausino, kodėl brangiau nei prieš savaitę, aiškinau, kad Vokietijoje prasidėjo kontrolės intensyvavimas ir vairuotojai negali važiuoti poilsio laiku, tai visiems reikalingi papildomi vairuotojai.

Ar mokėti už ekspressą?

Jei jums reikalinga prekė rytoj sandėlyje, tai kitaip nei jei galite laukti savaitę. Ekspressas kainuoja dvigubai, kartais net trigubai. Tai tada, kai mašina važiuoja specialiai tam jums, ne renkant kitų krovinių. Jei verslas nepristatys laiku, ir jūs prarasite klientą, tai tuomet ekspressas pasidaro pigus. Bet dažniausiai žmonės tiesiog neskubėdami susimato, kad galėjo palaukti ir taupyti šimtus eurų.

Dokumentai ir tai, kas įvyksta prie sienos

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra sandėliavimo sąrašas (pakaitinis lapas) ir CMR kvitas. Be to, jei prekės yra pavojingos, būtina deklaracija ADR, o jei maistas ar gyvūnai – veterinarijos pažymėjimai. Vokietija griežta šiuo atžvilgiu, jie netgi neduoda praeiti, jei CMR parašyta ranka ir sunku įskaityti rašto. Dar kartą nurodysiu (nors turbūt kiekvienas žino), kad prekių kodo (HS kodo) nurodimas labai padeda muitinėje, nors ne visada būtinas paprastiems siuntiniams.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojam į ES?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate alkoholį, tabaką ar pašto siuntas. Dažnai vairuotojus sustabdo tik patikrinti, ar ne kontrabanda. Jei dokumentai tvarkingi, tai eina greit, bet jei trūksta vieno parašo, gali tekti stovėti valandas. Esu matęs, kaip vairuotojas prarado dieną tik todėl, kad neįvedė tinkamo kodo ir sistema užšoko.

Kas daryti, jei praradau CMR kvitą?

Tai košmara. CMR kvitas tai pagrindas, kad gautum pinigus arba padengtum žalą. Be jo sunku įrodyti, kad krovinius perduotei. Teoriškai galima rašyti pareiškimą, bet vokiečiai su tuo nenori žaisti. Geriausia pasidaryti nuotraukas viskam, ką įkeliate į mašiną, bent jau jums patys, kad būtų įrodymų. Kai kurios firmos dabar naudoja elektroninius CMR, tai gerokai palengvina gyvenimą, bet ne visi dar su ja susidorojo.

Ar galima veži kažką, kas nėra įrašyta į dokumentus?

Negalima. Tai yra kontrabanda arba bent jau pažeidimas. Vokietijos policija labai mėgsta tikrinti mašinas tam tikrose vietose, ypač netoli Lenkijos sienos. Jei randa papildomų prekių, gali konfiskuoti visą sunkvežimį. Nėra verta rizikuoti dėl keleto dėžučių. Vieną kartą vežėme statybinės medžiagos, o klientas paslėpė kelis butelius viskio, teko išgelbėti vairuotoją iš nemalonumų teisme.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Seniau tekdavo belieti vairuotoją, dabar dauguma turi GPS stebėjimą. Bet vairuotojai kartais išjungia trackerius arba pasako, kad "jau esu vietoje", kai iš tikrųjų dar važiuoja. Geriausia tiesiog skambinti dispatcheriui, jis tiksliai žino, kur yra mašina. Neklauskite vairuotojo, jei jis atsakau "artėju", tai gali reikšti, kad jis dar Lietuvoje.

Rizikos ir problemos, su kuriomis susiduriame

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vėlavimai yra dienos eiga. Gali sugesti variklis, gali būti spūstės, arba tiesiog vairuotojas užmiega. Jei vėluoja dieną-dvi, paprastai nieko nepadarote. Bet jei tai šaldytas krovinys, tai čia jau katastrofa. Svarbu susitarti dėl baudų iš anksto. Daugelis klientų nusimano, kai sužino, kad mašina stovi ant kelio dėl padangos plyšio, bet yra ir tokių, kurie reikalauja nuolaidos vos už valandos vėlavimą.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai dingsta retai, tačiau įvyksta vagysčių, ypač jei mašina paliekama be priežiūros neapsaugotuose parkuose. Vokietija, ypač Šiaurės Reinas-Vestfalija, yra "populiari" vieta plėšikams. Todėl visada rekomenduoju draudimą. Paprastai jis įeina į kainą, bet reikia patikrinti sumas. 1,33 SDR/kg tai standartas, bet jei vežate brangius elektronikus, tai per mažai.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia nedarykite nuotraukų su iškraunuotu kroviniu. Nuotraukos turi būti dar vietoje, prieš atidarius duris. Parašykite pastabą į CMR kvitą. Jei neparašysite, bus sunku įrodyti, kad ne jūs sugadinote. Vokietijos klientai dažnai būna labai pedantiški ir surašo kiekvieną įbrėžimą. Kart tai erzina, bet iš tiesų apsaugo mus nuo vėlesnių reikalavimų.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau atvažiavo pas jus į sandėlį ir tu nusprendei nevežti, turi sumokėti už tuščią važiavimą. Tai normali praktika, nes vairuotojo laikas ir degalai nėra nemokami. Vieną kartą klientas taip padarė, nes rado pigiau, o paskui skundėsi, kad iš jo reikalavo kompensacijos. Nesusipratimų išvengiama tik aiškiais susitarimais.

