Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi be nervų: praktinis vadovas verslui

Dirbu jau virš dvidešimties metų logistikos srityje, ir galiu pasakyti viena – Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi niekada nesuvirto į sausą procedūrą. Kiekviena diena atneša naujų staigmenų, nuo užstrigusių vairuotojų till pat paslaptingai dingusių krovinių. Dauguma klientų mano, kad tai yra paprastas "užsakyk ir pamiršk" procesas, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kuris nuolat genda. Šiame straipsnyje nesiverskite su moksliškais apibrėžimais, o sužinosite, kaip visa tai atrodo iš vidaus, kada reikia nerimauti, ir kodėl kartais reikia tiesiog kantriai laukti.

Kas ten iš viso vyksta toje Vokietijoje?

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys paimtas?

Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname "standartiniu laiku". Įprastai, jei važiuojate prieš savaitę tai gali užtrukti dvi paras, bet jei ten eismas arba blogas oras... tai gali būti ir trys. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai automagistralėse, ypač prie Ruhr srities, tai eismą sukuria baisų. Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi reikalauja atsargumo su laiku, todėl visuomet sakau klientams – pridėkite vieną dieną rezerve, jei nenorite stresuoti. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi pristoti poilsio, o tai nėra jo kaltė.

Ar galiu vežti vos keletą dėžių ar tik pilną fura?

Žinoma, galima tai padaryti, tai vadiname dalinių krovinių (part load) pervežimu. Bet čia pasitaiko vienas "nepatogus" dalykas – mes negalime išvažiuoti su vos 300 kg kroviniu, nes tai mums neišsimoka. Turime surasti kitus klientus, kad užpildyti mašiną, o tai gali šiek tiek užtrukti, pavyzdžiui, dieną ar dvi. Jei jums skubama, geriau pasiimti visą fura arba greitąjį mikroautobusą. Tačiau jei laiko neturite, tai dalinis krovinys yra geriausias pasirinkimas.

Kaip ten su kalba, ar vairuotojai moka vokiškai?

Sąžiningai sakant, ne visi. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o kai kurie tik rusiškai ar lietuviškai. Su vokiškais klientais dažniausiai susitinka logistikos vadovai arba tarpininkai, o ne pats vairuotojas. Vairuotojo užduotis yra važiuoti ir prižiūrėti techninę būklę. (Čia turiu omenyje, kad su pačiais sandėlininkais dažnai kalbama rankų judesiais). Taigi, jei jūsų vokiškų dokumentų nereikia, tai problemų tikrai nebus, nes logistika tarptautinė.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Vežti galima viską, bet čia jau kyla klausimas apie atsakomybę. Vokietijoje, ypač didžiuosiuose miestuose, gudrių vagių yra gana daug, jei mašina stovi be priežiūros. Rekomenduoju ne tik įrengti GPS stebėjimą, bet ir nedėti jokių logotipų ant dėžių. Kai kurios blogos įmonės taip daro, bet tai kviečia nusikaltėlius. Geriau pasirašyti draudimo polisą, kuris dengtų pilną krovinio vertę, nors tai ir padidina Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi kainą.

Kas daryti, jei vairuotojas paslysta su terminu?

Tai viena dažniausių problemų. Vokietijos keliai gali būti neprognozuojami, o dar ir tas "Stau" (eismas) gali sustabdyti viską. Jei vairuotojas žino, kad pavėluos, jis privalo pranešti mums, o mes – jums. Kartais tai įvyksta paskutinę minutę, todėl prašome suprasti – mes tiesiog negalime valdyti oro. Jei terminas kritiškas, geriau planuoti siuntą kelias dienas anksčiau, o ne tikėtis stebuklo.

Pinigai, kainos ir kiti nemalonumai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

O, čia kaip spėti lietui. Kainos svyruoja kasdien, priklauso nuo degalų kainos, sezono ir euro kurso. Į Vokietiją kaina gali prasidėti nuo kelių šimtų eurų už mažą siuntą iki tūkstančių už pilną fura. Negaliu dabar tiksliai pasakyti skaičiaus, nes rytoj jis bus kitoks. Tačiau Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi visada brangsta pavasarį, kai prasideda statybų sezonas. Geriausia tiesiog prašyti pasiūlymo, tada sužinosit dabartinę situaciją rinkoje.

Kodėl kainos tiek skiriasi tarp skirtingų įmonių?

