Transporto organizavimas iš Vokietijos su aiškia valdymo sistema: kaip išvengti chaoso

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje ir galiu pasakyti vieną – be gerai sukurto proceso, Vokietija yra chaosas. Daug kas galvoja, kad tiesiog reikia mašinos ir vairuotojo, bet realybėje viskas yra kur kas sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie didelius srautus. Pastaruoju metu transporto organizavimas iš Vokietijos su aiškia valdymo sistema tampa būtinas ne tik didems, bet ir mažoms įmonėms, norint išlikti rinkoje. Be aiškios kontrolės, prarasite ne tik laiką, bet ir pinigus, o klientai nėra kantrūs. Pažiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus ir ką reikia žinoti, kad netyčia nesusidarytumėte problemų pasienyje ar kelyje.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kodėl būtent Vokietija?

Vokietija yra Europos širdis, čia susikerta visi pagrindiniai keliai ir logistikos mazgai. Jei nori dirbti tarptautiniu mastu, privalai čia turėti bent kokį nors atramą ar patikimus partnerius. Be to, vokiškas rinkos yra stabilios, o mokėjimo disciplina, paprastai, geresnė nei kitur Rytuose, nors pastaruoju metu ir ten viskas pasikeitė.

Kuo skirsi transporto organizavimas iš Vokietijos su aiškia valdymo sistema nuo įprasto vežimo?

Skirtumas tas, kad čia nebevaikštinioji po kiemą, o tikslus mechanizmas. Turi aiškų procesą nuo užsakymo iki galutinio atidavimo klientui. Pavyzdžiui, kai vežame automobilių dalis i Štutgarto, mūsų valdymo sistema parodo, kur kas yra, kiek degalų liko ir ar vairuotojas neužstrigo eilėse. Paprastas "brokeris" tik skambina ir klauso "kur tu?". O čia tu matai viską savo kompiuteryje realiu laiku. Tai leidžia išvengti nesklandumų muitinėje ar sandėliuose, kur laikas pinigais.

Kiek laiko užtrunka užsakymo įvykdymas?

Viskas priklauso nuo krovinio tipo ir maršruto, bet standartiškai tai 3-5 dienos visoje Europoje jei kalbame apie standartinį FTL (pilna krovinių krovos). Jei kalbame apie ekspresinius reisus iš Miuncheno, galiu padaryti ir per 24 valandas, bet tai kainuos brangiau. Turiu omenyje, jei viskas tvarkai – vairuotojas pasiruošęs, dokumentai gauti laiku. Jei kas nors užstringa, pavyzdžiui, užsakymas pateiktas vėlai, tai gali užtrukti ir savaitę. Geriau derėtis iš anksto.

Ar brangu?

Nebūtinai, jei skaičiuojate pelną, o ne tik išlaidas. Geras valdymas sumažina klaidas, o klaidos kainuoja daugiau nei sistema.

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Baziniai dalykai yra CMR (tarptautinė vežimo sutartis), sąskaitos-faktūros ir pirkimo-sutartys. Jei vežate pavojingus krovinius, turi būti ADR sertifikatai. O dėl tų vokiškų leidimų... kažkaip nebeprisimenu, ar šiemet keitėsi taisyklės dėl transporto priemonių užsienio reisams vairuotojams, geriau patikrintit oficialiuose šaltiniuose, kad nebūtų nemalonumų kelyje. Aš visada patariu tur�ti visą paketą su savimi, net jei atrodo, kad kai kurie lapai nereikalingi. Muitininkai gali būti išrankūs.

Praktiniai niuansai ir problemos

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs Hamburgo uoste?

Tai įprasta situacija, ypač pavasarį. Hamburkas yra didelis ir ten visada yra eilės iškrovai. Mūsų sistema iškart gauna pranešimą, kad mašina stovi vietoje ilgiau nei leidžiama. Mes tada skambiname vairuotojui ir jei reikia, keičiame grafiką. Kartais tenka užsisakyti vietą sandėlyje, jei krovinys turi būti iškrautas iš karto. Negaliu leisti, kad klientas lauktų ir nežinotų, kur jo prekės. Tokiu atveju, kai transporto organizavimas iš Vokietijos su aiškia valdymo sistema suveikia, mes iš karto informuojame visus susijusius asmenis.

Ką reikia žinoti apie krovinių gabenimą iš Vokietijos LTL transportu?

LTL (dalinė krovinių krovos) reiškia, kad vienoje mašinoje yra kelių klientų siuntos. Čia svarbiausia yra tūris ir svoris. Vokietijoje labai griežtai žiūri į krovinio fiksavimą. Turiu omenyje, jei viena siunta judės ir sugadins kitą, atsakomybės nebeišvengsite. Būna, kad klientas duoda mažą siuntą, bet be pakavimo, ir tada vairuotojas atsisako ją vežti. Reikia aiškiai dėti sąlygas. Kainos čia mažesnės, bet terminai ilgesni, nes reikia surinkti visą mašiną.

