Transporto organizavimas iš Vokietijos siekiant efektyvumo: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – transporto organizavimas iš Vokietijos niekada nebuvo toks sudėtingas kaip dabar. Anksčiau užtekdavo pakviesti vairuotoją, paimti prekes iš gamyklos Hiutenberge ar Miunchene ir važiuoti, o dabar viskas kur kas labiau įstrigęs biurokratijos ir kainų. Efektyvumas čia nėra tik tas, kad greitai nuvažiuoji, tai ir tas, kad nenukrenti sumokėti už nereikalingas paslaugas ar baudas. Pastaruoju metu vokiškoji rinka keičiasi, kainos šoka, o klientai vis dar nori važiuoti už seno kainoraščio. Turiu kalbėti tiesiai be jokių gražių uždažalų, nes logistika – tai kietas riešutas, kur reikia žinoti, kur gali spausti, o kur reikia laukti. Krovinių gabenimas iš Vokietijos tapo tikru iššūkiu net pačiams drąsiausiems.

Kainos ir rinkos realybės

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kainos svyruoja todėl, kad rinka yra gyvas organizmas, kurį veikia degalų kainos, euro kursas ir tai, kiek vairuotojų šiuo metu sėdi namuose. Vieną dieną kviečia iš Štutgarto, kitą – jau kaina šokteli dešimt procentų tik todėl, kad Duisburge užstrigo keletas laivų ir trūksta konteinerių. Transporto organizavimas iš Vokietijos dabar priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kas vyksta Kinijoje ar uostuose. Negaliu pasakyti tikslios kainos iš karto, nes ji gali pasikeisti per valandą.

Kiek vidutiniškai kainuoja tonos pervežimas?

Vidutiniškai kalbant, tai dabar svyruoja nuo 30 iki 50 eurų už kilometrą priklausomai nuo krovinio tipo, bet tai tik labai grubus įvertis. Jei gabenate lengvą krovą, butą ar brangią elektroniką iš Frankfurto, kaina bus aukštesnė dėl rizikos. Tiesa, Vokietijos logistika turi savo nišų, kur galima sutaupyti, jei sutinkate laukti pilno krovimo.

Ar brangu gabenti pavojingus krovinius?

Pavojingų krovinių (ADR) gabenimas visada brangesnis, nes reikia specialios įrangos ir sertifikatų, be to, ne kiekvienas vairuotojas nori važiuoti su chemija ar sprogmenimis. Vieną kartą teko gabenti chemikalus iš Leipcigo, ir vairuotojas paprašė dvigubos užmokesčio tik todėl, kad jaudėjosi. Nors taisyklės yra griežtos, rinka vis tiek lieka aukšta, nes rizika didelė.

Kas lemia galutinę užsakymo kainą?

Galutinę kainą lemia viskas: nuo to, ar reikia užkelti krovinią trečiajame aukšte, ar galima įvežti prie pat vartų, iki to, kiek laiko reikia laukti pakrovimo. Vokietijoje vairuotojų laukimo mokestis (Standgeld) gali smarkiai pabranginti visą įvykį, jei dispečeris nesusitvarko su laiku. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš Kalėdas kainos šoka į dangų.

Kaip sutaupyti pervežimuose?

Geriausias būdas sutaupyti yra suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas negrįžtų tuščiais, tačiau tai pasakoma lengviau negu padaroma. Jei sutinkate surinkti krovinią iš kelių vietų, pavyzdžiui, iš Kelno ir Diuseldorfo, eksportas iš Vokietijos gali atsieiti pigiau. Taip pat verta pagalvoti apie LTL (dalinę krovą), jei prekių nėra daug.

Ar galima fiksuoti kainą ilgam laikui?