Nes kaina priklauso nuo to, ką jūs gaunate. Vienos įmonės siūlo "pigiai", bet paskui jų vairuotojai dingsta arba krovinys atkeliauja sugadintas. Mes imame už patikimumą, draudimą ir normalų vairuotojo atlyginimą. Kartais pigiau tiesiog nėra įmanoma, jei norite, kad prekės atkeliautų saugiai. Atsiminu vieną kartą, kai klientas taupė 50 eurų, o paskui prarado tūkstančius dėl vėlavimo. Sąžiningai – netaupykite ant logistikos.

Ar mokate už laukimą prie iškrovos vietos?

Taip, jei tai nėra mūsų kaltė. Vokietijos sandėliai labai griežti dėl laiko, ir jei vairuotojas atvyksta anksti arba vėlai, jie gali nepriimti. Tada vairuotojas turi laukti, o laukimas mokamas. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama, bet toliau – eina tarifas. Tai viena tų dalykų, dėl kurių su klientais dažnai ginčijamės, bet mes tiesiog negalime mokėti vairuotojui iš savo kišenės.

Kas yra tas inkasas (COD) ir kodėl jis vargina?

Inkasas tai, kai pirkėjas moka pinigus už prekę gavęs ją, o vairuotojas juos perduoda atgal. Tai labai rizikinga procesa dėl sukčių. Jei pirkėjas pasako "aš neesu" ar "neturiu pinigų", vairuotojas sustoja ir nebeina toliau. Tada jums reikės spresti, kaip tuos pinigus išsiųsti atgal. Geriau iš anksto susiderėti dėl pavedimo, kad išvengtum šito streso.

Ar reikia mokėti depozitą ar išankstinį apmokėjimą?

Dažniausiai ne, jei dirbate su patikimais partneriais. Bet jei tai jūsų pirmasis Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi arba krovinys yra labai brangus, gali būti reikalaujama išankstinio apmokėjimo. Tai apsaugo mus nuo situacijų, kai klientas atsisako pasiimti prekę, kai ji jau yra Vokietijoje. Tokiu atveju mes prarandame pinigus už degalus ir darbo valandas, todėl depozitas yra normalus dalykas.

Dokumentai, popieriai ir vokiška tvarka

Kokius reikia dokumentus pradžiai?

Pagrindinis dalykas yra prekių prekybos dokumentas (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, būtinas CMR kontramenas. Jei trūksta nors vieno parašo ar datos, vokiečių muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną. (Čia tikriausiai parašiau, kad sustabdyti, bet tikrai gali baudžia). Geriau patikrinti visus duomenis tris kartus prieš išvykstant, kad nebūtų nemalonumų.

Kas tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR tai yra sutartis tarp jūsų ir pervežėjo. Jame parašyta, ką vežame, kiek svorio ir kas atsakinga, jei kažkas nutinka. Be šio dokumento mašina net neturi teisės važiuoti tarptautiniais maršrutais. Tai pagrindinis jūsų draudimas, kad krovinys atkeliaus. Kai kas bando jį užpildyti savarankiškai, bet geriau, kad tai padarytų profesionalai, kad nebūtų klaidų prekės pavadinimuose.

Ar sunku gauti vokiškus leidimus, pvz., atliekų lapus?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai paprastos prekės, tai nereikia jokių specialių leidimų. Bet jei tai chemija, maistas arba pavojingi krovinių, tai be tinkamų dokumentų neišvažiuosite. Vokietija yra griežčiausia šalis šiuo atžvilgiu. Kartais gauti leidimą trunka savaitę, o kartas nuo karto atsisako net ir pateikus visus popierius. Todėl visada klauskite iš anksto.

Kas daryti, jei dokumentuose įvyko klaida?

Jei klaida pastebima dar Lietuvoje, tiesiog išduodame naują CMR. Jei ji pastebima Vokietijoje, tai gali būti problemos. Kartais galima susitarti su vairuotoju, kad jis pataisytų ranka, bet vokiečiai to nemėgsta. Geriau niekada nesiklysti, bet jei įvyko, skubiai skambinkite mums. Mes susisieksime su dispečeriu ir bandysime išspręsti situaciją telefonu.

Ar reikia kvietimo ar importo licencijos?

Tik tada, jei prekės yra specialios (pvz., ginklai, vaistai, alkoholis). Įprastoms prekėms, tarkime, medienai ar metalui, to nereikia. Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi be to dažniausiai vyksta sėkmingai tik su standartiniu komplektu. Jei turite abejonių, geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu prieš siunčiant krovinį, kad jis nebūtų sulaikytas pasienyje.