Ar sunku organizuoti pervežimus iš Berlyno centro?

Berlynas yra košmaras dėl eismo ribojimų, vokiškai vadinamų "Umweltzone". Jei turi seną mašiną, ten nepateksi. Vieną kartą turėjau situaciją, kai vairuotojas nuvažiavo į centrą su netinkama emisijos klase, ir gavo didelę baudą. Dabar visada tikrinu, ar mašina atitinka "Euro 6" standartą, prieš siunčiant į Berlyną. Be to, ten daug statybų, tad maršrutą reikia planuoti dinamiškai. Sistema mums padeda nustatyti leidžiamas zonas.

Kaip tvarkomasi su draudimu?

Draudimas privalomas, bet daugelis klientų nežino, ką jis tiksliai apima. Standartinis draudimas dėl kasko neapsaugo visko. Yra draudimas "nuo atsakomybės", kuris apsaugo pačią siuntą. Pavyzdžiui, jei vairuotojas užkerta į tiltą Lenkijoje ir sugadina krovinilį, draudimas padengs žalą. Be to, ypač svarbu užtikrinti, kad krovinys yra tinkamai užfiksuotas CMR dokumente. Buvau atvejų, kai klientai reikalavo atlyginimo dėl pažeistos dėžės, bet nebuvo užpildę pažymos apie trūkumą pristatymo metu.

Kaip veikia logistika Frankfurto oro uosto zonoje?

Čia viskas vyksta labai greitai. Frankfurte turi daugiausia "kietojo" krovinių ir reikalingas tikslumas. Mes ten dirbame su vietiniais brokeriais, kurie greitai perima siuntas. Svarbu, kad dokumentai būtų pateikti mažiausiai valandą iki atvykimo. Jei vėlai, mašina stovi ir laukia. Tai kainuoja pinigus. Esant gerai suorganizuotam procesui, mes matysime, kad lėktuvas nusileido, ir galime planuoti vairuotojo atvykimą iš anksto.

Ar visada klientai pasako tiesą apie krovinius?

Deja, dažnai ne. Yra tokia praktika, kad klientas sako "100 kg", o realiai sveria 300 kg, kad gautų pigesnę kainą prieš tai. Tada vairuotojas atvyksta ir negali pakrauti. Mes tada turime skambinti ir derėtis iš naujo, o tai gėdinga. Kartais netgi reikia siųsti kitą, didesnę mašiną, o klientas atsisako mokėti skirtumą. Todėl dabar stengiamės reikalauti nuotraukų ar svorio pažymos iki pasiūlymo pateikimo.

Valdymo sistemos ir technologijos

Ką daryti su gabentiškais krovinais iš Duisburgo?

Duisburgas yra didžiausias vidinių vandenų uostas, ten daug metalo ir gabentiškų krovinių. Čia reikia specialių priemonių – juostų, grandinių. Kartais tenka samdyti krautuvą vietoje. Vieną kartą, kai vežėme vamzdžius, vairuotojas pamiršo įdėti tarpines padas, ir viskas nuvyko kelio viduryje. Dabar viską tikriname du kartus. Svarbiausia yra viską užfiksuoti tesingai, kad vėliau nebūtų problemų. Duisburge dirbama sunkiai, bet uždirbama gerai.

Ar reikalingas GPS stebėjimas?

Beveik privalomas. Be GPS, tu esi aklas. Mūsų sistema naudoja ne tik GPS, bet ir vairuotojo programą, kurioje jis pažymi "pradėti krauti", "baigti krauti". Tai leidžia mums matyti realų laiką. Jei vairuotojas sako, kad važiuoja, o GPS rodo, kad jis stovi prie kavinės jau valandą, mes žinome, kad yra problema. Tai padeda išlaikyti discipliną. Galima ir be to, bet tada rizikuoji.

Kaip pasirinkti partnerį Vokietijos logistikos paslaugoms?

Nereikia ieškoti pigiausio. Ieškok patikimo. Pirmiausia patikrink, ar turi licenciją. Antra, paklausk apie jų flotilę. Jei jie veda tik senas "vabalus", tai gali būti problema su technine apžiūra. Aš asmeniškai gerbiau tų, kurie turi savo sandėlius. Tai rodo, kad jie ne tik tarpininkai. Patirkite, ką srautiniai klientai apie juos sako. Geriausia yra pasitikėti savo intuicija, bet ir patikrinti dokumentus.

Kaip elgtis su siuntomis iš Leipcigo?

Leipcigas vystosi kaip logistikos centras, ten daug sandėlių, tokių kaip "Amazon". Čia dažnai būna didelių eilių išvykti. Sistema mums leidžia užsiregistruoti iš anksto per "slot" sistemą. Jei to nepadarysi, lauksi kelias dienas. Viena kartą mūsų vairuotojas ten praleido Velykas, nes nebuvo vietos. Nuo tada viską užsirašome automatiškai. Čia labai svarbu laikytis taisyklių, kitaip neįleis.