Fiksuoti kainą ilgam laikui dabar beveik neįmanoma, nebent sutartame didelį kontraktą su metinėmis apimtimis, bet ir tada dažnai būna kainų korekcijos klauzulės. Rinka pernelyg nestabili, kad įmonės rizikuotų uždaryti kainas ilgam. Galiu pasakyti iš patirties, kad tie, kurie siekia fiksuoti kainą be prielaidų, dažniausiai lieka be vairuotojų.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Baziniai dokumentai yra sandėliavimo pažyma, prekių sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita faktūra, be to, būtinas CMR konvencijos dokumentas. Jei gabenate maistą, reikės sveikatos pažymų, o jei medicinos priemones – atitinkamų sertifikatų. Be šių dokumentų vairuotojas neišvažiuos iš Vokietijos.

Kas yra CMR konvencija?

CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) – tai tarptautinis krovinių vežimo sutarties dokumentas, kuris patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas už juos. Be šio lapo transporto organizavimas iš Vokietijos yra neįsivaizduojamas, nes jis yra pagrindinis įrodymas, jei ką nors prarandate ar gadinate.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės dokumentais?

Muitinės dokumentų rengimas gali būti tikras košmaras, jei neturite patirties, nes viena klaida deklaracijoje gali uždelsti krovinius sienoje dieną ar dvi. Vokiškoji muitinė labai griežta ir neduoda ant rankų, todėl geriau patikėti tai brokeriams. Pats kartais įsijungiu į šią procesą, bet dažniau palieku specialistams.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Jei trūksta dokumentų, vairuotojas turi sustoti ir laukti, kol juos atsiųs, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriausia viską patikrinti dar prieš išvykstant iš sandėlio, nes vėliau niekas nieko nedarys. Kartais padeda faksinio pranešimo išsiuntimas, bet ne visur tai priimama.

Ar reikalingas draudimas?

Draudimas nėra privalomas įstatymo požiūriu, be to, jis yra įtrauktas į CMR atsakomybės limitus, bet šie limitai dažnai būna per maži brangiems kroviniams. Aš visada patariu pirkti papildomą draudimą, ypač jei gabenate technologiją iš Miuncheno ar Berlyno, nes rizika pervežimo metu visada egzistuoja.

Kas yra EX1 dokumentas?

EX1 – tai eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kad krovinius būtų galima išvežti iš Europos Sąjungos teritorijos be mokesčių. Jeigu krovinių gabenimas iš Vokietijos vyksta į šalis ne ES, šis dokumentas būtinas. Jo gavimas gali užeiti nemažai laiko, jei muitinės postai užsikimšę.

Terminai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Hamburgo?

Kelionė iš Hamburgo į Lietuvą paprastai užtrunka apie 18–20 valandų, jei nėra eismo įvykių, be to, reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Vokietijoje greičio ribos griežtos, o autobaunai dažnai užstrigę, taigi, niekada neskubėkite su terminais. Užtenka vieno didelio eismo įvykio A1 autostradoje, kad viskas pavėluotų.

Kas yra LTL (Less than Truckload)?

LTL (dalinė krovinių krovos) – tai kai vienoje mašinoje vežami kelių klientų kroviniai, leidžiant sutaupyti, jei neturite pilnos mašinos prekių. Tai labai populiaru Vokietijos logistikos srityje, ypač mažesnėms įmonėms, nors tai užtrunka šiek tiek ilgiau dėl pakrovimo/iškrovimo taškų.

Ar galima gabenti pernelyg sunkius krovinius?

Galima, bet reikia specialios technikos ir leidimų, be to, kainos tokiu atveju būna gerokai aukštesnės. Vieną kartą teko pervežti 30 tonų presą iš Niurnbergo, ir mes turėjome gauti specialų leidimą keliams. Toks transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja detalaus plano ir gerų ryšių su pareigūnais.

Kaip veikia krovininių automobilių traukiniai?

Krovininių automobilių traukiniai (Rolling Highway) leidžia pervežti sunkiasveikes mašinas traukiniais, kad vairuotojai nenuvargtų, tačiau tai nėra pigu ir galimybių nėra daug. Tai geras būdas apeiti vairuotojų poilsio režimą, bet ne visada įmanoma įsiterpti į grafiką.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vėlavimai pasitaiko dažniau, norėtum ar nenorėtum, nes problemų kyla tiek dėl techninių gedimų, tiek dėl blogų orų ar eismo. Per pastaruosius metus dėl migrantų krizės sienose taip pat pasitaiko dėmesio patikrinimų, kurie gali užtrukti valandą. Tai yra realybė, su kuria reikia susitaikyti.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuoja?