Kaip elgtis su blogomis transporto firmomis?

Jei įmonė neatsako į skambučius arba vairuotojas elgiasi neseniai, rašykite įvairiems forumuose arba skundžiate asociacijoms. Nors man atrodo, kad dauguma to nepadaro, tiesiog daugiau niekada nesinaudoja jų paslaugomis. Rinkoje žinoma, kas kas yra. Jei girdi, kad firma keičia pavadinimus kas metus, tai tikrai signalas, kad kažkas negerai.

Techniniai niuansai ir logistika

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad tavo prekės važiuoja kartu su kitų klientų prekėmis viename sunkvežimyje. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Pilnas krovinys (FTL) yra tavo. Pasirinkimas priklauso nuo tūrio. Jei turite 3 paletes, neapsimokės imti visos mašinos, nebent jums labai skubu.

Ar galima vežti ne standartinio dydžio prekes?

Galima, bet tai brangiau. Jei prekė ilgesnė nei 2 metrai arba labai sunki, reikia specialios įrangos. Vokietijoje yra griežti kelių normatyvai, ilgų krovinių leidimai kainuoja. Be to, tokios prekės gali būti nepatogūs kitiems klientams, kurie važiuoja tame pačiame sunkvežimyje, todėl gali tekti mokėti už vietą "už dviem".

Kaip suskaičiuoti, kiek paletų tilps į mašiną?

Standartinė euroleta (120x80 cm) telpa 33 vieną 13,6 metrų sunkvežimį. Jei jūsų prekės yra ant nestandartinių paletų, pvz., industrinių (120x100 cm), tų paletų telpa mažiau, maždaug 30-31. Reikia gerai išmatuoti savo krovinius, kad nebūtų situacijos, kai vairuotojas atvyksta ir sako, "neįkelsiu, čia per daug". Tai labai dažnai pasitaiko su naujais klientais.

Ar reikia įrenginio (lifto) krovimui?

Jei neturite savo keltuvo sandėlyje arba prekės yra per sunkios, tai būtina. Už "keliantą grindį" (taip vadinami liftai ant mašinos) reikia mokėti papildomai. Nemažai vokiečių sandėlių turi tik doc stoteles (aukštas pakrovimas), be lifto ten nieko nepadarysi. Visada klauskite apie tai, kai užsakote transporto paslaugas daliniams kroviniams į Vokietiją, kad nebūtų staigmenų.

Ką daryti, jei prekės requiring specialią temperatūrą?

Jums reikia šaldytuvo. Ir ne tik bet kurio, o to, kuris gali palaikyti reikiamą temperatūrą. Paprastai tai nuo -20 iki +25 laipsnių. Vokietijai svarbu, kad būtų pateikta temperatūros diagrama. Jei atvažiuoja ir rodymai rodo, kad temperatūra buvo pažeista, gali atmesti visą krovinį. Tai rizikinga verslas, jei nepasitikite savo tiekėju.

Asmeninės patirties ir praktikos klausimai

Kodėl kartais vairuotojai būna nepatenkinti?

Sunkvežimių vairuotojų darbas ne iš lengviausių. Jie stovi spūstėse, valgo maistą iš benzinklinių ir miega mašinose. Jei juos laukiate sandėlyje valandas, jie nusivilia. Vieną kartą vairuotojas man sakė, kad jam labiau patinka vežti į Italiją, nes ten bent duoda pietų, o Vokietijoje visi tik skubina. Nuožiūrumas žmogui dirba stebuklus.

Ar galima asmeniškai susitikti su vairuotoju prie sienos?