Realios problemos ir istorijos iš kelio

Ar dažnai pasitaiko, kad mašina sugenda?

Technika yra technika, ji sensta. Kartais tiesiog pradeda smarkiai dūmti arba užsidega variklio indikatorius. Atsiminu vieną situaciją prie Hanoverio, kai mūsų vairuotojui iškrito sankaba. Visą naktį stovėjome, laikėme mechaniką, o klientas buvo labai nusivylęs. Tokiu atveju mes pradedame veikti pagal draudimą, bet laikas vis tiek prarastas. Tai realus gyvenimas, o ne filmas.

Kas daro, jei vairuotojas praranda raktus?

Tai yra visiškas chaosas ir gėda. Vokiečiai labai nekenčia, kai kas trukdo eismui. Jei vairuotojas užrakina raktus kabinoje, reikia kvieti pagalbą iš Lietuvos arba vietinį meistrą, o tai kainuoja šimtus eurų. Kartais reikia laužti langą. Tada dar reikia tą langą pakeisti. Negirkite, geriau turi raktų kopijas pas save, arba naudokti kodą, kurį dažnas vairuotojai pamiršta.

Ar gali būti, kad krovinys paslysta arba susigadina?

Taip, ypač jei blogai užfiksuota. Vairuotojai dažnai važiuoja greitai, o jei dėžės ne pritvirtintos, jos gali nukristi. Atsitiko kartai, kad atidarėm priekabą o ten viskas išbyra ant grindų. Tada prasideda ginčai dėl žalos atlyginimo. Todėl tikriname, kaip užkrauta, bet mes negalime būti visur. Patikrinkite pakuotę prieš išsiunčiant.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako imti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vokiečiai gali atsisakyti, jei prekė netinka pagal specifikaciją arba yra vėluojama. Tada krovinys turi važiuoti atgal į Lietuvą, o tai kainuoja dukart. Jei tai jūsų klaida, turite mokėti už grįžtamąjį kelią. Todėl visada suderinkite specifikacijas ir laiką. Nereikia siųsti defektyvių daiktų, tikrai neapsimoka.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Stebėjimais, mažiau negu anksčiau, bet vis dar ypač Rūro srityje. Ten yra organizuotos gaujos, kurios seka mašinas. Jei vairuotojas palieka mašina be priežiūros per naktį, gali rasti tik tuščią priekabą. Rekomenduoju neilgai stovėti neapsaugotuose aikštelėse. Nors tai brangiau, bet saugiau. Ir vėlgi, nedėkite reklamų ant mašinos.

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei jis neatsiliepia?

Kartais jis tiesiog miega arba neturi ryšio tunelyje. O gal tiesiog išjungė telefoną, kad nepyktų dispečeris (tai tik spėjimas, o ne faktas). Negalima kiekvieną minutę skambinti ir teršti. Palikite žinutę, ir jis perskambins, kai galės. Jei neatsiliepia valandas, tada jau skambinkite mums, mes ieškosime kelių.

Specifiniai dalykai ir įdomios vietos

Ar važiuojate į Rūro regioną (Ruhr)?

Į Rūrą važiuojame tiesiog kasdien. Ten yra daugiausia pramonės, sandėlių, todėl ten ir eismas nuolatinis. Bet ten ir daugiausia klientų. Jei jums ten reikia ką nors parduoti, tai yra strategiškai geriausia vieta. Tiesa, ten sunku rasti vietos stovėjimui, reikia iš anksto užsirezervuoti laiką (Time slot). Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi į šį regioną reikalauja ypatingo planavimo.

Kas tas Time slot ir kodėl jis taip svarbus?

Tai laiko rezervacija iškrovimui ar įkrovimui. Be jos vokiški sandėliai paprasčiausiai neįleis. Jie ten gyvena pagal grafiką. Atvažiavai penkias minutes vėlai? Atvažiuok rytoj. Tai labai erzina, kai vairuotojas važiuoja 10 valandų, o prie vartų pasako "grįžk po valandos". Geriau viską tiksliai suderinti ir nedaryti vokiškųjų klaidų.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Imame, bet tai kainuoja brangiau. Reikia specialios įrangos ir leidimų. Vokietija yra labai griežta dėl saugumo, todėl jei neteisingai paženklinsite, gausite didelę baudą. Jei turite ką nors pavojingo, privalote tai pasakyti iš karto, nes negalima slėpti. Tokiu atveju Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi tampa daug sudėtingesnis procesas.