Dažniausiai važiuojama per Berlyną ir Poznanę, tačiau dėl eismo dažnai bandoma kirsti per šiaurę, pro Ščeciną. Pasirinkimas priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos regiono išvykstate, pavyzdžiui, iš Hamburgo logiškiau važiuoti šiauriau, o iš Miuncheno – per Prahą. Sąžiningai sakant, aš visada stengiuosi vengti Ščecino, jei ten yra didelės eilės.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Jei vairuotojas negali rasti adreso, reikia skambinti į klientą ir klausti orientyrų, nes Vokietijoje gatvės dažnai uždaros arba vyksta statybos. Geriau turi gero navigacijos programą, bet ir ji visada neišgelbės. Kartais vairuotojai tiesiog pavargę ir praleido posūkį, tai reikia kantrybės.

Praktika ir rizikos

Ar saugu duoti prekes atsitiktinėms firmoms?

Duoti prekes atsitiktinėms firmoms yra didelė rizika, nes gali pasitaikyti apgavikų, kurie pasiims prekes ir dingsta be žinios. Visada tikrinkite įmonės patikimumą, pavyzdžiui, per „Transported“ ar panašias sistemas. Aš pats kažkada neteko patirti, kai viena firma iš Kelno tiesiog nebeatsiliepė į skambučius.

Kodėl trūksta vairuotojų?

Trūksta vairuotojų todėl, kad darbo sąlygos sunkios, atlyginimai visur skirtingi, o jaunimas nori dirbti ofise, o ne zaisti už vairo. Be to, Vakarų Europoje dirbti lengviau ir uždirbama daugiau, todėl rytų europiečiai ten išvyksta. Dėl to eksportas iš Vokietijos brangsta, nes reikia mokėti daugiau, kad pritrauktum žmones.

Kaip elgtis su prasta ekspedicija?

Jei ekspedicija dirba blogai, nedarykite su ja daugiau verslo ir skelbkite apie tai forume, kad kiti nežiūrėtų į tą patį peilį. Prastos firmos dažnai pažada auksus kalnus, bet paskui dingsta arba neatsako į telefonus. Geriau pradėti nuo mažų siuntų ir pamatyti, kaip jie susitvarko.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Sąžiningai sakant, ne visada brangumas reiškia kokybę, kartas nuo karto pasitaiko pigių, bet gerų pasiūlymų, ačiu, bet aš čia 100 procentų tikras nebūčiau. Geriau tikrinti atsiliepimus ir patirtį nei tik kainą, brangių įmonių biurokratija gali būti tokia pati erzinanti.

Kokias bėdas matau kasdien?

Kasdien matau tai, kad klientai paskubėja ir nenurodo tikro krovinio svorio, kas sukelia problemų pakrovimo metu. Pavyzdžiui, vienas klientas sakė, kad kroviniui užteks 10 tonų, o pasirodo, jis sveria 14, ir vairuotojas atsisako važiuoti. Transporto organizavimas iš Vokietijos prasideda ne nuo paieškos, o nuo tikslios informacijos.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Jei prekės sugadintos, reikia nedelsiant padaryti nuotraukas vietoje ir užpildyti CMR protokolą, be to, pranešti draudimo kompanijai. Neleiskite vairuotojui išvažiuoti, kol viską neišsiaiškinsite, kitaip bus vėlu. Vokiški sandėlininkai dažnai bando nukelti kaltę ant vežėjo, todėl reikia įrodymų.

Ar galima pasitikėti elektroninėmis sistemomis?

Elektroninės sisteros padeda, bet jos ne visada tikslios, kartais duomenys užsilenkia arba neatnaujinamos realiu laiku. Geriausia visada pasitikėti savo jausmu ir tiesioginiu ryšiu su vairuotoju. Technikos yra geros, bet jos pakeis patirtį niekada negalės.

