Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje: tiesa be kvailų iliuzijų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, užpliktų ant autobano, iki siuntų, kurias, kaip paaiškino vairuotojas, „suvalgė“ irškera. Daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje dažnai atrodo, kad visa tai turi veikti kaip pasakojime: užsakai, ir po dviejų dienų jau turi prekę prie durų. Bet realybė yra šiek tiek kitokia. Kartą vienas klientas šaukėsi, kodėl jo siunta stovi vietoje, nors jis mokėjo už skubų pristatymą. Paaiškinou jam, kad sunkvežimis neįsivaizduoja skraidantis, o vairuotojui taip pat reikia miegoti, nors kas nors ir to nenori suprasti. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai, kuriuos vertėtų žinoti apie transporto paslaugas daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje

Kaip iš tikrųjų susitarti dėl pervežimo?

Viskas prasideda nuo paprasto skambučio ar laiško, bet čia paslėpta daugiau nei atrodo. Kai kreipiatės dėl transporto paslaugų daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje, svarbiausia nenukrypti nuo tiesos apie krovą. Ne kartą buvau situacijose, kai klientas sako „vienas palecis“, o paskui atsiranda dar penki padėti ant grindų. Reikia tiksliai nurodyti svorį, matmenis ir, žinoma, adresas. Vokietijoje kaimai gali būti vokiškai užrašyti labai panašiai, todėl viena raidė gali nukreipti vairuotoją į kitą Bavarijos pusę. Sugalvokite visus smulkmenis iš karto, taip sutaupysite nervų sau ir man.

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Jeigu kas nors sakys, kad tai tiksliai 24 valandos, jis meluoja. Susiduriu su tuo kasdien. Atstumas tarp Vilniaus ir Berlyno yra vienas, bet kelių eismas, darbai ar net orai gali viską sugriauti. Vieną kartą vairuotojas užstrigo ties Kaunu dėl avarijos trys valandas, ir viskas, numatyta grafike, iškrito. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje yra labai priklausomos nuo to, kas vyksta kelyje. Paprastai planuokite dvi–tris dienas, tada bus ramiau. Ir nereikia rašyti man kiekvieną valandą, kur mašina, aš negaliu būti vairuotojo sąmonėje.

Kodėl kainos šokuoja kaip šuo?

Kainodara tai atskira tema. Vieną dieną benzinas kainuoja 1,50 euro, kitą – jau 1,70. Prie to pridedame mokesčius už važiavimą keliais Vokietijoje, kurie, tiesą sakant, keliauja. Taip pat, jei reikia specialios technikos, pavyzdžiui, sukelėjo (nebent jūsų siunta turi kojų ir pašalpės) – kaina šoktels. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje negali būti pastovios kaip duonos kaina parduotuvėje. Dar įturių turi sezonas – prieš šventes viskas brangsta, nes visi nori parsivežti dovanas iš Vokietijos. Tiesiog reikia tai suprasti ir neikšti, kad aš noriu jūsų apgauti.

Ar tikrai reikia drausti krovinius?

Mano nuomone, tai būtina. Žinoma, galite sakyti, „važinėjau šimtą kartų ir nieko nebuvo“, bet vieną kartą gali būti per vėlu. Buvo atvejis, kai vairuotojas staiga stabdė, o atgal nuskriejo šaldytuvas su brangia mėsa. Draudimas tokiais atvejais išgelbėja nervus. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje be draudimo yra kaip vaikščioti be skrybėlės lietų. Ne visada pataikysite į duobę, bet kai pataikysite, bus nemalonu. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai.

Kas daro tą eksportą ir importą? (Arba kas iš tikrųjų vyksta?)

Techniškai, jeigu jūs esate Lietuvoje ir užsakote prekę iš Vokietijos, tai jums tai importas, o vokiečiams – eksportas. Paprasta, ne? Bet dažnai klientai sumaišo tie terminus. Man nesvarbu, kaip jūs tai vadinate, svarbu, kad dokumentai būtų teisingi. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje reikalauja tikslumo, nes muitinėje neišsiprasysite su „aš maniau“. Jei pasakysite eksportas, o reikės importo procedūrų, mašina stovės pasienyje ir jums teks mokėti baudas už saugiklio viršijimą.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija – kas gali klysti?