Pinigai ir rizikos

Ar keičiasi kainos?

Kasdien. Degalai brangsta, o tai kainą keičia nedelsiant.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, vairuotojas privalo padaryti nuotraukas vietoje ir užpildyti "protokolą" (tą lapą, kurį dažnai pamiršta paimti). Negalima tiesiog važiuoti toliau tariant "mes sutvarkysime vėliau". Draudimo kompanijos to nemėgsta. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Aš visada sakau vairuotojams – nereikia būti maloniam, reikia būti sąžiningam dokumentuose. Klientas gali šauktis, bet įrodymai svarbiau.

Ar transporto organizavimas iš Vokietijos su aiškia valdymo sistema padeda taupyti?

Absoliučiai taip. Galvojate, kad sistema kainuoja, bet klaidos kainuoja daugiau. Pavyzdžiui, tuščias nuvažiavimas dėl blogo suderinimo. Sistema mums parodo, kur yra tuščios mašinos grįžtant. Mes galime juos užpildyti. Tai padidina maržą. Be to, automatinis sąskaitų išsiuntimas sumažina administracijos laiką. Laikas – tai pinigai. Ilgai dirbu ir galiu pasakyti, kas nenaudoja technologijų, tas lieka atgal.

Kokias ypatingas problemas kelia Štutgartas?

Štutgartas kalnuotas, ten siauri gatvės. Didelės mašinos ten ne visada gali patekti prie gamyklos. Kartais reikia mažesnės transporto priemonės ("pikapo") paskutiniam myliui. Vieną kartą bandėme įvažiuoti 18 tonų sunkvežimiu į seną miesto dalį ir užkliudėme veidrodį. Nuo tada visada tikriname vietovę iš anksto. Geriau sumokėti už vietinį pervežimą, nei mokėti už šviesoforus.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis?

Jei prekės keliauja į ne ES šalis, reikalingas T1 dokumentas. Vokietijoje muitinė dirba greitai, jei viskas tvarkoje. Bet jei trūksta vieno lapo, sustabdys visą srautą. Mūsų sistema patikrina, ar visi duomenys atitinka. Esu matęs, kaip mašinos stovėjo pasienyje su savaitę dėl blogai suvesto kodo. Nereikia tuo rizikuoti. Geriau padaryti iš anksto ir ramiai važiuoti.

Specifiniai klausimai ir pabaigos

Ar verta siųsti dalines siuntas?

Jei nėra pilnos mašinos, tai vienintelis būtas. Tačiau čia didesnė rizika, kad krovinys gali būti pažeistas, nes jis kraunas ir iškraunamas kelis kartus. Jei tai brangūs daiktai, patariu siųsti pilną mašiną (FTL) arba dėžutę, kurią neįmanoma pažeisti. LTL yra geras statyboms, medžiagoms, bet ne elektronikai.

Ką reiškia krovinių pervežimas iš Vokietijos šaltuoju sezonu?

Šaltuoju sezonu, t.y. žiemą, kainos šiek tiek krenta, nes mažiau prekių. Tačiau atsiranda problemų su orais. Vokietijoje sniegas pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, viskas sustoja. Turiu omenyje, kad viena sniego audra gali užblokuoti A9 autostradą. Sistema leidžia mums persiųsti vairuotojus per kitus maršrutus, jei matome, kad kelyje katastrofa. Žiemos padangos čia privalomos nuo spalio, kitaip baudos didelė.

Kokias taisykles turi laikytis vairuotojas?

Vairuotojo poilsis ir darbo laikas – tai šventa tema. Vokietijoje daug radarų, stebi, ar vairuotojas nenaudoja telefono. Jei jų pagaus, bauda eina į firmą. Be to, jie tikrina, ar vairuotojas neperdirbo. Mūsų sistema įspėja, jei artėjama prie ribos. Negalima spausti vairuotojo viršyti valandų, nes pavojinga ir brangu.

Ar sunku pradėti?

Pradžia visada sunkiausia, bet su sistema lengviau.

Kokius dalykus reikia žinoti apie ADR krovinius?

ADR – tai pavojingi kroviniai (chemikalai, degalai). Vokietijoje tam yra specialūs maršrutai, kuriais negalima važiuoti pro miestus. Vieną kartą teko iškrauti ugnies gesintuvus Miunchene, ir ten reikėjo ypatingos leidimai. Jei neturi ADR kvalifikacijos, negali net priartėti prie tos mašinos. Baudos už pažeidimus yra astronomiškos. Todėl visada tikriname vairuotojo pažymėjimus prieš išvykdami.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad transporto organizavimas iš Vokietijos su aiškia valdymo sistema nėra būtinas tik didelėms korporacijoms. Tai padeda mažoms įmonėms atrodyti profesionaliai ir veikti efektyviau. Nenaudokite senųjų metodų, jei norite konkuruoti. Investuokite į technologijas arba pasirinkite partnerį, kuris jas turi. Tik taip išgyvensite šiame rinkos chaosse.