Kaip sudaryti gerą sutartį?

Gerą sutartį sudaryti sunku, jei nesi teisininkas, bet būtina įrašyti atsakomybės apribojimus ir terminus. Nenaudokite standartinių šablonų iš interneto, nes jie dažnai netinka Vokietijos logistikos realybėms. Geriau pasitarti su advokatu, bent jau pirmą kartą.

Ar prognozuojate kainų kritimą?

Kainų kritimo artimiausiu metu nesimato, degalai brangsta, o infrastruktūra nebeatitinka poreikių. Gali būti nedidelių svyravimų, bet tendencija yra auganti. Nemanau, kad transporto organizavimas iš Vokietijos taps pigesnis, bent jau ne tol, kol pasaulis nestabilus.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Jei vairuotojas susirgsta, jis turi sustoti ir pranešti dispečeriui, o mes turiame siųsti kitą įgulą arba mašiną. Tai ilgas procesas, nes reikia rasti kas užims krovinius ir mašiną. Vieną kartą vairuotojai susirgo Diuseldorfe (kažką panašaus buvo gripas), ir mes praradome tris dienas.

Ar sunku dirbti su vokiškais klientais?

Dirbti su vokiškais klientais gali būti sunku dėl jų griežtumo ir preciziškumo, jie nemėgsta kai ką spėlioti ar keisti planus paskutinę minutę. Jei pažadėjote atvykti 8:00, reikia būti 7:55, kitaip jie bus nepatenkinti. Tačiau jie tiksliai moka ir nedarbo problemų nėra.

Ką reikia žinoti apie vokiškus kelius?

Vokiški keliai, ypač autobaunai, yra gerai prižiūrimi, bet juose daug eismo ir statybų zonų, be to, ten griežtai stebimi greičiai. Reikia būti atidžiam, ypač sankryžose, kur vokiečiai dažnai važiuoja agresyviau. Be to, daug kur reikia mokėti už važiavimą (mautos), kas įeina į kainą.

Ar verta investuoti į savo parką?

Investuoti į savą parką verta tik tada, kai turi pastovų srautą ir galima užtikrinti 100 proc. apkrovą, kitaip tai per brangu pramoga. Priešingu atveju, geriau nuomoti mašinas ir nešti riziką ant savo pečių. Aš pats mašinų neturiu, dirbu su patikimais partneriais.

Kaip išvengti sukčių?

Norint išvengti sukčių, reikia visada tikrinti įmonės kodą, adresą ir ieškoti atsiliepimų internete. Jei kaina atrodo per žema, tai dažniausiai yra signalas, kad kažkas čia ne taip. Niekada nemokėkite iš anksto 100 procentų, palikite užstatą.

Ar būtina drausti atsakomybę?

Atsakomybės draudimas yra labai svarbus, ypač jei vežate brangius krovinius, nes CMR limitai (apie 8,33 SDR/kg) dažnai neužtenka padengti žalos. Aš visada įtraukiu į sutartis draudimo punktą, kad miegtum ramiau. Geriau sumažinti pelną negu prarasti viską vienoje kelionėje.

Kokias klaidas daro naujokai?

Naujokai dažniausiai klysta dėl to, kad nepatikrina dokumentų ir pasitiki žodžiu, be to, jie nenumato rezervo laiko. Taip pat jie dažnai renkasi pigiausius variantus be patikrinimo, kas baigiasi vėlavimais ar sugadintais krovinais. Patirtis čia svarbiausia už viską.

Išvados

Jei norite sėkmingai organizuoti pervežimus, turite būti kantrus ir atidus detaliems dalykams, kurie kartais atrodo nereikšmingi. Transporto organizavimas iš Vokietijos nėra lengvas verslas, tačiau su tinkama žinia ir partneriais galima pasiekti efektyvumo. Geriausia patirtis – tai mokytis iš savo ir svetimų klaidų, o ne tik skaityti teoriją. Niekada neskubėkite pasirašyti sutarties, kol neįsitikinote, kad žinote su kuo kalbėtės.