Kas tas CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR tai tarptautinio vežimo dokumentas. Jis yra kaip vairuotojo pažymėjimas tik kroviniui. Be jo niekur nevažiuos. Jeigu dingsta siunta, CMR yra pagrindas reikalauti pinigų. Kartais klientai sako, kad jis nereikalingas, bet aš juos nedviprasmiškai instrukuoju – be jo sėdėsite. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje be šio lapo yra neįmanomos. Ten yra viskas: kas veža, ką veža ir kur veža. Vieną kartą teko spręsti ginčą, kai vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR iškrovimo vietą – tai buvo didelis galvos skausmas, kol gavome elektroninį patvirtinimą.

Kur dėti PVM sąskaitas ir ar jos reikalingos?

Aišku, reikalingos. Vokietijos įmonės išduoda sąskaitas su PVM, o jūs, jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje, turite galimybę taikyti 0 proc. tarifą (vidinės sandorio procedūros). Bet čia yra vienas „aš“. (Tiksliau, reikia tikrai gerai užpildyti mokesčių deklaracijas). Jeigu pamiršite nurodyti savo PVM kodą užsakyme, vokiečiai gali uždėti savo 19 proc. Tada jums teks važiuoti į VMI ir prašyti grąžinimo, o tai yra ilgas procesas. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje susiduria su tuo dažnai, todėl patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant užsakymą.

Kas daryti, jeigu vokiečiai pateikė blogus dokumentus?

Tai klasika. Vokiečai yra disciplinuoti, bet kartais jų buhalterijos sistemos būna uždarytos ir prieštaringos. Jeigu prekių sąraše nurodytas „vienas palecis“, o realiai yra dėžė, muitinės pareigūnas sustabdys visą eismą. Tada reikia rašyti paaiškinimus, siųsti naujus dokumentus ir laukti. Tokios problemos gaištiną laiką. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje tampa košmaru, kai pusė dienos praleidžiama telefonu bandant sujungti vokišką buhalterę su lietuvišku dispečeriu.

Ar reikia vertimų į lietuvių kalbą?

Dažniausiai ne, jei turite CMR ir komercinę sąskaitą anglų ar vokiškai. Muitinėje dirba žmonės, kurie supranta anglų kalbą. Bet jei tai specifinė technika ar vaistai, gali prireikti vertimo. Aš nerekomenduoju rūpintis tuo iš anksto, nebent jums patirties trūksta. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje dažniausiai užtenka angliškų dokumentų. Tiesa, buvo atvejis, kai vienas senas vairuotojas nesuprato anglų kalbos ir negalėjo parodyti, ką jis veža, tai tekvėjo versti telefonu. Niekada nežinai kas gali nutikti su keliu.

Kodėl taip daug kalbama apie Incoterms?

Tai tie taisyklės, kurios nurodo, kas už ką moko. EXW, FOB, CIF – šitos santrumpos gali sukelti galvos skausmą. Jeigu jūsų sutartyje parašyta EXW, tai jūs turite susirūpinti transportu patys, o jei DDP – tai prekės ateis pas jus su visais mokesčiais sumokėtais. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje būtina tai suprasti, kad nenukryptumėte nuo biudžeto. Kartais klientai manyk, kad viskas įskaičiuota, o paskui pasirodo, kad dar turi mokėti už iškrovimą mieste.

Vairuotojų kasdienybė ir kelių realijos

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis vairuoja. Arba miega. Arba turi poilsį. Mes negalime tikėtis, kad jis kiekvieną minute žiūrės į telefoną. Be to, Vokietijoje už tai gaus baudą. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje dažnai atrodo keista, kad negalima tiesiog „paskambinti ir paklausti“. Bet saugumas yra pirmiausia. Jeigu labai skuba, rašykite man aš, aš persiųsiu pranešimim per tachografą (kai technikai leidžia), bet ne tikėkite momentinio atsakymo.

Ar vairuotojai sustoja kur nori?