Kartais klientai nori perduoti smulkių siuntų tiesiai prie sienos arba degalineje. Tai nelegalu, jei tai nėra įforminta kaip prekyba, bet dažnai daroma "pilkiuose" rėmuose. Nerekomenduoju, nes jei sustabdys policija, gali būti problemų su mokesčiais. Geriau viską formalizuoti pro sandėlį.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Žiūrėkite ne tik į interneto svetaines. Paklauskite draugų verslininkų. Geras vardas keliauja greičiau nei reklama. Esu matęs firmas, kurios turi puikius tinklalapius, bet telefonu niekas neatsako. O yra mažų garažų firmų, kurie vežia kaip dievai. Viskas priklauso nuo konkretaus žmogaus, kuris tvarko maršrutus.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti. Bet ne peržengiant ribos. Jei pasiūlysite per mažai, tiesiog jus ignoruos. Galima pasakyti, kad turite reguliarius siuntimus ir klausti nuolaidos. Dauguma firmų yra suinteresuotos ilgalaikiais klientais, todėl gali nuleisti 10-15 procentų. Tiesiog būkite nuoširdus.

Kuo skiriasi vežimas į Rytų Vokietiją nuo Vakarų?

Rytuose keliai gali būti prastesni, o darbo jėga pigesnė, bet užsakymų ten mažiau, todėl ten važiuoja tik jei yra grįžtamas krovinys. Vakarų Vokietijoje, pavyzdžiui, netoli Frankfurto, viskas juda greičiau, bet ir kainos aukštesnės. Taip pat ten didesnės spūstys. Maršrutas taip pat įtakoja, ar transporto paslaugos daliniams kroviniams į Vokietiją bus pigios ar brangios.

Kas nutinka su tuščia gražinama mašina?

Tai didelė problema. Jei vairuotojas vežia krovinią į Vokietiją, o grįžti tuščias jam nėra pelningai, jis bando rasti "grįžtamąjį" krovinį. Kartais dėl to jis pasiūlo labai gerą kainą, kad tik užpildytų mašiną. Jei susitvarkote su laiku, galite pagauti tokius pasiūlymus.

Ilgalaikės problemos ir ateitis

Ar kainos kils ateityje?

Viskas rodo, kad taip. Degalai brangsta, o Vokietija vis griežčiau taiko aplinkos apsaugos reikalavimus (Euro 6 ir toliau). Nauji sunkvežimiai kainuoja milžiniškus pinigus, o tai visiems mums atsispindi sąskaitose. Taigi, jei turite galimybę, susiderkite ilgesniam laikotarpiui dabar.

Kaip technologijos keičia šią sritį?

Eletroninės sutartys, GPS stebėjimas, net ir blokų grandinės ( blockchain ) jau bando įsibrauti. Bet vis tiek pagrindas yra žmogus. Kol vairuotojas reikia sėdėti prie vairo, technologijos tik padeda. Nors kai kuria sistema leidžia matyti, kur yra kiekviena detalė realiu laiku, tai tikrai padeda išvengti nusiskundimų.

Ar Lietuvos firmos gali konkuruoti su vokiečiais?

Mūsų vairuotojai yra geri, dirbantys ir atsakingi. Lietuvos logistikos įmonės dažnai veža pigiau, nes mūsų išlaikymo sąnaudos mažesnės. Tačiau vokiečiai turi geresnį tinklą ir vietinius sandėlius. Todėl daliniams kroviniums mes esam stiprūs, o sudėtingoms operacijoms ten reikia partnerių.

Kas daryti, jei prekės yra labai jautrios?

Reikia specialaus pakoojimo, o ne tik paprastų priemonių. Vokietijos klientai labai mėgsta tvarką. Jei atvykstate su suplėšytomis dėžėmis, tai jau blogas įspūdis. Užtikrintas pervežimas reikalauja investicijų į pakuotę. Neteisingai supakuota prekė – tai ne tiesiog rizika, tai beveik garantuota problema.

Ar verta viską daryti patys?

Kai kurios firmos bando turėti savus vairuotojus, bet tai daug kasdienių rūpesčių. Išsinuomoti paslaugas iš profesonalų dažnai lengviau. Jūsų tikslas yra prekyba, o ne rūpintis, kur vairuotojas paims dušą. Be to, jei jūsų vairuotojas susirgs, tada viskas sustoja. O pas mus, jei viena mašina sugedus, radome kitą.

Išvados

Galiausiai, nusprendžiant dėl transporto paslaugų daliniams kroviniams į Vokietiją ar verta, viskas susumuoja į balansą tarp kainos, laiko ir rizikos. Nėra vieno teisingo atsakymo visiems, nes vieniems svarbiausia greitis, kitiems – kiekvienas centas. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad sėkmę lemia ne pats pigiausias pasiūlymas, o partnerio pasitikėjimas ir aiškus susitarimas. Neklauskite, kodėl kaina tokia, o klauskite, kas įeina į ją ir kas bus daryta, jei kas nors nepagesiu. Būkite atsargūs, bet nebijokite vežti – Vokietija yra didelė rinka, ir jei viską padarysite teisingai, pinigai sugrįš. Sėkmės keliuose ir stenkitės nerašyti tų CMR kvitų ranka, nes vėliau būna bėdų.