Ar vežiate maisto produktus (šaldytus)?

Taip, turime šaldytuvų mašinas. Bet čia reikia nurodyti temperatūrą ir pateikti sveikatos pažymas. Jei temperatūra pakyla kelyje, visa siunta gali būti panaikinta. Vokiečių veterinarijos tarnybos labai dažnai tikrina. Tai pavojinga verslui, jei neturite patikimo šaltkalvio, kuris prieš išvykstant patikrintų agregatą.

Ką daryti su tais vokiškais atliekų lapais?

Jei vežate pakuotes ar medieną, reikia grąžinti tuos popierius (Verpackungsnachweis). Be jų vokiečiai neleis išvažiuoti iš sandėlio, o jei leis, gali pranešti policijai. Tai biurokratinis šūdas, su kuriuo susiduriame kasdien. Užpildykite juos teisingai, kitaip gausite baudą, kuri bus didesnė už pačią siuntą.

Ar galima užsisakyti ekskursiją vairuotojui?

Absoliučiai ne. Vairuotojas yra darbuotojas, jis turi važiuoti, iškrauti ir grįžti. Jei jis užstrigs dėl jūsų pageidavimų, tai bus jūsų kaltė ir laikas. Mes siūlome logistikos paslaugas, o ne turizmą. Nors kartais vairuotojai patys užsuka į parduotuvę, bet tai jų reikalas.

Ar vežate į Rytų Vokietiją (pvz., Dresdeną)?

Taip, važiuojame ir ten. Ten keliai šiek tiek blogesni, bet mažiau eismo. O šiaip ten gražiau, bet ne apie tai kalbėsime. Rytinė dalis vystosi, todėl ten vis daugiau užsakymų. Laikas toks pat kaip ir į Berlyną, tik reikia geriau planuoti maršrutą, kad nenuvažiuotum per Lenkiją, jei to nereikia.

Kiek svorio gali pakelti vairuotojas vienas?

Jis yra žmogus, ne kranas. Standartiškai vienas vairuotojas gali perkelti apie 30-50 kg, bet jei dėžės po 100 kg, reikės įrenginio. Nereikia manyti, kad jėgas turi begalybę. Jei krovinys labai sunkus, praneškite iš anksto, kad mes siųstume mašiną su "kranu" arba kelis vairuotojus.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei mes ES šalys?

Jeigu prekės keliauja iš Lietuvos į Vokietiją, tai ne, nes abi šalys yra ES. Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pvz., Kinija) ir jos yra įregistruotos Lietuvoje, tai gali reikėti TIR dokumentų arba eksporto deklaracijos. Sunku pasakyti tiksliai be informacijos apie prekės kilmę. Geriau klausti brokerio.

Koks skirtumas tarp furos ir puspriekabės?

Fura yra sunkesnė ir ilgesnė, o puspriekabė (tent truck) trumpesnė, bet turi galą pakelti į viršų. Puspriekabė labai patogi, jei reikia iškrauti iš šono arba jei vietoje nėra krautuvo. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų krovinio ir vietos sandėlyje. Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi dažnai naudoja būtent puspriekabes dėl jų universalumo.

Kodėl telefonai neatsiliepia iš karto?

Mes darome viską, ką galime, bet kartais tiesiog per daug skambučių. Ryte visi skamba, todėl teks palaukti. Nekrėskite penkis kartus iš eilės, tai neduoda jokio efekto, tik erzina dispečerius. Palikite pranešimą ir mes jums atsiųsime pasiūlymą, kai tik galėsime. Mes ne robotai, kuriems atsakome akimirksniu.

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei jis nekalba lietuviškai?

Tiesiog parašykite jam žinutę anglų kalba, jei moki. Jei ne, skambink mums, mes persimečiame. Vairuotojai dažnai naudoja "Google Translate", bet su juo sunku susikalbėti apie sudėtingus dalykus. Geriausia, kad visa komunikacija vyktų per logistikos centrą, kad išvengtum nesusipratimų.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad Transporto organizavimas Vokietijos kryptimi nėra mokslas, bet ir ne lengvas pasivaikšiojimas. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir supratimo, kad problemos kyla visada. Jei pasiruošę šioms situacijoms, jūsų verslas veiks sklandžiai, o mes padarysime viską, kad jūsų krovinys atvyktų laiku. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, tai yra raktas į sėkmę.