Ne. Jie turi tam skirtas aikšteles. Dažnai klientai prašo „užsukti prie mažos parduotuvės mieste centre“, bet 16 tonų sunkvežimiui ten tiesiog neįvažiuosi. O jeigu įvažiuos, gaus baudą už važiavimą draudžiama zona. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje reikalauja logistinio mąstymo – geriau sutikti didesniame parkinge nei gabenti krovinius peščiomis per senamiestį. Vieną kartą teko išgelbėti vairuotoją, kuris įvažiavo į vieną gatvę Vilniuje ir negalėjo išsisukti – tai buvo trijų dienų istorija.

Kiek laiko jie gali važiuoti be poilsio?

Yra griežtos taisyklės. 4,5 valandos vairavimo – privalomas 45 minučių poilsis. Po 9 valandų – 9 valandos poilsio. Nei aš, nei jūs negalime to pakeisti. Jei prekė skubna, reikia planuoti dviejų vairuotojų komandą, tada važiuoja be sustojjimų ilgiau. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje su vienu vairuotoju visada bus lėtesnės. Negi tikėjatės, kad žmogus gali dirbti 20 valandas iš eilės be pertraukos? Tai pavojinga.

Kas jei mašina sugedo?

Tai vyksta. Varikliai lūžta, padangos plyšta. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Jei sugedo Vokietijoje, paslaugos greičiau ir kokybiškesnės, jei Lietuvoje – priklauso nuo vietos. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje visada turi numatyti šį rizikos laiką. Negaliu būti tikras, ar vairuotojas sugebės pataisyti padangą per valandą, kartais reikia laukti atvykstančios vilkiko pagalbos. Tiesiog kantrybė.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Jei jis yra vienas ir nėra įrengimų, ne. Jis ne kalėdis, kad nešiotų 20 kilogramų dėžes. Jei norite, kad jis padėtų, turite tai sutarti iš anksto ir papildomai sumokėti. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje dažnai kyla nesusipratimų, kai klientas tikisi, kad vairuotojas bus ir krovėjas. Tokiu atveju geriau užsisakyti kėbulą su kranu arba sulipintį.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kiek dabar kainuoja viena kelionė?

Kainos svyruoja. Bet maždaug galima kalbėti apie 400–600 eurų už mažesnę krovininę mašiną (3–5 tonų) viena kryptimi, jei tai ne tolimiausi Vokietijos kampai. Didelės mašinos (prikabomais) brangnesnės. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje taip pat priklauso nuo kuro, o jis dabar brangus. Nereikia manyti, kad aš kainą iš galvos sukau – ten yra kuras, algos, amortizacija ir pelnas, be to negyventum.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Tai mokestis už laukimą. Jeigu vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o jūsų sandėlyje nėra nieko, kas galėtų priimti prekę, jis laukia. Jo laikas kainuoja. Paprastai pirmoji valanda nemokama, o toliau – eina tarifas. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje būtina suprasti, kad laikas – tai pinigai. Nenorėkite mokėti – pasirūpinkite iškrovimu laiku. Buvau atvejų, kai klientai pykosi dėl 50 eurų už laukimą, nors patys atsilikę valanda.

Ar galima atsiskaityti kortele vairuotojui?

Dauguma vairuotojų verčiau pasiimtų grynaisiais arba pavedimu į sąskaitą. Kortelės mokesčiai gali būti dideli, o ne visos kompanijos jas priima. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje patogiausia yra atsiskaityti su dispečeriu (manimi), o aš jau paskui apskaičiuosiu su vairuotoju. Taip išvengsite problemų su grąžinimu arba su tuo, kad vairuotojas tiesiog nepriims kortelės, nes ji „neveikia“.

Kodėl kai kurios įmonės kainuoja pus mažiau?

Geras klausimas. Gali būti dvi priežastys: arba jos neturi pelno (ir greitai bankrotuos), arba jos naudoja senas mašinas ir samdomas rankas be draudimo. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje rinktis pigiausią variantą yra loterija. Ar norite rizikuoti savo brangia kroviniu dėl 50 eurų skirtumo? Aš nebūčiau. Yra įmonių, kurios tiesiog „nušluoja“ rinką, bet jų kokybė atitinka kainą – vargiai.

Ką daryti, jei atėjo sąskaita didesnė nei buvo kalbama?

Skambuokite ir klauskite. Gali būti, kad pridėjo papildomus paslaugus, pavyzdžiui, už manipuliavimą kroviniu arba už mokesčius už sunkiasias trasas Vokietijoje (Maut). Kartais aš pats nenurodžiau visų smulkmenų iš karto, nes nebuvo tikras, ar reikės. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje turi būti skaidrus, bet kartais situacija keičiasi vietoje. Būtinai reikalaukite paaiškinimo prieš mokėdami.

Specifiniai dalykai, kuriuos klausia daiktų gavėjai Vokietijoje ir Lietuvoje

Ar galima pervežti keletą dėžių (grupinis pervežimas)?

Taip, tai vadinama partijos kroviniu (groupage). Mes surenkiame kelias siuntas iš skirtingų klientų ir vežame viena mašina. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje tai yra pigiau, bet ilgiau, nes tenka važiuoti aplankti visus siuntėjus ir gavėjus. Jeigu skubate, geriau užsakyti pilną mašiną, jei ne – laukite ir mokėkite mažiau. Vieną kartą viena toks siunta važiavo beveik savaitę, nes vairuotojas rinko krovinius visame Šiaurės Vokietijoje.

Ar įmanoma pristatyti į namus (prie durų)?

Įmanoma, jei ten gali privažiuoti sunkvežimis. Jeigu gyvenate blokiniame name be lifto arba siaurame kieme, gali tekti iškrauti artimiausioje aikštelėje. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje reikia realiai įsivaizduoti savo gyvenamąją vietą. Ne vairuotojo kaltė, kad jūsų gatvėje yra ženklas „Įvažiavimas draudžiamas“.

Kas su grįžtamu kroviniu?

Jeigu turite ką gabenti atgal į Vokietiją, galima gauti nuolaidą. Tada mašina nevažiuoja tuščia (muidu). Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje visada verta paklausti apie galimybes grįžtant. Kartais klientai turi siuntimą draugams ar verslo partneriams, tai sumažina bendrą sąskaitą. Be to, tai ekologiškiau.

Kaip elgtis jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – nedėkite ant CMR parašo, kol visą nepatikrinote. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjus, nufotografuokite ir užrašykite pastabą dokumente. Vairuotojas taip pat turi pasirašyti. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje be šio žingsnio pretenzijos netiks. Draudimo kompanijos klaus originalų CMR su pastabomis. Buvau atvejis, kai klientas pasirašė, kad visą gavo gerą, o paskui skambino, kad viduje trūksta detalių. Ką aš galiu padaryti tuomet? Nieko.

Ar reikia gerti vyną su vairuotoju, kad pristatytų greičiau?

Nemėgkime juokų. Vairuotojas negali gerti. O jei jums atrodo, kad duonos duoti reikia – tai jūsų reikalas, bet tai neduoda jokių garantijų. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje geriausiai veikia normalus žmogiškas susižavėjimas ir pagarba. Vienas mano vairuotojas sakė, kad jam labiau padėjo, kai sandėlininkas paprašė arbatos, nei kada nors bandymas „ušluostelėti“.

Kodėl taip sunku susisiekti su dispečeriu dienomis?

Mes ne tik jums atsakome. Mes dirbame su dešimtimis vairuotojų ir šimtais klientų vienu metu. Kartais tiesiog neberanka rankų arba būnam „ant ratų“ spręsdami avariją. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje reikia kantrybės. Jei aš neatsakau per penkias minutes, nereiškia, kad aš dingęs. Reiškia, kad kažkas kur degia. Rašykite žinutes, jas lengviau peržiūrėti.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną – pasitikėjimą ir supratimą. Transporto paslaugos daiktų gavėjams Vokietijoje ir Lietuvoje nėra tik mašinos vairavimas, tai sudėtingas mechanizmas, kur dirba žmonės. Jei suprasite, kad vairuotojai taip pat nori grįžti namo, o dispečiai stengiasi išvengti problemų, viskas vyks geriau. Nėra idealios sistemos, visada bus vėlavimų ar sugedusių padangų, bet su profesionaliu požiūriu tai įveikiama. Dirbu jau daug metų ir galiu pasakyti vieną – ramus klientas visada gauna geriausią paslaugą.